大眾波羅老款內飾

① 德國大眾polo的進化史

polo自1975年生產至今，在全球已經創造了700萬輛的銷售佳績，被稱為德國大眾的「神奇小子」。 第一代Polo(1975至1980) ：70年代的德國，來自英國、法國和義大利的小玩具充斥小型轎車市場。大眾公司在1974年9月推出了劃時代的奧迪50希望以此來奪回市場份額。奧迪50車長3.49米，最多可乘坐4個成年人，內飾做工精良，裝備了諸如電子表、溫度顯示等一批在當時十分時髦的小配置。發動機有兩款可供選擇，分別為50馬力和60馬力。奧迪50在當時的確是一款安全實用的家庭轎車，唯一美中不足是一些即不必要、又不實用的小玩意讓這款車的售價有些偏高，阻擋了它進入尋常百姓家的腳步。
因此，大眾公司開始嘗試生產一款繼承了奧迪50全部的優點，但是價格便宜許多的小型轎車。1975年3月，源自典型的奧迪50的車身，配置樸素實用的多，發動機排量僅為40馬力的0.9升引擎的第一代Polo在德國誕生了。作為奧迪50的經濟版，第一代Polo擁有了與奧迪50同樣寬大的後備箱與充足的發動機倉，但諸如閃亮的鍍鉻件、小電子表、溫度計等等在內的小玩具被理性的省去了。在第一代Polo以其經濟的價格上市後，出色的銷量讓大眾的高層們十分滿意，於是大眾公司在當年立即推出了50馬力1.1升排量的升級版。 並於1979年1月推出了第一代Polo的小改款車型。在對第一代Polo的前保險杠做了全面改進後，小巧的Polo顯得比以前強壯了一些。新型的進氣欄柵減小了高速時的進氣阻力，也提高了一些第一代Polo的最高時速。 同年9月的法蘭克福車展，大眾公司首次推出了追求運動性能的特別版Polo即傳奇的Polo GT。該車在前擾流板、裝飾裙邊等處做了改進，並裝備了寬胎(155/70R)，使這款Polo在外形上明顯區別於普通Polo。此外，動力輸出也升級至1.3升排量功率為60馬力。截至1979年年底，第一代Polo的總產量就超過了50萬輛。 大眾公司推出第一代Polo期間，大眾公司還推出了一款由第一代Polo演變過來的名為Derby的三廂車，實際上就是Polo的三廂變形車。 第二代Polo於1981年8月推出，二代Polo的外形做了一些修改，後部車身線條被設計的更加簡介動感，後備箱更加陡直，這樣的設計目的在於增大內部空間，提高整車的實用性。第二代Polo放倒後排座椅，行李空間能從265升擴展到645升。如果將內部空間全部塞滿的話，更可以得到1000升的空間，這個數字在當時這一級別的車型里絕對可以算是是一個世界紀錄了。第二代Polo發動機和第一代相比沒有任何變化，仍然有3款可供選擇，兩款排量為1.1升功率為40馬力和50馬力，另外還有一款排量為1.3升功率為60馬力。
在1982年8月又推出了第二代Polo的運動款——Polo Coupe。這款車以其簡練的線條展示出了運動風格，但絲毫沒有犧牲實用性。不但後備箱容積充沛，後排座椅還可以方便的折疊起來，讓後備箱的容積增加到1立方米。Polo Coupe只提供2款發動機供選擇，功率分別為50馬力和60馬力。隨後又推出了一款新型1.3升發動機，由於裝備了雙向化油器致使功率提升至75馬力。這款Polo Coupe GT最高時速能達到167km/h。截至1983年Polo的總產量達到了100萬台。
為了擴大戰果，大眾公司在1984年秋推出了一款特別經濟實惠的車型，名叫Polo Fox，這是一款為單身貴族和斤斤計較的客戶量身訂制的簡化版Polo，更加廉價，僅有一款排量1.1升功率45馬力的發動機可供選擇。1986年，大眾公司又推出了Polo車系的頂級運動車型——Polo GT G40。這款特別車型作為限量生產僅生產了500輛。排量1.3升的發動機在機械增壓器的作用下功率提升至115馬力。相比廢氣渦輪增壓，機械增壓能夠在低轉速下提供較高的扭矩，踏下油門後加速感十足，而絲毫沒有增壓縮帶來的遲滯現象。到這一年，Polo的總產量已經達到200萬台，而這100萬的增長僅用了短短3年的時間。 第一款裝備柴油發動機的Polo也於1986年末上市，這款柴油機排量為1.3升，功率為45馬力，平均油耗為6.0升，Polo越變越經濟了。
