奇瑞k50高配內飾

㈠ 適合就是最好的 開瑞K50新能源靜態體驗

隨著當下人們在全家出行次數的增多以及持續了多年的二胎開放政策，MPV車型憑借著功能和空間優勢已經越來越受到普通家庭的歡迎。尤其是國產小型MPV，以極高的性價比和符合國情的設計 理念 廣受消費者歡迎。 五菱宏光 的梗自不必再提（大家想必都知道）， 寶駿 和 北汽 以及 歐尚 的小型MPV市場反響也是不賴，小型MPV市場，可以說是自主品牌對合資品牌另闢蹊徑的一次市場佔有率的“彎道超車”，扎扎實實的抓了一把細分市場空白，坐穩了這塊龐大的市場份額。

眼看著一些“不如自己”的車企賣的不亦樂乎，自主的大品牌們很早就坐不住了。近年來， 比亞迪 搞了 宋MAX ，廣汽傳祺搞了廣汽傳祺GM6和廣汽 傳祺GM8 ，連長安和 吉利 都鼓搗出了 凌軒 和 嘉際 。同為老牌車企的 奇瑞 自然也不在話下，其旗下主打乘用的 開瑞 品牌也推出了 K50 ，銷量也算拿得出手。不過在當下，市場環境又開始發生了變化，由於新能源車逐步為人接受，人們對新能源MPV也漸漸開始有了需求。但目前而言，市面上新能源MPV車型還比較稀缺，絕大多數人大概只知道宋MAX的新能源版，這一塊蛋糕，還沒開始大動干戈。這對車企來說是個機會，也是市場萎靡狀態下一個值得預期的突破點。

今天我帶大家體驗的，就是一款新能源MPV，為開瑞品牌基於油版K50研發的開瑞 K50 EV 車型，感興趣的朋友，就隨編輯一起來品鑒品鑒吧。（註：實拍車型為開瑞K50 2018款 EV 300）

就算是對油版開瑞K50已經很熟悉的人，想必第一眼看見 K50新能源 （ 查成交價 | 車型詳解 ）也很難分辨眼前的這台車和油版之間的區別。最主要的原因是開瑞K50新能源除了尾標標注了電動字樣之外，車身其它位置缺乏新能源車型標志性的藍色套件或塗裝導致的人們難以分辨，外觀上可以說是直接套娃了K50（省成本啊...）。

開瑞K50新能源的外觀與汽油版是一致的，前進氣格柵採用了垂直瀑布式設計，銀色和黑色的搭配讓前臉整體看起來並不算單調，整體而言造型設計比較簡約，沒有多好看也不會難看，比較中庸。

開瑞K50新能源的前大燈採用了遠近光一體式大燈，光源為鹵素，造型上來說採用了比較經典的舊式設計，風格和前臉整體一樣偏向中庸風格。下方的霧燈設計同樣簡單直接，只解決有無問題。不過雖然外形不炫目，但內里還是有些東西的，比如近光燈配用了透鏡，很大程度上增加了聚光效果；調節方面支持照射高度的調節，可以保證在滿載或輕載等不同情況下對駕駛員燈光照射方位習慣的適應，比較人性化。

開瑞K50新能源的後視鏡採用了雙拼色設計（車身顏色+黑色鏡托），實拍車為上白下黑，並在後視鏡內嵌入了轉向燈，整體看起來還是比較舒服的。值得一提的是鏡片支持電動調節，功能鍵和燈光調節鍵一起，集成在了方向盤左側的功能區。

開瑞K50新能源的車身尺寸為4450×1760×1790mm（長×寬×高），軸距2755mm，側面整體看來線條比較流暢，上下兩條腰線的位置恰到好處，賦予了車身力量感。對於這樣一款主打實用性和經濟性的MPV來說，設計也算可以了。

開瑞K50新能源的尾部設計比較圓潤，後備箱門板上的凹陷與飾條搭配賦予了車尾層次感。車尾的右中側寫著“開瑞K50電動”字樣，顯示著這是一輛新能源汽車，而這個電動標識，也是電版和油版在外觀方面幾乎唯一的區別了。

開瑞K50新能源的尾燈造型看起來比較簡單大方，按照MPV等車身較高車型尾燈布局慣例，K50新能源在尾部上方也配置了高位車燈，而尾部霧燈則在下方兩側。

開瑞K50新能源的輪輞採用了五輻式設計，樣式上沒有什麼特別之處，輪胎採用了很有性價比的金宇品牌，尺寸為205/60 R15。金宇這個牌子的輪胎國內還是比較有口碑的，比較便宜耐用，缺點是抓地力方面略有欠缺。

開瑞K50新能源外觀的其它方面，車頂配備了雙拼色的行李架，增加了整車顏值的同時，也增加了一個功能。另外，後視攝像頭也有配置，配合倒車影像很實用。

對於一款低端小型MPV車型來說，經濟實用是最主要的，畢竟考慮檔次等其它因素的話，可以選擇 奧德賽 、GL8甚至阿爾法。 開瑞 K50新能源 的內飾設計 理念 就是如此，不求彰顯檔次，也不求功能完全齊全化，極具性價比的配置，就是它的選擇。

