私家車怎麼改房車

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❷ 大客車55座的能改房車嘛正規手續 上路

1國內技術還是有的，想改也改
2國內目前沒有改裝資質的公司或者廠家。所有國內房車廠家均沒有資質給個人改裝。（不是技術問題，而是改裝車沒有合格標准，沒有合格標准無法在車管所備案驗車。）沒有改裝後出具的合格證明你怎麼驗車合法上路。
3如果你路子夠硬，朝里有人，可忽略。
舉例說明改裝，比如你即使是吧大客車的55個座位拆掉的話，驗車時也要恢復重新裝上才能驗車。
改裝後的大巴車，電路，油路，上下水路目前沒有國內的安全標准，沒有標准車管所只管有合格標准和已經備案公示的車輛，車管所和驗車場沒有任何檢測功能來檢測車輛是否安全可靠。
大巴車內改裝後加裝了傢具電器等設施，是否安裝牢固這個沒有安全標准。大巴車上每一個座椅安裝都是有執行標準的。而你改裝後沒有。
比如碰撞實驗，現在銷售的正常汽車都有碰撞試驗，你大巴改裝後車內的設備設施床傢具萬一出現交通事故是否能保證安全這個有標准，比如床怎麼固定，固定的螺栓是否足夠強度，在碰撞後會不會甩出去造成二次傷害。沒有安全認證就車管所不會給你上牌照和驗車。
當然如今滿大街也有跑的改裝房車，但不一定都合法。
目前我國房車整車都在還在起步階段，改裝房車就更難說了，咱們普通的私家車改裝都只限於車身改顏色等幾個不影響車身整車的改裝更別說國內房車這個空白的空間了。
建議購買現成的國產或者進口房車，如果真想改你的大巴建議少上路。

❸ 為什麼國內越來越多的人選擇床車出遊而不是房車

自駕游花費更高是眾所周知的，油費、過路費、住宿費、門票等等，讓自駕游變得極為昂貴，而床車就降低了這個標准。床車基本就是用普通的汽車改造而成，而且它不挑選車型，只要人能夠躺下就能變成床車。如果買了一輛SUV就更加方便了，直接將後排放倒，安裝上一個充氣床墊就可以當成床車。

為什麼越來越多人自駕游喜歡床車，而房車卻被冷落了？
可是反觀房車就不一樣了，它就不是一般人能夠玩得起的。房車的價格都不便宜，畢竟它打出的口號就是移動的房屋，不但要兼顧可移動的特性，還要能夠滿足人們的生活所需，所以價格一般都要二十萬左右，稍微好一點的都要幾十萬。這還只是汽車本身，如果加上一些配置，比如遮陽棚，國產一兩千進口三四千，就連後邊的爬梯都要一兩千，這種沒有多少技術含量的東西，就是因為與房車靠邊，所以貴出天價。

為什麼越來越多人自駕游喜歡床車，而房車卻被冷落了？
房車市場混亂
除了經濟條件不足的人們之外，房車本身就有一些問題。現如今的人們經濟情況高低不一，但是買一輛房車還是不少人能夠承擔得起的，可是目前我國的房車市場有些混亂，十幾萬二十幾萬的房車數量不少，看上去能夠降低購買房車的標准，但其實就是一個大坑。有不少十幾萬的房車，雖然價格看上去很便宜，但是它的實際價值很少。

為什麼越來越多人自駕游喜歡床車，而房車卻被冷落了？
由於目前我國的房車還沒有統一的標准，所以不少廠家在製造房車的時候，就更加註重房車的外觀，有不少房車的功能性很強大，但是一定都不實用。有不少房車的車主就別坑過，在將房車買回來之後，不但要重新做隔熱防凍的處理，還要對內部的各種設施進行一定的改造，這樣才適合自駕游。

