三凌gto內飾
Ⅰ 這車是什麼牌
GTR是性能特徵
G(Grand)：性能優越的車
T(Touring)：能夠長途賓士的車
R(Racing)：適合用來比賽的車
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R車型演進歷史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。
車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎
最大馬力 160匹
最大扭力 180N.m
驅動系統 FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同)
驅動系統 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛
車型編號 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 360N.m
驅動系統 4WD
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。
GTR 四代 1995年1月推出
車型編號 BCNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統 4WD
GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。
GTR 五代 1999年1月推出
車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統 4WD GTR 六代 2007年10月推出
車型編號GT-R R35 引擎形式 V6
排氣量(c.c.) 3,799
壓縮比 9.0
最大馬力(hp/rpm) 480/6400
最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200
馬力重量比(kg/hp) 3.625
驅動方式 AWD
排檔型式 序列式六速自手排
長寬高(mm) 4655*1895*1370
車重(kg) 1740
油箱容量(l) 71
2010 NISSAN GT-R （CBA-R35)
引擎型號：VR38DETT
引擎位置驅動方式：前中置（變速箱位於後橋）ATTESA E-TS 4WD
最大馬力(匹)：480（BESTMOTORING 實測數據）
最大扭力(牛-米)：588
車體尺寸(長寬高 mm)：4655×1895×1370
車重(kg)：1740
最高速度(km/h)：310
0至100公里加速(秒)：3.7
曾經有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。
在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GTR (R32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統，而GTR只屬於低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GTR根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600CC的A組車怎麼有如此大的威力，GTR震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GTR了。GTR還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500。世界開始注意起了GTR，特別是FIA。91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GTR要負重多100公斤！那是多麼的不公平啊！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GTR氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。GTR的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的逼震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，「戰神」的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產的GTR風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最後惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以後就只有把GTR專注於日本國內的超級耐久賽和JGTC了。
在日本的N組超級耐久賽里，日產獨霸天下，無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產車在3600轉就有46公斤的扭力，4600轉就有280匹了）想憑著比GTR的RB26DETT引擎大400CC的優勢，向GTR發起了挑戰。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發展成熟的GTR R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由於偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GTR。後來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽，使GTR成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是R32到R34這三代不同的GTR，連續十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產SKYLINE GTR 是近10年日本發展最成功的車款。
因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GTR參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GTR，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等，使GTR成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！ 更有人改裝上了1500匹，GTR從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X沖程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。
此外GTR還配置了ATTESA E-TSAWD（四輪驅動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉向）、DIFFUSER（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產的最高科技。雖然現時在JGTC GT500組的賽事中，RB引擎已經慢慢退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前。現在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經過激光打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。
SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10餘年歷史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，但卻沒有一篇中文文章系統詳細的介紹這被稱之為「東瀛最速神話」的GT-R車系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依託，所以，了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。
1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
初代天際線，廠方編號R27。以現在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為1989ccl的水冷發動機,最大馬力為160匹/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的後保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。
短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，佔領市場份額的初衷。在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍 。之後，GT-R奇跡般地創造了50連勝的戰績，而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。
當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產再度發難，R28的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，這款現在看來和阿斯頓馬丁——征服外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，但受當時石油危機影響，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象TFQh
