酷路澤沒有黑內飾

❶ 酷路澤舒適性如何

經常接觸酷路澤車型，所以把涉及酷路澤舒適性的因素解答如下，希望對您有所幫助。

內飾

只要以淺你和淺灰為主色調，所以內飾正給人感覺輕松，無太大的壓力感，手能觸到的地方基本上都是軟的，裝配工藝很嚴謹，縫隙均勻，整體視覺效果與觸摸感都比較好。因為顏色較淺，所以清潔保養和維護需要注意。

噪音

酷路澤在噪音處理上相對較好，發動機、頂棚、底盤、門板都做了相應的隔音處理，但因為是越野性為主的車型，所以整體噪音控制還是一般，但也算及格。

空間

軸距在同級別中屬於上游，雖然不是最大但空間布局是非常合理的，縱向橫向完全無壓力，後排坐3個成年人完全無壓力，而且後排座椅可以前後移動，解決因乘坐人數、體型、身高等不同可以自由調節，頭部空間與腿部空間足夠五人空間，不會因擁擠而產生的不適感。

舒適

適應性和運動型均衡的比較好的車子，駕駛與乘坐舒適性都是一等一的，秉承了日系車一貫的傳統，長時間開車與乘坐也不會覺得太累。

總而言之，酷路澤在同級別越野車中，別的不敢說，舒適性可以碾壓同級別的對手。

豐田陸地巡洋艦在多年前就引入國內，這個響亮的名字伴隨著車道山前必有路，有路必有豐田車的宣傳，和實實在在的良好口碑，給人們留下深刻的印象。盡管後來陸巡官方改名為蘭德酷路澤，新一代蘭德酷路澤也越來越傾向於舒適性，弱化了硬派強悍的風格，但仍不失為大型硬派越野SUV的一款經典產品。堅持使用自然吸氣發動機的日系越野車還不知道能堅持多久，在全球節能減排的大趨勢作用下，各國對排量和排放的要求越來越嚴苛，也許現款的蘭德酷路澤是最後一代大排量自然吸氣的動力配置了。我們知道，汽油發動機版的蘭德酷路澤從低到高又4.0L V6、4.6L V8和5.7L V8三款發動機，分別稱作蘭德酷路澤4000、4600和5700，今天要給大家說說的就是蘭德酷路澤4600，這是一款V8發動機的中檔蘭德酷路澤。

作為豐田旗下經典的車型，酷路澤4600V8八缸發動機，六速手自一體，最高馬力可達308匹，最大功率227最大功率轉速5500，最大扭矩439最大扭矩轉速3400rpm。作為一款越野車型來講它的動力十足，油箱容積138L不管是長途跋涉還是無人區越野它都足以承受！

2019款豐田酷路澤4600長/寬/高尺寸為4950×1970×1880mm，軸距長度為2850mm。豐田酷路澤4600新車車頭飽滿，非常具有進攻性，豐田酷路澤4600舒適豪華的內飾則展現了豐田酷路澤4600中東版的另一面，沒有過多的稜角，被頂級透氣材質包覆的坐椅配合銀色條裝飾，散發出一種令人心醉的溫馨。

配置：金屬漆 天窗，外掛 七座 絲絨座椅，六速變速箱，八氣囊，搖啟，中差，蠕行系統，氙燈LED燈，鍍鉻中網，霧燈帶鍍鉻，大燈清洗，轉向邊燈，鋁踏，18鋁輪，電動折疊後視鏡，主駕駛電動座椅，桃木方向盤，桃木內飾，胎壓監測，多功能方向盤，巡航定速，CD，智能卡 一鍵啟動，拖鉤，冰箱，

外觀方面酷路澤4600在老款外觀進行了細微調整，鍍烙的前中網，犀利的LED氙燈，都能看出酷路澤4600經典的延續升級，而酷路澤4600的長寬高分別為5170*1980*1930作為一款七座SUV來講內部空間非常富裕！

