歐曼310馬力維柴9米6內飾圖

Ⅰ 歐曼自卸車310馬力廠家報價多少

福田 歐曼ETX 9系重卡 310馬力 6X4 自卸車(BJ3253DLPJB-S4) 官方報價：35.6萬元經銷商報價：25.2萬-35.8萬公告型號：BJ3253DLPJB-S4驅動形式：6X4發動機型號：濰柴 WP10.310NE31馬力：310馬力變速箱型號：法士特 RTD-11509C前進檔檔位數：9扭矩：1250N·m軸距：3825+1350mm汽缸數：6排量：9.726L額定載重：12.755噸最大總質量：25噸貨箱(斗)長度：5.8米貨箱(斗)形式：自卸式

Ⅱ 6米多的自卸車，拉沙子用的。310馬力或者340的，具體都有什麼配置什麼底幾邊幾什麼後八輪，前

後八輪分前四後八和前二後八，前四後八如下圖

310和340是指濰柴310馬力和340馬力

6米自卸拉沙用底板10毫米和邊板8毫米就差不多了 舉升缸用海沃172的

Ⅲ 歐曼GTL和解放j6整體介紹

歐曼GTL採用德國曼技術與賓士合作，濰柴動力 、歐曼最高端產品，經測試80萬公里無大修，保修期24個月，而且是經過歐洲萊茵公司安全認證的、標准節油低於行業水平的3%-5%、世界標准智能，以CAN匯流排貫穿整車各總成，匹配智能動力、採用世界先進的智能控制和管理系統，無線網路服務和遠程操控系統，智能導航，駕駛操控更健康不能更輕松。H4駕駛室。長途，中長途，中短途三大級別，滿足客戶的需求。解放J6 發動機馬力從310430更能滿足廣大客戶的需求，錫柴動力，省油環保。適合物流運輸等，即使是舒適性在同行當中屬於最優秀的。和歐曼GTL駕駛室四點懸浮，提高安全水系數

Ⅳ 歐曼340康明斯發動機和歐曼310濰柴發動機跑山路那個好

跑山路康明斯和濰柴不是一個檔次，我都開了6年的半掛了這個我還能不知道，康明斯不就是1500轉以後那個哨聲好聽點，濰柴不就是1500轉後聲音和那拖拉機一樣的雜，康明斯平路長途非常不錯提速快，濰柴扭力大適合泥濘路段和山路，更正一下 「這兩個發動機 都是柴油機的大哥級 誰有資格說好壞啊」這話外行了啊兄弟，油錢直接上日野，和五十鈴的機器，我駕駛重汽A7 440匹馬力的車二托三半掛，空車啊，還跑不過斯堪尼亞V12二托三重卡，我都跑到130了當時全身冒汗，後來一打聽，12缸640匹馬力的車，國產濰柴機器技術成熟，就是落後了點，有錢上日野 五十鈴 尼桑 沃爾沃 賓士 的發動機 俄羅斯的卡瑪斯發動機也非常不錯

註：康明斯最大扭力輸出在2000轉左右
濰柴310最大扭力輸出在1700轉左右
山路根本就沒機會讓你把速度拉起來，別想著半聯動（半腳離合），不然一年換4片離合，一個離合壓板，外加一個離合器總成是很正常滴嘿嘿
國產車選配發動機我是說事不對人滴兄弟別誤會如果我冒犯你了請別介意，華菱335 和華菱310 分別選裝的是日野335發動機和濰柴310發動機。價錢是華菱310 六乘四是28.5萬，華菱335六乘四是45萬，我在建議樓主錢多點可以選配，如果預算不多裝濰柴可以了康明斯大多裝在二托三半掛和前四後八重卡上面，而國內中卡選用大柴的多比如解放奧威，後八輪攪拌車，後八輪渣土車基本選用濰柴的機器

Ⅳ 310馬力的歐曼和310馬力德龍x3000哪個好

陝汽的濰柴以前大泵子，那相當好了，但是電噴是它們的短版，X3000這個是新出的，我兄弟提的X3000 375馬力，最要命的就是這個車的電控系統，而且配件目前不普及，一個油門大線等了15天才發來。

Ⅵ 歐曼ETX和CTX有什麼區別

與其他廠家只推出一個新車型不同，2010年歐曼推出的是一個系列：CTX系列。同時歐曼還把既有的產品線整合了一番，把每個系列更細分出H、S和F三個型號。仔細揣摩一下，不難發現歐曼雄心下掩蓋的野心：全系列布局。

歐曼CTX：進軍的號角

CTX，字面意思是「康明斯技術專家」，通俗地講就是採用康明斯發動機的系列車型。歐曼的發動機資源比較豐富，用康明斯發動機也已經有幾年了，然而2010年開始從小到大全系列的車型開始推出康明斯發動機車型，並形成了一個新的系列。

2009年，歐曼在原有的6系和9系基礎上，通過推出3系和5系來完善了車型系列。現在，通過整理發動機資源來完善車型檔次。這意味著歐曼認為配濰柴發動機的市場已經相當鞏固了，現在開始系統進軍其他市場，並不代表歐曼減少對其他品牌發動機的使用。

記者在歐曼年會的展車中看到，從3繫到9系均有CTX產品，康明斯在中國生產的ISF、ISDe、ISLe、ISM等從小到大的機型都有採用。正如歐曼描述的那樣，實現了和康明斯的全面合作。在過去的幾年裡，搭載康明斯發動機的東風商用車取得了不錯的銷量，因此歐曼針對東風暢銷的天錦和天龍，推出了配置類似的應對車型。因此，CTX可以看作是歐曼對其他廠家優勢市場進軍的號角。

H、S和F

歐曼是一個富含創意精神的企業，盛產概念和名詞，2010年，歐曼又有新概念問世。它把旗下的各個車型系列都分成H、S和F三個型號。H代表Heavy Duty，即重載型；S代表Standard，即標載型；F代表Fast，即高速型。

這樣劃分的好處是讓日漸豐富車型更加明了，讓用戶根據自己的需要選擇合適的車。同時方便生產管理，也方便客戶選車。類似的工作其他廠家也在做，但是歐曼把它具體化標准化了。看來，至少在產品管理等方面歐曼已經從「與世界同步」到領先同行了。

通過這兩個舉措，我們可以看出歐曼的目標是覆蓋全系列車型，不放過每一個細分市場，也和福田做全系列商用車的宗旨相呼應。

2009年歐曼推出的5系車型取得了成功，證明了歐曼的戰略眼光和策略的成功。不出意外的話，CTX和H/S/F也會在2010年大放異彩的。據說歐曼目前的生產訂單已經排到了4月份，而裝配線上的工人春節都要加班生

還有 雄獅是 前四後八或前四後四 神舟是拖頭