1975年推出的R29，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因為生產數量僅4000餘台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。同時也是因為產量太少，故不能認為是一代成功的產品，只能說是一個小改款的嘗試。 可是好景不長，在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的沖擊波以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
80年代初，一個令人振奮的消息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫「頭文字D」的車迷能夠了解到當夜嬰中里駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。但是，不知是不是日產被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦，在BNR33的身上竟然出現了GT-R車系中少見的大敗筆，就是BNR33竟然選用同廠豪華房車「公爵」的底盤！一款視操控性能為生命的競速車竟然採用房車底盤，其操控性能可想而知。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日產在經歷了BNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控。
日產的工程師們K著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視****控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 從1969年開始在賽事中，GT-R一向是以無敵的姿態出現在賽場上，直到今天依然如此。
不過，近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來： 1.車重問題：這個問題一向是困擾日產改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比，分別重了100餘公斤和130餘公斤。在賽車廠上，1公斤的輕量化都關乎著勝敗，可以想像，GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由於車身超重，對於油耗，馬力消耗，彎道操控，以及剎車系統的損耗都會造成很大的負面影響。若不是藉助表現穩定的發動機以及操控性能極佳的底盤，GT-R的榮光可能已然不再。所以，車重是近年來GT-R的勝利優勢越來越微弱的關鍵原因。 2.風阻問題：其實嚴格來說GT-R和SUPRA、NSX並不能算是同級對手。因為後者為獨立開發的車型，而GT-R則是依託於SKYLINE車系的性能版本。而日產的專屬性能車款300ZX由於和BNR33相同的底盤問題而成了扶不起的阿斗，日產只能以GT-R迎戰。這就造成了GT-R以房車外形迎戰賽車風阻的尷尬局面。而附屬車款又不能改變外形，所以風阻問題是GT-R面臨的第二大問題。 3.排放問題：2003年起，日本將實行新的排放規制，對於大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規定。其結果是現行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都會因為通不過測試而面臨停產的惡運。日產汽車不想再一次讓全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能夠擺脫上述幾重枷鎖的束縛。徹底成為無懈可擊的「東瀛最速神話」。
終於，日產有了大舉動，2001年夏，日產發表了全新的SKYLINE，廠方編號為V35，發動機採用全新研發的VQ35DETT引擎。可是這輛新車卻令全世界翹首企盼新一代GT-R的車迷感到困惑不解。車身形狀絕不像性能車，過高的車高以及過長的軸距令新車沒有什麼高超的運動性可言，作為房車倒算是一部好車。最為重要的一點是GT-R車系的靈魂——矩形頭燈和四圓尾燈組合在新車型上消失得無影無蹤。車迷們憤怒了，認為這是日產自BNR33以來的第二次迷失，所犯的是不可接受的錯誤。2001年的夏天對於GT-R的車迷來說特別燥熱，而日產也在不斷的推出各種R34 GT-R的限定版本，營造出絕版收藏的態度。
2001年日本東京車展日產汽車展台。一個震驚世界的消息由此傳出：GT-R正式脫離SKYLINE車系，成為一個獨立的車系。而日產展台上展示的正是R34 GT-R的正統接班人R35 CONCEPT。從新款SKYLINE推出時車迷的黯然神傷，到R35 CONCPET發表時的欣喜若狂，GT-R的發展在牽動著多少人的心~~~~~~ 沒有錯！剛勁的車身，簡潔的線條，逼人的氣勢還有那熟悉親切的四圓燈組再加上那方向盤上證明血統的銘牌，GT-R回來了！從此以後，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羈絆，可以自主開發屬於自己的低風阻車身線條，採用輕量化材料車身，靈活敏捷的底盤。還有已經經過證實的即將搭載於R35的全新7速手排擋。有的車迷認為新車造型過於圓潤而失去了戰神應有的威嚴，但前邊已經提過，剛勁的車身造型已經為GT-R帶來了太大的負擔，這也是GT-R沖破SKYLINE羈絆的最明顯的改變。
2007的10月24日，新GT-R的神秘面紗終於在東京Motor Show內的Nissan攤位上揭幕，也正式向世人宣告日本戰神Skyline GT-R已經回來了，且在歷經數年不斷研發與突破下，新GT-R所展現出來的戰鬥力與科技，更將日本超跑的平均水平帶到一個令人贊嘆的境界，也讓歐美各大車廠不得不重新評估日本超跑的實力。如果沿用以前的命名規則，全新GT-R應該被稱作Skyline GT-R R35，不過種種跡象表明日產可能將GT-R脫離skyllne車系而變成純跑車，首先就是全新GT-R不再與skyline共享底盤。他採用了一個新開發的PM(PrlmeMidship)平台設計，日產首席工程師Kazutoshl Mizuno強調，新GT-R無論在城市道路還是賽道上都能滿足不同口味的駕駛者。經過嚴謹風洞測試後所研發出來的流線形車身，除擁有0.27的超低風阻表現，還揉合現代與傳統元素於一身，讓GT-R精神從里到外完全延續下去。全新GT-R擁有非常豐富的內涵，這可能就是Nissan之所以花了超過五年的研發時間，才給這部全新車款掛上「GT-R」徽章的原因，因為它背負著全日本車壇對外宣示戰力的傳統包袱，為了達成這樣的表現，Nissan投入了相當多的心力來研發GT-R，以確保它不會令世人失望，事實也證明他們確實做到了。
2008年， GT-R於紐柏林賽道上以7分29秒03成績震驚車壇，不僅狠狠地甩掉PORSCHE 911 GT3，優異的表現在全球超跑車壇打下一片天地。 此後，隨著GT-R小改款，提升馬力至485hp，產品性能持續精進，GT-R得以7分26秒70的表現再現傳奇。GT-R於2009年4月24日於德國紐柏林北環賽道再次刷新紀錄，NISSAN GT-R以7分26秒70的成績一舉超越保時捷997 GT2及紐博格林北環之王保時捷Carrera GT，遠遠拋離法拉利F430，成績直逼法拉利ENZO和帕堅尼Zonda F Clubsport，在世界車壇內引起極大的轟動，竟讓保時捷親自購買一台GT-R以測試其真實成績。
NISSAN GT-R首席開發工程師－水野和敏(Kazutoshi Mizuno)先生，也在GT-R刷新紀錄後表示：「將持續不斷精進GT-R性能，以榮耀所有GT-R的車主，更要以每一分一秒的紀錄，時時刻刻激發每台GT-R卓越性能及車主的熱血與潛能。」
日本國寶級跑車載譽無數 作為日本國寶級跑車，NISSAN GT-R是日產技術之集大成者，自問世以來便載譽無數。
1964年5月，在Hairpin Suzuka國際賽車場，NISSAN GT-R完勝保時捷904，NISSAN GT-R的傳奇從此開始；
1989年8月，搭載2.6L直列6缸雙渦輪增壓發動機、並配備最尖端的4WD系統的NISSAN GT-R正式問世，並在接下來的1990年JTCC大賽上再次續寫傳奇，創造29次出場29次奪冠的完美戰績；
近幾年，在被譽為最苛刻的德國紐柏格林賽道，在路面潮濕的情況下，NISSAN GT-R創造了單圈7分38秒的非凡成績；5000KM耐力測試，更創造了單圈平均7分26秒70的最新成績；在充滿積水的德國高速公路，NISSAN GT-R的時速不會低於300km/h，在世界各地，包括灼熱的美國高速公路以及積雪覆蓋的鄉村道路，NISSAN GT-R的表現都讓世人為之驚嘆。
然而，巨大的輝煌並沒有讓NISSAN GT-R停住對完美進化追求的腳步。它的每一次提升，都是技術的一大進步。
新一代 GT-R推出三種款式
NISSAN新一代 GT-R於2007年10月在東京車展亮相，2008年底被世界汽車行業權威雜志——汽車趨勢雜志(Motor Trend) 評為「Motor Trend Car of the Year 」，並聲稱該款車表現出世界級的性能，同時，NISSAN GT-R還獲得了日本年度車型特別獎(Most Advanced Technology)和美國「2009 Motor Trend Car of the Year」大獎。
新一代NISSAN GT-R 有三種款式，GT-R GR6-type a、GT-R Black edition、GT-R Premium edition。即將導入中國的級別為NISSAN GT-R Premium edition，這是NISSAN GT-R的最高級別，共有曜石黑、鎢鋼灰、珍珠白、終極鈦、熔岩紅、絲綢銀六種外觀色可供選擇，同時，黑色內飾及灰色內飾可自由選擇。