在Polo二代推出9年內大眾公司並沒有做什麼大的改動，終於在1990年秋季做了全面的改動。新改款的PoloⅡF(Fox)除了發動機罩變得更為平整，頭燈也由以前的正圓變成了方方整整的矩形，並整合了前轉向燈。車身後部新設計的尾燈、保險杠和行李箱門讓車顯得更為緊湊。車頂上新增了行李架，更是提高了Polo的實用性。在1991年Polo的總產量達到300萬台，這100萬的增長用了5年的時間，比上一個100萬要長，這說明車型需要更新換代了。保險杠和行李箱門讓車顯得更為緊湊。車頂上新增了行李架，更是提高了Polo的實用性。這時發動機也有所改進，4款汽油機功率從45馬力到113馬力，還有一款1.3升柴油機功率為48馬力，比最初提高了3馬力。並且5擋手動變速器作為標准裝備。 在1994年8月的巴黎車展上，大眾公司終於在19年後又推出了第三代Polo與此同時也宣告了一個發展趨勢——小型轎車將越來越舒適、越來越安全、內部空間也將越來越寬敞。Polo Ⅲ的車身強度和碰撞安全性能比上代車型有了很大程度的提高，而此時前排安全氣囊也作為標准配置了。升高了的車窗線條顯得更加和諧，而同色的保險杠就好像Polo已經更加成熟了。車身長、寬、高的比例精準和諧。與此同時，大眾車在外形上統一轉變，Polo三代與同時期的Passat一致地擁有一幅微笑的前臉。同時並沒有忽略空氣動力學的影響，Polo三代的風阻系數也降低到了0.32。 Polo三代雖然在外形尺寸上比上代車型略小，但內部空間卻比上代車型寬敞。其結果就是Polo三代擁有一個寬敞舒適的內部空間，內飾風格及做工精細程度也可以和中級轎車相媲美。Polo三代也是首次在小型轎車上擁有了4個車門。Polo三代發動機從1.0升45馬力到1.3升55馬力，並引入了來自Golf的著名的1.6升汽油機，功率為75馬力作為Polo三代的頂級配置。從1995年推出了排量為1.9升的柴油發動機，功率為64馬力。
作為第三代Polo也保持了Polo家族的傳統，推出了一款色彩研究車——Polo Harlekin(這個詞在德語里是指戲劇里的丑角、小丑)。顧客也對著款特別的車型產生了極大的興趣，因此從該車型推出就根本沒人擔心她的銷路。作為車身色彩研究，Polo Harlekin自1995年上市起僅僅生產了1000輛。每輛車可以選擇不同的顏色，特別之處在於每一個車身組成部分如車體、車門、發動機罩、翼子板和保險杠可以任意選擇藍色、紅色、綠色和黃色。這些部件分別進行生產噴漆，最後再由專門組成的色彩分配小組將不同顏色的部件組裝在一起，成為了一輛輛不同的色彩斑斕的轎車，相對普通車來說顯得有個性多了。另外也說明了大眾Polo在製造工藝上體現了較高的水準，因為每一部件都需准確裝配。到了1995 年，Polo的第400萬輛也誕生了。
在1995年秋，Polo三代車系又增添了新成員——三廂Polo，僅僅是出於實用目的增加了行李箱空間。新的60馬力的1.4升輕金屬發動機替代了曾經的1.3發動機。同樣還推出了一款1.6升輕金屬發動機，功率為100馬力。此外還有一款1.9升SDI柴油機可供選擇，功率為64馬力。在1996年秋又推出了新款1.0升發動機取代了曾經的1.1升汽油機，功率為50馬力。同時還有一款引人注目的採用4氣門技術的1.4升輕金屬發動機，功率高達100馬力。作為第一款真正意義上的百公里耗油5升轎車，大眾公司在1996年推出的Polo搭載了節省的1.7升SDI柴油機，功率為60馬力。作為第三個車身形式，Polo Variant旅行車在1997年7月首次亮相，這款車也是在小型轎車級別里第一輛5門旅行轎車車型。這一旅行車採用了Polo的平台，底盤和技術都源於兩廂Polo。這款車可使用的行李箱空間為390升，提供標準的5個乘客空間。如果放倒後排座椅，更可得到1260 升的空間。同年，Polo的總產量達到了500萬輛。
GTI三個字母最早用於大眾Golf運動車型，這一代號於1998年8月沿用到了Polo身上。Polo GTI作為限量生產車型共生產了3000輛。作為最小的運動GTI車型剛剛上市就銷售一空。該車搭載的是1.6升輕金屬發動機，採用了4氣門技術，最大功率可達120馬力。裝備了更堅固、更低的底盤的Polo GTI能在9秒內即可加速到時速百公里每小時，這對於小Polo來講已經非常出色了。此外，ABS、EBS、EDS等電子裝備更增加了Polo的舒適性和安全性。由於Polo車型演變得日益繁雜，因此在1998年各種Polo的總產量就達到了600萬台。科技的進步使車型的更新換代時間越來越短。 第五代全新POLO2009年6月將於德國和歐洲其他國家上市。另據悉，全新POLO預計2010年將在上海大眾投產。新一代Polo將會和現款斯柯達晶銳共線生產。
