雷凌內飾軟

① 喜提愛車雷凌，談談我的提車過程和感受！

上一台車是本田飛度，開了3年多，動力確實可以，也是因為車身比較輕所以才顯得動力不錯，但實在接受不了它的噪音和積碳，現在4，5線城市的車也越來越多，一堵車積碳跟油耗都增加了不少，三年多開了五萬公里，光積碳我就清洗了七次，而且每5000公里一保養，加上清積碳的燃油添加劑，一次要800多，簡直讓我受不了，好在飛度比較保值，就打算把它換掉。有了飛度的養車經驗，我選車主要考慮買一台省心的車，但同時又想要一定的運動范，來滿足我這顆年輕的心。挑來挑去，最後看中了雷凌燃油運動版，沒有考慮買雙擎，是覺得平時用車不多，省下來的油錢還比不回來雙擎的差價，汽油版也夠用，雖然是1.2t的渦輪增壓發動機，但採用四缸設計，配合CVT變速箱，動力很平順，再加上設計的外觀，讓我深深的迷戀。

D-4T發動機，由於法規的要求，很多車型的小排量發動機都用到了三缸，而豐田還堅持四缸，很多車型為了節省成本，用到了非獨立懸架，而雷凌在tnga架構下標配前麥弗遜、後雙叉臂多連桿四輪獨立懸架。

提車一周，先說說缺點，綿軟的動力有點配不上了優良的車身結構和先進的底盤懸架，如果非要運動一些，只能大腳踩油門了，但這種光吼不走的感受，還是與他的誇張外觀不成正比，其實它就是台家用車，也不能有太多的要求，畢竟配置和性價比這方面已經很棒了，安全性在同級別里也屬於頂尖的。如果對動力有要求可以考慮雙擎版的，那樣動力會提升一個檔次，特別在起步的時候會明顯的感覺到和汽油版的不同。最後總結下雷凌：不管是外觀內飾設計，還是做工用料，安全和科技配置，都可以在同級屬優秀行列，它這樣的強勢入局個人感覺會征服更多喜歡運動的年輕人。

② 實拍：雷凌降至10萬多，配置比卡羅拉更全，內飾也太粗糙了吧

大家都知道豐田卡羅拉的銷量好，但是作為它的同胞兄弟，豐田雷凌的銷量情況究竟如何呢？我們來看一下，在2019年雷凌共計售出169119輛，月均銷量在1.4萬左右。在其他品牌車型受到疫情影響而銷量下滑的情況下，雷凌車型的銷量反而突破了新高，今年的8月份，9月份，10月份的銷量分別為15482輛，20414輛和16169輛。

底盤設計部分，這款雷凌採用的四輪獨立懸架，它的後懸架採用的是E型多連桿的獨立懸架，有助於更好地操控，更好地抗扭矩，提升舒適性。

總的來說，雷凌這款車型的優缺點都非常的明顯，優點就是外觀年輕，運動化，並且雙擎版本的油耗更低，但同時內飾看起來較為廉價。至於性價比，你覺得呢？

如果你也喜歡這款雷凌車型，歡迎咨詢常州豐田經銷商處。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 都說雷凌的性價比高，那它到底差在了什麼地方

雷凌繼承了豐田一貫的中庸風格，隨便拿一個「點」出來和競品比，它都沒有優勢，比如1.2T的發動機不如標志308強勁，行駛質感不如大眾朗逸和寶來，操控性也不如馬自達的昂克賽拉，隔音方面也不如別克威朗……但就是這么一台各方面都「不如」的雷凌，綜合性價比卻相當高。

後排的空間很不錯，中間地板基本純平，中間座椅也有頭枕，所以後排作三位成年人還是很輕松的。後備箱也很大，家用足夠。

以12萬落地的價格，就能賣到豐田的渦輪增壓的中配車型，這性價比是非常高的。雷凌並沒有很突出的優點，也沒有很明顯的缺陷，好在省心省油、皮實耐用，可以說是一台各方面都很均衡的家用轎車。

如果豐田能為雷凌加入倒車影像、後視鏡加熱、全車窗一鍵升降等實用功能，那就更好了。

④ 卡羅拉和雷凌雙擎選哪個好哪款性價比高

雷凌雙擎較好，故障率低，雷凌雙擎的性價比高一點。

緊湊車型內的良心之選，可以翹腿坐。座位包裹性非常好也舒適，開2-3個小時不覺得腰累，適合長途駕駛。重點說下後排，因為軸距大，後排空間真的大，高個子乘坐也不會別腿，非常寬松舒服。

雷凌雙擎的定位偏向運動型車，比肩高爾夫了，日常轉彎車身不偏側，方向指向很好，虛位少，低速方向盤比較輕，高速方向盤變重不跑偏。駕駛智能模式真的很智能，油耗低正是得益於此。油門比較沉，要深踩才有動力，一直都使用eco模式，當速度上80就不能全電動。低80就可以觸發全電動模式。開車過程，無論什麼模式，你都根本沒有可能聽到發動機聲音。

⑤ 小談我的雷凌，兩個月真實的用車感受

雷凌雙擎到手小兩個月了，近期上下班又開始和它朝夕相處，不如就談談我對油電混合的駕駛感受。外觀：運動感很強，流線順暢，前臉LED大燈的設計很犀利，尾部的造形中規中矩，就是配的16英寸輪圈我覺得有點小但也夠用，所以還有個運動版可以供大家選擇，17英寸的輪圈運動風格就更加分了。內飾：中控區和擋把區的布置合理，多媒體大屏和下方的功能區使用起來很順手，織物座椅偏軟坐著也舒服，不足之處就是不易清洗。動力：油電混合的車子平順性無敵好，電機的介入行車過程中靜謐性要比燃油車好呢。空間：軸距為2700mm，決定了雷凌雙擎的使用空間絕對不小了，可以滿足一般家庭的需求。主駕視野比較寬闊，盲區小；後排的話，腿部與前排駕駛位的距離兩拳有餘，頭部距車頂也有將近兩拳的空餘。噪音：混動的車子自然是要比燃油的安靜些，發動機感覺沒那麼狂躁，平時在市區內駕駛剛剛好，跑高速的話，速度上到80km/h就有點胎噪了。這幾日，很多逆行者凱旋歸來的新聞刷爆屏幕，為他們點贊，都是最勇敢的人啊。因為有他們才讓「危機」好轉，才能讓我們更快地恢復到原來的生活節奏里。

上車踏上回家路~

和一些老車主比起來，我這小兩個月的感受估計只是「初嘗甜頭」，相信往後的日子還長著呢，雷凌雙擎是經濟實用的選擇！