NISSAN GT-R的外形設計具有明顯日本超級跑車的風格。通過與Lotus團隊和Yoshitaka Suzuki團隊一同合作， NISSAN GT-R各方面的性能可謂達到了極致。
NISSAN GT-R的內飾，突出了舒適駕駛的核心設計理念。確保儀器、儀表和操控裝置的布局最方便駕乘者的使用。多功能儀表盤，除水溫、油壓之類的數據外，更能顯示前20秒汽車所承受的加速度、制動和轉向操作產生的G力（縱向和側向）。
3.8L V型六缸雙渦輪引擎提供強大動力
新一代NISSAN GT-R是一款各方面性能都非常出色的超級跑車，採用了最新開發出來的全新高級發動機中置平台，搭載了日產全新升級的3.8L V型六缸雙渦輪引擎VR38DETT，可以為它提供更加強大的動力。0-100km的加速時間為3.5秒，同時因為其良好的空氣動力學性能，最高時速可以達到310km/h。
NISSAN工程師在設計上，最大限度地利用了自然力。專門為NISSAN GT-R開發了世界上第一個獨立後置變速驅動橋4WD，通過碳纖維推進器與尾部驅動裝置相結合，同時降低整車的中心，從而大大降低了前輪的空氣阻力；採用了大直徑缺氣保用輪胎，增加輪胎抓地面積；同時，電腦控制6擋雙離合變速器、新型的懸掛系統、強大的制動系統、完美平衡四輪負載，改善了轉彎的效能和穩定性。即使是以300km/h的速度行進，駕駛員依然能很愉快地和副駕駛席的乘客聊天。
NISSAN GT-R完全體現NISSAN「以人為本」的造車理念及「車保護人」的安全理念。超寬照攝范圍的高亮度氣體放電燈、高位LED剎車燈、加熱車外後視鏡、低風阻雨刷器，使駕駛更舒適也更安全；ABS、EBD、Brembo 4輪式制動器，確保駕乘安全；VDC-R系統與4WD系統的配合，讓車輛在自動駕駛狀態遇到危機情況時，化險為夷。前SRS雙氣囊、雙側氣囊、氣簾，有效保證乘坐者的安全，同時NISSAN GT-R彈出式發動機罩的安全設計，更減少了碰撞事故對行人的傷害。
而獨一無二的特徵，不僅體現在性能設計上，更體現在其獨特的生產過程中，碳纖維、鋁質和鋼質的各種部件都是在高精準的生產過程中進行安裝，安裝完畢後，每一輛NISSAN GT-R都要經過一系列的綜合測試，確保車輛各個部件的運轉保持在最佳狀態。
對於NISSAN GT-R以東風日產渠道正式導入中國市場進行銷售，東風日產副總經理任勇表示，「超級跑車既是造車者對汽車技術不懈追求的極致，也是駕駛者實現速度與激情體驗的終極夢想。我們希望通過NISSAN GT-R的導入，能滿足跑車愛好者對於NISSAN GT-R的渴求，實現真正跑車玩家追逐的終極夢想。」
http://ke..com/view/304452.htm?fr=ala0_1
Ⅱ 誰能提供一下top gear詳細的節目單
Top Gear 部分劇集介紹
【Top Gear第1季】
Top Gear 2002年10月20日（第1期）
－ Jeremy試駕造型獨特的Citroen Berlingo Multispace
－ Richard介紹Ford GT Concept
－ Jeremy對比測試Pagani Zonda和Lamborghini Murcielago
－ Stig被介紹出場
－ Richard做了個很有趣的試驗：高速攝像機能不能拍著高速行駛的汽車！
－ Jeremy為大家展示新技術把普通的植物油變成汽車燃油
－ Richard試駕Mazda 6 Sport
Top Gear 2002年10月27日（第2期）
－ Jeremy在威爾士試駕Ford Focus RS和Subaru Impreza
－ 雙層BUS跳摩托車
－ Jeremy測試Noble M12 GTO
－ 福特RS車型大集合
－ Richard介紹Ford Escort RS 1800
Top Gear 2002年11月10日（第4期）
－ Jeremy與Damon Hill（達蒙·希爾）在Isle of White島試駕Aston Martin Vanquish和Ferrari 575M
－ 介紹WRC車手Richard Burns
－ Jason Dawe試駕介紹Nissan Skyline GTR
－ 邦德車Aston Martin Vanquish和Jaguar XKR
－ 七款銷量冠軍車（Renault Laguna、Ford Mondeo、Toyota Avensis、Jaguar X-Type、Mercedes C200、BMW 318i、Honda Accord）看看在Top Gear賽道上誰跑得最快！
Top Gear 2002年11月17日（第5期）
－ 新賓士S級已經亮相了，那麼回顧一下Jeremy評測上一代S級吧
－ Jeremy評測Audi A8
－ 胖子Jason評測標志206，國產前看看Top Gear是怎麼評價206吧
－ Richard評測Maybach 62
－ Jeremy評測Bentley Arnage T
－ DIY的廉價邦德車
Top Gear 2002年11月24日（第6期）
－ Stig在Top Gear賽道上用NSX Type R跑圈速
－ Jeremy評測怪異的Renault旗艦Vel Satis
－ 老奶奶們學習如何手剎180度停車
－ Richard評測BMW Z4
－ Jason告訴你為什麼買二手Golf最合算
－ Jeremy評測他自己賣了F355以後新買的SL55 AMG。雖然他很心疼不肯把車給Stig跑圈，Richard還是想辦法「偷」給Stig用了一回
Top Gear 2002年12月22日（第9期）
－ 最好的家庭車是什麼？Renault Espase還是Toyota LandCruiser還是Volvo XC90
－ Richard評測Subaru Forrester
－ 怎麼樣能讓一輛老Jaguar XJS V12跑的更快？把沒用的東西都拆掉！
－ Golf IV R32 vs. Focus RS vs. Civic Type R vs. Leon Cupra R
－ Stig駕駛Radical SR3對陣特技飛機
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【Top Gear第2季】
Top Gear 2003年5月11日（第1期）
－ Jeremy評測Smart Roadster
－ 摧毀最沉悶的汽車：Nissan Sunny
－ James評測他自己的Bentley T2
－ 改裝成Ferrari F355的Toyota MR2
－ Richard評測Bowler Wildcat
Top Gear 2003年5月18日（第2期）
－ Jeremy評測Rolls Royce Phantom
－ Top Gear尋找最快的政黨
－ Richard評測經典Rover P5
－ Audi S4 vs. BMW M3
Top Gear 2003年5月25日（第3期）
－ Jeremy評測VW Tourag
－ 目前再售的最差的汽車：Lexus SC430
－ 超級跑車國籍大戰：996 Turbo vs. Honda NSX vs. Corvette C5 vs.Venturi Atlantic vs. Ferrari 360 vs. Top Gear改裝的XJS
－ 英國最便宜的新車：5000英鎊來自馬來西亞的Kelisa
－ Jeremy評測Alpina Z8
Top Gear 2003年6月1日（第4期）
－ James評測贏得Le Mans的Jaguar C Type
－ Richard評測經典的Jaguar Mk II
－ Jeremy評測Jaguar新XJ：看看開XJ要多久才會感到無聊
－ Jeremy評測Jaguar XKRR vs Aston Martin DB7 GT
Top Gear 2003年6月8日（第5期）
- Porsche 996 Turbo
- Porsche 996 Carrera 4S
- 在自己廚房裡造車的人
- James評測自己夢想的經典英式跑車Triumph TR6
- Ford WRC車隊機械師更換Focus賽車全車機械部件快，還是一群女孩決定晚上穿什麼衣服快
- 小鋼炮Renault Clio V6
Top Gear 2003年6月15日（第6期）
- Mitsubishi Evo VIII vs. Subaru Impreza STi
- Richard駕駛Peugeot 206 GTi 180參加Bedford Autodrome的track day，後來又換上了終極track day car：Palmer Jaguar JP1
- Track Day Car大碰撞：Caterham R400 vs. Ariel Atom 2 vs. Radical SR3vs. Westfield XTR2 vs. Lotus Elise Sport 190
- James駕駛改裝的Evo VII試圖打破世界拖車速度記錄
- Jeremy評測Vauxhall VX220 Turbo
Top Gear 2003年6月22日（第7期）
- Jeremy評測Koenigsegg CC
- Richard評測Renault Megane
- Hummer H1, H2
- Talon防爆裝甲車
Top Gear 2003年7月6日（第8期）
- Nissan 240Z vs. Nissan 260Z vs. Nissan 280Z vs. Nissan 300ZX vs.Nissan 350Z
- 敞篷車大評測：VW Beetle Convertible vs. Daihatsu Copen Convertiblevs. Audi A4 Diesel Cabrio vs. Mercedes CLK Convertible vs. CitroenPluriel
- 誰是最快的宇宙霸主
- Jeremy評測Alfa Romeo 147 GTA
Top Gear 2003年7月13日（第9期）
- Jeremy評測Volvo S60R