18款豐田酷路澤4600中東版像以往一樣，延續了蘭德酷路澤的KDSS懸掛技術，在車輛低速行駛時，懸掛自動變軟，從而應對顛簸的路段，在車輛高速行駛時，懸掛自動變硬，讓豐田酷路澤4600中東版更輕松的應對高速行駛。

整體來講不錯，很適合亞洲人體型。畢竟是日本造。越野性能，長途舒適性，座椅尺寸都挺合適。最重要的，保養費用適中、性價比高。買車不是一次性支付就完了，後續養護費用也是一筆不小的開支。

酷路澤駕駛性應該比舒適性好點

酷路澤lc200是世界越野圈的明星，其前身LC80是世界上第一台兼顧越野和舒適型（豪華）的硬派越野車，故，無論哪一款酷路澤，舒適型都不錯，尤其是越野的時候！

你說的是蘭德酷路澤還是FJ酷路澤？還是舒適性這個沒法說，看你和什麼比？

❷ 16款蘭德酷路澤內飾桃木是什麼顏色

有多腫顏色可選

❸ 豐田蘭德酷路澤「毒液版」，配V8發動機，戰鬥力爆表

新車使用了一台大排量5.7LV8自然吸氣發動機，最大功率達到了367馬力，峰值扭矩為529牛米，全系匹配一台8速手自一體變速箱，動力可謂是非常強悍。作為硬派越野來說，這台車使用了非承載式車身、全時四驅、差速鎖等越野神器，越野性能極其強悍。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 豐田FJ酷路澤的性能與配置

