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⑶ 汽車問題

1885年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆製成了的一輛汽車,該車為三輪,採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機,具備現代汽車的基本特點,如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動、前輪轉向等。人們一般都把卡爾.本茨製成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。
汽車的作用：
對許多人來說，汽車，可以改變他們的生活方式，可以讓他們的生活更精彩。汽車，更是強有力的加快城市化進程的助推器，它一定程度地反映了社會、經濟發展和技術進步的水平，在特定的地域和空間，它還折射著極具東西方文化特色的人文理念。
總之，汽車是奇妙的，它常常被打上不同的經濟、技術、文化甚至政治的烙印。
汽車和汽車相關產業的發展，開創了社會發展的新空間，令世人矚目。
在全人類都極端關注社會和經濟持續、協調發展的今天，上海著力推進汽車以及汽車相關產業發 展，並確定支持嘉定重點發展 「特強」產業是汽車及汽車零部件生產。
目前，嘉定在有效加快推進上海國際汽車城建設、汽車以及汽車零部件製造業取得長足發展的基 礎上，根據區域經濟和社會各項事業發展的實際情況，我們制定了「兩個優先」的發展方針，即優先發展以汽車和汽車零部件生產為主的先進製造業、優先發展現代服務業，以此進一步加快城市化進程的步伐，全面推進小康社會建設。
在這個發展過程中，我們還在進行一些更深入的思考，比如：汽車的普及和與之相關產業的發展 ，將會給經濟和社會可持續發展帶來什麼樣的機遇和挑戰？
我們在促進合理整合汽車產業以及向城市化方向邁進的同時，怎樣培育健康的相關文化產業？怎 樣促進經濟和社會各項事業的協調發展？
汽車進入更多普通市民生活的現實、以及隨之而來的對城市建設和城市管理提出的新要求，我們考慮未來發展戰略，怎樣破解有效保護自然和人文環境的難題？
這些問題，是汽車給人類帶來福祉的同時，我們必須進行前瞻性的、正面的思考。
此外，我們還必須在加快城市化的過程中，關注汽車對社會、經濟、環境和人文等方面的正負效應，研究與之相關的產業政策實施和發展戰略選擇。
建設中的上海國際汽車城，需要構建一個信息、理念的交匯、交流平台，提供一個「鏈接」中國 上海與世界汽車產業及研討汽車文化的信息樞紐，以集聚全球和全國的智慧與力量，共同推動汽車產業與社會全面協調發展。
正是出於這樣的考慮，我們發起舉辦「嘉定汽車論壇」，並確定以「汽車與社會生活」為主題。
今年的會議，我們圍繞「汽車與城市化」的專題，誠邀在座的各位專家和汽車產業界的企業家， 共同研討這些問題，幫助我們更深刻地認識汽車社會和汽車文化的本質屬性和特質，更清醒地把握機遇、迎接挑戰，更合理周全地謀劃、探討科學發展和完善管理的對策。
這對於具有深厚文化歷史底蘊的嘉定在迎接F1賽事之際，具有特別深遠的意義。