- James評測GM HyWire
- Richard評測Vandenbrink Carver，荷蘭人造的瘋狂三輪車
- Jeremy評測Vauxhall Signum
Top Gear 2003年7月20日（第10期）
- Richard評測TVR T350C
- Jeremy評測VW Phaeton
- James評測Cadillac Sixteen
- 英國最快的殘疾人競賽
- Overfinch Range Rover 580S
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【Top Gear第3季】部分節目內容簡介：
The Best Of Top Gear
－Jeremy把Jaguar XK RR和Aston Martin DB7 GT做比較
－James試著毀壞一輛豐田皮卡
－James試駕最新款BMW 5系
－Richard對Porsche GT3留下了深刻映象
－Stig試圖駕駛一輛老Jaguar從航空母艦「起飛」甚至「殺」自己
－James試駕老Aston Martin Vantage
－Jeremy去底特律試駕Ford GT
－Richard測試Renault Megan CC和Peugeot 307 CC
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【Top Gear第6季】
Top Gear 2005年05月22日（第1期）
－ Jeremy評測賓士CLS55 AMG
－ James評測「有趣」的Honda Element
－ 豐田Aygo五人制足球賽
－ 挑戰者II坦克追逐陸虎攬勝運動版
Top Gear 2005年05月29日（第2期）
－ Jeremy回顧瑪莎拉蒂的輝煌歷史
－ Jeremy評測瑪莎拉蒂MC12
－ Jeremy, Richard, 和James分別用1500英鎊買一部非保時捷雙門跑車，並且接受一系列挑戰進行大比拼
Top Gear 2005年06月12日（第3期）
－ James評測他心目中70年代的經典跑車——瑪莎拉蒂 Bora
－ Jeremy和Richard帶來他們自己的DreamCar：Ford GT和Morgan
－ Jeremy評測Wiesmann MF3和TVR Tuscan II
－ 這期TopGear請來了一位貴賓——Batmobile(蝙蝠俠的戰車)
－ Richard非常有趣地評測阿斯頓•馬丁DB9 Volante
－ Jeremy花了2500英鎊(合35000人民幣)買了一部勞斯萊斯，一輛1976 Rolls Royce Silver Shadow Mark I去出席一剪綵儀式
Top Gear 2005年06月19日（第4期）
－ 一輛加長的1984 Lincoln Towncar Stretch Limousine穿越美式婚禮儀式
－ Jeremy評測卡迪拉克CTS-V和奧迪S4
－ Richard評測新寶馬3系
－ 這期Top Gear演播室來了幾位特殊的客人：Mrs.Jeremy、Mrs.Richard、Mrs.James，分別是三位支持人的媽媽，為廣大人民群眾選擇一部好車。侯選車是：本田Jazz(飛度)、標致1007、雷諾 Mos。測試項目有，第一項：用戶友好性測試要求：完成開門、調整座椅及後視鏡、發動引擎、調節收音機到古典音樂頻道等一系列操作，全部完成後第一個啟動汽車者贏。第二項測試：Drag Race 競速賽，先沖線者勝。第三項：實用性測試，看誰裝的東西多且操作簡便。後一項比賽: 單圈計時。
Top Gear 2005年06月26日（第5期）
－ James評測Nissan Murano
－ Jeremy評測Jaguar E-Type和Aston Martin DB5
－ 昔日F1冠軍Damon Hill(達蒙•希爾)
－ Richard試駕Maserati Coupe
－ Jeremy分別駕駛Porsche Boxter S和Mercedes SLK 55 AMG與Irish Guards Sniper Squad(愛爾蘭守衛隊狙擊手)進行車與狙擊手的較量
Top Gear 2005年07月03日（第6期）
－ 車船比賽：Jeremy駕駛McLaren SLR從英國倫敦出發穿越法國、德國、荷蘭、瑞典，最後到達奧斯陸，James和Richard則通過海路，可以直接向斯堪迪納維亞半島進發。
－ Stig測試Aston Martin DBR9
－ Alfa Romeo Brera來到演播室
Top Gear 2005年07月10日（第7期）
－ Jeremy評測TVR Sagaris
－ 為了考證倫敦交通堵塞情況，FIAT Panda 4X4和業余馬拉松愛好者搞了一場人車馬拉松比賽。猜猜誰贏了？
－ 一德國女車手駕駛一輛普通Ford Transit能不能在10分鍾之內跑完一圈Nurburgring？
Top Gear 2005年07月17日（第8期）
－ Jeremy評測Ferrari F430和F430 Spider
－ Top Gear海灘大測試Audi TT Roadster vs. Nissan 350Z vs. Chrysler Crossfire Convertible
Top Gear 2005年07月24日（第9期）
－ 誰是最新的小鋼炮之王？VW Golf V GTI vs. Renault Megane RS vs. Vauxhall Astra VXR
－ James和Richard體驗了一側倫敦夜晚代駕生的生活，順便評測了客戶的汽車
－ Top Gear創造吉尼斯世界記錄：汽車側向翻滾圈數之最
－ Jeremy評測BMW E60 M5
Top Gear 2005年07月31日（第10期）
－ Jeremy評測BMW 535d
－ Richard帶你去看Icelandic Jeep與Polaris Snowmobile的水上比賽
－ James在迪拜試駕最快的四門豪華轎車Bentley Flying Spur
－ 這期Mark Webber(馬克•韋伯)來到演播室
－ 三位主持大玩Outdoor Toys
Top Gear 2005年08月07日（第11期）
－ Richard評測Vauxhall Monaro VXR,並邀請來了日本的D1 Drift漂移車隊，讓職業Drifter來評價Monaro是不是適合玩drifting
－ 有音樂學位的James試圖只用汽車引擎聲來混音成為Top Gear主題音樂。找來的音樂素材包括Enzo、Bugatti 37 Type T、Alfa SZ、Corvette Stingray、甚至1缸的推土機
－ 最佳駕駛音樂：Queens - Don't Stop Me Now
－ 什麼是當今世界銷量最大的車型？每年銷售100萬台的是什麼？是Ford F150！但Jeremy評測了F150 SVT Lightning以後的結論是：rubbish
－ Richard趕赴西班牙參加奔牛狂歡，並且評測了驚人的Murcielago Roadster
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【Top Gear第7季】
Top Gear 2005年11月13日（第1期）
－ 新一代英國超級跑車Ascari KZ1，能在圈速榜上代表英國的榮譽嗎？
－ 3位主持人再次來到駕駛天堂Isle of Man，進行一場徹底的評判：Aston Martin V8 Vantage vs. BMW M6 vs. Porsche 997 Carrera S
Top Gear 2005年11月20日（第2期）
－ Jeremy評測Cayman S
－ Richard帶你回顧British Racing Green的來源，並測試來自英國的最新跑車：仿製1958年F1冠軍Vanwall賽車的Vanwall復古跑車
－ 阿森納昔日球星Ian Wright來到Top Gear
－ Top Gear招牌大破壞游戲再次出新招：遙控真車競賽
－ Jeremy駕駛全新Audi RS4在法國山區和速度攀岩愛好者比賽
Top Gear 2005年11月27日（第3期）
－ 新的Top Gear大型試車，3位主持人駕駛Ford GT, F430 Spider和Pagani Zonda到法國進行長途比較測試
－ Jeremy評測全新Ford Focus ST
－ 英國交通部長做客Top Gear
Top Gear 2005年12月4日（第4期）
－ Richard試駕Zonda F，接著Stig用Zonda F刷新了Top Gear賽道記錄！
－ 悼念英年早逝的英格蘭唯一一個WRC冠軍Richard Burns
－ Jeremy, Richard, 和James分別需要用10000英鎊購買一輛中置引擎義大利跑車，並且接受一系列挑戰，看看誰買的車能最後獲勝
－ James駕駛新Renault Clio在葡萄牙狹小的城區街道和一個山地車手競賽
Top Gear 2005年12月11日（第5期）
－ Marcos品牌復出，Richard評測搭載Chevy small-block V8的Marcos TSO GT2
－ 萬眾期待的時刻到了！Top Gear史上最大長途競賽：Jeremy駕駛Bugatti Veyron同James和Richard的賽斯納私人飛機比賽，從義大利到倫敦市中心，誰能先到呢？
－ 傳奇F1冠軍Nigel Mansell做客Top Gear
－ 997 Carrera和Carrera 4哪個更棒？Stig分別駕駛它們在今年巴黎的Race of Champions賽場（WRC巴黎比賽的短道賽臨時賽場）上做一了斷。
Top Gear 2005年12月27日（第6期）
－ Golf Mk5 R32 vs. BMW130i
－ 新Mazda MX5 vs. 賽犬
－ Top Gear 各種年度獎項揭曉
－ Jeremy親身來到美國加州，試圖駕駛NSX在Laguna Seca賽道達到他在PS2的GT4游戲里做出的圈速!