如果不是親身體驗，你很難想像一款越野車是如何通過一些也許只有坦克才能通過的復雜路面，而這一切都由豐田FJ酷路澤做到了。專業的越野場地、自由的沙地馳騁，即使是面對我們這些以苛刻著稱的專業汽車媒體記者，FJ酷路澤都表現出異乎尋常的冷靜與穩定。你很難看到它聲嘶力竭地翻越障礙物，任何路況在它看來彷彿都不是困難—只要這個世界上還有車能夠通過，那麼肯定就會有它的身影。
也許有很多人對於FJ酷路澤這個名字會感到陌生，所以在本文的開始我們還是要不免俗套地先來拉拉家常。無論是蘭德酷路澤還是FJ酷路澤，都是豐田實行的全球統一戰略的一步，即首先統一產品的名稱，全部改為音譯，所以我們才能看到佳美變成了凱美瑞，花冠變成了卡羅拉，霸道變成了普拉多……而蘭德酷路澤則就是豐田早已名聲大振的Land Cruiser的中文音譯叫法，也就是我們俗稱的陸地巡洋艦。
從1954年，豐田的BJ越野車開始命名為Land Cruiser，直到現在，豐田已經在全球范圍累積銷售超過400萬輛Land Cruiser車型。而FJ系列則是豐田Cruiser家族中一支比較特殊的群體，相比BJ系列車型，其更加強調的是一種原始的越野性能，所以我們在FJ系列車型上很難看到過多的舒適性配置，大量手動調節的功能，非常明確地闡述了產品的定位——為越野而生。
FJ20是在Cruiser家族1958年登陸美洲大陸時才出現的產品，也是FJ系列的第一款車型，更加純粹的越野性能使得FJ20迅速提升了Land Cruiser在美國的知名度，但Land Cruiser真正的名聲大噪則源於1960年的一代經典車型——FJ40的誕生。性能強悍的越野表現，加上剛硬而和諧的外觀風格，使其立即受到狂熱追捧。網狀格柵環繞著的兩個圓形前大燈、全框架式後窗玻璃、白色的車頂、豐富的色彩……所有這一切，不但讓FJ40系列成為豐田從1961年到1965年間在美國銷量最好的車型，也成為了FJ系列傳世的經典設計元素，以至於即使發展到了這款最新上市的FJ酷路澤，我們依然可以看到這些熟悉的元素。
此後豐田又相繼推出了FJ55和FJ60，並增加了空調等豪華配置。而FJ40系列一直暢銷到1983年，直到1984年，輝煌了將近25年的FJ40最終在美國以外地區停止生產，並以FJ70系列取而代之。1990 年推出的FJ80系列車型，在豪華配備及座艙上加大了籌碼，並且可以全時四驅駕駛。同一年，豐田的Cruiser家族實現了累計200萬輛的銷量。之後，FJ系列仍然在不斷改進，FJ100和FJ120的相繼推出，也為最後的FJ酷路澤做好了鋪墊，於是當我們看到FJ酷路澤的時候，已經是2006年的北美市場。
雖然FJ酷路澤於2007年年底才正式進入中國市場，但是通過某些進口渠道，中國的消費者卻早早地在街頭見到過它的身影。時尚前衛甚至可以說有些怪異的車身設計，讓人們很難把它與Land Cruiser聯繫到一起，所以直到現在，它仍然可以算作一個「奇兵」出現在豐田汽車在中國市場的銷售行列。在FJ酷路澤身上，我們仍然可以看到那些流行於上個世紀的FJ系列的經典造型——粗大的格柵、圓形的前大燈、幾乎垂直的前風擋、白色方正的車頂以及豐富鮮艷的車身顏色，所以雖然時隔40多年，產品幾經演變，我們仍然可以依稀看到當年那個馳騁了近25年的FJ40的風采。
不過，豐田的設計師還是賦予了FJ酷路澤一些全新的設計元素，更加飽滿的發動機艙蓋、更加醒目的組合式前燈、圓角的後窗玻璃、三雨刮設計以及獨特的對開式車門，FJ酷路澤同時也是豐田為數不多的幾款使用「TOYOTA」英文字母作為前臉標識的車型。一切的設計思路都是為了讓FJ酷路澤顯得與眾不同——復古加前衛，FJ酷路澤走到哪裡都要成為眾人的焦點。
比起外形設計，FJ酷路澤的內飾顯得更加原始，黑色的內飾顏色保留了越野車的原始氣息，但中控台與車身同色的亮麗材質的應用，又增加了時尚感。車內幾乎所有的按鈕甚至是車門把手都被刻意放大，這樣能夠保證駕駛者在戴著手套的情況下也能夠輕松操作。豪華的舒適性配備在這里很難找到，就連駕駛席座椅都採用了手動調節，更不用說什麼GPS之類的電子系統了。
