2008寶馬330i內飾

1. 寶馬330i算什麼檔次

寶馬330i，一款中型豪華車，以其獨特的魅力吸引著無數消費者的目光。今天，就讓我們一起深入了解這款車型，看看它到底具備哪些檔次和特點。
在外觀設計方面，寶馬330i採用了寶馬家族的經典設計元素，同時融入了一些年輕化的設計語言。寬大的進氣格柵、銳利的大燈造型以及流暢的車身線條，共同勾勒出一種自信而動感的視覺效果。車尾部分，簡潔的尾燈設計則讓整車顯得精緻而不張揚。
內飾方面，寶馬330i展現了簡潔大氣與現代感的完美結合。中控台採用了質感出眾的軟質材料和金屬裝飾，營造出一種精緻的氛圍。數字化的儀表盤和大尺寸的顯示屏為駕駛者提供了豐富的駕駛信息，而高級皮質座椅則帶來了舒適的駕乘體驗。
空間方面，盡管寶馬330i是一款中型車，但其內部空間設計非常出色。前排乘坐空間寬裕，後排空間雖略顯拘束，但對於大多數乘客來說仍然足夠寬敞。車內儲物空間充足，為乘客的日常用品提供了便利。
在動力方面，寶馬330i搭載了一台2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為258馬力，峰值扭矩高達400牛·米。這款發動機在低速時具備良好的動力輸出，同時在高速行駛時也能輕松應對。動力傳輸方面，車輛配備了7速雙離合變速器，換擋平順且迅捷。
懸掛與操控性能方面，作為寶馬品牌的傑出代表，寶馬330i展現了出色的懸掛和操控性能。前麥弗遜式獨立懸掛與後多連桿獨立懸掛的組合確保了車輛在行駛過程中的穩定性，為駕駛者帶來極高的駕駛樂趣。此外，可調節懸掛系統可以根據駕駛需求進行調整，提供更加個性化的駕駛體驗。
駕駛輔助與安全技術方面，寶馬330i同樣表現出色。自適應巡航控制、盲點監測、車道保持輔助等功能為駕駛者提供了全方位的安全保護。而前後泊車輔助、自動緊急制動、交通擁堵輔助等功能則極大地便利了日常駕駛。
綜合來看，寶馬330i在外觀設計、內飾、空間、動力、懸掛與操控性能以及駕駛輔助與安全技術等方面都展現出了相當高的檔次。這款車型不僅具備了豪華車應有的品質和舒適度，還在細節之處彰顯了寶馬品牌的匠心獨運。對於那些追求駕駛樂趣和豪華感的消費者來說，寶馬330i無疑是一個值得考慮的選擇。

2. 寶馬330i試駕評測：這或許才是3系該有的性能模樣

而在這個基礎上，2.0T的高功發動機才進一步發光發熱，讓你在需要樂趣的時候，給予強大的動力支持。這是一個跟以往的3系都反過來的邏輯，要知道當時寶馬剛換上水晶檔把那陣，媒體人都一致給予表揚，說「終於開竅」了；而現在，或許6.2秒破百運動性能不錯的3系，反而成為了這台「舒適車型」的閃光亮點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 最後的堅守，寶馬330i購車用車小結，也許這才是你該有的樣子！