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【Top Gear第8季】
Top Gear 2006年05月07日
－ 歡迎Top Gear的新寵物狗
－ Richard評測Nissan Micra CC，汽車歷史上最令人尷尬的汽車。。。
－ 三位主持人把一輛老Renault Espace的頂切掉改成敞篷MPV，並嘗試一系列測試
－ James評測新Civic
－ Top Gear名人跑圈速用的Suzuki Liana換成了凱越（Chevrolet Lacetti）
－ Jeremy評測驚人的Koenigsegg CCX，Stig造圈速的時候還撞上了輪胎牆
Top Gear 2006年05月14日
－ Jeremy評測Corvette Z06，Stig接下來造出了很不錯的圈速
－ Richard遠赴冰島駕駛Tomcat超級越野車和芬蘭人瘋狂的動力單人劃艇競賽
－ Jeremy到雄偉的Yorkshire Dales國家公園試駕新Jaguar XK
－ Top Gear三人幫到當地廣播節目去搗漿糊
－ Stig被放到Liana里造圈速，他能跑的多快？
Top Gear 2006年05月21日
－ 3位主持人各自把一輛汽車改裝成水陸兩用，並接受挑戰
－ Jeremy評測新Louts Exige S
Top Gear 2006年05月28日
－ Richard評測BMW Z4M
－ Jeremy體驗新S級上的新科技，預測哪些會在未來出現在普通汽車上
－ Richard駕駛Cayenne Turbo S在塞普勒斯WRC賽道上和高空跳傘競賽
－ Jeremy糟蹋了一輛老S級的內飾，把它改造成自己家裡的樣子
－ Stig重新駕駛加裝了尾翼的CCX造圈速，改寫了Top Gear圈速記錄！
Top Gear 2006年06月04日
－ Jeremy評測Prodrive的P2原型車，並由Stig造出圈速
－ F1傳奇冠軍Jackie Stewart號稱在他的指導下，任何一個人都可以將自己最快的圈速記錄再砍掉20秒。於是top gear向老Jackie送出著名的慢吞吞先生James，Jackie能不能實現諾言呢？
－ Jeremy評測新一代法國大轎車C6
－ 世界盃開始了，Top Gear為大家獻上一場法國對巴西的汽車足球大戰
Top Gear 2006年07月16日
－ Jeremy比較三款熱門轎車：Ford Mondeo ST220、Mazda 6 MPS和Vauxhall Vectra VXR
－ Top Gear全體人員試圖找出汽車露營為什麼吸引人
－ Richard見證F1賽車在室內到底能開多快
Top Gear 2006年07月23日
－ Richard和James分別駕駛Ford S-MAX、Mercedes Benz B200和Vauxhall Zafira VXR看看哪款車最運動，增壓器最好
－ Jeremy評測新Lamborghini Gallardo Spyder
－ James駕駛新Peugeot 207與兩位Parkour者進行比賽
－ Jeremy、James和Richard在蘇格蘭一賽場里組裝一輛新Caterham Super 7與Sitg駕駛Caterham Super 7從遠離這個賽場465英里外的Caterham工廠到賽場的時間，看看誰先到
Top Gear 2006年07月30日
－ 三位主持人對比評測3輛貨車：Volkswagen Transporter TDi, Renault Master, 和Ford Transit
－ Jenson Button駕駛Suzuki Liana跑圈速，更新F1車手圈速排行榜
－ Richard評測全新Noble M15
－ 三位主持人分別用1000英鎊的預算購買一輛貨車，並參加一系列挑戰賽
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【Top Gear第9季】
Top Gear 2007年1月28日（第1期）
－ Richard Hammond 經歷嚴重車禍後 終於回到了演播室當中和大家團聚
－ Jeremy、 Richard和James想證明可以在24小時之內能夠重鋪一條1.5英里長的公路
－ Jaguar的新車：使用了機械增壓引擎的XKR。並用它和Aston Martin V8 Vantage進行了對比
－ 本周之星: 廚師 Jamie Oliver
Top Gear 2007年2月4日（第2期）
－ James在德國大眾的試車道上將布加迪威龍開到了407公里時速的極速
－ Jeremy, Richard和James對三輛雙門小跑車進行評測，他們打了高爾夫，去了蘇格蘭國 家現代藝術美術館
－ 本周之星: 演員Hugh Grant
Top Gear 2007年2月11日（第3期）
－ 本期是TopGear的美國特輯，Top Gear一行人在美國完成從邁阿密到新奧爾良的長途駕車旅行，他們想看看能否用買便宜車，而不是租汽車，來完成這項任務。期間將有各種搞怪，比賽和挑戰等待著他們
Top Gear 2007年2月18日（第4期）
－ Richard和James嘗試用一輛Reliant Robin車製成可重復使用的太空梭，讓火箭將它發射升空後，還能安全的回到地面
－ Jeremy看看新的 Porsche 911 Turbo能否贏取他的「芳心」
－ Jeremy試駕一輛擁有700匹馬力的 Brabus改裝過的Mercedes-Benz SL65
－ 對 Cool Wall 進行了更改
－ 本周之星:演員 Simon Pegg
Top Gear 2007年2月25日（第5期）
－ Jemery讓一輛火車以75 MPH的速度撞向一輛停在鐵軌上的Renault Espace
－ Richard, Jeremy, 和James挑選一些巨型農用拖拉機並用它們進行一系列的比賽
－ Jeremy試駕Lamborghini Murcielago LP640並讓Stig做了單圈成績
－ Richard, Jeremy,和James用他們選的拖拉機播種生物汽油作物
－ Star in a reasonably priced car: Kristin Scott Thomas~她是Jeremy的夢中情人，cool wall的評價標准。
Top Gear 2007年3月4日（第6期）
－ Jeremy, Richard, 和James做出一部加長豪華轎車，並讓它通過一系列搞笑的測試。
－ Richard試駕Ford野馬 Shelby 500並拿它和他自己的1960』s Ford野馬對比
－ 本周之星: 演員 Billie Piper
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【Top Gear第10季】
Top Gear 2007年11月04日（第4期）
－三個主持人來到了非洲的波札那(波札那)購買買廉價的兩輪驅動汽車，並嘗試了一系列挑戰！
Top Gear 2007年11月25日（第7期）
－由於明年就是British Leyland的40周年紀念日，Jeremy，Riichard和James帶著自己的£1200以證實有些不錯的車來自這家汽車廠
－Jeremy開著一輛阿斯頓馬丁DBS-詹姆斯邦德的車
－本集「明星開廉價車」的做客嘉賓是喜劇演員Jennifer Saunders
Top Gear 2007年12月02日（第8期）
－Jeremy對Vauxhall VXR8做了測試
－Jeremy與James前往Beaulieu汽車博物館，以尋找究竟是哪一款車第一個具備現代化的操作布局
－Richard駕駛了阿隆索贏得2005一級方程式冠軍賽用的雷諾F1賽車
－Lewis Hamilton來到了TG演播室並且在TG賽道上駕駛一輛Suzuki Liana
－Jeremy 乘坐了一輛自動駕駛的BMW，並且在TG的賽道上行駛了一圈
