進口極光紅色座椅內飾

㈠ 車評 | 試駕路虎攬勝極光：穿一身精緻的衣裳，去越心中的「野」

能夠把越野這件這么直男、陽剛的事也做得如此有美感的汽車品牌，除了路虎品牌以外恐怕也沒誰了，估計這也是攬勝極光當年可以一炮而紅的原因所在。哪怕2017年面世的星脈被公認為「最美路虎SUV」，但最早在我們心目中留下前衛、潮流印象的路虎車型，仍然非攬勝極光莫屬。

另一方面則是底盤的韌勁更足了，公路行駛能力和舒適性如今顯然被路虎有意識地強化了。遇上高速路上的起伏路段，甚至還會給人坐船般的晃悠感。盡管過一些減速帶時，零碎震動還是隔絕得那麼干凈，但也已比過去有了明顯改善，動作柔和了不少。

知行有話說

關於全新極光的吸引力，知行君認為是不需要懷疑的。35萬的起步價已經能買到2.0T+48V輕混、全地形反饋系統這些路虎最核心的科技。但大膽設想一下，假如路虎能推出低功率版本的全新極光，讓起步價能夠下探至30萬以內的話，那知行君估計會有更多年輕人願意為其埋單，你認同么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 新路虎攬勝極光有異味嗎

新路虎毀激攬勝極光車內飾有輕微異味的。
新車或多或少會有輕微的異味，但是新款的車型對於車內環保材升唯料的重視度還是比較高的。
全新路虎攬勝極光L的內飾採用多種色彩搭配，提供淺牡蠣/檀木黑、石榴紅/檀木黑兩種座椅及內飾配色方案。豪華溫莎打孔真皮方向盤採用了全新的造型，中控及內飾門板採用全皮革包覆，相關的內飾所用材料都是屬於環保材料。
全新的Cabin Air Purification Pro3 清凈空調技術可減少過敏原和病原體，降低車內異味和病毒，同時二氧化碳管理和PM2.5 機艙空氣過濾系統亦有更優異的過濾效率吵余培，提高車內的空氣品質。

㈢ 路虎攬勝極光怎麼樣

現款在售的攬勝極光屬於第二代車型，代號L551，上一代的代號則是L538。攬勝極光這個車型的定位是中型SUV，指導價看齊賓士GLC和寶馬X3，但實際上內部空間在豪華品牌當中也只屬於緊湊型，比起寶馬X1、奧迪Q3都還要小一些。

這一代極光採用了路虎的新平台，但是對比上代的豐富車型選擇，這一代取消了雙門版和敞篷版，只留下了普通的四門版。

攬勝極光這個車型的設計對於女性用戶很有吸引力，而且第一代的設計具有相當高的辨識度，所以第二代沿用了第一代的整體輪廓，但是採用了更現代的設計語言，大燈更扁平，車身看上去也更簡潔，甚至還採用了彈出式門把手。這個門把手看上去很有科技感，但是使用體驗一般，平時上車等它彈出來倒是還好，下雨天的時候站在雨中等它彈出來就讓人比較煩躁，而且對於可靠性來說也有負面影響。

這一代攬勝極光在海外有兩套動力總成，均為Ingenium四缸渦輪發動機搭配采埃孚9HP變速箱，最大馬力是246匹和296匹，還搭載了48V輕混動系統，而國內則由奇瑞捷豹路虎生產，只有一套動力總成，PT204發動機搭配采埃孚9AT，最大馬力249匹，也搭載了輕混動系統。

這套總成的動力輸出本身是非常充沛的，放在國產的同級2.0T車型裡面很有優勢，但是，但是零百加速成績8.3秒算不上快，因為變速箱在動力銜接這方面做得很不好，而且這套變速箱在換擋和油耗這兩方面的表現都比較差。采埃孚這套9AT經過這么多年也沒有在換擋平順性方面有多大改善，換檔動作比較明顯，降擋反應也比較慢。極光起步的時候還算是比較輕快，輕踩油門也沒什麼問題，但是油門開度稍大，速度稍快的時候，動力會延遲一陣子再釋放。自動啟停系統的介入比較突兀，在市區走走停停的路況就會比較難受，建議上車之後就關掉自動啟停。

這套動力總成的百公里油耗在11.6升左右，以一個9擋變速箱來說，表現確實不好，新加入的48V混動系統也並沒有起到省油的作用，這種油耗表現在同級當中可以說是墊底的車型了。

路虎攬勝極光在轉向和底盤調教方面和美國版有比較大的區別，美國版的懸掛偏硬，轉向阻尼適中，美國《消費者報告》對它的操控給出好評，懸掛調校偏硬，沒有表現出路虎應有的質感。Cars.com也對攬勝極光的操控給出好評。中國版則懸掛偏軟，車身側傾較為明顯，和路虎的Velar、發現有些類似。轉向有一定虛位，舒適取向較為明顯。雖然攬勝極光全系標配四驅系統，但是攬勝極光的賣家群體基本和越野沒有什麼關聯，四驅系統主要是在過彎的時候也會對內側車輪進行制動，讓車輛過彎更輕松。

