比亞迪唐家拖掛

❶ 適合拖掛房車的前車，求推薦

拖掛房車牽引車任何類型都可以，只要選對房車！
牽引拖掛房車很多人擔心會損傷車架，這種擔心確實應該有，因為拖掛式房車的剎車類型有三種，分別如下。

1：最低級別無剎車，房車的制動完全依靠牽引車的輪胎摩擦力減速，在剎車時房車會通過拖車球將慣性力完全傳遞至前車車架，這種沖擊力對於承載式車身的車型而言會造成一定程度的損傷，至少會出現金屬疲勞而造成車架強度的降低。如選擇這一等級的拖掛車則主車建議選擇越野車或皮卡車，因為允許拖掛房車的車型只有這兩種用非承載式車身，也就是俗稱的有大梁；在車殼下面會有一套縱穿車身的高強度底盤，沖擊力由底盤承受不會造成變形。具體車型價格由低到高可以選擇北汽212、北汽勇士、BJ40Plus、榮威Rx8、哈弗H9等車，這幾款都符合最高排放標准，上牌沒有障礙。

2：中等級別【撞剎】，制動原理與普通 汽車 的剎車系統類似，區別只是將剎車踏板碰撞碰撞擠壓結構。在剎車時拖掛房車會隨著慣性力沖擊前車，利用這一力量擠壓剎車油向剎車分泵提供液壓力，分泵利用液壓力頂起制動蹄實現房車的減速剎車。這種結構仍然會對前車車架造成一定程度的沖擊，而且對於前驅車而言很容易造成甩尾；因為前驅車的重量主要集中在車頭位置，後輪的抓地力即使被拖掛車壓住後仍然不大。那麼在車輛轉彎時則有可能因為房車的推力讓前車甩尾，安全等級仍然不高。所以牽引撞剎房車建議選擇後驅車，車輛除上述越野車和皮卡車以外還可以選擇MPV，比如瑞風M5、大通G20、賓士威霆等車都是後輪驅動，車身重量的平衡能降低側滑的概率。

3：最高等級【電剎】，電剎車不僅是剎車原理的變化，重點是這種剎車系統可以做到主動同步剎車。前車配備一個剎車同步器，與後車相連後剎車系統可以按照前車制動力的強弱而調整房車的剎車制動力；優秀的剎車同步器會集成慣性感測器，通過剎車踏板的行程與節奏主動調節剎車的輸出電流，做到房車剎車與前車制動力相同。達到這一標准後在剎車時房車既不會推前車也不會前車，對於前車的車架不會造成沖擊。

配備電剎的拖掛房車任何車型都可以牽引，對車身的唯一影響是起步時的拉力，不過在起步時合理控制速度並不會對車架造成損傷。所以在海外總會看到一些小轎車也能牽引一台很大尺寸的房車，只要剎車不沖擊車身則能保證無損傷和安全。選擇拖掛房車不論大小均建議選擇有電剎系統的車輛，大部分房車品牌也都會提供選裝服務，升級成本只是幾K而已。在確定房車類型後則需要對拖車結構進行加強，防撞梁位置安裝的拖車杠強度並不高，拖掛結構建議固定在底盤加強縱梁的位置，利用預留孔位進行加固或者用焊接方式加固，牽引拖掛房車一定要安全第一。

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唐DM，有油有電有動力，生活用電，滿足你房車用電

目前帶有220V大功率放電的插電式混動SUV是最佳選擇，代表就是比亞迪唐DM，拖掛牽引毫無壓力，最關鍵是能夠持續給房車供電。車載電池組支持3.3KW，220V連續持續輸出7小時，電量低後還可使用燃油來供電，同樣3.3KW，220V輸出，每小時約1.5L汽油。

解決了電的問題，房車才是真正的自由行，不靠房車營地，一樣可以全天候保證舒適性。就沖能夠供電這一條，這就是房車必選的車型，除非你能夠忍受噪音巨大、氣味難聞的小功率燃油發電機。

你好，根據房車的大小重量選擇牽引車，如房車自重1 1.5噸選擇1.6排量以上可以輕松牽引上高速 攀爬1000米左右的山峰（連續急彎陡坡除外）, 如果想玩得爽歪歪就要選擇2.0T以上。