從外觀、內飾到動態性能，第五代波羅都可以說是革命性的。不僅我們可以直觀的察覺，大眾設計主管也承認，新一代波羅大量借鑒大眾尚酷和第六代高爾夫的整潔而有力的車身線條，犀利的車燈和水平布置的格柵不僅讓波羅炯炯有神，而且也使整車顯得更低更寬，有一種緊貼地面的感覺。
參數證明，新Polo長大了，3952mm長的車身比上一代多出36mm，寬度也增加了32mm達到1682mm，而高度卻降低了13mm，看來Polo低矮的車身姿態並不僅僅是前臉布局的變化所營造的「錯覺」。
內飾給人的感覺則更加愜意，優雅清晰的中控台讓人耳目一新，雖然這個級別的轎車仍難免使用塑料面板，但第五代Polo的塑料內飾擁有讓人意想不到的「柔軟」觸感，配以適當點綴的啞光鋁飾，不再眨眼，更顯檔次。
全新大眾波羅擁有一系列高效的動力單元。除了原有的1.2和1.4升汽油發動機外，105馬力的1.2升TSI渦輪增壓直噴機油機和1.6升TDI高壓共軌柴油機是全新的成員。所有發動機都標配5速或6速手動變速箱，而新型7速雙離合器變速箱將作為選配，大眾小車「技術過剩」的傳統再次得到延續。 內飾做工一流，用料有些單薄，方向盤樣式比較遺憾.
新POLO 保留了老款POLO的整體風格，內飾樣式變化不大，接觸過老POLO的用戶可以不費吹灰之力的掌握新POLO的操作。POLO車系最有特色的那個中控下面的儲物倉也被保留下來，這個儲物倉實在是為懶人設計的，是個藏污納垢的地方，呵呵……為什麼這么說呢？有機會你去看看開POLO朋友的中控下儲物倉，各種過期票據、食品、一切的一切都扔在裡面，實在是夠臟的。可以預期，未來的勁情也會面臨這樣的尷尬。
剛才提到了平行移植的老POLO用戶可以很快上手，那新用戶呢？其實也可以很快上手，仔細觀察新POLO的中控部分，少的可憐的幾個按鈕還都用很直觀的圖案解釋出來，只要不是第一次摸車就應該能很快上手新POLO勁情。
勁情沿襲了老款POLO的方向盤，手感自然好的沒話說。樣式比較的陳舊，既然是富有動感的小車，定位又是年輕人，應該推出三輻版本，以增加車內的戰斗氣息。 先來看看新POLO勁情的人性化設備吧！以前的德國車被抨擊最多的就是人性化方面，除了一個杯架之外，其他地方很少能提供卡片槽或者是大量儲物空間。新POLO對內部進行的最大改進就是增加儲物空間，並且更合理的利用中控的邊邊角角來為用戶創造便捷。
老款POLO的杯架被保留，新POLO在右側杯架對應的左側隔板上開了兩個卡片槽，大小正好容納下兩個高速過路卡，這下就不用在擔心卡片的丟失了！同時在座椅下放也設置了儲物盒，可以放置開車用的鞋子或者是濕漉漉的雨傘等雜物，對女孩來說十分實用。 新POLO的全系車型都配置了支持MP3功能的CD播放器，這點很「與時俱進」！新車基本全部支持MP3功能了，如果你不支持MP3就會被用戶狂罵。勁情的CD系統和揚聲器配合的一般，可以明顯感覺揚聲器的性能不太理想，但是扎實的車身又大大的彌補了揚聲器的缺憾，最終的整體效果還是可以接受的，至少如果你就是聽聽普通音樂和FM的話完全沒必要升級音響系統。
新POLO取消了正時皮帶系統，改用了正時鏈條系統！這點我們要給予大力支持，要知道老POLO換正時皮帶是個多麼恐怖的事情！老POLO一套正時皮帶更換流程下來，比PASSAT的都貴，讓很多老POLO用戶談到正時皮帶就心慌……情況好了，和發動機壽命一樣的鏈條系統再也不用更換了，什麼性能、可靠程度的提高咱們都不談，就唯獨後期使用成本這塊就可以大大降低，這就是這個設備的價值所在。 我們注意到，新POLO還有一項看不到的改進就是機油濾芯的升級--以前需要整體的濾芯，僅僅換內部的紙質部分就可以了，大大節省了成本，並且拆裝簡化了50%以上。看來大眾真的是不少的聽取了大家對老POLO維修保養的不滿，對後期成本進行了最大限度的控制！從上海大眾官網公布的價格上來看你可以發現全
新polo與前代之間價格上明顯的差異。
動力介紹
發動機配合新的6速變速箱帶來了全新的感覺，完全柔滑的行駛感覺讓你恍惚覺得這是一輛20多萬的車，中低轉速下新POLO表現有了很大的進步，並且老POLO的電子油門延遲感不復存在，40～100公里時速內的新POLO勁情完全可以用隨心所欲來形容。
隨著轉速提升，新POLO給我們的驚喜就少了很多，轉速突破4000之後，這款新發動機反而有些遲鈍了，對於速度的把握也沒有什麼心得了。可以說，新POLO的發動機特性是中低轉速發動機，對於高轉速它不太擅長。