－明星駕駛廉價車: 音樂家James Blunt
Top Gear 2007年12月09日（第9期）
－Top Gear小組用寶馬3系的柴油車在銀石賽道上角逐了Britcar 24小時耐力賽，所用燃料是上一季節目中製造的「生物柴油」
－James在布達佩斯與一些在騎BMX自行車的人進行比賽，並測試全新的菲亞特500
－由於最近TG出現了太多超級跑車，Jeremy 測試一部被叫做Daihatsu Materia的家用車，並且帶來了一個「相似」的車與其對抗測試-Ascari A10
－明星開廉價車本期嘉賓：Keith AllenTop Gear小組用寶馬3系的柴油車在銀石賽道上角逐了Britcar 24小時耐力賽，所用燃料是上一季節目中製造的「生物柴油」
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【Top Gear第11季】
Top Gear 2008年6月29日（第2期）
－ 在經歷去年的Fifth Gear火燒TG倉庫事件後，酷車牆終於回歸
－ Richard在阿爾卑斯山駕駛全新奧迪RS6 Avant旅行車與兩位速降滑雪者進行了比賽
－ 全新斯巴魯翼豹和三菱Evo10在TG賽道上進行了對比測試
－Jeremy在威爾士山區駕駛一輛賓士CLK AMG黑色特別版進行所謂的「駕駛旅行」
－本周之星: 演員Rupert Penry-jones和Peter Firth
Top Gear 2008年7月6日（第3期）
－ Jeremy在TG賽道上開著賓利Brooklyn瘋狂拉煙
－ 三人組一人開一輛Alfa Romeo來了一段穿越中英國的歷險
－ 今日之星：演員 Rob Brydon 和 James Corden
Top Gear 2008年7月13日（第4期）
－ Jeremy在日本駕駛Nissan GT-R與新干線大戰！
Top Gear 2008年7月20日（第5期）
－ Jeremy在Fuji富士賽道測試Nissan GT-R！
－ Jeremy開著鈴木裝著狐狸被RIchard獵殺著。
－ 今日之星：競爭激烈的倆位商界之「龍」Jeremy在日本駕駛Nissan GT-R與新干線大戰！
Top Gear 2008年7月27日（第6期）
－ RIchard在TG賽道上開著Gumpert Apollo瘋狂打轉。
－ Britain vs Germany汽車節目製作組。
－ 今日之星：非第一不取的Jay KayJeremy在日本駕駛Nissan GT-R與新干線大戰！
Ⅲ 來自SUV世家，屬於「專業賽車手」的廣汽三菱勁炫ASX
今天想聊聊情懷，其實提到三菱品牌，大家應該都會想到非常經典的三菱帕傑羅也就是山貓吧，「情懷」這個話題，很多人可能會覺得根本就不值錢，在這個實力為王的時代，情懷又算得上是什麼呢？其實我覺得有些理解確實是有點片面的，如果說真沒有情懷牌，那車子對於我們來講就是冷冰冰的機械，就是很單純的交通工具，包括我選擇這台廣汽三菱，勁炫的時候也都是有循環因素在裡面的，要不然或許我會去選本田XRV，或許我會去選日產逍客，所以，情懷有用……其實在我的印象中，三菱汽車很多車子都是帶有競技性質的，就比如說「EVO」、「帕傑羅」、「GTO」、包括你經常在成龍的電影中看到的許多三菱車都是非常有個性的，其實我對三菱的印象也就是從成龍的一些電影裡面展開的，那個時候我還很小，也就十幾歲吧，現在我已經26歲了，已經過了整整十幾年時間，許多人現在喜歡拿國產車和三菱比，我想問難道有可比性嗎？答案肯定是沒有的，並不是我在歧視國產車，要知道99%的國產車品牌都用過三菱的發動機，這樣說是不誇張的，不信你去翻一下任何一個國產車的歷史，可以說國產車能成長到今天和三菱也是有著莫大的關系，所以我覺得不管對於什麼品牌，我們應該是理性看待的。不管別人是欣賞什麼品牌，那是人家的事情，我們沒有資格，也沒有必要去評價，真心是不知道為什麼有一些人就總是我們喜歡日系車的人呢？如果說一直都是這種唯我獨尊的態度去面對別國優秀產品的話，那我覺得咱們是永遠不可能成長的。
說是為情懷買單，但是這物質的社會，情懷又值多少錢？最終買了勁炫，除了年少時的情懷，更重要的是當前的性價比。勁炫，一台好車。
Ⅳ 什麼是GTR賽車
我們常說的GTR基本上特指日產GTR。
在汽車圈裡，能被稱作GT的車，都不會是等閑之輩。像歐陸GT、瑪莎拉蒂GT、AMG GT、日產GT-R等，各個都是顏值爆表、性能炸裂的車。當然也有很多家用車，為了在臉上貼金子會蹭上GT的名字，例如英朗GT、觀致3 GT、MG GT等，無非是看起來比普通版車型更運動，或者是營銷賣點罷了。
在GT車型誕生不久後，它們就從馬路上跑到了賽道上。像曾經的法拉利250GT、福特GT40、保時捷911 GT3等，堪稱GT賽車的巔峰之作，也獨立打造了專業的GT賽事。所以現在人們提到GT，都會和那些高性能的賽車相掛鉤。隨後衍生出了GT-R、GTA、GTO等車型，而東瀛戰神日產GT-R就是專門為賽道而生。
Ⅳ 日本五大戰神跑車分別是
准確的說樓主指的應該是上世紀90年代的日本跑車四大天王吧，其實他們分別是本田NSX，豐田supra，馬自達RX7還有三菱3000GT，另外大家所說的BNR34GTR其實是日產旗下SKYLINE車系的高性能版本，所以嚴格來講這台車屬於性能車而不是跑車。下面是這四大天王的簡介。
本田NSX（1990年-2005年）
全鋁車身，「東瀛法拉利」
1984年本田公司委託義大利汽車設計公司賓尼法利納為該公司設計HP-X概念車（Honda Pininfarina Xperimental），它採用了中置後驅布局，搭載代號為C20A的2.0升V6發動機。研發過程中，本田公司管理層決定將HP-X打造成一輛可以與義大利和德國的超級跑車媲美的車型，隨後它便成為了NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型車。
本田公司將法拉利328視為NS-X的假想敵，本田的目標是使NS-X的性能和法拉利328相當或更高，並擁有更可靠的質量，且價格要比法拉利328更低，項目接近完成時本田將目標又鎖定為法拉利348。具有VTEC技術的3.0升V6發動機取代了HP-X上的那台2.0升V6發動機，本田為NS-X注入了大量F1賽車上使用的技術。
為了研發NS-X，本田公司投入了大量的時間精力、人力和財力。如邀請日本地位崇高的前F1賽車手中島悟在鈴鹿賽道為NS-X早期車型進行試駕。為改進車身調校，中島悟在鈴鹿賽道進行了相當長時間的測試。三屆F1總冠軍艾爾頓·塞納也曾受邀為NS-X進行試駕並對其提出了很多獨到的改進建議，本田公司還曾將兩輛NS-X測試車贈與塞納。
NS-X的量產車更名為NSX，並於1989年芝加哥車展上首次亮相，在1989年10月的東京車展上再次亮相後受到廣泛好評。1990年NSX正式在日本發售，1991年NSX以本田高級品牌ACURA的旗艦產品身份進軍北美、歐洲和香港市場。當時每輛NSX售價為65000美元，這一售價也創造了當時日本汽車工業史上的最高價。
將法拉利328視為對手的NSX，在外觀設計上也有種獨特的歐洲跑車味道。大燈採用當時跑車流行的跳燈設計，低矮的車身營造出一份濃郁的戰斗氣息。作為一款中置後驅跑車，NSX車門後方的進氣口格外醒目，車門把手被巧妙的「隱藏」起來。車尾貫通的尾燈組和後擾流板流暢的整合在一起。
內飾方面，NSX的中控台採用T字形對稱式設計，設計師奧山清行在內飾設計上充分研究了戰斗機的座艙風格，但NSX的內飾並沒有讓人覺得這是一輛超級跑車應有的氛圍，井然有序的功能區域布局，真皮中控台邊緣精緻的縫線，彷彿置身於一輛高級豪華車之中。作為一款當時的性能跑車來講，NSX的配置可以說相當「奢華」了。其配置了安全氣囊、ABS防抱死制動系統、ESP電子穩定控制系統、氙氣大燈、自動空調、定速巡航、真皮電動座椅、座椅加熱、BOSE音響系統等，後期又加入了無鑰匙進入等先進配置。
