i8改紅色內飾

1. 寶馬i8極夜流星限量版上市 這或許是你與他的最後機會

動力方面，它搭載了1.5T直列三缸汽油發動機和電動機組成的插電式混動系統，其中發動機最大功率231馬力、峰值扭矩320牛·米，電動機最大功率143馬力、峰值扭矩250牛·米。零百加速時間為4.6秒，純電續航里程為50km。它的售價為202.80萬元，你心動了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 寶馬i8極夜流星限量版上市，售202.8萬元

寶馬i8作為寶馬i系列的旗艦車型，自問世以來就備受關注。不過最新消息顯示，寶馬i8則將於今年4月正式停產。近日，寶馬i8極夜流星限量版車型正式上市，官方指導價202.80萬元。相比售價195.80萬元的i8敞篷版，新車增配了「極夜流星套裝」，並將限量發售200台。

動力方面，寶馬i8極夜流星限量版並未針對動力系統做出調整，其依然搭載由1.5T直列三缸汽油發動機和電動機組成的插電式混動系統，其中發動機最大功率231馬力、峰值扭矩320牛·米，電動機最大功率143馬力、峰值扭矩250牛·米，系統綜合最大功率374馬力，傳動系統方面，匹配6速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為4.6秒。寶馬i8極夜流星限量版作為一輛插電式混合動力車型，在純電動模式續航為50km，電池組需要2.4小時充滿。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 寶馬宣布9成車型都將「油改電」，內飾全面升級

文 | 張 超

全球車企都在加速電動化轉型，寶馬也無法置身事外。

3月17日，寶馬集團在年度財報發布會上公布了「三步走」轉型規劃，關鍵詞是電動化、數字化和可持續發展。

為了證明轉型決心和技術實力，寶馬i4也畝搭在發布會上正式首發，寶馬集團董事長齊普策詳細介紹了未來寶馬電動化產品陣容和節奏，宣布未來十年內，寶馬集團計劃在全球累計交付約1000萬輛純電動 汽車 ，到2030年，純電動車型將至少佔寶馬集團全球總銷量的50%。

根據寶馬規劃，第一階段，通過Project i項目將電動化技術應用到產品陣列。

第二階段，基於智能車輛平台架構（smart vehicle architectures），在同一款車型上推出搭載不同驅動技術的產品，不斷擴大產品陣列。

到2023年，寶馬將在九成細分市場產品線全球提供12款純電動車型。

除了現有的寶馬i3、MINI SE和寶馬iX3，寶馬今年還將推出寶馬i4和寶馬iX，未來幾年，還要推出純電動寶馬5系和寶馬X1，以及純電動寶馬7系和MINI COUNTRYMAN後繼車型。

寶馬希望到2025年，集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上，到2025年年底完成全球第200萬輛純電動車的交付。

第三階段將從2025年開始，屆時寶馬將推出「新世代」車型系列，這一系列有三大特徵：完全重新定義的IT和軟體體系架構、全新開發的高性能電驅系統和電池組、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。

如果說寶馬i3是寶馬轉型第一階段的代表，那寶馬i4就是第二階段轉型思路的體現。

從外觀看，寶馬i4與燃油版寶馬4系如出一轍。

沒有冷卻需求，卻保留了備受爭議的大豬鼻進氣格柵，除了前後擋板、門把手等細節差異，主要特徵和寶馬iX3一樣，就是車身上多出了一些藍色設計元素。

寶馬i4將有多個版本，性能最強大的版本（可能是M Performance車型）擁有530馬力，百公里加速能跑進4秒。

而續航里程最長的版本，WLTP續航里程為590公里，EPA續航里程為482公里。

和寶馬iX3一樣，寶馬i4也是一款「油改電」車型，而「油改電」正是寶馬2025年前第二階段轉型的關鍵。

但寶馬i4並不是簡單的「油改電」，因為它的內飾與燃油版4系有很大區別。

雖然寶馬i4此次並未公布內飾，但已確認將配備寶馬最新一代人機交互系統iDrive 8.0，這套系統最大的特色就是一塊巨大的弧形觸摸屏，由一塊12.3英寸全數字儀錶板與一塊14.9英寸中央觸摸屏無縫融合而成，人機交互主要靠語音和觸屏完成。