除了發動機還有變速器也是非常重要的，變速器類型有手動變速器，AT自動變速器，雙離合器，CVT無級變速器，4類變速器中CVT變速器由於結構由一條鋼帶傳輸動力，所承受的扭矩不如其他三種變速器，認為CVT不適合牽引拖掛房車，手動，AT變速器更適合牽引。

我是一輛日產軒逸1.6排量CVT變速器，牽引一台1.1噸國產拖掛房車，目前去過兩座600米的山峰露營，高速輕松80公里，100公里需要拉長加速距離。國道 城市道路均輕松應對。

還有一點應該要注意的地方，拖掛房車行駛有時會忘記後面拖著個大傢伙，這個很危險。平時沒有拖掛房車時也會突然嚇一跳以為後面還拖著房車。

我看網上一般的車輛也可以，不一定非得是越野車，或者是SUV，只要是馬力足夠就可以了。

如果想長期旅行，前車建議買輛最便宜的B型房車，最便宜的配置少，自重輕，價格低而且或許可以定製，水電都要最基本配置，甚至不要衛生間，廚房，因為要保證是房車公告的前提下，盡可能的減重和有足夠大的空間，其一，保證乘坐人員的舒適型，空間大了長途才舒適，其二，儲物空間是巨大的（長期在外旅行，房車上的東西會越來越多，重的東西盡量放前車，比如發電機，大桶純凈水，戶外桌椅板凳，折疊電動車，各種裝備，維修工具，麵粉大米等。後車越輕安全系數越高），其三，人多了前車也可以睡人。其四，這種車也是做保溫的，只不過保溫性略差一點。其五，這種車頂有足夠的空間加裝太陽能電池板。其六，這種車選短軸也可以私家代步，畢竟設備少自重輕。長度5米比轎車才長幾十公分。

但是底盤最好是全順、大通或者瑞星之類的，動力足，柴油版基本都在2.0T以上且油耗低，這種房車荷載5-6人，據我所知這幾種底盤便宜的房車大約13-16萬就能拿下，比原車底盤貴不了太多。所以，我認為這幾種底盤的B型房車是拖掛房車保姆級的前車。順便多一句嘴，掛車盡量選配上防搖擺控制器，這個錢我認為不能省。

最後建議買兩個四公斤或者四公斤以上的滅火器帶上，這東西也不貴，以便防患於未然，當然咱不希望起火，但是假如起火，車輛自帶的滅火器是基本不起作用的。話說回來，咱滅火器配全了往往一輩子不會發生自然等火災，但是不配，往往有可能就能碰上！

嘮叨的有點多，或許廢話太多，請見諒，順祝旅途愉快！

唐DM，不解釋

建議從這幾個方面考慮：

1- 排氣量—— 最好是3. 0以上的V6車型

房車的目的是游世界，動力是保障前後車通過各種路況的前提。

2- 車型—— 最好是越野車

既然是游世界，沙 水 冰 石等各種特殊路況路段不可少見，脫困能力是心安理得的最大保障。

3- 推薦—— 優選豐田陸巡 價比三菱帕傑羅

適合做牽引車的車型很多，為什麼只推薦這兩款呢？

出於這幾點理由：

（1）我用過，我了解，我才推薦，不了解的推薦是不負責任的；

（2）這兩款車的性能穩定性有目共睹，游世界最怕的是途中拋錨，他們倆有能力帶你們實現到達；

（3）邊遠地區的維修能力，技師能力，配件完備能力

目前，這方面可能還沒有能超過他們倆的；

（4）燃油適應性

目前，就算是豐田霸道都是95號油標，而這哥倆都是92

（5）性價比

比陸巡高端的你捨得穿山越嶺 磕磕碰碰嗎？比帕傑羅省錢的，你敢開著去越溪過澗嗎？

（6）關於國產車

發展的路途很遙遠，有進步有速度，但尚需努力

個人觀點，眼界有限，僅供參考，懇請不喜勿噴。

沒有一個是合格的，據說行車證沒有牽引總質量就是違法

越野拖掛房車或者大型美式拖車建議大中型越野或者皮卡；歐式拖掛對前車要求很低，普通家庭轎車都能勝任，建議考慮唐DM這樣的插電SUV，有一定的四驅通過能力，還背著一塊大電瓶，用電無憂才能舒舒服服。