NSX也是本田第一款使用全鋁車身的車型，鋁合金的車架和懸掛採用了革命性的鍛造工藝，NSX採用前後雙叉臂的懸架結構，中置後驅的布局為NSX帶來無以倫比的駕駛感受。鍛造懸架控制臂、鍛造鋁合金輪轂和全鋁結構的車身為其輕量化起到至關重要的作用。NSX的車身尺寸為長4430mm，寬1810mm，高1160mm，車重1350kg。
本田首次將其在賽車運動中使用的如鈦合金發動機曲軸、鍛造活塞等技術運用到NSX身上，NSX搭載代號為C30A的3.0升V6發動機，最大功率273馬力（201kW），最大扭矩280N·m，與發動機匹配的是一台5速手動變速箱和4速自動變速箱。
盡管NSX已經是頂級跑車，但其設計之初仍在日常駕駛和純粹的駕駛樂趣之間達到了平衡性，為滿足相當一部分用戶對純粹駕駛樂趣的追求，本田於1992年開始對NSX進行改造，即誕生了NSX Type R（簡稱NSX-R）。工程師對NSX原版車型進行了輕量化處理，隔音、消音系統、音響、備胎、空調以及包括牽引力控制系統在內的大量電子設備被拆除，真皮座椅改為RECARO公司為NSX專門設計的電動調節碳纖維賽車座椅，方向盤為MOMO製造，換裝了ENKEI鍛造鋁合金輪轂，擋把由真皮覆蓋改為鈦合金材質，使得NSX-R最後成功減重了120kg。1992年11月，本田在日本推出了限量生產483台的NSX-R。
1995年半開篷式NSX-T開始在日本以訂單生產的形式銷售，北美市場NSX-T則取代了原版NSX成為唯一車型進行銷售，NSX-T的可拆卸頂篷降低了車身強度，為彌補強度又增加了45公斤重量。
1997年2月NSX首次進行了大幅度改款，主要差異在於大幅提升了動力系統，原先的C30A的3.0升V6發動機被C32B的3.2升V6發動機所取代，氣缸套換上密度更高的強化合金，發動機氣缸本體減重3kg，進排氣也經過重新調校，使得發動機動力輸出的特性有了明顯改善，最大扭力轉速降低了100rpm。C32B發動機最大功率293馬力（216kW）/7300rpm，最大扭矩304N·m/5300rpm，與此同時手動變速器升級為6速，但自動擋車型仍舊裝備原先的C30A發動機。
2001年本田針對NSX的外觀進行了修改，最大變化則是原本的跳燈改為固定式前大燈，前保險杠和前行李廂蓋，車門，側裙，後保險杠及尾燈都經過重新設計。NSX的懸架系統同樣針對操控性強化而重新調校，提高剎車與方向盤的路感回饋與控制反應，鋁合金車身同步進行減重與提高剛性的措施。輪轂升級為17英寸BBS鍛造超輕量合金輪轂，前後輪胎規格分別為215/40 R17和255/40 R17。NSX的造型設計即便如今仍不過時，作為一款誕生至今已有23年的跑車實屬不易。（點擊進入 日本賽道試駕本田NSX Type S）
7年之後，NSX-R概念車於2001年東京車展中亮相，第二年5月正式上市，新款與老款NSX-R有著極其相似的風格。新款NSX-R的行李廂蓋與後擾流板均採用碳纖維材質，使其在紐博格林賽道上輕易突破一般量產車難以實現的8分鍾關卡。
2005年，本田迫於Super GT賽事規則（參賽車輛的原型車產量需為5輛以上）而推出了NSX-R GT街道版，該車僅限量生產5台，當時售價更是高達5000萬日元。
本田對賽事的熱衷使得NSX成為日本Super GT系列賽中的常客，NSX和Supra當年在GT500組別中的纏斗也為車迷們所津津樂道，NSX在勒芒24小時耐力賽中也曾嶄露頭角。
在5輛限量版NSX-R GT交付客戶之後，2005年10月，本田宣布NSX正式停產。本田NSX從1990年問世至今，共銷售了18000餘台，其中北美市場為8739台，慘淡的銷量也許是NSX這15年中唯一遺憾的一件事。
小結：本田結合當年在F1賽場拼殺得來的經驗和技術，在1990年打造出融合了本田當時最尖端技術的NSX。NSX的誕生為日本汽車工業書寫了濃重的一筆，但由於其始終擺脫不了法拉利328的影子而飽受質疑，此後法拉利後續車型F355更是迫於NSX的壓力而實施了動力提升的舉措，而日本其他廠商旗下的跑車更是以NSX作為競爭對手展開研發，NSX對於推動日系跑車發展起到了極大的鞭策作用。
第四代豐田Supra（1993年至2002年）
豐田「牛魔王」，直線之王
1993年5月，豐田推出第四代Supra（A80）跑車，設計靈感仍延續上一代Supra的美式跑車風格，長車頭設計加上突出的肌肉線條，讓人一眼便留下深刻印象。車身寬度比過去大幅增加了120mm，但車長卻縮短了100mm，整體車身比例更加完美且符合跑車必備條件。
Supra在外觀設計上並沒有運用大量復雜的線條，整車線條處理的極為圓潤流暢。不同於同時期其他日系跑車，第四代Supra頗具前瞻性的由第三代的跳燈改為固定式大燈設計，並採用運動味濃郁的熏黑底大燈。前部大尺寸的進氣格柵和轉向燈下方的進氣口則預示了Supra暗藏的性能。
Supra的尾部設計頗顯另類，視覺重點則在同樣採用熏黑處理的尾燈上，Supra的尾燈樣式可謂辨識度極高。巨大的後擾流板也使Supra極具視覺沖擊力。不同於大多數車型尾部Logo採用鍍鉻處理，Supra車尾的Logo同樣為熏黑處理，豐田刻意為Supra營造出一份神秘感。
Supra的內飾設計傾向於駕駛員一側，儀表盤樣式頗為復古，中控台上的功能區也沒有被刻意劃分開來，四輻方向盤樣式極為平庸，和整車風格反差極大，Supra的內飾設計也許並不能迎合每一位車主的喜好。
Supra配備了包括定速巡航，雙安全氣囊，ABS防抱死制動系統，ASR牽引力控制系統，電動折疊後視鏡，自動空調，CD音響系統等配置。
Supra的懸架系統與上一代車型相同，採用四輪獨立雙叉臂的懸架結構，但底盤所有零件剛性經過強化大幅提升了整體的操控水準，而SZ-R、RZ與RZ-S等高性能版本更搭載Bilstein生產的避震器。另外，Supra還使用了鋁制發動機蓋，可拆卸頂篷也為鋁製品，盡可能的減重措施使得Supra的前後配重比為53：47。Supra的車身尺寸為長4520mm，寬1810mm，高1275mm，車重1510kg。雖然Supra的動力強大，但實際的操控性並不理想，坊間對Supra更是有了「直路狂，彎路亡」的稱號。
Supra搭載代號2JZ的3.0升DOHC直列六缸發動機分為自然吸氣與雙渦輪增壓兩個版本。2JZ-GE自然吸氣發動機為225馬力（165kW）/5800rpm，最大扭矩280N·m/4800rpm，而2JZ-GTE雙渦輪增壓發動機最大功率(206kW)280馬力/5600rpm，最大扭矩450N·m/3600rpm，與發動機匹配的是5速手動和4速自動變速箱，頂配則提供了6速手動變速箱，6速手動變速箱為豐田與德國Getrag共同研發的產品。另外，北美市場上的搭載雙渦輪增壓發動機的Supra最大功率可達320馬力（239kW）/5600rpm，最大扭矩427N·m/4000rpm。
值得一提的是，2JZ-GTE雙渦輪增壓發動機擁有極高的性能提升潛力，只需經過小幅改裝即可將動力輸出輕松提高至400至500馬力以上的層次，經過重度改裝後的2JZ-GTE最大功率甚至可達1000馬力，豐田「牛魔王」由此得名。
豐田Supra同樣參與GT500的賽事，2001年已退休的關谷正德接下Tom's車隊總監的職務，上任後的他以年度冠軍為目標迎接JGTC（現今日本Super GT）揭幕戰。Tom's車隊獨自對Supra GT500賽車進行空力套件的改進與強化工作，針對每個賽道的特性換上對應的專屬套件，主要著眼點是根據每一條賽道的不同特性，靠車隊本身的技術與經驗進行修正，因此每次參賽Supra賽車在一些小細節都有差異。
每台Supra賽車的製造雖然都出自TRD（豐田御用改裝品牌）之手，但Castrol TOM'SSupra賽車在改善油耗的同時也強化了3S-G直列四缸渦輪增壓發動機的扭矩輸出，其最大功率470馬力（345kW）/6000rpm，最大扭矩637N·m/4500rpm，車重1100kg。