嘉定具備良好的汽車產業發展基礎。如今，嘉定正在向建設具有高科技水準、綜合輻射功能、樞 紐型的現代化中等城市的目標邁進。
在嘉定463平方公里的區域內，我們確定了南、北、中、西四大板塊的未來發展戰略。
各區域的產業發展定位是：南部板塊以發展商業服務、現代物流、專業市場為主的「三產」綜合 發展板塊；
北部地區建設以汽車零部件、光電子、生物醫葯、現代信息技術等產業為主的先進製造業基地；
中部板塊也是規劃中的嘉定新城板塊，它是嘉定的政治、經濟、文化中心，是集教育、科研、運 動、旅遊、居住等功能於一體的綜合性現代化城區；
西部板塊，就是眾所周知建有上海國際賽車場的上海國際汽車城。
為了讓在座的各位來賓進一步了解上海國際汽車城的規劃建設思路，我簡單介紹一下它的各項功 能。
該區域是嘉定建設面向亞太地區、全國汽車製造業和商貿中心的空間載體。
它以汽車整車及汽車零部件製造、汽車商貿、汽車博覽、汽車研發等為主要功能，將建成國家級 汽車產業高地，同時建設體現先進環保理念的、極具特色風貌的現代化居住區——安亭新鎮。
一個國家或地區，汽車生產所形成的銷售、服務、金融、保險等相關和衍生產業發展的相對成熟 ，以及與之匹配的市政公共基礎設施建設和運營管理，可以為社會提供比例相當高的就業機會，對國民生產總值的增長和人民生活質量的提高，起著強大的拉動作用。
據估算，在德國，每4～6名職工中就有一名職工的工作與汽車相關；在加拿大，就業於汽車相關 行業的人員佔了全國人口的10%。
在中國汽車產業快速增長的經濟環境中，我們計劃在5-10年內，基本建成上海國際汽車城，培育 汽車貿易、汽車展示、汽車博覽等商業功能，引進並消化吸收國際先進的汽車設計技術，強化具有自主知識產權的汽車核心技術的研發，努力構建汽車製造業技術高地。
這樣一種規劃、定位和發展方向，體現了上海區別於國內其他地區的創新思維。
中共中央總書記胡錦濤7月28日在上海考察時，來到上海四大產業基地之一的上海國際汽車城，考察了上海機動車檢測中心、上海大眾汽車三廠。
看到這里的自動化生產線和高水平開發試驗基地，他感慨地說：「變化真大!」。
他要求上海繼續走在全國前列，要加快推進經濟結構的戰略性調整，積極發展高新技術產業和現 代製造業，努力實現經濟持續快速協調健康發展。
我們認為，上海國際汽車城的建設，更應體現這樣的思路理念和工作要求。
在當今的技術、產業和信息迅捷發展的大潮中，汽車作為推動經濟增長引擎的功能體現，已經大 大超越了汽車產業本身對加快經濟發展的意義。
因此，汽車城的品牌效應和輻射效應，必然體現在全區域的外延綜合發展方面。
國際上大凡成功的汽車城，都具有多維發展空間，對於其所在區域的社會發展所起的積極作用， 也更多地體現在汽車及汽車相關產業孕育的汽車文化對社會事業的推動。
所以，嘉定的經濟、社會發展的基本戰略，是依託汽車城各項功能的培育和開發利用，從汽車產 業發展和汽車文化構築的各個領域，拓展區域發展的空間，並利用F1賽事的集聚效應、發揮上海國際汽車城的輻射作用，在全球范圍尋求經濟和文化信息的交流、溝通、互動和融合。
