尼桑s15內飾圖片

Ⅰ 東京漂移中那輛號稱漂移界「蒙娜麗莎」的是什麼車

蒙娜麗莎是NissanS－15SILVIA。

1974年，尼桑正式推出了第一代的S10系Silvia，新車基於尼桑當時全新的S平台打造。而S平台在當時被尼桑定義為緊湊型後輪驅動運動轎車平台。

相比於同時期的Skyline，Silvia的尺寸更小，不過在外觀上卻基本上與Skyline保持一致。因此，第一代Silvia更像是一輛小型版的Skyline。

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《速度與激情3：東京漂移》演員表

LucasBlack飾演SeanBoswell

1982年11月29日出生於美國阿拉巴馬州迪凱特，演員。1995年，盧卡斯·布萊克在恐怖系列《美國哥特式》中扮演警長令人毛骨悚然的兒子CalebTemple。

1999年和2000年，他分別主演了電影《瘋狂阿拉巴馬》和《脫韁野馬》，這兩部電影都獲得了青年藝術家獎的提名。

2009年，盧卡斯·布萊克在艾倫·斯奈德的喜劇《我自己的葬禮》中扮演年輕的學徒夥伴，由比爾·默里和羅伯特·杜瓦爾主演。

BrianTay飾演DK

1977年3月15日出生於日本沖繩，男，日本演員，代表作：金剛狼2、婚禮宮、盜夢空間、死亡地帶、速度與激情3。BrianTay是美國電視和電影中最傑出的亞洲男演員之一。

Ⅱ 電影《車手》裡面出現了哪些牌子的車

一出場的飆車的兩個富二代分別是寶馬Z4 M-Power和奧迪TT，余文樂開的是奧迪A4攔截；Z4逃逸後，余文樂在追Z4時，礙事的女人駕駛的是豐田Supra；余文樂找Z4試車時，展示自己的座駕尼桑Siliva S15。

郭曉冬設計逃脫線路時用的是尼桑Siliva S13，假裝被抓時駕駛的是本田CIVIC；余文樂攔截時開的是MAZDA 323，還斯柯達Octavia看不清楚（看前臉像Octavia，看輪轂是323）。

電影劇情：

陳翔（余文樂飾）是警隊交通部精英「隱形車隊」的新隊員，血氣方剛、嫉惡如仇的他駕駛偽裝的警車，隱沒在路上追緝目標。蔣薪（郭曉冬飾）是專幫劫匪駕車逃亡的「車手」，他憑借一手「8000轉，2邁」的直角原地懸浮漂移技術獨霸車壇，出道以來未曾失手。

而將退休的警察盧峰（黃秋生飾）性格怯懦保守，作為陳翔的警隊拍檔，兩人一起執行任務常常以互掐告終。在多年前與蔣薪的一次交手中，盧留下很深的心理陰影。

這次，蔣薪重出江湖犯案，陳翔追進窄巷險些車毀人亡。為救陳翔，盧峰重駕「隱形戰車」再戰悍匪。一場驚心動魄、生死時速的警匪狂飆飛車大戰一觸即發。

以上內容參考：網路--車手

Ⅲ nissan silvia s15的價格是多少內飾怎樣

尼桑silviaS15現在沒有賣的，早在幾年前就停產了，要是價格車不多現在也就20萬撐死了！要問內飾要改的話首先要加裝油壓表，油溫表，機油壓力表，防滾架，前上拉桿，後上拉桿車底架，後加粗防撞桿等，賽車座椅，方向盤，排擋桿，安全帶，油門剎車離合器踏板，有渦輪的話需要加裝渦輪壓力表

Ⅳ 懂車的進（問一款日產車）

Silvia車系是日產車廠中一個非常知名的車系，因為它從第一代的S10以來，就一直堅持著使用前置引擎後輪驅動的形式以強化操控能力，這種堅持一直延續至2001年車系停產，雖然時至四年後的今天仍沒有接替其產品線的車系誕生，或者可以預見或憧憬，在將來某個合適的時候，Silvia這款FR車型將有其新的再生。

理論上Silvia車系的第一代車型是S10，但其推出之前就曾有一款獨立的車系為其拉開序幕，那就是代號SCP311的DATSUN SILVIA車型，當時配用一台96匹1.6L化油器引擎，FR布局下，加上由當時BMW 507設計師所勾勒的外形設計，一下子成為了當時廣受歡迎的年輕人座駕，從1964年一直至1974年間，其風頭可算是一時無兩的。接下來才真正推出了以正式SILVIA命名的車型S10，裝備一台代號L20B的2000cc引擎，馬力輸出105匹；之後的S110、S12、S13、S14再到S15，馬力逐代的強化下，體形也越來越大，重量也越來越重。S15則將這些演變發展至極端，輕量化，大馬力的操控名車或者也被盛名所湮沒。S15配備一台代號SR20DET的高性能渦輪增壓引擎，在0.7 Bar的增壓值下發出250匹的最大馬力，但車重也從第一代的978公斤暴增至1460公斤。

Silvia ES13 面世於1988年年末，使用CA18DET引擎，峰值馬175hp。是前輩S12的換代車型。雖說是S12的接替版，但馬力輸出不增反減。究其原因，其時的S13前碟後鼓制動系統工作效率不彰，車廠設計時還是以安全為大前提出發。具體做法是以盡量不削弱駕控樂趣為框架，用減小馬力輸出的辦法來進行有限度的抑制甩尾幅度，讓未甚熟悉其脾性的駕駛者也更容易駕馭。

