歐曼5系245內飾

Ⅰ 福田歐曼的合資

在德國總理默克爾訪華期間，北汽福田與戴姆勒簽署了《合資經營合同》，成立「北京福田戴姆勒汽車有限公司」(以下簡稱「合資公司」)。福田與戴姆勒經過長達八年的愛情長跑，終於步入了婚禮的殿堂。
這樁婚姻有多美好，合資能夠給福田帶來什麼，讓北汽福田如此痴心等了八年？讓我們通過2010年7月16日福田發布的《關於與戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司簽訂<合資經營合同>的公告》(以下簡稱《公告》)和2009年1月6日福田董事會通過的《關於與戴姆勒股份公司及戴姆勒東北亞投資有限公司合資生產中重型載貨汽車及其發動機項目的議案》(以下簡稱《議案》)中披露的相關內容來一探究竟。
●融資
最近福田不斷擴張，僅2010年上半年就有多個項目啟動：1月14日，福田在懷柔歐曼工廠舉行歐曼GTL新型節能重卡技術改造項目啟動儀式，項目投資26億元，將於今年底前竣工投產；5月25日，福田宣布對合資公司--北京福田康明斯發動機有限公司增資3.4億元；6月3日，北京市重大工業項目簽約儀式上，福田與昌平區政府簽訂了「北汽福田重型機械項目入駐協議書」，該項目規劃總投資約20億元人民幣；
福田山東濰坊汽車廠在高新技術產業開發區舉行奠基儀式，項目規劃總投資為45億元。在對海外市場的拓展上，福田計劃在2010年將KD合作夥伴從原有的4家增加到15家，並且將在墨西哥建立獨資工廠。如此巨大的投資計劃，著實考驗福田的資本運作能力。
而《公告》中披露：「福田與戴姆勒合資公司的投資總額為人民幣63.5億元，注冊資本為人民幣56億元，其中福田汽車以與歐曼業務相關的資產進行實物出資為28億元人民幣；戴姆勒股份公司與戴姆勒東北亞投資有限公司以現金方式共同出資28億元。」
對於目前市值為220億元的福田而言，今年上半年所啟動的其他項目就已投資過百億，融資壓力不可謂小，而戴姆勒提供的28億元現金的確是對該項目的巨大支持。
原《議案》中披露的合資期限為30年，而正式簽訂的《合資經營合同》卻將這一期限延長至50年。在戴姆勒投資金額不變的情況下延長了合資年限，想必在從《商用車合資協議》到《合資經營合同》的談判過程中，福田也做出了巨大的讓步和犧牲。
●產品
據《公告》介紹，合資公司所生產的產品分為三部分：
首先是福田現有的歐曼中重卡，包括歐曼H2，ETX3系、5系、6系、9系，這部分就是目前的福田產品，與合資前無異。
第二部分是裝配OM457發動機的「歐曼」中重卡混合車型產品。在今年北京車展上，福田展出的歐曼BTX就是裝配OM457發動機的ETX。
第三部分就是排放標准可達歐V的OM457發動機。OM457發動機並不是目前戴姆勒最好的重型柴油機。目前賓士旗艦重型卡車Actros所匹配的發動機是OM510LA和OM502LA系列，最大馬力可達到598PS。而OM457發動機主要裝配在賓士的經濟型重卡Axor上。目前賓士重卡所裝配的OM457LA的Bluetec版本發動機可以達到比歐V還要嚴苛的EEV排放標准。
按照計劃，我國最早將在2014年開始執行國五排放標准(近似歐V標准)，我國重卡的傳統海外市場，如俄羅斯、中東、南美等國家和地區，也普遍開始執行歐IV排放標准，並將很快執行歐V排放標准。如果合資公司所生產的發動機僅涉及達到歐V的排放標准OM457，而戴姆勒沒有持續提供後續升級的排放技術的話，那麼OM457發動機也只能在5年內不落後，而在其後長達45年的時間里，合資公司也僅能靠自己的研發力量來提升發動機的性能了。
值得注意的是，福田與戴姆勒合資，戴姆勒並未投放任何整車產品，這對福田而言有些不公平。《議案》中曾介紹：「戴姆勒將提供專家和技術支持協助歐曼中重卡產品進行技術升級，以滿足雙方未來全球合資公司和其它目標市場對歐曼中重卡產品的技術要求。」不知道這部分內容是否在正式簽訂的《合資經營合同》之內。
雖然戴姆勒沒能給福田帶來整車產品，但福田今年啟動的歐曼GTL重卡項目則是對這個遺憾的彌補。歐曼GTL重卡內部代號為H4，其實H4重卡的研發早在2003年福田與戴姆勒開始接觸時，就已在規劃中。歐曼GTL是以賓士Actros為基礎打造的重卡產品，雖然其外觀造型有所改變，但內部結構與Actros並無二致。用繼承了Actros結構的GTL匹配賓士OM457發動機，將會是很好的組合，歐曼GTL混合車型也將是中國市場上很有競爭力的一款重卡。當然，歐曼GTL也會有裝配濰柴、康明斯發動機的普通版本。