同樣，我們的「嘉定汽車論壇」，也正是圍繞「汽車與社會生活」這個主題，旨在探討促進汽車 與城市化、汽車與社會人文互相融合發展的問題，為我們從傳統中走來並不斷走向現代化的社會，帶來更多的時尚、精彩、魅力和希望。
目前，汽車正逐漸成為我們生活中主要的交通工具，在特定的時期，它也成為一個國家和地區富 裕程度的重要標志之一。
在過去的100年中，它在工業技術走向成熟、人們生活需求不斷增長的推動下，在城市化發展步伐邁進的客觀要求下，迅猛發展。
與此同時，反過來它又進一步加快了城市化進程，是世界經濟全球化大環境以及我國宏觀經濟發 展中非常活躍的、極具生長力的元素，在中國實施全面建設小康社會、實現現代化建設重要方略的過程中，汽車產業的發展起著積極的作用。
眼下，上海城市中心區域呈現倍增擴大趨勢，城市化地區迅速向郊區拓展。
市民生活質量的普遍提高和消費支出的「升級」，使走上了富裕生活之路的市民與步入小康生活 的部分農民，已經進入汽車私人消費的階段。
這種態勢在嘉定猶為明顯，上海國際汽車城裡早已出現了「汽車村」，村民駕著轎車上班去，已 經不是新鮮事了，有的農民家裡甚至購有2輛汽車。
在農村城市化地區，農民的身份模糊了，他們的生活更是與純粹的農耕生活相去甚遠，這正是汽 車產業發展與城市建設進步的完美結合，也是我們貫徹以人為本的科學發展觀的生動體現。
在具有數十年汽車生產歷史、歷來具有開放胸懷的嘉定，在這樣特定的人文環境中，上海國際汽 車城的建設，其對於人才、理念、技術、市場、文化背景的要求不僅能夠得到滿足，而且，它還可以創造新的就業機會，並在周邊地區形成新的經濟活力，保持持續發展，構建新型 的城鄉一體化關系，促進以和諧、富足、自然、便捷為特徵的小康社會的全面實現。
上海國際汽車城的建設和F1賽事的舉辦，正在我們身邊展開一幅汽車產業發展與城市化建設互動 的繽紛長卷。
這種互動，在上海、在嘉定，將催促社會新的生活觀念、新的行為准則的生成。
在這個以汽車為支柱產業的社會經濟體系中，保持汽車及汽車相關產業對於地方區域經濟的持久 拉動、以及它對城市進步的積極有利的影響，既是我們人民政府的工作，也是對市民所負的責任，更是維系社會穩定和社會健康發展的重要措施。
汽車帶給我們的這些成果，基本上是正面的，積極的。
然而，汽車也帶來諸如環境污染、交通堵塞、能源消耗、人身傷亡等社會問題，還有諸多文化和 社會方面始料未及的負面影響。
因為汽車，加快了個人流動而造成的社會生態危機已開始顯現，由汽車而反映的社會不公等消極 影響也顯露端倪。
顯然，可持續發展以及生態進步等思維與隨汽車而來的諸多負面結果發生了嚴重矛盾。
面對中國的國情和上海嘉定的現實情況，我們需要以積極進取的態度，選擇科學合理並符合具體 情況的發展戰略，提出面向未來的解決方案，以避免出現重大的結構裂變和技術失范。
我們開設「嘉定汽車論壇」的目的，就是邀請各位一起探討如何推動汽車與社會可持續發展的命 題，也是積聚專家和企業家們的智慧、從不同角度綜合探討這個多維難題的一種努力。
由於以上所述問題具有十分廣泛的覆蓋面和多維視角，我們設想將這個以「汽車與社會生活」為 核心內容的「嘉定汽車論壇」辦成一個系列年度論壇，每年舉行一次，每年確定一個專題。
今年的專題是 「汽車與城市化」，我們的口號是：「汽車讓生活更精彩」。