❷ 鬍子哥和他的紫色比亞迪唐DM帶拖掛房車的幸福之旅

秋風起，又是中秋佳節臨近，鬍子哥的紫唐DM帶著拖掛房車又開始漫遊了，這一次來到了大別山區，這個時節出遊是非常舒服的，氣溫15到25度。

晚餐之後，我們就可以在周邊散步，今天晚上就數著星星睡覺，四周群山環抱，周圍的樹林，還有桂花樹，陣陣花香，比亞迪唐，帶著房車生活，確實和一般的自駕游感受完全不同。今天晚上，打開天窗，看著星星，聞著花香入睡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 盤點三款能當"床車"的國產SUV，9.9萬起步，大空間大容積

房車——無數自駕游愛好者的終極夢想，但是奈何房車價格太貴，即便是B型房車最便宜的也要十幾萬，而且底盤都是微面、金杯、微卡這樣的入門款，好點的輕客底盤B型房車至少要20萬起步，而C型房車價格更高，沒有30萬基本就買不到，拖掛房車雖然便宜，但是使用不方便，倒車轉彎都是問題，而且高速安全性差。

總結：這幾款國產SUV的性價比都不錯，而且空間表現一流，最關鍵的是價格便宜，性價比高，最低9.99萬起步，對於大多數消費者來說都能接受。但是它們的缺點還是比較突出的，那就是國產SUV的通病，油耗比較高，其中捷途存在的問題主要是集中在雙離合變速箱方面，而T99問題則是國產8AT質量與品質不佳。反而使用了進口6AT的唐表現是最好的。

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 為啥自駕西藏的很多都開比亞迪唐

自駕西藏開比亞迪唐跟普通汽油車沒區別，但是，若是開的是比亞迪唐DM，那真的是為自駕西藏提供了極大的便利。

為啥這么說？先來看看，自駕西藏會遇到哪些問題，而唐DM又是如何解決的。

高海拔的直觀感受就是空氣稀薄，缺氧。在這種情況下，平原低海拔地區的人會感覺缺氧，出現高原反應。常見有有頭疼，疲倦，呼吸困難等不適症狀。

在高海波低壓低氧環境下，人會有高原反應，車也有。

現在的汽油車，在高原地區，因為氧氣含量少，導致汽油燃燒不充分，出現冒黑煙，動力下降等情況。在爬坡，超車等場景，很容易出現干吼卻沒多大效果的尷尬場面。

但是唐DM卻不一樣。

唐DM作為插電混動車，由一台汽油發動機，二台電動機構成三擎動力，百公里加速4.5S，達到了超跑的水平。扭矩也達到了950N/M，動力儲備充足。

這樣的動力儲備，在高原地區行車，受海拔影響極小，也能發揮車輛本來的性能。

唐DM是三擎全時電四驅。

現在的四驅也是分類的，分別為 全時四驅 （它們不論何時何地都是四個輪子驅動車身） ， 分時四驅 （它們可以在兩驅或四驅中切換，靠駕駛員控制操作桿或開關） 適時四驅 （一般為前輪驅動，當檢測打滑的時候分配動力到後輪形成四輪驅動）。全時四驅脫困能力更強，行駛也更穩定。

目前進藏的路有這么幾條，分別是 川藏南線，北線，四川成都進 。 青藏線，青海進 。 滇藏線，雲南昆明進。新藏線，新疆葉城進。

路線大致為 317國道，丙察察 等。

目前來說317國道路況較好，對四驅要求不高。但是丙察察就不一樣，號稱最爛的進藏路！

每年5 10月為通車季節，其餘時間大雪封山，只能依賴馬幫行走，沿途食宿困難，補給不便。

雖然如此，還是有很多車主選擇走丙察察。無他，丙察察沿線基本概括了西藏自然景觀與人文景觀的經典要素，沿途可欣賞到丙中洛、怒江第一灣、石門關、哈達瀑布、通天瀑布、玉立石壁等神奇景觀，並可以領略到多民族的風土人情。

走爛路，看原生態美景，全時四驅很重要。能保證你有一定的脫困能力。

很多拖掛房車的車主很看中比亞迪唐DM的對外220V放電。畢竟房車的電源是塊大電池，充電要麼靠太陽能板，要麼外接電源。而唐DM的放電功能，正好滿足了在西藏充電不便的缺陷。