為什麼越來越多人自駕游喜歡床車，而房車卻被冷落了？
這些其實都是廠家應該做的，而且對於廠家來說也很簡單，但就是沒有多少廠家願意這樣做，因為造車成本要提升，他們覺得十幾萬的房車這樣做不劃算。而且最令人頭疼的是，很多人都不懂房車，只有在購買之後才知道有哪些地方不足，因此，很多人就算有錢買也不敢買。

❹ 為什麼國內越來越多的人選擇床車出遊而不是房車

床車不同於房車，房車是專有名詞，而床車只是個衍生名詞；床車到底是什麼？白話點說就是但凡能鋪上墊子、被褥的車子都叫床車，簡單意思就是車子里鋪了張床；這么一看床車的范圍就很大了。

用它日常上班顯然不劃算、也完全不方便；用它接送子女上學也不合理，因為學校附近的街道太擁堵、容不下它；所以房車除了去戶外郊遊它似乎沒有其它的應用場景，所以房車這新概念在短時間內、根據國內普通人群的經濟實力是很難普及的！啊房車，擁有你而不去旅遊就是辜負了你；而經常去旅遊，我又該拿什麼去養你以及我自己……

❺ 家用轎車改裝成加長房車能到車管所登記合法上路嗎

這需要分兩種情況進行討論。首先如果你的車本身就是一台貨真價實的房車，那麼你在不改變車輛外觀，內飾布局的情況下進行改裝是完全合法的，而且內飾改裝還不用進行備案。若你打算把自己的SUV或MPV改裝成B型房車的話，那麼就屬於違法行為了。根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。因此並不建議大家把私家車大幅改裝成房車，當然如果你在不改變外觀和座椅布局的情況下加裝設備那完全合法。

❻ 小型專用客車改裝房車合法嗎

這種情況未必如此。我國對房車改裝沒有明確的規定。也就是說個人不能修改，並備案檢查。這並不意味著在中國不能修改。目前國內商家或愛好者可以改裝，但肯定不能得到交管局車管所的批准。(可以去車管所問)原因很簡單。你改裝的車輛無法證明是否安全，
小型專用客車改裝房車合法嗎
這種情況未必如此。我國對房車改裝沒有明確的規定。也就是說個人不能修改，並備案檢查。這並不意味著在中國不能修改。目前國內商家或愛好者可以改裝，但肯定不能得到交管局車管所的批准。(可以去車管所問)原因很簡單。你改裝的車輛無法證明是否安全，因為你要改變車輛本身的布局(需要拆 座椅 、加床等東西。)改變車輛重心等。，這一切都得不到安全證人。

如何改裝合法適用的房車；

房車的基本結構是房車縱向有4個車窗，房車分為3個部分:

第一部分:咖啡桌由駕駛員側四個對稱的座椅和咖啡桌組成，占據一個玻璃杯的縱向長度，乘客側兩個對稱的座椅和咖啡桌，占據相同的縱向長度。

第二部分:衛生間、廚房、衣櫃:第二部分旁邊的駕駛座設有實木馬桶，佔地一個座位，占據玻璃縱向長度的一半。衛生間之後，整體設計了一個衣櫃，寬度和衛生間一樣，長度也是方形的。這兩個部分可能消耗近一個縱向長度的玻璃。在廚房的副駕駛一側，長度與整個浴室相同。具體設施稍後會公布。

第三部分:床，第四塊玻璃小，第四部分縱向長度約1.1米。結合第三部分的剩餘長度，設置了雙層床。
小型客車報廢年限新規定
如果是非營運小型車，沒有報廢年齡，但超過15年後，每年必須檢驗兩次，檢驗不合格的必須強制報廢。