⑷ 賓士卡車房車有哪幾款

汽車

汽車的定義

按照《辭海》的權威說法:「汽車是一種能自行行駛的無軌車輛，主要用於運輸。本來叫『自動擋汽車』，因為用的汽油發動機比較多，所以簡稱汽車。」《現代漢語詞典》解釋「汽車是以內燃機為動力，主要在道路或公路上行駛的車輛，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。用來運送人或貨物。「但這樣定義一輛車並不嚴謹。然後一輛摩托車也是自駕，無軌，汽油機；第二，拖拉機也用內燃機，四輪或四輪以上的無軌車輛；第三，過去使用外燃發動機的蒸汽機車；第四，現在的汽車也可以使用天然氣、煤氣、甲醇等燃料，更不用說太陽能汽車、電動汽車等了。因此，目前對汽車的解釋存在一定的局限性，有必要對此進行探討，以便科學地反映汽車的特性。

我們認為，在定義汽車時必須考慮以下因素:第一，汽車的產生和發展。汽車的產生和發展已經經歷了200多年的歷史。不同時期的汽車具有不同的結構特點，汽車的種類和用途也日新月異。第二，基於汽車的初衷。汽車起源於西方，應該基於西方語言的本義，結合現代汽車來定義。英文單詞「automobile」，即埋頌「Automobile」，由「auto」和「Mobif」定義，它會動嗎？」，這是「汽車？汽車？「原點，意思是可以移動，也就是自動車；第三，汽車和其他類似機器有區別。在汽車的定義中，相似機械的所有特徵都不應該被完全涵蓋。

下面從蒸汽機車的產生和發展來分析這個彎褲鄭問題。

首先，一輛由蒸汽機驅動的汽車

自古以來，人們一直使用人力和畜力作為車輛的動力來源，後來發展到利用自然力製造風力驅動的車輛。隨著機械工業的發展，有人生產出了滑輪車、發條車等等。但這些交通工具由於缺乏使用價值，並不被世人認可。

18世紀中期，瓦特蒸汽機的出現成為歐洲第一次工業革命的導火索，為蒸汽機車的誕生奠定了基礎。1769年，法國工程師、陸軍炮兵上尉N.JCUGNOT製造了世界上第一輛以蒸汽機為動力的前三輪車(標題)。當時製造這種車的主要目的是牽引火炮。車身由木頭製成，由三個巨大的輪子支撐。前輪直徑1.28米，後輪直徑1.5米。車頭有一個梨形的鍋爐，鍋爐後面有兩個容積為11加侖的氣缸。鍋爐產生的蒸汽送入兩個氣缸推動兩個活塞運動。活塞運動產生的力通過簡單的曲軸傳遞給前輪，前輪驅動整車。雖然這輛車看起來很重，但它的製作很差，效率很低。但它利用機械動力實現自動駕駛，也就是現代意義上的「自動化」，可以說是歷史性的飛躍。以此為起點，到18世紀末，歐洲各國和美國相繼生產出用途更加廣泛的蒸汽機車，用於運載物資和人員，車體等結構也有了很大的改進。到19世紀中葉，出現了蒸汽機車的全盛時期(本文指的是公路蒸汽機車)。因此，蒸汽機車在人類交通史上佔有重要地位。與現代汽車相比，蒸汽機車是自動駕駛的，獨立於軌道和架線，裝有車輪，可以在公路上純擾行駛。不同的是，它由外部燃氣輪機提供動力。但外燃和內燃都屬於發動機范疇，只是形式不同。這樣，從動力來源來看，不管用什麼燃料，只要自己開，就已經具備了汽車的基本條件。因此，蒸汽機車可以稱為汽車。

第二，由內燃機驅動的汽車

1885年，德國工程師卡爾·本茨製造了世界上第一輛以汽油為燃料，以內燃機為動力，主要供人乘坐的現代汽車「賓士一號車」(圖2)，並獲得專利權。車上有三個實心橡膠輪胎的輪子，一個前輪，兩個後輪；在兩個後輪之間設置一台單缸四沖程汽油機；發動機產生的動力通過齒輪和鏈條機構傳遞給裝有差速器的後輪軸，行駛方向由操縱桿控制。為了提高乘客的舒適性，在車架和車軸之間安裝了鋼板彈簧懸架，這使它更具有現代汽車的特徵。

以內燃機為驅動力，可以使車身輕巧，自動化程度高，操作省力。與此同時，汽車行業在技術和理念上得到了升華。「汽車」這個詞是個外來詞，冠上「汽車」沒有內燃機、外燃機和用什麼燃料的意思，更不用說汽油做燃料了。它的本意是「自動駕駛」。所以汽車的定義，比如上面說的，難免是片面的。