而不拖掛房車的單車自駕車主，這220V對外放電功能也非常好用。

現在的汽油車，基本是在 汽車 點煙口取電，電壓為12V。加個 汽車 逆變器能輸出大概130W左右的功率。想煮飯，喝口熱水，帶不動。

唐DM220V電壓，對外放電功率可達3.3KW。啥家用電器都能帶動。

西藏面積120多萬平方公里，約有260萬人，人口密度為每平方公里2.21人。真正的地廣人稀，補給不便。有了電，再帶點廚具，吃飽飯總是沒問題的。

而且這電是可以依靠汽油機充電的，不會出現純電車沒電就趴窩的情況。

還有諸如2820長軸距帶來的可放倒後排，可做睡榻，出色的顏值，救援能力等給唐DM加分不少。

依我的看法，自駕西藏開唐DM，一路安心！

因為唐DM有絕對的優勢，同級別找不到什麼對手。

1、雙電機的四驅，動力不會衰減，不受高原影響。

2、自帶24度電，可以外放220V最大功率3300W，可以使用各種電器。

3、如果拖房車還可以給房車補電，如果是做床車，能完美解決用電問題，能隨時隨地做飯。

4、可以駐車使用電空調，不用啟動發動機就不存在一氧化碳中毒問題。

5、如果使用有一定技巧，比如不在山頂駐車做飯的話，上山時用純電EV和混動模式搭配使用，盡可能做到到了山頂電量用到15%-25%，待下山時用純電EV模式，到了山下一點油沒用，但電又自動充滿了，即經濟又實用。

這些同級別的車里沒幾個對手，這也或許是為啥自駕西藏有一部分人選擇唐DM的主要原因吧。

我剛從西藏回來，開的唐dm，這個車，動力，還有電四驅，在高原動力幾乎沒有什麼對手都是別的車所給不了的，本來是計劃睡車里，然後自己做飯，因為是電動車，可以對外放電。這樣就變成床車了。可以做飯，可以在車上睡覺吹空調，適合自駕游。唐dm絕對是床車還有拖掛房車的最佳伴侶。

因為動力足，空間大，能放電，山路下坡還能充電，不費剎車片，油耗也不高，質量好不易壞，價格便宜，缺點只有，車標不好看[捂臉]

可惜輪胎太薄，越野時可能會爆胎？可以換厚一點的輪胎嗎？只要備足汽油及食物飲用水，唐DM就能如入無人之境，上西藏，入新疆，進草原……總之，唐DM是本人心儀已久的一輛好車，物超所值！

日前，看到一位比亞迪唐車主，自駕游去 西藏，感覺一路都是風景，一路都是瀟灑！

這位比亞迪唐車主，在車尾部還托一輛拖車，用來盛放備用物品。

也許自駕游去西藏是很人夢想，包括筆者也有這樣夢想！

這位車主還拍到坦克，很 比亞迪唐 車主，都建議把坦克 動力系統改成插電混動 。這樣 坦克功能也許更加 牛X！

比亞迪唐 配置相當豐富，而且都很實用！車內自帶 指南針與海拔 度，都及其實用！

相對於傳統車，比亞迪唐 插電混動，在 原 也顯得很有優勢，據說油耗會更低，動力更強勁！

比亞迪 360度全景影像很清晰，據說保時捷 這個功能，都沒有這么清晰！

比亞迪唐作為一款新能源 汽車 ，可以對外放電供電，在野外可以很方便 做飯、照明等。比亞迪唐車主 「 汽車 生活」已經很讓人羨慕 ，又來個西藏自駕游，還能一起愉快 玩耍嗎？

這個車除了停車時可以使用電空調而不需要啟動發動機，不費油，不產生一氧化碳這個好處，其它什麼用電煮飯，燒水，用電腦等等其實花個幾千塊買兩個戶外移動電源一樣可以解決。而這混動車可比燃油車貴了好幾萬啊。

說的應該是比亞迪唐DM吧？當然也有開燃油版唐去的，但是性能、數量和其他燃油中型SUV差不多，沒有什麼特別的優勢。

而唐DM就不一樣了，去西藏的數量和其銷量的比例要高於很多非硬派越野車，主要還是因為這個車確實有些獨到之處。

開唐DM無論去哪裡，首先不用擔心動力問題，即便是去西藏高原地區，空氣相對比較稀薄，發動機的動力會受到一定影響，但是由於電機的動力輸出不會受到影響、再加上本身的動力系統足夠強大，就算是發動機動力有點下降，但依然還是很充足的。

