高爾夫內飾真爛

Ⅰ 大眾高爾夫性價比高嗎值得購買么

大眾高爾夫很不錯，價格適中，售價大約在16萬左右，外觀大氣沉穩，性價比高。大眾高爾夫是一款由大眾汽車在1974年推出的經典掀背/小型家用車型。已經在全球市場推出了七代，是大眾汽車公司生產最多的品種，也是大眾最暢銷的車型。

這款車的動力是十分充足的，雖然比不上那些用來飆車的跑車，但是和那些普通的小轎車相比，這款車的速度是它們無法比擬的。在高速公路上超車是隨隨意的事，壓根沒有什麼壓力，所以對於那些喜歡飆車的人來說，這款隱形跑車也是不錯的選擇。

底盤質量非常好，穩定性好，懸掛裝置非常滿意，既滿意又舒適，同時還可以偶爾歡。動力、手動變速器啟動時沒有速度保護，不足所以扭不明顯。手動變速箱，換擋平穩手感良好。

內飾簡單大氣，該軟的地方還是軟的，也不能要求幾十萬百萬級別的內飾。門上的儲物空間和手套箱有絨布，中控屏幕下方儲物格有防滑處理。總體很滿意。

Ⅱ 同是兩廂，高爾夫和思域你選哪個

在國內轎車市場，兩廂車一直不如三廂車的銷量耀眼，高爾夫可以算是兩廂車的代表，經歷幾代變更，一直保持不錯的銷量。而兩廂思域剛剛在國內上市，年輕運動的造型俘獲了很多年輕消費者的心。那麼，同是兩廂，高爾夫和思域你會選哪個？我們今天就僅以外觀和內飾以及乘坐空間方面來比較一下。

外觀方面

高爾夫在外觀上還是大眾風格，屬於中庸造型，沒有特別創新的設計，但看起來也沒什麼缺點，屬於耐看型，符合大部分人的審美，整車質感也不錯。

高爾夫和思域在國內都有眾多忠實的粉絲，兩車雖然都是緊湊型兩廂車，但受眾群體似乎還是有一些差別，但從外觀和內飾設計來講，高爾夫的受眾面更廣一些，同時性格低調內斂一些的消費者會更傾向於高爾夫；思域更受年輕一些的消費者追捧，同時個性張揚，敢於突破的消費者會更傾向於思域。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 大眾高爾夫的內飾差嗎它的低速頓挫感強嗎

優點：內飾實用大方，空間夠用外觀耐看，省油。

缺點：輪胎偏薄，沒用 多久鼓包了，不知道是不是庫存貨，沒得保修，換了兩個倍耐力一千多塊。不過以前同事好幾個本田沒這種問題，不知道是不是自己衰。

外觀：外觀我老婆很喜 歡，車身鈑金能達到應有水平，尤其是側身很新穎，很動感。

內飾：中控簡潔大方 ， 新車沒什麼異味，這方面比同價位其他車做到位。加碳纖維裝飾感覺很上檔次。同價位車里算是比較中上等水平！

空間：空間不用說舒適 ，大，寬闊，真沒買錯，還算不錯。

內飾：同級別中,應該算最好了吧,

空間：在這個級別的車里空間算是最大的,特別後排空間,很舒服。

配置：這價格買這個車還是不錯的,畢竟價格擺在那裡,也不可能面面俱到。

動力：捨得給油,動力還是不錯,就是開空調的情況,動力明顯下降,不過家用夠了

操控：在操控上來說還是不錯,就是感覺方向盤有點沉,可能是我沒開過什麼高級車,感覺還是很好開的

油耗：還行,能承受,畢竟車重,排量在那

舒適：感覺還可以,座椅的舒適度也不錯。

Ⅳ 細品一汽大眾-高爾夫所有車型，看看到底哪款才值得入手

兩廂車其實一直都是都市青年們購車的首選車型，經濟實用、停車方便、造型時尚都是兩廂轎車被人青睞的原因。各廠商其實在兩廂轎車這個細分市場中的廝殺也很激烈，一汽大眾-高爾夫即使在這么激烈的戰場中也一直能保持絕對優勢，憑借的是超高的性價比以及優異的動力表現。同時還有更高性能的GTI以及高R系列在賽場上為高爾夫系列不斷的積累榮譽，累加口碑效應。