三.不同的燃料和

不同用途的汽車並存。

1898年，法國人戴塞爾在慕尼黑展覽會上首次展出了他的柴油發動機，挑戰了汽油車的統治地位。同年，美國人阿爾多夫·布希成功製造了世界上第一輛柴油車。柴油的出現拓寬了人們開發汽車燃料的途徑。隨著汽車製造業的發展和科技的進步，科學家們開發出了以天然氣、煤氣和甲醇為燃料，以電力和太陽能為動力的汽車。這些以不同燃料、不同形式能源為動力的汽車的研製成功，不僅打破了人們過去認為汽車以汽油為動力的概念框架，也打破了汽車以「內燃機」為動力的觀點。隨著新能源的開發利用，汽車家族不斷壯大，使用也越來越廣泛，進而衍生出各種用途的動力機械，使得汽車在人們心目中形成一道亮麗的風景。如灑水車、消防車、工程車、大型平板運輸車、掃雪車、自卸卡車和各種軍事任務車輛等。(圖3)。這些車雖然種類繁多，五顏六色，用途各異，但都是源於交通工具的本能。按照西方「汽車」剛出現時的定義，應該都屬於「自動擋汽車」的范疇。

摩托車是英文Motorcycle的音譯。馬達是發動機，自行車是自行車？越跑越快，江蘇少年兒童出版社1999年出版)。三輪摩托車有兩種，一種是在大馬力兩輪摩托車上用帶輪子的邊車做成的側掛式三輪摩托車；另一種是三輪摩托車，前中置一輪，後置兩輪。這說明摩托車是在自行車或類似自行車的車身上加裝發動機製成的。它的框架與汽車的框架大不相同。三輪摩托車是由兩輪摩托車衍生而來的。雖然屬於「自動擋汽車」的范疇，但不是「汽車」。

拖拉機是農業機械的一種，它的使用是隨著汽車工業的發展而分離出來的。20世紀70年代以前，無論是城市還是鄉村，道路上到處都是拖拉機，人們將拖拉機視為重要的交通工具和農業機械，這在中國更為普遍。從用途可以看出，拖拉機不是汽車。但是拖拉機和汽車相比，整體結構有明顯的區別。車身不可分離，除個別車型如大型平板式運輸車駕駛室與承載式平板不共用一個車架外，其他類型的車輛，駕駛室與車廂或為一體式，或統一固定在一個車架上；拖拉機車身？相對於汽車？它是兩半式的，中間有一個柔性連接。駕駛室和車廂不能固定在一起，驅動輪大，從動輪小。頭？。所以拖拉機也屬於「自動擋汽車」的范疇，但不是「汽車」。

綜上所述，汽車在「自動擋汽車」的范疇內屬於一個發展中的家族，不同時期的汽車有不同的技術性能和結構特點。汽車是依靠自身動力驅動，獨立於軌道和架線，有四個或四個以上車輪，駕駛室和車廂集成或固定在同一車架上，可以在道路上行駛的輪式車輛，以及由此衍生出的具有其他特殊用途的無軌自動車輛。

給汽車下一個准確的定義並不容易，但必須承認，汽車是公共的東西，屬於全世界。給它一個名副其實的解釋，是所有汽車人的責任。

世界四大汽車品牌

就像世界上只會有幾個大車企一樣，超豪華車也只會有幾個品牌。因為只有大公司才有人力物力財力為極少數人研發生產汽車。

德國乃至世界未來的四大王者，將是奧迪的「豪熙」，寶馬的「勞斯萊斯」，賓士的「邁巴赫」，大眾的「賓利」。這些車的一個重要特點就是只賣給有一定社會地位和身份的人。

賓士的邁巴赫不僅車身最長，在德國人心中的地位也是最高的。幾乎從有車開始，它的名字就代表了豪華。

為什麼大公司都有自己的巨星？其他原因這里就不說了，只能一窺客戶的購車心理。每個人都有自己的優點。根據經驗，大家都傾向於某些品牌的車:開賓士c級車的，錢多了就會買S級車，那麼開S級車的又生氣了呢？沒有邁巴赫，他可能會買勞斯萊斯或者其他品牌。賓士S級車每年銷量上萬輛。如果百分之一的客戶「怒不可遏」，那麼就需要幾百輛邁巴赫汽車，利潤相當於賣幾萬輛小型汽車。