●技術
《公告》中介紹：「合資公司將按照國家相關產業政策，投資建立其自身的研究開發中心，開發用於中國市場銷售的中卡和重卡產品。」而在稍早的《議案》中是這樣描述的：「合資公司將投資創建技術中心，使其對公司生產各系列車型的整車、底盤及其關鍵零部件進行全方位的自主開發、研製和對現有產品進行改進研究的能力，要開發出適合合資公司全球有競爭力的中重卡新產品，並能支撐合資公司作為雙方全球合作業務的研發中心職能。戴姆勒股份公司將以專家指導、技術培訓及必要的開發技術軟、硬體引進等方式向技術中心提供支持，以實現對福田歐曼產品進行整體優化、進行OM457發動機適應性改進，使其更適合福田歐曼產品。」
從「開發出適合合資公司全球有競爭力的中重卡新產品，並能支撐合資公司作為雙方全球合作業務的研發中心職能」到「開發用於中國市場銷售的中卡和重卡產品」。戴姆勒可是將支持合資公司研發的承諾打了個大大的折扣。顯然，這也是目標市場由全球萎縮為中國的變化造成的。
●品牌
合資公司的整車產品上綁定使用「福田」「歐曼」商標，其中，在配裝OM457的重型發動機的整車產品上標注「梅賽德斯－賓士動力」。這種模式有利也有弊。其利在於，福田能夠保留自己的品牌，並不斷提升其品牌價值；而弊端在於，北京福田戴姆勒汽車有限公司不能使用「梅賽德斯－賓士」的品牌，其市場影響力--尤其是在進軍海外市場時，無法直接的藉助戴姆勒的光環。
●零部件
顯然，合資後福田除了能夠得到OM457發動機外，還能夠爭取到一些戴姆勒的供應商，對於提升歐曼中重卡的零部件乃至整車質量，都是有好處的。同時戴姆勒也可以從福田優秀的中國供應商中，選取實力較強的納入自己的全球采購體系，或將說服自己的供應商將工廠搬到中國，用以降低戴姆勒自己產品的采購成本，提高競爭力。
●市場
對於國內重卡市場而言，雖然最近群雄並起，各種資本紛紛進入，競爭異常殘酷激烈，但目前大的格局基本已定：解放、東風、重汽、陝汽、歐曼將躋身第一集團；上汽依維柯紅岩、江淮、北奔、華菱做為第二集團，將向第一集團的地位不斷發起沖擊；而廣汽、集瑞、長安、大運等後起之秀或許會後來居上、有所作為，有待市場考驗。
但從2010年1至6月份的銷售數據來看，第一集團的重卡銷量佔到全國重卡銷量的83%，集中度已然很高。因此，真正能夠幫助福田提高國內市場佔有率的因素，是提高產品質量和技術水平、提高售後服務質量，在愈來愈同質化的產品中樹立自己的特色、針對用戶的不同情況提供最佳的運營解決方案。而與戴姆勒合資在這些方面對福田幫助不大。而隨著國產重卡成本的不斷推高，以及中國重卡用戶對高端產品的需求不斷增加，歐洲進口高端重卡在中國市場的銷量將不斷擴大。而戴姆勒的梅賽德斯－賓士重卡已經超過沃爾沃成為在中國銷量最多的重卡品牌。並且隨著與福田合資對中國市場的影響，戴姆勒將擁有比其他歐洲重卡廠商更大的機會在華擴大市場佔有率。
對於海外市場而言，對福田更是不利。《議案》中曾提到：「中重卡及其發動機合資項目是雙方全球合作的第一步，也是雙方未來俄羅斯、南亞和中南美洲等全球合作業務的運營中心，即為雙方全球合作業務的管理決策、研發、生產、供應鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等合資項目將作為區域性生產和銷售中心。
在該項目完成後，雙方意向在2年內成立俄羅斯合資公司，3年內成立南亞合資公司，5年內成立中南美洲合資公司。」而《公告》中，如此的凌雲壯志全部化為烏有，僅僅是「在合資公司經營范圍內向位於中國境外進行的任何產品銷售，會在戴姆勒的支持下由福田汽車主導。」而我們同時看到的卻是：2009年11月24日戴姆勒與俄羅斯最大卡車製造商卡瑪斯簽署了合資協議，雙方將在俄羅斯組建兩家合資公司，並且在俄羅斯的工廠生產賓士Actors和Axor系列卡車。
2010年3月9日，戴姆勒並宣布今後5年投資9.7億美元在印度南部城市欽奈附近建廠生產卡車，生產包括輕型、中型和重型卡車；2010年3月30號，戴姆勒表示，將從2011年起擴大其旗下梅賽德斯－賓士品牌在巴西工廠的商用車產量。顯然，在正式簽訂的《合資經營合同》中，戴姆勒已經拋棄了福田，欲獨享俄羅斯、南亞、中南美洲等海外市場。而與福田的合資，同樣是為了在巨大的中國市場分得更大的一塊蛋糕。在國內，福田和戴姆勒似乎是進入不同細分市場的合作夥伴，而在海外市場，福田和戴姆勒將是針鋒相對的競爭對手。