不過在駕駛當中，攬勝極光的視野狹窄問題依舊沒有改變，後窗非常小，路虎的解決方案是增加一個鯊魚鰭上的廣角鏡頭，還可以調節鏡頭的上下角度，前面也有一個攝像頭，可以看清發動機艙底下的路況。車輛本身的全景影像角度也很豐富，即便是倒車水平一般的駕駛者也可以很輕松地倒車入庫，不過路虎的電子系統可靠性一般，恐怕難以經受時間的考驗。

攬勝極光的靜謐性保持了很不錯的水準，只要沒有將發動機的轉速拉得太高，前排就基本察覺不到發動機的運轉，風噪和胎噪也保持在了豪華中型SUV的上游水平。

路虎官方表示這一代極光是完全的換代，這套內飾也是第一次出現在極光上面。如果一直有關注路虎的車型，就會發現這套內飾確實是第一次出現在極光上面，但是這套內飾早前已經出現在Velar等車型上。內飾的質感和做工都非常出色，但是中控多媒體系統的缺點比較多，兩塊觸摸屏和奧迪一樣，屬於指紋收集器的類型，觸控的反應偏慢，尤其是從一級菜單進入二級菜單的時候特別明顯，觸控采樣率和流暢度甚至還不如多年前的驍龍636機型。

觸摸操控的中控系統本來就很分散注意力，加上反應偏慢這個缺點，在駕駛過程中基本上不會讓人產生使用它的念頭，對極光這一套中控可以給出一個明確的差評。

乘坐空間對比上一代也基本沒有進步，前排的進入很方便，乘坐空間也寬裕，駕駛坐姿也還不錯，只是對於高一點的人來說，頭枕會稍微靠前，讓人有點低著頭開車的感覺。後排的車門很小，進入不太方便，縱向空間還不如寶馬X1、謳歌CDX等豪華緊湊型SUV，橫向空間也不足以乘坐三名成年人。

根據《消費者報告》的統計，幾乎沒有一個批次的路虎的質量令人放心。根據《消費者報告》對攬勝極光進行的故障率統計，它的兩年內新車就有極高的故障率，顯然隨著車齡增長，其他的毛病還會越來越多。

安全方面，路虎攬勝極光參加了E-NCAP的碰撞測試，獲得5星評分，而國內並沒有其他碰撞成績，但是根據路虎這套新平台的過往表現，安全性預期還是比較樂觀的。

㈣ 極光的內飾其實也不賴的，來品品

再沒買車之前極光給我的印象就是外觀，我身邊很多朋友知道我要買車的時候也推薦過極光這台車，確實如果只看顏值的話，這個價位里極光的顏值確實排名前三了，個人感覺哈。雖然最後我買極光也是外觀佔主導，不過這么長時間用下來其實極光的內飾也是一個加分項，今天來分享一下～買車的具體經歷就不說了，就是決定買極光之後去店裡看配置，交定金，談價格，一切都比較順利。下面我就講一下這段時間我對這個車的了解和一些使用感受吧。優點：1.外觀的全新設計確實很吃香，這個價格里也很難找到顏值這么能打的車了。2.動力不錯，當然我說的動力不錯是指在這個價位這個用車場景，因為買極光的人基本也不會去越野，要去越野可以去買新衛士，但也不是這個價位了，既然我選極光了，那就是奔著家用去的，所以動力方面我覺得是完全夠用的，當然你要去越野也沒問題，極光還有一些賽道計時，G值，各種路段的模式等等，我還沒去用過，可能市區不是這車的性能極限吧，畢竟汽油+輕混的動力配合四驅不是擺設，有去野過的極光車主可以來聊聊。3.極光的內飾或者說路虎的內飾都是這個調調，走豪華風格，不過極光的內飾還是偏年輕的，個人感覺哈，科技配置高是一方面，還有就是極光那兩個旋鈕設計，鑲嵌在屏幕裡面，有點意思。缺點也說一下1.首先就是這個車的後排空間，確實不大，兩個成年人就滿滿當當的了，如果應急需要多放點東西或者多坐個人的話就比較尷尬了，但可能也是兼顧了極光的設計吧，要不然就成了星脈了，不過對於我來說，平時後排就用來放包之類的東西，如果是家庭用車的話我也不會選這車，就去買發運了，我主要是看中了這車的高顏值和豪華感，畢竟是攬勝家族嗎～2.後排中間地板凸起，四驅車沒辦法。3.還有一點就是這車的座椅加熱竟然不是標配，不過低配車型可以選裝。優缺點都說的差不多了，大家可以結合自己的用車情況參考一下。

最後看一下極光的座椅，感覺路虎的座椅都比較寬大，包裹性和舒適度都挺不錯的，黑白拼色的座椅也比純色的要豪華一些。