同樣的，開奧迪A3或者A4的人錢多了，大部分都換奧迪A6或者A8了，那麼A8的人又「怒」了呢？如果沒有更好的奧迪，他只能買其他品牌。開寶馬3系5系的人，錢多了肯定會換寶馬7系。那麼沒有比7系更高的寶馬是不可思議的，所以寶馬買了勞斯萊斯。

寶馬:勞斯萊斯

在寶馬收購英國勞斯萊斯公司後，該公司將於2003年推出一款新的勞斯萊斯，這是一款頂級豪華轎車，擁有12個氣缸和450馬力。價格是75萬馬克。

梅賽德斯-賓士至尊版:邁巴赫

忘掉你所有的汽車夢吧，因為真正的豪車已經出現了。賓士將生產最豪華的德國房車「邁巴赫」。售價65萬馬克起，V12發動機476馬力。目前最貴的賓士房車也就20萬馬克，所以賓士不打算把它列為賓士品牌的系列產品，而是作為一個單獨的品牌，單獨銷售。

奧迪志宗:好開心。

奧迪可能在其頂級轎車A8的基礎上推出一款超頂級豪華轎車「昊西」。

「HORCH」是德語單詞「Audi」，而「Audi」是拉丁語單詞「Horch」，是中文單詞「聽」，是奧迪創始人的名字。

據估計，「昊西」將採用V12十二缸發動機，與A8和大眾的「賓利」等頂級轎車採用同一平台。

大眾到中國:賓利

勞斯萊斯和賓利原本是英國兩家合並的公司。在被寶馬收購後，賓利被轉售給大眾。由此，大眾告別了只生產大眾汽車的歷史，推出了屬於德國大眾的頂級豪華房車。

最貴的賓士S級車只要22萬馬克，而邁巴赫最便宜的也要65萬馬克。中間那個巨大的空卒是留給賓利的，估價30萬馬克。據說英國王室伊麗莎白女王以前坐勞斯萊斯，現在改坐賓利。

十大最快量產車

《福布斯》雜志最近公布了美國市場上最快的量產車名單。

冠軍:福特的SSCUltimateAero超級跑車以273英里/小時(約437公里/小時)的最高時速高居榜首。相比之下，世界上最快的民航客機協和式飛機的起飛速度僅為360公里/小時。

冠軍:SSC終極航空

亞軍:薩琳S7雙渦輪增壓

季軍:布加迪威龍(406km/h)

第四名:科尼賽克CCR(388km/h)

第五名:法拉利恩佐(350km/h)

第六名:道奇蝰蛇SRT-10(348公里/小時)

第七名:帕加尼宗達(345公里/小時)

第八名:賓士單反邁凱輪(334km/h)

第九名:蘭博基尼Murcielago(330km/h)

第十名:保時捷卡雷拉燃氣輪機(330公里/小時)

當然，許多高速量產車可以與戰斗戰斗機競爭，排名第六的道奇蝰蛇SRT-10在800米內超越了F-16戰斗機。需要指出的是，排名前10的高速車都是量產車。

分類

汽車一般分為四類。

汽車按整體結構分為自行車和火車。自行車是基本形式。通常使用4×2、6×4、4×4、6×6符號來表示驅動特性。前一個數字代表車輪總數(雙胎一起安裝時仍計一個車輪)，後一個數字代表驅動輪數。如果所有的車輪都是驅動輪，那就叫全輪驅動車。火車是由牽引車或自行車拖著拖車或半掛車組成的。

汽車根據行駛路況分為公路車和越野車。前者按高速公路和城市道路的要求設計；後者是為礦區、土路等特殊道路或沒有道路的地區設計的，不受道路法規對汽車軸重和外形尺寸的限制。