開瑞 K50 新能源的內飾一眼望去，又是一種K50的套娃既視感...嗯？為什麼要說又？不過雖然設計用料上比較平庸，但由於在材料上使用了大量的仿皮質包裹再搭配上全黑的顏色，雖然少了深淺雙拼版本的溫馨感和舒適感，但大大增加了簡約感和 商 務氣息，中控區域再搭配上鍍鉻的銀色飾條，感覺上來說還是有些質感的。

開瑞K50新能源的方向盤採用了三輻式設計，在方向盤的兩側集成了控制按鍵，銀黑兩色的拼接和內飾整體顏色風格一致。不過略微遺憾的是，由於車輛的配置問題，控制鍵僅僅是控制多媒體而已；車輛也沒有配備一鍵啟動，而是採用了老式的啟動方式。

開瑞K50新能源的儀表盤採用了雙圓設計，整體看起來比較有運動感，左側為電機轉速表，右側為速度表。中間的小顯示屏則用來顯示例如電量、電壓、瞬時電流等比較基礎的信息。

開瑞K50新能源的中控屏為一塊7英寸的觸控屏，顯示效果不夠細膩，觸屏靈敏度也不怎麼高，不過由於配置了實體操控按鍵，多少彌補了屏幕觸控不夠靈敏的缺點。功能方面倒算齊全，導航、倒車影像以及收音機多媒體等必備功能沒有缺失，音場和音效控制也保證了後排乘客的感官舒適度。個人覺得這個中控設計，主要是解決有無問題，雖然配置上低了一些，但總歸比直接擺個收音機要好得多。

開瑞K50新能源的空調採用了比較老式的傳統設計，旋鈕和按鍵的組合簡單而又直接，操控起來非常的方便，只需熟悉一下位置就能實現盲操作，對司機來說再好不過。編輯個人是非常喜歡這樣的空調設計的，比集成到中控屏去反復的按屏幕要快捷准確的多，尤其在駕駛中操控更能減少司機注意力的分散。

開瑞K50新能源的空調出風方面，可謂是“全方位無死角”了，除了正常的前排正副駕駛區域的常規出風口外，在前排的頂棚處（駕駛員頭上方）和第二排座椅的前方也有大面積的出風口。尤其是第二排座椅前方的出風口對於一款MPV車型來說非常重要，能保證後排乘客較多時也能有較為舒適的車內溫度或較好的車內外空氣循環。

開瑞K50新能源的其它車內配置方面，基本都是簡潔實用的理念，像前閱讀燈位置，由於沒有天窗，就只放了一個燈；遮陽板方面正駕駛也沒有配備化妝鏡（當然也沒必要，畢竟MPV的司機基本都是男性）；車窗控制方面功能最全的駕駛員控制區也只有升降和落定。不過對於這樣一款注重便宜實用的小MPV來說，這種設計並沒有什麼不妥，有、能用，就可以了。

聊起車內空間的問題，就勢必要說到MPV車型的優點了，就是同樣作為小微型車輛，同長寬條件下，MPV車型的內部空間表現絕對是排名最靠前的之一（另一個是微型麵包車）。作為一款純電MPV， 開瑞 K50新能源 的內部空間肯定是夠用的。

一、乘坐空間

開瑞 K50 新能源的座椅全部採用了仿皮材質包裹，填充物個人感覺稍微軟了一些，支撐性不太夠，短途駕駛可能還比較舒適，長途駕駛的話軟綿的觸覺會增加疲勞感。座椅的調節為手動四向調節，簡單省電。

前排乘坐空間方面，表現還是很充裕的，體驗者1.85的身高，坐進去非常輕松，在調節到了適合的駕駛姿態後，頭部空間還留有一拳多一點點的富餘。

開瑞K50新能源的第二排座椅採用了和前排座椅同樣的材質和同樣的設計，由於座位分布採用2+2+3布局，第二排座椅只有兩個座位，座椅調節也是四向手動調節。不過和前排不同的是，雖然填充物和前排一樣依舊不夠硬，但單純的作為乘客來說，舒適型更好一些，長途旅行中軟綿綿的睡上一覺是很好的選擇。

第二排乘坐空間方面依舊是比較充裕的，體驗者坐進去擺正坐姿後，頭上距離頂棚&膝蓋距離前座都留有一拳多的富餘。不僅如此，由於第二排座椅滑道的存在，前後再調節的餘地也比較大。

第三排座椅的材質和前兩排一致，只是造型設計上變成了平板（便於放倒）。空間方面來說，體驗者身材較高，坐進去只能說將將夠坐，沒有什麼活動空間。但如果是體格較小的人的話，基本上沒有什麼問題，如果第二排還能前移，則也算是充裕了。

二、儲物空間

開瑞K50新能源的儲物空間方面，前排空間比較豐富，後排相對略少。前排儲物空間包含了中控區兩個、前排杯架兩個及杯架後方一個、中央扶手儲物箱一個和副駕駛儲物箱一個共計7個可以放置東西的空間，還是挺夠用的。另外，在中控儲物上方，還有一個點煙器介面及一個USB介面。