今天，咱們就來聊一聊一汽大眾-高爾夫到底如何入手才最值。

其實可以看出來，摯愛版280TSIDSG舒適型的配置有些過低了，可以說基本上除了能開以外沒有任何功能性的配置，存在的意義恐怕更多的是為了降低車型售價門檻。

至於摯愛版280TSIDSG豪華型與R-Line之間如何選擇，這里還是推薦高爾夫摯愛版280TSIDSGR-Line。最主要的原因是顏值與配置並存，與豪華型配置相似，更多的差別在於R-Line採用了LED燈源、R-line運動套件以及Alcantara真皮運動座椅。價格也僅僅比豪華型貴4000元，相對來說是個很具性價比的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 高爾夫8車主真實用車感受

1、這絕對是瞎話，真正試駕過的人都有體會，這代高爾夫的動力響應非常迅速，7速乾式雙離合變速箱，轉為城市道路設計打造的齒輪比例分布，且14T與12T版本的組合整體上就是考慮了時尚運動范兒+城市通勤的設計，可以說就是城市；我親身試駕過8代，直道加速的力道與換擋的「無縫切換」感覺都很好；坐進車里第一感覺就是大眾真的搞革新了，這代高爾夫的儀表盤是液晶顯示，所有信息一目瞭然主控面板也是液晶顯示，觸摸表現靈敏度可以動力上14T發動機給個尺寸不大的兩廂車那動力感覺一定是沒得說的，起步動力響應速度；值得高爾夫8是一汽大眾旗下的全新一代高爾夫車型第八代車型，於2020第十六屆北京車展正式首發亮相高爾夫8基於MQB平台所打造，搭載了14TSI發動機，最大功率為150Ps，峰值扭矩或為250Nm特點 實在實用實惠；昨天去試駕了你說高爾夫8代R Line版本，預約試駕的，平時4S店裡不提供這台車的試駕車，不過還好，總算是摸到了這個R Line版本應該是高爾夫8代中頂級配置的，14T渦輪增壓發動機+7速DSG動力組合，城市離開相當夠用我。
2、最後到一汽大眾，剛好高爾夫8發售了，店裡的是白色中配PRO版，裸車1498w，現在沒有一分錢優惠試駕後感覺不錯，內飾還能拿得出手，爸媽也對大眾滿意，可能深受大眾宣傳的毒害吧於是當天看車，當天買車接下來的一系列；著說明車架的用料和焊接十分的過硬，緊密度高不松垮砂石土路除了胎噪就沒啥感覺了，基本上這個車子避震調校的相當適中然後是轉彎，大角度高速度轉彎時候側傾不明顯其實上一代高爾夫就不怎麼明顯，這一代車子比上；在多次連續彎道上表現出色，開過一次國產手自一體車爬山，連續彎道不說操控性，發動機那聲音感覺就不太美妙，後來換擋時還吭哧吭哧的，加減檔速度都挺慢的，而這台14T高爾夫8代則非常平順，山道上表現優異；那是一台975公斤的汽車，同一個彎道轉彎同樣的速度，也就是這個感覺當然，那台車的加速跟這個沒法比，畢竟價錢放在那，但就尺寸和重量而言，高爾夫8代能做到瑞納那種車子尺寸總量的轉彎感覺，幾百公斤的車重差距。

3、試駕時在村道上跑過，時速50左右吧，水泥板路，有的水泥板被大車壓爛了，像開了片的汝窯，車子50碼通過，沒感覺有什麼顛簸有的水泥板路裂開了，接縫處還有些許落差，同樣50碼速度通過，一樣沒什麼特別的顛簸感，避震調；用頂配的說吧，高爾夫8代R Line版本，動力上14T渦輪增壓發動機+7速DSG動力組合，峰值扭矩250NM，150匹馬力車子全套數字化科技配置，除了基礎的胎壓監測不說，主動剎車L2+輔助駕駛預碰撞監測等多項科技化功能齊全；在實際駕乘體驗中，第八代高爾夫在空間表現上依舊與老款車型保持一致，前排座椅包裹性比較強，在激烈駕駛用不會給人帶來坐不住的感覺，另外前後排的坐墊也夠長，不會帶來坐「小板凳」的感覺，整體來說來時比較舒適的，長；內飾 第八代高爾夫的內飾設計也與老款車型有明顯區別，之前的設計比較傳統保守，有大量的物理按鍵，空調出風口也沒什麼設計感現款高爾夫則完全不同，它的空調出風口採用了目前流行的扁平化設計，看上去更簡潔，中控台方面。