汽車根據使用的動力裝置主要分為汽油動力汽車和柴油動力汽車。此外，還有電動汽車、太陽能汽車等等。20世紀60年代末出現的混合動力汽車是一種裝有兩種動力裝置的汽車，其中一種必須是帶有能量回收系統的儲能裝置。常見的復合動力裝置有內燃機和電池。

汽車按用途一般可分為六大類:①汽車又稱乘用車，一般座位不超過九個(包括駕駛座)。②客車，9座以上(含駕駛座)，包括城市客車、公路客運客車、旅遊客車等。貨車，俗稱卡車，主要用於運輸貨物。(4)牽引車，專門用於牽引掛車或半掛車。⑤專用運輸車輛，根據運輸貨物的特殊要求而設計，具有專用車廂，並配備相應的附屬設備，如自卸車、液罐車、冷藏車、散裝水泥車、集裝箱車等。⑥特種車輛，主要用於完成其他任務，如救護車、消防車、垃圾車、灑水車和各種工程車輛等。

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⑸ 中國的第一輛汽車是什麼牌子

民生。

1931年5月31日，國產第一輛汽車——民生牌75型載貨汽車終於問世。這輛車除少數部件，如發動機曲軸等，是委託國外廠家依照本廠圖樣代制外，其餘部件均由本廠自製。為了慶祝第一輛國產汽車的問世，遼寧迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會。

民生廠根據國內道路狀況和實際情況，計劃製造兩種型號的載貨汽車，一為75型，載重量約為兩噸，適用於城鎮；一為100型，載重量約為3噸，適用於道路條件較差的地區。

根據計劃，先試制一輛75型載貨汽車。在試制過程中，還曾同國外的福特、通用、萬國、斯蒂貝克等汽車公司交換信息。

研發背景：

1928年12月，東北易幟，南北趨於和平。奉天迫擊炮廠廠長李宜春等提出的「應國內需要，宜首先製造載重汽車」的建議得到張學良將軍的贊許，遂將奉天迫擊炮廠改為遼寧迫擊炮廠。

1929年2月，張學良將軍將遼寧迫擊炮廠結余的四萬余元撥給民生工廠，作為研製汽車所用材料試驗費。隨後又撥款70萬元，作為國產汽車的試制和生產費用。

以上內容參考網路——英法中韓美俄 盤點各個國家的第一輛車

⑹ 汽車為什麼叫汽車

⑺ 埃爾法裸車太素那看看這款改裝升級的賓士，老闆坐上去贊不絕口

看人看臉，看車看標，雙橫幅鏤空鍍鉻飾條、超大賓士Logo，讓這款賓士V260L看上去相當有辨識度，而當二胎家庭和豪華車相碰撞時，兼顧商務和家用的V-calss車型也正同時綜合這兩種需求。

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⑻ 關於汽車的資料

汽車的定義

按照《詞海》的權威說法：「汽車是一種能自行驅動，主要供運輸用的無軌車輛。原稱『自動車』，因多裝用汽油機，故簡稱汽車」。《現代漢語詞典》解釋為「汽車是用內燃機做動力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。用來運載人或貨物。」但這樣給汽車下定義有失嚴謹。一則摩托車也是自行驅動、無軌、用汽油機；二則拖拉機也使用內燃機、無軌、有四個或四個以上的車輪；三則過去的蒸汽機車是採用外燃機；四則現在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。因此，目前對汽車的解釋存在一定的局限性，有必要對此作以探究從而較科學地反映汽車的特徵。

我們認為，給汽車下定義必須考慮到以下幾個因素：第一，汽車的產生與發展。汽車的產生與發展經歷了二百多年的歷史，不同時期的汽車有著不同的結構特點，並且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據。汽車源自西方，應以西文原意為主要依據，並結合現代意義上的汽車予以定義。英文中的「汽車」即「Automobile〃是由「Auto（自己）」和「Mobif