都說人生繞不開一台3系，2018年買車的時候由於F底盤的330已經停產訂不到車，最後買了525Li，5系提車貼之前也有，5系目前為止已經開了四萬公里，毛病不少，最主要的是這么大空間完全就用不到，因為後排幾乎不坐人，於是乎我萌生了一個想法，再買一台330i，5系可賣可不賣，最後5系也沒賣掉，因為疫情期間價格壓得太低，不想出手，就過戶給家裡用了，去4S店試駕了新G28。外觀這個因人而異，有人覺得新款好看有人覺得老款好看，我個人覺得新款某些方面是比老款有進步的，尾燈比較好看，大燈感覺一般，而且國外的日間行車燈帶到國內來也減配了（國外版的日間行車燈是和5系勺子燈差不多的）整體車身看起來比F30臃腫了許多，而且機蓋明顯高了許多，我正常F30可以毫無壓力的整個屁股坐在F30的機蓋上，G28就有點壓力，除此之外輪轂比上一代要漂亮很多，當然對於後期改裝的人來說輪轂什麼樣都沒區別，不管長軸還是短軸都從外觀上沒有明顯區別了不像F30有一個明顯的加長的霍氏彎角。總體來說我更喜歡F30比較瘦的線條和更加低矮的感覺。內飾很多人都覺得內飾變得豪華了，用料更好了，這個確實沒的說，全液晶儀表和id7系統以及氛圍燈都讓整個車廂的檔次一下子拉開了F30好多檔次，F30的內飾設計從2012年用到了2019年，我個人認為，雖然豪華度欠缺，用料也一般，但是整個人機交互，人體工程，以及實用度都是無可挑剔的，F30的內飾看起來不討好，但是看久了也不會厭。座椅G28的座椅明顯填充物更軟了，坐起來更加舒適，但是寶馬的腰拖好像是很珍貴的東西，我的5系沒有，同樣的頂配325也沒有，就這么摳嗎？在這里我要狠狠吐槽新3系的座椅支撐性，尤其是側向支撐以及腿部包裹，和F系的運動座椅根本不能比，之前所有的F底盤的M運動版座椅包裹度都非常的好，無論是大腿的承托還是腰部夾緊，非常的優秀，後來我買的F30的330i，可以調腰部支撐，和身體的夾緊，整體的包裹度非常好。底盤很多人都在說新3系變得更舒適了，側向支撐不足，開起來不說搖搖晃晃也沒有之前那種感覺了，其實舒適才是大部分大部分家庭需要的，如果一味的運動到底，那其實並不是大眾的需求，有多少人會整天去激烈駕駛，有多人人會每天去劈彎，大部分人都是日常代步用，偶爾激情一下，其實新3系也是能夠勝任的，相比於F30的底盤，新3系非常舒適，而且隔音比上一代進步很大，如果開個長途，或者就是日常代步開開，女性開開，或者佛系車主，新3系絕對比F30要好太多，我相信除了一小部分玩車的人，大部分人都會喜歡新3系的調性，包括我，如果我主力用車，每天代步上下班，新3系確實很好。