如果非要尋找的話，可能只有音響系統能夠當之無愧。車頂夾層內獨特的頂置揚聲器以及車後行李廂內的低音揚聲器，則都是越野車型上並不多見的配置。FJ酷路澤的內飾布局體現了一股濃烈的追求原始操控性能的氣息，所以只有中控台亮麗的飾板以及遍布車身的揚聲器這些只會在視覺和聽覺上帶來享受的舒適性配置被保留下來，豐田確實煞費苦心。答案補充坦白地講，城市的道路狀況並不能展現FJ酷路澤真正的操控性能，所以在僅有的一個小時的常規道路行駛中，我們更多的只是體會了它後排座椅的舒適性能。由於酷路澤的後懸架採用了非獨立式結構，在常規路面上對於顛簸的過濾並不徹底，再加上後排座椅的車窗是完全封閉的，後排乘客的乘坐舒適性確實會受到一定的影響。不過好在車內的空間還算充足，後排乘客並不會感到過多不適。直到我們行駛到了海邊的沙地上，真正的試駕才算是正式開始。
以前被其他廠商視為禁地的海灘成為了FJ酷路澤的游樂場，廠家對於我們的放任也讓我們首先在心理上就對FJ酷路澤的越野性能產生了依賴。於是，高達245 mm的最小離地間隙成為我們翻越礁石的理由，將近700 mm涉水深度成為了我們沖向海浪的借口，265的寬胎也成為了我們一次次揚起細砂的保證。答案補充人們總在討論車輛的極限與車手的極限之間的關系，那麼我們可以毫不誇張地講，FJ酷路澤的越野極限絕對要大過大部分人的駕駛極限，只要你有勇氣，就可以沖向更高的海浪，就可以翻越更為陡峭的礁石，就可以揚起更多的細砂。想要挑戰FJ酷路澤的極限，可以，那就跟著豐田專業的越野工程師在豐田專業的越野場地中撒一回野吧。
在還沒有到達豐田專門開辟的越野場地之前，我們只知道那塊場地是中國僅有的6塊專業的越野賽場地之一，但即使這樣，豐田仍然花費接近一百萬元的代價，由日本的專業工程師對場地進行了改造。所以當我們置身在場地間的時候，甚至以為這是為坦克設計的越野道路。答案補充在專業車手的操控下，FJ酷路澤不緊不慢地越過一個個障礙，而坐在副駕駛席上的我，眼前更多出現的只是天和地，整個車身很少能夠處於正常姿勢，車身的傾斜角度經常是不可思議，正當你在擔心著車輛就要側翻的時候，它又會穩穩地通過障礙。那些看起來深不可測的「炮彈坑」也確實對FJ酷路澤提出了嚴峻的考驗，高達245 mm的底盤的拖底聲不斷傳入我的耳膜，事後觀察底盤幾乎毫發無傷。VVT-I 4.0 L V6發動機所帶來的376 N?m的強大扭矩，也讓車身在不斷地通過一個個更為陡峭的坡道，甚至在怠速下都可以不踩油門自行通過一些坡道。答案補充值得一提的是FJ酷路澤上搭載的A-TRC主動牽引力控制系統，由於豐田並沒有開發自己的前後雙差速鎖技術，那麼在車輪出現懸空打滑時，A-TRC的適時介入就可以充當差速鎖的功能，依靠對打滑車輪產生制動力而抑制打滑動作，牽引力就會及時分配給其他幾個車輪，使得車輛能夠迅速突出重圍。這個系統非常實用，我不只一次地在越野行駛當中，看到豐田專業車手根據路況開閉這個系統，車輛也總是會在開閉前後出現明顯不同的狀態。一圈越野下來，在對於車輛性能以及車手技術的贊嘆後，我最大的感覺就是右臂的酸痛——不知不覺當中，由於緊張我的右臂已經緊綳了半天。答案補充目前FJ酷路澤在國內的售價為45萬元，通過廣汽TOYOTA的銷售渠道進行銷售。在豐田SUV車型的體系當中，與FJ酷路澤在價位上出現重疊的車型不在少數，比如藍德酷路澤和漢蘭達等，但是它們在產品的性能以及市場定位，又都有著各自的不同。
相比之下，蘭德酷路澤更加註重越野與舒適的均衡，漢蘭達則更加註重城市舒適性。此番FJ酷路澤的到來，則使豐田又有了一款專門針對越野市場的產品。更加細分的市場，註定FJ酷路澤不會擁有強大的客戶群體，不過豐田顯然也意識到了這一點，所以他們並沒有給FJ酷路澤制定多麼宏偉的銷售目標。也許在他們看來，這個有些「玩具味道」的車型，更加是豐田品牌形象與實力的體現。

❺ 酷路澤從低配到高配，一共需要幾步

嗨嘍，大家好我是究車小隊天洋，究車中國行我們繼續前行，龍城太原我們來了！

這次要來拿一台特殊版本的蘭德酷路澤。

今天的節目就到這里了，期待我們下次再見！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 全新豐田蘭德酷路澤GR Sport內飾曝光 採用黑紅配色方案

動力系統方面，目前根據泄露出來的信息，能看到全新豐田蘭德酷路澤將會搭載3.3L V6柴油機，功率約306馬力，扭矩700牛·米，另外還有一款3.5T V6發動機，功率約415馬力，扭矩650牛·米，它們可能都會匹配10擋自動變速箱。未來新車可能還會推出混動版車型，或將以3.5T V6發動機為基礎。