Nissan Silvia S13從1988年年末發售，直到93年停產換代。可細分為前期型，中期型與後期型。其中的一些小改動根據銷售區域的不同而略有差異，這里不作詳述。總的來說S13可分為前期與後期2大版本。88~90年前期版，使用CA18引擎。90~93為後期，使用SR20引擎。2款引擎都屬於Nissan當時的高性能引擎，其turbo版0-400M為15秒及14.5秒。SR20在中段擁有更強的扭力，但2款引擎差別並不很大。

不過僅僅擁有一具大馬力引擎是遠遠不夠的，還要加上一幅調教出色的底盤技術，才能成就一輛出色的戰車。Silvia的車身重量優勢在其他後驅車之中非常明顯，使Silvia駕駛起來十分靈敏。前車橋部分則以麥花臣式懸掛支撐起車架，車身對此種懸掛運動軌跡干涉最大，亦即是說在某種特定情況下，車身會有可能強行將前輪拉轉一個角度。而車輛的行駛循跡性又取決於後輪推進線，方向盤只起修正作用。Silvia後輪採用多連桿式懸掛，這種方式的好處不可否認，特別是直線加速時，轉動的輪胎能夠為承載式車身提供及時而有力的驅動。但自由活動空間少也伴隨而至的問題，車輪在慣性力作用下拉動車身的力量也大。

而形成Silvia容易甩尾的結晶就在於其1465/1460的前、後輪距比例。理論上，應該後輪距比前輪距大，車輛才會平穩行駛。可它反過來做，目的是讓後輪轉得更快。當然了，這對一般行車影響不大。但用於玩飄移時刻意的急剎車、急踩油門只須配合掌握得恰到好處的方向盤，首先失去抓地力的會是後輪，利用後輪推進角度的改變，從而改變前輪的運動軌跡，可造就一連串華美的飄移動作。

S13的選裝設備包括HICAS 4輪轉向系統，ABS剎車以及Viscous LSD。

1989年在日本發表的180sx， 是以低價FR為市場定位，並為當時s13車系中之hatchback車款設定。與一般s13雙門款最大差別在於翻蓋頭燈的採用。 180sx車名典故為發表初期搭載的1.8L CA18DET，sx則為日產海外輸出版本的定稱。唯當時北美較高任期的設定為搭載2.4升引擎之240sx，而NZ/AUS版都叫200sx。說到180sx的沿革，其實當時廠方有考量將180sx並入s13車系，因著眼與北美時常的穩定，而毅然決定與1991年180sx全2.0 化後正式與Silvia分家，當初僅有的1.8 L turbo版(Type I/ Type II) ，在1992年Silvia S14 推出後，180sx追加2.0L turbo版本。1996年一反往常設定，2.0 NA版的Type S面市，1997年10月最終版本Type G上市後，宣告生產結束。180sx跟大家熟識的AE86，Silvia，同為廉價甩尾的人氣車種，SR20DET這顆Nissan4缸名機，加上1200kg車重與極富樂趣的FR設計，讓停產近8年的它目前人氣仍居高不下，許多知名的日本現役漂移好手，如古口美范，熊久保信重等都是以180sx為戰車，樂趣與潛力之高，眾所周知。

180sx是第5代Silvia眼生出的獨立車系，首次登場在89年初。由於180sx與Silvia間的雙生關系，這部車無論在車身尺碼方面，甚至底盤設計，動力系統配置，都與Silvia有密不可分的血脈。

1999年1月，Nissan發布了第7代Silvia S15。S15是一部性能優異的後驅跑車，其Spec R版本擁有250hp的馬力以及28公斤的扭力輸出。2000年7月，AUTECH推出S15的敞蓬版本，代號為Varietta。

引擎方面，S15大體分為Spec S與 Spec R兩大版本。Spec S配備SR20DE，一部2.0L NA引擎，輸出馬力扭力為165hp/19.6kg-m。而Spec R版本配備SR20DET, 2.0L turbo intercooler引擎。日本本土版馬力為250hp, 而海外版馬力縮小為225hp，扭力28kg-m。而Spec R更配備有6速密齒撥箱，使S15在各個階段的馬力輸出更為平順。S15改善了前後懸掛系統使駕駛者在把握方向盤時能更精準的得到反饋的車身信息。剎車方面S15使用4 pot剎車卡鉗，敏感的ABS剎車系統以及更大的剎車盤。原廠的Spec R裝配有52mm的boost gauage，而Spec S的Aero版本則配備油壓表，充分體現出此車的跑味。

在漂移高手們眼中，S15是最好的漂移機械，其完美的車身前後比重，250hp 的馬力以及它巨大的改裝潛力令許多漂移愛好者將目光轉向它。日本當紅的D1選手風間以及古口都駕駛S15參加比賽並取得多次分站冠軍。

因為駕駛方向和調教方面的原因，S15一直沒有出口過如中國這樣的左駕國家，但前代車型卻推出過，國內也曾進口過為數不多的美版S14。所以真正進口過國內的S15幾乎全部是右駕形式的