如果是計程車，使用8年後需要報廢。如果是非營運大中型汽車，使用20年後需要報廢。

小型貨車使用12年後需要報廢。重型、中型和輕型卡車在使用15年後需要報廢。半掛牽引車使用15年後需要報廢。

私家車過去有退休年齡，後來取消了，所以非營運小巴沒有退休年齡。

平時用車的時候，車過了六年多每年都需要去年檢，年檢是每個車主都會遇到的事情。

年檢時需要將車輛開到檢測線，檢測線有專業設備和工作人員對車輛進行檢查。

年檢時需要檢查制動系統、照明系統、車身外觀、底盤、尾氣排放等。

如果有一項不合格，這輛車就不能通過年檢。年檢前，騎手可以提前修車。

尾氣排放檢測是很多老車主頭疼的問題。很多老車主都怕自己的車不能通過尾氣排放檢測。老爺車尾氣排放超標大多是因為感測器損壞或三元催化轉化器損壞。車主可以在年檢前維修。 小型專用客車改裝房車合法嗎 小型客車報廢年限新規定 @2019

❼ 私家車跑高速，後座攤平當床睡會被罰嗎

我通常高速行駛，無論是旅行還是回家，雖然很興奮，但是開久了會特別累， 我們普通的家用車肯定沒有那些豪華的商務專車舒服，我想好好休息一下， 很多人經常把後排往下推，眯一會， 這樣，我們的車就變成了房車，兼顧了住房和交通的需求， 然而，正如網友對這種做法的質疑一樣，私家車如果高速行駛，後座放平，睡在床上，會不會被處罰， 交警，這是最後的解釋。

長途旅行確實很累， 眼睜睜看著老婆孩子被牽扯進來，我受不了，但我不能因此把他們置於危險的境地，對你自己也是如此， 如果你累了，不要因為趕時間而強行開車， 這也是不負責任的， 經過服務區後，我們就下車休息一會兒， 如果我們把車停好，再怎麼睡，交警也管不了， 這不僅保證了安全，而且由於充分休息，還可以恢復精力。

❽ 床車和房車有何不同，哪種車更適合出行遊玩

早在前些年，旅行社大火，是世人眼中的香餑餑，很多人都是跟團旅遊。旅行社提供的交通方式基本上是大巴車、飛機等。然而最近這些年，旅行社不再炙手可熱，大多數人選擇自由行。自由行一個人很好解決，如果是拖家帶口，目的地又很遠的話很多人都選擇了開床車或者房車去旅行。不知道大家有沒有發現一個現象，那就是選擇床車的越來越多，幾乎很少會有人選擇房車，這到底是怎麼回事呢？

❾ 營運車和非營運車有什麼區別個人可以購置客車么這種車需要什麼駕駛證自己能把客車改成房車么

1、性質不同。營運車輛的車輛行駛證在使用性質一欄載標明了營運。非營運車輛的車輛行駛證在使用性質一欄標明了非營運。

2、所需政見不同。營運車輛需要在運輸管理部門辦理車輛的道路運輸許可證。非營運車輛不需要辦理道路運輸許可證。

個人可以購置客車，無論是個人購買或者是以公司名義購買的中型客車，都屬於運營車，要是用來搭客的話，都必須辦理注冊登記手續。自己不能把客車改成房車，根據《中華人民共和國道路交通安全法》：

第十六條 任何單位或者個人不得有下列行為:

（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；

（二）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號。

(9)私家車怎麼改房車擴展閱讀

對於如何認定車輛是否屬於「營運」性質，存在兩種不同意見：

第一種意見認為，按照國家對營運車輛和非營運車輛的劃分，「營運」車輛應該具備道路運輸資格證、從業資格證，且在運管辦理所登記為從事營利性活動的車輛。

第二種意見認為，按照現實習慣，只要車主將該車用於從事營利性活動，並取得相應報酬的車輛就應屬於營運車輛，而不管該車是否取得行政法律法規上規定的資格要件。

按照1986年《公路運輸管理暫行條例》的規定，營運性運輸是指為社會提供勞務、發生各種方式費用結算的公路運輸，非營運性運輸是指為本單位生產、生活服務,不發生費用結算的公路運輸。由此可見，只要是能發生「費用結算」的公路運輸就具備了營運性質了。

至於是否按照行政規定辦理了「營運證書」或者從業資格證的，是行政管轄的范圍，不涉及到對「營運」性質的認定。