但是，我要的是一台能喚醒我駕駛慾望的機器，而不是一台代步車，所以當我試駕完新3系後毫不猶豫的就去找我的F底盤330i了，也許新3系是大部份人的菜，但F30才是我心中你該有的樣子。找車的過程也是很艱辛，由於要求太高，足足找了兩個月才找到一台個人一手車，跑了四萬公里，全車素車，女士一手代步車，只有後保噴過漆，維修保養記錄都是4S完美，直接付款拉走，具體多少錢也不透露了，這種車都是一車一價的，之前在車商看到過一台有過大事故居然開價28，看都沒看直接走了。目前為止也沒改太多，動力方面還沒有升級，後續可能會刷一個一階特調，差不多到300匹400扭左右，目前改了JW的鍛造輪轂，加拿大產的，19寸405M款式，裝車正好齊平翼子板，非常完美，輪胎用的米其林PSS，前輪2353519後輪2553019，改了雙出排氣，原廠的單邊雙出實在太丑，目前還沒有動排氣，只是改了個雙邊出，改了HR的藍簧，目前我這輪轂輪胎的高度前後差不多都是兩指左右，下各種地庫壓力不大，偶爾會有托底的現象，由於腰包緊，日後會換KWV3，總體來說舒適度降低了30%，側傾減少了30%，路面有起伏彈跳的時候感受不好，車子縱向跳躍大，坐在車里人會彈起來。換了輪轂原廠的剎車肯定不能看了，前面換了AP9200卡鉗說實話前段沒什麼區別，重踩的效果才有明顯提升外觀方面就改了這些，內飾方面加裝了一套9色氛圍燈，原廠協議刷程序從中控調色的，由於是第一批的evo大主機，本身是id5的系統，直接遠程就可以刷成id6，另外我還買了根wifi天線，拆主機裝好了，這樣就可以用無線carplay了，本身是銀色鋁制內飾板，定了一套M3濕碳內飾，包括空調面板，中控旋鈕面板，以及四個門把手，（不是水轉印，真碳來的），另外由於接受不了晚上橘紅色儀表盤，拆了更換了背景燈，目前是白色紅色燈光。、整體目前就是這樣，日後還會繼續改進。目前的姿態我覺得已經很接近我心中完美的樣子了，也去激烈駕駛過了，也跑過長途了，總結一下，在爛路上真的很難開，感受很不好，胎噪發動機噪音都很大，在好的路上非常愉快，變道幾乎沒有什麼側傾，方向指的非常精準，打多少動多少，運動模式下變速箱非常激進，動力隨叫隨到，雖然五秒八的百公里不是非常快（由於我經常開性能車，330對我來說也就是夠用）。在城市裡開一台自己喜歡的330，不是很美妙嗎。本文在這里不是說F30比G28有多好，使勁吹老3系，如上文所說，新3系有它的好，老3系有它的好，各取所需，G28是市場的需求，如果我買一台車每天用，每天開幾十上百公里，我也會選擇新3系，不是每個人都是需要那麼極限的操控感受，95%的人還是買台家用車讓自己旅途舒適的，我們也只是那5%的最後堅守而已。