Ⅱ 福田歐曼牽引車，6系列和5系列相比較，差別很大嗎

差別很大！
福田歐曼根據用戶的需求進行了詳細的市場劃分，ETX5系也是為了應對運煤用戶輕量化的需求，在5系中重卡車型擴展到牽引車領域，相比歐曼6系、9系駕駛室寬度降低，再加上整車的輕量化設計，通過整車結構的優化，並輔以新型輕量化材料以及輕量化技術的應用，歐曼5系牽引車在保證承載能力和整車安全性的同時，大幅減輕車身自重，6*2最低自重6.7噸，6*4自重僅為7.75噸，傲居業內首位。
歐曼ETX新5系採用濰柴WP10.34E32發動機，法士特12JSD160TA鋁殼變速箱，13噸級斯太爾後橋，速比4.38。這屬於國內重卡市場比較成熟的動力總成系統，在穩定性和使用成本方面有保障。另外還有諸多細節也是進一步降低自重，比如採用280mm車架局部加強雙層車架，高強度少片簧，12R22.5真空胎，鋁合金儲氣筒等。陝齒的9擋和12擋雙中間軸鋁合金變速箱。該車外形美觀大方、穩重粗獷，結構協調，另外配以全浮式減震懸掛，駕乘舒適，整車性能穩定。

Ⅲ 歐曼5系貨車與歐曼6系貨車有什麼差別

駕駛室外觀設計不一樣，5系屬於窄體的，6系是寬體新款駕駛室，同樣的配置，6系售價要高於5系。當然不用的配置售價更是不同了。

Ⅳ 解放車和歐曼車哪個好好在什麼地方

歐曼好。前四後八9.6米，紅岩傑獅後八輪自卸車，陝汽德龍後八輪自卸車，重汽豪沃後八輪工程車，解放半掛車頭，東風天龍半掛車頭，德龍前四後八自卸車，乘龍H7前四後八9.6米高欄。

福田歐曼，北汽福田汽車股份有限公司北京歐曼重型汽車廠，成立於2002年，是福田公司投資10億元建成的亞洲最現代化的商用車生產基地。

車型

歐曼重卡已形成歐曼CTX、歐曼ETX、專用車全系列產品，動力范圍涵蓋110-480ps、後橋4.5T-13T，可充分滿足中國市場的不同需求，能為第三方物流和城市建設提供最佳整體解決方案。

歐曼為滿足日趨多元化的市場需求，整合歐系重型車和日系中重型車的優點，將產品平台化設計為重型（9系）、中重型（6系、5系）和中型（3系）。

在提供用戶多種選擇的優勢下，減少專用零部件數量，降低生產組織復雜度，從駕駛室、動力總成、底盤總成等多個模塊來整合現有產品，通過模塊化改進，快速開發適應性的新產品。