當然唐DM也不是只有動力和直線加速，還配備了一個電動四驅系統，這套四驅有著一定的脫困能力，雖然整個車的結構不太適合高強度的越野，但輕度越野是可以的，去西藏難免會走一些泥沙碎石道路，普通的城市SUV可能得多加註意甚至是困住，而唐DM開起來就比較游刃有餘了，而且還能兼顧到城市SUV的舒適性。

還有很重要的一點，唐DM其實不僅是一輛車，出門在外還是一個移動電站，動力電池充的電可以當做電源釋放出來，也可以用發動機進行發電，可以帶動3000W的電器。外出 旅遊 的時候隨時能夠有一個220伏的電源，隨時隨地停車做個飯、燒壺水，能讓原本比較具有挑戰性的進藏 旅遊 ，變成相當美妙的一件事情。

除此以外還有一些不能忽略的因素，那就是唐這款車其他方面的表現也不錯，中型SUV的車身尺寸，那種車的空間夠大，無論是在車上休息還是裝行李都不會那麼局促，實在不行再加個車載行李箱，那裝載能力又會進一步提高。所以唐從各方面來看去西藏都是很合適的。

希望以上分析能對大家有所幫助！

我想你說的應該是唐DM，唐是純燃油、動力跟普通2.0T燃油車沒有區別，甚至動力還弱一些，畢竟是7座SUV，車重接近2000kg，還沒有四驅功能，跑西藏高原地區估計「氣喘吁吁」，

下面說說唐DM：一，性能強：怪獸一般的動力、全時電四驅、動能回收電量，可充電、可燒油，二空間大：七座SUV，後排放倒後既能裝、還能睡，晚上辦事還能做動作

③實用性：對外放電、最高可輸出3KW功率，電飯煲、電磁爐、熱水壺等所有家用電器均可供電，那種方便誰用誰知道。據我了解目前這個功能只有比亞迪能做到，其他有220V輸出的那隻是小兒科。

個人認為對比普拉多，除了可靠性/低速扭矩/底盤通過性之外，其他方面有過之而無不及。綜上所述：比亞迪二代唐DM無疑是一台進藏利器，如果稍加改裝，他可以帶你去你想去的任何地方，做任何你想做的事……

❺ 為啥自駕西藏的很多都開比亞迪唐

自駕西藏開比亞迪唐跟普通汽油車沒區別，但是，若是開的是比亞迪唐DM，那真的是為自駕西藏提供了極大的便利。

為啥這么說？先來看看，自駕西藏會遇到哪些問題，而唐DM又是如何解決的。高海拔的直觀感受就是空氣稀薄，缺氧。在這種情況下，平原低海拔地區的人會感覺缺氧，出現高原反應。常見有有頭疼，疲倦，呼吸困難等不適症狀。在高海波低壓低氧環境下，人會有高原反應，車也有。

雖然如此，還是有很多車主選擇走丙察察。無他，丙察察沿線基本概括了西藏自然景觀與人文景觀的經典要素，沿途可欣賞到丙中洛、怒江第一灣、石門關、哈達瀑布、通天瀑布、玉立石壁等神奇景觀，並可以領略到多民族的風土人情。

爛路，看原生態美景，全時四驅很重要。能保證你有一定的脫困能力。

很多拖掛房車的車主很看中比亞迪唐DM的對外220V放電。畢竟房車的電源是塊大電池，充電要麼靠太陽能板，要麼外接電源。而唐DM的放電功能，正好滿足了在西藏充電不便的缺陷。

而不拖掛房車的單車自駕車主，這220V對外放電功能也非常好用。

現在的汽油車，基本是在汽車點煙口取電，電壓為12V。加個汽車逆變器能輸出大概130W左右的功率。想煮飯，喝口熱水，帶不動唐DM220V電壓，對外放電功率可達3.3KW。啥家用電器都能帶動。

西藏面積120多萬平方公里，約有260萬人，人口密度為每平方公里2.21人。真正的地廣人稀，補給不便。有了電，再帶點廚具，吃飽飯總是沒問題的。

而且這電是可以依靠汽油機充電的，不會出現純電車沒電就趴窩的情況。還有諸如2820長軸距帶來的可放倒後排，可做睡榻，出色的顏值，救援能力等給唐DM加分不少。