其實，i4最大的亮點可能就是其軟體和信息 娛樂 交互平台基團iDrive。

寶馬iDrive 8.0於3月15日剛剛亮相，只比寶馬i4新車發布早了2天。

iDrive 8.0系統採用了12.3英寸全數字儀表盤和14.9英寸中央觸摸屏的雙聯屏設計，每塊顯示屏的解析度都達到了200ppi，坐在駕駛座看，兩塊屏幕無縫融合，還會呈現一定曲面弧度，懸浮式支架讓屏幕看上去更科幻，也更利於駕駛員觸控操作。

傳統車型檔把處位置只保留了水晶質感的旋鈕，實體按鍵幾乎完全被觸控面板代替。

iDrive 8.0系統還支持5G移動網路，車載計算機算力是前代2倍以上，支持語音操作並可喚醒個人智能助手。

寶馬表示，個人智能助手建立在微軟Azure雲上，是今後人機交互的主要渠道，其不僅支持多語意識別功能，還能從攝像頭中識別駕駛員肢體語言，判斷駕駛員的狀態與需求，甚至還可以跟駕駛員和前排乘客「自然聊天」。

導航、停車場、充電站等信息，也都集成在iDrive 8.0系統中，導航具有學習功能，車輛會通過不同駕駛員的登錄ID，判斷可能前往的目的地，提前規劃好路線。

iDrive 8.0系統也支持一些富有儀式感的功能。

比如超寬頻（UWB）技術，可以感應到車主的智能手機或車鑰匙，在車主靠近車輛1.5米范圍內就自動解鎖，同時車輛內部氛圍燈亮起，配合車門投影，被寶馬稱為「美妙的上車時刻」。

總體而言，寶馬i4不僅是「油改電」，也遠比燃油版4系更加智能。

不過，寶馬在宣布「三步走」的同時，並沒有像其他車企一樣，為放棄內燃搏耐橘發動機給出具體時間表。

齊普策表示，寶馬將繼續開發、製造和銷售帶有內燃發動機的 汽車 ，「直到我們的140個市場中沒有（這些燃油車的）客戶，我們才將停止生產。」

不放棄內燃發動機，用「油改電」扛到2025年，這樣的轉型看上去有點拖泥帶水。

畢竟，通用 汽車 已計劃在2035年之後僅銷售零排放 汽車 ，沃爾沃宣布到2030年將成為全電動 汽車 品牌，奧迪更是剛剛確認將不再開發新的內燃發動機。

這些車企別無選擇，許多國家已明確會在不久的將來禁止銷售燃油 汽車 ，挪威希望到2025年實現全部銷售新車均為零排放，英國和美國加州都計劃在2035年禁止銷售包括混合動力在內的燃油 汽車 。

可是寶馬其實也別無選擇。

從去年開始，大眾集團MEB平台和PPE平台開始發力，大眾和奧迪正在以驚人的節奏推出純電動新車型，這進一步證明了純電動專用平台的優勢和潛力。

相比「油改電」方案，純電動專用平台不僅勝在電子電氣架構、安全性、續航能力，關鍵還能以更低的成本快速推出新車去搶占市場。

可是寶馬選擇「油改電」，也是不得已為之，因為他們在電氣化轉型道路上率先出發，卻繞了一大圈彎路。

早在2013年，寶馬就推出了i3和i8兩款新能源 汽車 ，兩款車都建立在專屬平台之上，但一款做成了昂貴的小車，一款做成了超跑，都沒有面向大眾人群，最終銷量都不理想。

短暫試水之後，寶馬多次重申不會打造純電動專用平台，而是走一個車型兼顧燃油車、插電混動車和純電動等多種不同動力系統的路子。

然而，隨著特斯拉異軍突起，大眾堅定轉型，全球 汽車 產業電動化趨勢陡然加速，寶馬最終還是在去年7月成立了單獨部門，開始開發全新的純電動專用平台，但是新平台要在2025年後於匈牙利新工廠投產，這剛好是寶馬「三步走」第三階段開始的時間節點。

齊普策曾經強調，寶馬到2025年推出專用平台，是因為預計這個時間點才是純電動 汽車 需求真正開始爆發的時候，但是很顯然，寶馬誤判了市場爆發的時間點，低估了競爭對手的決心，轉型速度自然也就慢了半拍。