4、最明顯的就是來自車底下的雜音幾乎消失完了，之前也不知道是渦輪還是什麼的噪音，但感覺又不像是故障，換到高8之後，瞬間安靜了並且整體隔音比高7好一些，減震也比高7舒服點，不過開了一段時間後不過癮，還是換了彈簧；內飾的設計，真的可以說進步非常大，我們一直吐槽，大眾的內飾設計千篇一律，而這次在第八代高爾夫身上，我們竟然看到了科技感全液晶儀表+懸浮式中控屏是當下很多車型都在大量使用的設計風格，這個風格最先使用的應該是賓士G；第8代高爾夫比不上兩廂思域嗎看之後試駕時的動態表現怎麼樣吧雖然動力總成沒變，但是其他地方的調校和整體品質可能還是和老款有區別的就像當年6代和7代交替時受到的質疑一樣，雖然表面看著一樣，但6代和7代的駕駛。
5、我開的14T版本，發動機在動力響應上非常迅速，起步不遲鈍，發動機轉速升高渦輪介入動力的感覺十分明顯，車子在35邁時急踩油門推背感相當明顯，在60邁時急踩油門推背感仍然明顯，80邁時急踩油門讓我感受到了這台車子動力的；試駕時的感受是這樣，坐進去就覺得科技感十足，全車沒有物理按鍵，連多功能方向盤上邊的按鍵都是觸摸的，車頂燈的開關也是觸摸開閉科技味道很足然後是開起來，7擋雙離合變速箱，換擋非常平順，網上說的卡頓純屬黑，車子。

Ⅵ 大眾高爾夫的內飾差嗎它的減震硬嗎

優點：外觀設計感強，各方面細節處理的很用心，比較省油。

缺點：配置少了點，想要的配置很多都沒有，主要還是價格偏貴了點。

外觀：外觀很潮、很大氣、很上檔次！造型獨特，層次分明，越看越好看。

內飾：內飾雖然一般，但沒什麼異味，總的來說，還是比較滿意的。

空間：無論是乘坐空間還是駕駛空間都很大，後備箱空間有點偏小。

配置：平時用到的配置就是那麼幾樣，這車還是可以滿足我的需求的。

動力：動力還行，就是起步慢了點，習慣了也是挺好開的。

操控：轉向非常到位，減震有些硬，但是不影響使用，操控性能很棒

油耗：表現令人滿意，目前磨合期綜合在百公里11

舒適：座椅非常舒適，噪音在高速時有些大，減震稍硬，但都不是大問題

優點：配置豐富，各種高配置，外觀很大氣，空間更是沒的說，動力可以滿足使用。

缺點：缺點的話感覺做工一般般，像一些細節處理的不是很好。

外觀：外觀是仁者見仁智者見智，我挺喜歡的它的外觀，大氣又穩重的感覺

內飾：內飾設計挺前衛的，中控台很好看，科技感也很強，用的材料感覺挺好的

空間：空間挺好的，特別是後排能蹺二郎腿了，挺大的

配置：平時用到的配置就是那麼幾樣，這車還是可以滿足我的需求的。

動力：技術沒得說，動力和變速箱匹配非常好

操控：對於這款車的操控，我只能說它的操控非常的舒服，首先它的駕駛室的空間得到了比較大的提高，駕駛舒適性本身就提高了。另外車子的穩定性又特別的好。

油耗：油耗能夠接受，反正我在這車上沒有多大感覺，老司機再加上排量也不大也高不到哪去。

舒適：舒適度還可以，雖然不是真皮座椅，但是包裹性還不錯，長時間開車不會覺得累，關鍵是減震效果和隔音效果都不錯。