② 大眾Polo這款車，它的內飾如何是你喜歡的嗎

大眾Polo這款車，它的內飾如何？是你喜歡的嗎？

喜歡簡潔大方的內飾，而大眾Polo就是這樣的設計，所以我挺喜歡大眾Polo的內飾。

內飾非常簡單，時尚酷炫車型的中控台與車身顏色相同。三輻多功能方向盤採用塑料包裹，支持手動調整，單色驅動計算機非常實用。Polo全黑內飾充滿年輕時尚和層次感，新車還配備了大眾最新的三輻多功能方向盤。6.5寸中控屏，畫面設計簡單，功能齊全，前排還配備了手動空調控制系統，可自由調試最舒適的空間氛圍。真皮座椅為乘客提供適當的支撐，和柔軟舒適的觸感。

配備科技版和時尚酷版6.5英寸中央控制屏幕，無網路，無導航。沒有倒車影像，但整個系統標配恆速巡航和上坡輔助。所以科技水平有點差。有些女孩可能不喜歡，安全配置比較好，胎壓報警防抱死制動系統防抱死系統、制動力分配系統、制動輔助系統、牽引力控制系統和車身穩定性系統是標准配置。如果你是獨自駕駛，入門級也不錯。

③ 大眾老Polo車內飾翻新大概要多少錢已經噴漆過了，想翻新儀表台，天花板，車門板，座椅，等等

儀表如果包原廠伸縮皮市場價1000內包拆裝，頂棚原廠款絨布700左右。門板坐椅換好的超仟1200左右。

④ 上海大眾 波羅,內飾布脫落,怎樣

不能的，你要用膠水哪，還要拆下來，還不如換一個，頂棚在350左右，就算你不拆用膠水搞好很難看的 最好換頂棚

⑤ 大眾老款polo三廂怎麼樣

大眾polo是不錯的，口碑挺好的，銷量也不錯，想要購買的話，是完全可以的：1、POLO這款車型可以說是大眾神車的代表作之一，外觀上POLO談得上顏值不錯的車型，符合大眾的審美，這是大眾品牌最成功的一點；2、套娃套得如此完美拉皮拉的沒啥缺點，車頭車尾看來小巧可愛，又不會太女性的感覺，所以不論男女老少都很容易的接受了他的外觀；3、內飾方面來說POLO給人簡潔的感覺，一樣屬於家族式的內飾風格，可以說雖簡約而不簡單，各種操作按揭使用起來都很順手，各按鍵的位置並不需要太長時間的適應，很容易就可以上手。