那麼只靠「油改電」戰略，寶馬能在2025年年底前實現交付200萬輛純電動車的目標嗎？

目前真不好說，至少從寶馬iX3的銷量和官降，以及寶馬比計劃提前三個月推出i4的舉動看，就連寶馬自己都挺著急的。

去年11月，寶馬還推出了全電動SUV寶馬iX，這才是寶馬第一款基於純電動專用平台打造的車型，今年4月也將在上海車展期間亮相。

可是寶馬車主似乎很難接受這樣的寶馬，一部分人擔心笨重的電池組會剝奪寶馬的駕駛樂趣，還有更多人純粹是接受不了寶馬新車的外觀，比如寶馬iX，許多人都覺得像一隻海狸。

而在YouTube上，當寶馬以「你為什麼不選擇改變」為題發布寶馬iX宣傳片時，粉絲的答復倒也簡單，「因為我想開 汽車 而不是金屬松鼠。」

參考資料：

Carwow：New 530hp BMW i4 revealed with up to 300 miles of range: price, specs and release date

Auto Express：New 2021 BMW i4 electric car revealed with 367-mile range

Car And Driver：530-HP 2022 BMW i4 Revealed, Offers 300-Mile Range

Cnet：BMW amps up EV plans, sees 50% all-electric sales by 2030

Auto Week：BMW i4 Is Coming to Pick a Fight with the Tesla Model 3

The Verge：BMW unveils the exterior of the i4, its first electric sedan

The Verge：BMW』s new curved iDrive display is a 『major step』 toward autonomous driving

4. 二月份上市新車，我看好這款寶馬i8

大部分的年輕人的夢想就是想有一輛自己的跑車，但不是人人都能實現這個夢想的，因為跑車不僅價格昂貴，而且後期維修費用及保養費用都比較高，所以不是人人都能買的起的，也不是人人能養得起的。而今天小編給大家講的這款跑車是寶馬的i8，因為這輛車的新款在二月份上市了，下面我來介紹一下這款寶馬i8的性能和外觀內飾裡面的詳解。

另外，寶馬i8在門檻以及中控的區域，還增加了獨特的標志，以此表明限量版的身份，說實話，自從在2016年上過新款之後，後面就沒有上新款了，但這次的上新還是蠻重視的。其次，寶馬i8的車身還是採用了輕量化的車身，並搭載著能夠帶來272KW（369ps）以及570NM峰值參數據的發動機，不僅能夠實現四輪的驅動，百公里的加速只需要4.4S的時間就能夠完成，可以說是這個百公里加速時間是不輸一些超跑的。大家對這款新上市的寶馬i8怎麼看，一起來說說看。

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5. 即將停產的寶馬i8絕對是不差錢的Bimmer值得收藏的一輛

阿湯哥曾在2011年上映的《碟中諜4》中駕駛寶馬i8概念車出場，科幻的外形，無不驚艷世人，3年後，寶馬i8量產版車型正式上市，幾乎百分百還原了概念車的造型，概念車變成量產車，寶馬i8成為無數Bimmer的DreamCar。但是近日，寶馬宣布i8將於今年4月停產，難免有些讓人唏噓不已。

外形：概念照進現實

i8採用1.5T三缸發動機+電動機的動力組合，1.5T發動機最大功率為170kW（231馬力），峰值扭矩為320N.m，傳動匹配6速手自一體變速箱；電動機最大功率為105kW（143馬力），傳動匹配雙速自動變速箱，綜合輸出最大功率為275kW（374馬力），官方0-100km/h加速時間為4.6秒，百公里油耗2.2L，鋰離子電池容量為11.6kWh，充電續航里程50km。中置四驅，懸架系統為前雙叉臂式獨立懸架，後五連桿式獨立懸架。

總結：

概念車走進現實的那天，註定將受人矚目，上市六年以來，已有兩萬多用戶選擇了寶馬i8，對於一輛200萬的跑車來說，這個成績相當不錯。有人可能覺得三缸的寶馬不正宗，但i系列代表的正是環保科技，更少的燃油污染，帶來更快的駕駛體驗，生命如此短暫的寶馬i8絕對是不差錢的Bimmer值得收藏的一輛。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：小羅）

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6. 寶馬i8推最終版，售價高達202.8萬元！

在2019法蘭克福車展上，寶馬帶來了i8UltimateSophisto特別款車型，該車將是i8這款插電混動跑車的最終版，全球限量200台。

200萬還可以買到保時捷911和日產GT-R，性能和操控都要比寶馬i8強，寶馬i8唯一的亮點也就是外觀夠科幻，因此這200台車估計不太好賣，只有不差錢的寶馬死忠粉才會考慮。

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