4. 與一輛寶馬 330i相處3天，你會喜歡上他嗎，反正我愛了

為什麼要起這個標題，因為我確實與一輛BMW 330i相處了3天，至於我有沒有喜歡上他，你們往下看便知。 新一代的BMW，對前臉進行了升級大改造，3系也不例外，所以雙腎進氣格柵又變大了，這就導致天使眼的大燈變得扁了。好不好看，還是因人而異吧。
開著330i來一場戶外的郊遊。哪怕沒有小姐姐相伴，哪怕是你一個人？ 你會開心嗎？我感覺我會，起碼我現在會，因為我愛拍車和獨處。
曜目金的顏色，行走在春天的戶外，顯得非常的搭。
花兒紅了，樹葉綠了，330i是金色的。
先不論有爭議的前臉，BMW 3系側面修長的線條依然還是很美的，即便是標軸的330i，不負運動之范。
假如你覺得正面不如以前帥，那斜45度還算帥氣吧，起碼我是這么覺得的。
就算外觀是爭議的，內飾的絕對改善，映入眼簾的是絕對的高級和豪華，我想這不用否定了吧。
相比以前粗壯的雞腿，現在的電子檔桿更加的小巧和精緻。
BMW引以為傲的iDrive系統，使用時不僅流暢還便捷，並且現在的豪華感更上一層樓。果然，還是物理按鍵的操作更加符合人機工程學。加BMW獨創的手勢控制，這套內飾給人的逼格真的不是一點兩點的好感。相信用過之後，你肯定會喜歡上這套系統。
前大燈的設計不再是以前的圓形或者方形的天使眼造型，更加趨於扁平化，犀利感上升。
尾燈的設計似乎平庸了一點，設計師是不是開小差了呢？
這就是代號G28的BMW 330i，開著它郊遊，我肯定是開心的； 但是，我最希望和期待的是能開著它進山，那就太美妙了……
如果說，你開著一輛330i去郊遊，能讓你心情愉悅。 那麼開著一輛寶馬上下班通勤，你會是什麼樣的一種心情呢？ 我的藍天白雲，已經不再是夢？能讓你感到成功嗎？我想應該會吧。
當然，縱使你是BMW，你也不能在園區占兩個車位；不過，下班了，你是可以任性一下的，畢竟大家都回家了。
這樣的曜目金，加上藍天白雲的標；在工作的園區有著超高的回頭率。 這樣的效果，於我而言，實際上是一種正能量，能夠讓你更自信，從而讓自己更努力上進，不是嗎？並非只是單純的面子問題。
R18的五幅運動輪轂，加上扁平式的大燈和加大的雙腎進氣格柵；依然運動范滿滿。
可近玩也可遠觀，這可能就是BMW的自帶屬性吧。 我承認，我是渴望能經常開著他上班的人。
三幅多功能運動方向盤，既好看又好操控。ZF的8AT變速箱，即使在上下班極其擁堵的情況下，也會讓你輕松愉悅的駕駛。
iDrive系統真的讓人愛不釋手，操控方便，手感極佳，功能性又好。
這個碩大的旋鈕支持旋轉、前後左右推動以及按壓，一鍵多用，可以實現80%以上的需求；真的是太好用了，會上癮。以至於我希望我的上班路程變得遠一點，花的時間更長一點。
支持無線Carplay，非常方便。iDrive系統的流暢度本來就可以與IOS為之一戰； 有了無線Carplay，iDrive與IOS系統的配合變得更加的天衣無縫。 上下班之路，變得更加的有趣；正所謂堵車不堵心。
還車前的晚上，開著330i帶著我家閨女去兜風；因為閨女在早晨上學乘坐後，喜歡上了這台車；所以在歸還之前有限的時間內，帶她多體驗一下。
LED大燈，在夜晚非常的亮；讓夜晚開車變得輕松。
曜目金的顏色，在夜光的照射下，非常的奪目。
座艙氛圍主題的多樣化，讓我家閨女驚嘆不已，再加上iDrive的手勢控制，她徹底喜歡上了這輛330i。
BMW最迷人之處，我想還應該是車頭。
夜晚中的曜目金是耀眼奪目的；夜晚的330i的大燈和尾燈都非常的亮， 無論是大燈照射強度還是尾燈的識別度。 不管你是不是這條街最靚的仔，你是一台讓人喜歡的靚仔。
最後，在歸還他之前，我還是簡單的思考了一下他給我留下的好的和不好的印象。 好的印象是： 1：無論是他的外觀還是他的內飾，我都非常的喜歡。 外觀上，雙腎格柵要回到以前的大小就更好看了，尾燈設計再用心一點就更好了。 內飾上，我覺得我無可挑剔，完美不為過；iDrive系統的迷人讓我淪陷，大愛。 2：閨女喜歡上了它，並不是因為面子又或者是它的品牌；而是真正被它的魅力吸引。 這或許才是BMW真正的魅力所在。 不好的印象是： 1：動力太過迅猛，起步時一沖一沖的；我一直在試圖嘗試溫柔起步，基本無成功； 據說是ZF的變速箱還保留著上一個人的暴力駕駛習慣，沒有學習好我的駕駛習慣。 這也忒高級了點吧，看樣子得買一輛BMW才能體會到ZF 8AT沒朋友般的優秀吧。 2：加速後丟油門時，有嚴重的拖拽感；據說是變速箱認為你此時需要剎車了，替你剎了一腳，並且回生充電。看樣子還是得需要買一輛BMW研究才行。 我的天，搞了半天，我發覺的不好的印象可能並非不好，只是我還不了解他。 不對，還有一個不好的印象，那就是330i的價格也太貴了。 閨女說：「爸爸，這個車是不是比你的小藍貴很多錢？」「是的」 閨女又說：「爸爸，你要是買了這台車就好了！」「是的，回頭讓你媽買，好不好？」
喜歡歸喜歡，車終究是要歸還的。不舍也要舍……
再會了，BMW 3系……期待我們不久後能再見。
真心喜歡BMW現在的這套內飾……，再會~