開瑞K50新能源的第二排和第三排儲物區，相對於前排就比較少了，只有車門和第三排儲物區有空間可供放置物品。而且有一個遺憾是，後排沒有USB介面，這就意味著後排乘客完全無法利用車輛電能為手機等物件充電了。

開瑞K50新能源的後備廂空間方面，第三排座椅豎起的時候，由於座椅傾角的問題，讓整個後備空間的容積被切割成了不規則形狀。如果將第三排座椅掀起來的話，空間就比較大了，目測可以放置不少大型日常物件。

開瑞 K50新能源 的動力及續航方面，搭載了永磁同步前置單電機配合5速手動變速箱、電池方面則搭載的是三 元 鋰電池。據資料介紹，開瑞 K50 新能源的工信部公示純電續航 里程 為255km。

開瑞K50新能源所搭載的單電動機最大馬力為57ps；電動機總功率41.8kW；電動機總扭矩150N·m；電動機最大功率41.8kW ；電動機最大扭矩150N·m。電池方面，電池容量45kWh；電池能量密度124.29Wh/kg。充電方面，快充約1.5小時，慢充約10-12小時。（PS：這里要跟大家講一個事情，圖中打開機關蓋的那張照片，我們看到的東西並不是“發動機”，而是逆變器，真正驅動車輛的電機是放置在下面接近輪子的地方，不把車升起來的話，我們是看不到電機的。）

開瑞K50新能源採用了前麥弗遜獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛，這個組合想必大家也很熟悉了，屬於兼顧了成本和空間的一個組合。

看過了開瑞K50新能源的動力配置，想必很多人都會有兩個疑問：一是為何一個純電動車會採用手動擋？另一個應該就是255km的續航是不是太短了？就這兩個疑問，編輯在這里略微做一下解答。

首先是關於純電車手動擋的問題，按照常理來說，這個配置確實是讓人有些詫異，說毫無必要而且還增加了車輛操作難度倒也沒錯，這是基於電機的特性即扭矩輸出就是最大來考慮的。但正因為電機的這個特性，意味著在能耗上來說就不太那麼合適，什麼時候什麼車載情況以及什麼路段都是高扭矩輸出，也是有些不合適，尤其對於動力和續航能力都很一般的純電車輛更是如此。這時候，如果有個多擋變速箱，能夠提供不同的齒比讓輪上扭矩變得更加適合行駛的具體情況，就會讓能耗下降，變得更加經濟。又或者說，有了這個變速箱，電機和電池的配置方面就不用考慮做的更大了，從而降低車輛的自重和生產成本，達到一個有性價比的狀態。

其次說到續航問題，這也是購買電動車的消費者們最關心的一個問題，開瑞K50新能源的續航能力自然也要接受消費者們的審視。就官方公布的數據來說，續航255km確實是一個相對較低的數值，尤其是現在很多純電車的續航數據能達到500km之多的時候，K50新能源的續航顯得有點太“弱雞”。尤其考慮這還是官方的數據，按照通常的情況，真實續航能力大概也就在200km左右，如果再考慮開空調等情況，這個續航里程，想說滿意那是基本不可能的。基本上來說，這台純電車，只適合在充電樁充足、並不需要跑太遠的情況下使用，這么看來，大概只適合上海等這類一線地區，綠牌子方便，充電也不愁。

純電動MPV，目前來說還算是一個空白區，可選擇的車型並不多，對於車企來說這是一塊可以預期的蛋糕，對於尋常百姓來說，在燃油車越來越被限制的當下，純電MPV也是一個值得考慮的選擇。畢竟相對於轎車或者SUV車型，MPV的家用或者小型 商 用優勢方面是很突出的，能裝東西也能拉人，尤其對於並不富裕的二胎家庭或者做小生意的個體戶來說，經濟實惠的小型MPV是個絕佳的選擇。

說起來，奇瑞集團近兩年的策略還是比較成功的，而且從策略上來看，似乎完全摸透了國內市場，子品牌捷途的成功就是證明。燃油車那邊有捷途，新能源車這邊有開瑞新能源和本家奇瑞新能源，看來近年似乎被 比亞迪 和吉利等國內一線品牌甩下去的奇瑞，要開始發力了。

回到開瑞K50新能源本身，這款純電小型MPV，繼承了油版K50的一些優點優勢，也更繼承了油版K50的性價比，在純電車普遍定價較高的現在，一款價格便宜又經濟實用的車，還是比較不錯的。當然，開瑞K50也有著難以忽視的缺陷，過短的續航能力確實是個問題，尤其是對於一些經濟不太發達、城市配套還處於萌芽階段的地區的消費者來說，選擇這樣一款車並不是那麼實際，更適合選擇便宜耐用保養費低的油版。不過 對於一些經濟發達、城市配套逐步完善的地區，手頭並不寬裕又需要車能多拉多裝、且還為上藍牌照排不上隊而發愁的人 來說，這樣一款補貼後大概10萬的純電MPV，還是非常非常適合的，適合你的，才是最好的。（圖/文/攝： 孫斌）