小結：9年的生產周期內，Supra一直是豐田旗下最具代表性的跑車，參加日本GT賽事活動使Supra獲得了極高的知名度，但其依然沒有改變豐田在GT性能車型中的頹勢，日趨嚴格的排放標准，加之一向理性的豐田公司對於Supra不能為其帶來實際的經濟效益的不滿，使得Supra最終走向了盡頭。1997年Supra誕生15周年時，豐田宣布不會再推出Supra新款車型，從此整個車系被打入冷宮，2002年8月Supra最終停產，但其狂暴的性能和超前的設計至今仍為車迷心中的圖騰。
馬自達RX-7（1991年至2002年）
第一款大規模生產的轉子發動機跑車
代號FD3S的第三代RX-7於1991年12月推出，原本上一代車型使用的「Savanna」名稱從FD3S起不再使用，正式變更為RX-7。由於馬自達品牌在1997年更換了新Logo，所以市面上出現懸掛新老Logo的RX-7也不足為奇。（點擊進入 馬自達RX-7實拍文章）
RX-7的外觀設計讓你難以相信是上世紀九十年代的產物，只有跳燈能夠看出是那個年代跑車設計的風格。第三代RX-7外觀相比上一代車型線條更佳圓滑，霧燈位置的設計堪稱點睛之筆。為了不破壞空氣動力學效應，車門把手與B柱融為一體，如此設計使RX-7更增加了一絲獨特氣息。
RX-7車尾最為人津津樂道的則是那組形似電話手柄般的尾燈，採用熏黑樣式的尾燈組更為RX-7增添了一股性能味道，後擾流板造型對於一款性能跑車來說稍顯低調，相信大多數車迷見到RX-7的第一眼都會被它深深的迷住。
RX-7的內飾設計同樣採用傾向於駕駛者一側的風格，儀表盤設計為復古的鍾表樣式，放置在中間的轉速表凸顯了其性能車取向。三輻運動方向盤與車內整體氛圍和諧統一，中控台功能區分布稍顯凌亂，但對於追求性能的RX-7來說，車內的功能以追求簡單實用為主，北美版可選裝BOSE音響系統和天窗等配置。
RX-7整車尺寸為長4285mm、寬1760mm、高1230mm，其採用了全鋁制前後雙叉臂的懸架系統，由於RX-7裝配了較寬的輪胎，車寬因此明顯加寬了許多，然而發動機蓋、懸架系統、備胎、甚至千斤頂都選用鋁合金材質，因此RX-7換來僅有1200kg的輕巧車身，轉子發動機的位置較上一代下移了50mm，使得車身配重比達到完美的50：50。
RX-7的動力系統可謂是全車最大的亮點，其搭載代號為13B的1.3升（每個轉子容積654cc，乘以2個轉子之後為1308cc）雙轉子雙渦輪增壓發動機最大功率255馬力（188kW），最大扭矩為294N·m，與發動機相匹配的是一台5速手動變速箱和4速自動變速箱。1996年RX-7換裝了全新ECU及排氣系統，動力增加至265馬力。1998年RX-7調整了散熱系統，其最大功率為280馬力（206kW）/6500rpm，最大扭矩313N·m/5000rpm，其中RX-7 Type R車型的馬力重量比更進一步減輕至0.3kW/kg，展現出近乎超級跑車的性能。
2001年，馬自達推出了一款限量版RX-7 Type RZ車型，該車配備了RECARO賽車座椅，阻尼可調避震器，17寸槍灰色BBS鋁合金輪轂，和紅色縫線真皮方向盤、擋把等配置，動力系統則維持不變。
雖然RX-7性能優異，但其也有先天缺陷，轉子發動機對高溫極其敏感，另外轉子發動機的耐用性和過高的油耗也是令車主極為頭疼的問題。最終由於無法適應日漸苛刻的環保法規，在2002年8月推出最後一款RX-7 Spirit R限量版車型後，RX-7正式停產。1991年至2002年間，第三代RX-7在全球共售出了68589輛。
談到RX-7，就不得不提到一位叫雨宮勇美的老人，在馬自達都已放棄RX-7後，雨宮卻一直讓RX-7活躍在賽場上。以專攻轉子發動機改裝而知名的RE雨宮改裝廠，在1995年以RX-7賽車參加日本Super GT系列賽，RE雨宮並沒有得到廠商的支持而是以私人車隊名義參加GT300組別賽事，雖然勢單力薄，但其仍具備與廠商車隊抗衡的實力。2001年RE雨宮的RX-7賽車經過大幅改進，其最大功率為310馬力（228kW）/8000rpm，最大扭矩323N·m/6500rpm，在該賽季的最後一站甚至有機會奪取GT300組別的年度冠軍，最終RE雨宮的RX-7贏得了當年年度第二名的好成績。
小結：RX-7是全世界第一款搭載轉子發動機的大規模量產跑車，馬自達對於RX-7輕量化、高性能跑車的市場定位非常明確，但是主要目標市場日本、歐洲與北美洲對跑車的需求日漸萎縮，加上世界各國對汽車廢氣排放標準的規定日趨嚴格，2002年8月馬自達不得不放棄這款純種跑車。
三菱3000GT（1990年至2001年）
四驅跑車，美式韻味
三菱的HSX概念車在1989年的東京車展上首次亮相，其量產版三菱GTO於1990年10月正式發布。除日本本土市場外，在大部分出口市場中，三菱GTO則被冠以三菱3000GT的名稱進行銷售。3000GT分為基本款，SL和VR-4三個版本可供選擇（GTO和3000GT僅是命名方式不同，以下僅稱作3000GT）。
3000GT的造型明顯偏向北美市場的喜好而設計，鳥瞰這部車時，你會發現車身前後向兩側外擴，中間車門則向內緊縮，線條如同可樂瓶一般。3000GT同樣採用了當年跑車流行的跳燈設計，但和其他品牌跑車不同的是，3000GT的跳燈和示寬燈完美的融合在了一起，整車線條流暢有力。
3000GT車尾橫貫式尾燈設計頗為搶眼，車系名稱被巧妙的嵌入其中。對於一款高性能跑車來說，3000GT的後擾流板本可以設計的再誇張些，高位剎車燈被集成在後擾流板上，雙邊四齣的排氣則證明了其不凡的實力。
3000GT的內飾風格似乎也透露出一絲美式跑車的韻味，但裝配工藝有著日系車型一貫的細膩。中控台上的三個小儀表競技味很濃，但仔細觀察不難看出有時鍾被嵌入其中，這是3000GT為日常駕駛做出的相應妥協。車內功能區域劃分相當清晰，略顯中庸的四輻方向盤絲毫體現不出其跑車的特性。
3000GT配備了雙安全氣囊、帶液晶顯示器的自動空調、電動座椅、定速巡航系統，6碟CD立體聲音響等配置，後期車型更是融入了無鑰匙進入等當時先進的配置。3000GT不僅外觀設計驚艷，三菱還為3000GT融入了許多新穎的技術，如全時四驅系統、4WS後輪轉向、電子控制懸架等。3000GT還搭載了主動式前後擾流板，及可控排氣聲浪調節系統等多項電子配置。
3000GT採用前麥弗遜/後雙叉臂的懸架結構，其車身尺寸為長4575mm、寬1840mm、高1285mm，車重為1680kg，作為一款配置相當豐富的跑車，3000GT的「體重」比起同時期同類跑車可謂相當的吃虧。
3000GT採用前置四驅的驅動形式（低配車型為前置前驅），搭載代號為6G72的3.0升DOHC自然吸氣及雙渦輪增壓發動機，其中自然吸氣發動機最大功率225馬力（165kW）/6000rpm，最大扭矩275N·m/4500rpm。雙渦輪增壓發動機最大功率280馬力（206kW）/6000rpm，最大扭矩426N·m/2500rpm，與發動機匹配的是一台5速手動（後期升級為6速手動變速箱）及4速自動變速箱。
1995年，三菱推出了一款名為3000GT VR-4 Spyder的硬頂敞篷跑車，該車搭載3.0升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率300馬力（221kW）/6000rpm，最大扭矩415N·m/2500 rpm，但兩年間該車型僅銷售了1618台，三菱迫於其糟糕的銷量最終將其停產。
有趣的是，1991年至1996年間，道奇曾以三菱3000GT為基礎，推出過一款名為Stealth的跑車。Stealth的外觀由道奇設計，除外觀以外，Stealth和3000GT在動力和結構上並無明顯區別。
雖然三菱3000GT擁有許多當時領先的設計，但可惜卻無法得到消費者的認同，加之平價跑車三菱Eclipse（日蝕）的大賣對3000GT的銷量帶來巨大沖擊，使得3000GT最終於2001年8月停產。
小結：3000GT作為當時三菱旗下旗艦跑車，前置四驅的布局、強勁的發動機性能和豐富的配置無疑是其最大亮點，但3000GT向豪華跑車靠攏的同時必然會失去一些追求純粹駕駛樂趣的用戶。隨著日系同級別跑車的激烈競爭，加之三菱自家跑車所帶來的銷售壓力，3000GT就此畫上了句號。
（以上資料來源於汽車之家）