⑥ 大眾Polo的內飾用料差嗎它的動力弱嗎

優點：操控性很好,基本上指那兒打那兒,對比我開過的某品牌車很有信心

缺點：雖然已經用了快8年了，但還沒有出現不滿意的地方。

外觀：最滿意的一點，POLO永遠是堪稱經典的力作，現在看還是那麼漂亮，絕對不後悔！

內飾：硬質塑料，手感差一些，做工還算細致，冬天的時候有些地方會發現吱吱的聲音，樣子很規矩比較耐看。

空間：我一家身材中下等，一家坐沒任何問題，接上父母一共5口人也還夠，就是後排中間那位不會很舒服了。安上安全座椅後後排只能坐一個成年人，坐兩個大人短距離還行，長途別想了，難受死。後背箱有點小，但如果你用心去擺放也能放下不少東西，我就在宜家買過1.5米長的櫃子，裝進了車里。後排座放倒後能放不少東西，就是沒法再坐人了。

配置：當年那個價錢來說有點小貴。不過我那是沒減配的最後一批，再加上自己喜歡，值了。

動力：雖然是1.4的但是說動力其實也還好只能說夠用真的在高速上撒起歡來也不會讓你失望的

操控：操控沒的說，很准確，真的是指那兒打那兒。高速駕駛的時候很有操控有信心，動力沒信心。呵呵

油耗：6速自動變速箱 同級別中算是領先一步的，但缺點是市區內跑不起來 走走停停 起步油耗高，因此市內開很費油 但高速很省油!

舒適：懸掛軟 輪胎厚當然舒服 只是快速轉彎的話 車身傾斜的嚇人

優點：外觀耐看

缺點：空間的確很小，後備箱也小。動力的確一般。

外觀：Cross車型比普通版看起來要大了一圈，黑色包圍很有運動感。行李架顯得車很精緻。大眾雖然最近頻出問題，但平心而論，大眾的做工還是很精緻的，車身接縫，鈑金噴漆等等就能看得出來。雖然車比較小，但看起來顯得很大氣。金色很耐臟，而且穩重低調。

內飾：功能強大：定速、折疊後視鏡、前後雷達、夜晚開燈內飾也很迷人。

空間：一米七五以上的還是別考慮這款車了（買這款車的司機貌似個子都不大）。整體空間也不大，沒有太多多餘的空間。但是一家三口足夠了。要想朋友之間去嗨皮，最多五個人（包括司機），多一個都盛不下，太胖的就別坐後排了。

配置：性價比感覺可以接受的價位，手動的就當練手車了，自己感覺價位有點高！polo畢竟是小型車

動力：因為基本就我一個人用，動力能跟得上。試過在高速上坐4個人加速，轉速3000以上還是比較明顯的，不過伴隨著機器的轟鳴。總覺得這款機器1700轉以下是很不錯的，隔音能夠把它處理的不錯，但是高了的話，呵呵

操控：操控非常好，指向精準，掛檔順暢，有時剛啟動時，倒檔不太好掛。

油耗：市區7L/100KM 高速上省油省到發指，我曾經780元油費跑了近2800公里（當是油價6.11）。全程定速110。因為是冬天沒開空調，大家可以參照一下。。

舒適：座位坐起來還不錯。靜音效果良。

⑦ 大眾高爾夫和polo有什麼區別

一、車型尺寸不同

1、大眾高爾夫：車型尺寸為4199x1786x1479mm。

2、大眾polo：車型尺寸為3970mm×1682mm×1462mm。

二、優點不同

1、大眾高爾夫：前臉整體融入「X」主特徵元素，搭配新的霧燈造型，前臉看上去更加動感、立體；LED前大燈採用全新的「雙L」造型，並且全系標配LED日行燈，提升了整體的檔次感。

2、大眾polo：車體比較重，安全性好，被網友戲稱為「小坦克」，外觀時尚動感。

三、上市時間不同

1、大眾高爾夫：大眾高爾夫（Golf）是一款由一汽-大眾在1974年推出的經典掀背/小型家用車型。

2、大眾polo：大眾polo誕生於1975年。

⑧ 大眾老Polo車內飾翻新大概要多少錢

你好，車內飾翻新可以在汽車裝飾店翻新，價格在2000元左右。