房車賽過彎速度

❶ 超級房車賽：汽車運動-彎道技巧

最近發售的《超級房車賽：汽車運動》是一款素質不錯的賽車游戲，像大多數賽車游戲一樣，游戲的彎道技巧是玩家需要掌握的技術。本期我們就想小夥伴帶來游戲中彎道技巧，應御知該能夠對你有所啟發!
Chicane彎道
彎道特色：
算是變形的S型彎道。車子會電光火石一般飛快的沖過彎道，是最驚險刺激的彎道了。
彎道攻略：
只有一條線能迅速過彎，速度必須適中，車手也只有一次機會。按照圖中的配速通過就可以了。有時還可以全速通過，極為驚險!
潛在危險：
最需要精準操作的彎道了，完全不能有閃失，只有一次機會，一會定生死的彎道!
緊縮彎道
彎道特色：
造型與開放彎道正好相反!
彎道攻略：
和剛才一樣，不要被騙了!還是找一條最自然的線。但如果到了APEX點才轉向就會出現轉彎過急的情況。所以要提前剎車和轉向。
潛在危險：
跟開放彎道一樣，車手誤以為APEX點才是臨界點，到出彎時就會發現道路又短又急，因減速不足沖出賽道。
開放彎道
彎道特色：
彎道的造型很賊!入彎與出彎路段不對稱(大部分彎道是對稱的)，入彎路段短而轉彎急，很容易讓人誤以為出彎路段一樣的短而急，但實際上出彎路段長而平緩。
彎道攻略：
首先要看穿這是個不對稱的彎道，但不要跑不對稱的路線(出非太窄沒有選擇行車線的能力)。不對稱的過彎路線，不利於加速。因此車手即使跑進不對稱的彎道也要盡量跑對稱的路線。
找出一條最自然的線，然後以這條線的折反處做為臨界點，這跟以APEX點做臨界點的彎有很大差異。
潛在危險：
車手容易被彎道騙了，誤以為出彎和入彎一樣長，誤把APEX點當臨界點，造成入彎時減速過多。
銳角彎道
彎道特色：
彎道夾角為銳角，又稱「V型彎道」，過彎速度是最慢的
彎道攻略：
過彎方式基本與直角彎道差不多，還是慢入快出，外內外一定要做到!與直角彎道相比，過彎速度更低，入彎前的剎車點更早!
潛在危險：
剎車點的提前會造成剎車點難以抓住，建議尋找一個賽道外圍的物體做參考(旗幟，廣告牌等)，有了明顯的標志，剎車點就會好找多了。
直角彎道
彎道特色：
彎道夾角為一個直角，在游戲圓掘中見的最多。所以，能在直角彎道取得優勢對一場比賽是尤為重要的。
彎道攻略：
只要堅持兩個原則，過這種彎道就不會困難。一是慢入快出，二是內外內。入彎前靠近外側減速，後向內滑行至APXE點再加速出彎。只要減速適當，就會輕而易舉的順利過彎了。
潛在危險：
由於是直角彎道，所以APEX點處在角的頂點上。稍有轉向過度就會一頭撞在牆上。還有，如果經過APXE點時速度過快，會又引起轉向不足。所以，正確通過APXE點成了關鍵。
S型彎道
彎道特色：
對於這種S型彎道，速度的拿捏是最重要的!太快，過了第一個過不了第二個;太慢，過彎節奏雜亂無章!但速度到位的話，就鎮腔消如蜻蜓點水一般。
彎道攻略：
路線的選擇沒有特別之處，就是以連接各彎道的最短路線速度只要達到控制賽車走在這條線上即可，但還是維持慢入快出的配速，不但要走在線上，還有達到加速出彎的目的。
潛在危險：
危險的地方就在於高速與各彎壁擦身而過，為了走最短的路線，車手經常冒險將車子逼近彎道內側，但這必需謹慎，稍有閃失，就會飲恨賽場了。

❷ F1及房車賽在過彎的時候為什麼不用漂移過彎

在真正比速度的比賽里漂移是非常愚蠢的 過彎的速度一定會比抓地的慢 這就是為什麼F1不漂

❸ 漂移過彎很快，但為何F1比賽中看不到漂移過彎

移過彎常見於越野路面，比如WRC世界汽車拉力錦標賽上經常能看到漂移過彎。這是因為越野路面輪胎附著力低，通過漂移過彎的方式能在輪胎抓地力不夠的情況下，通過減小轉彎半徑來實現快速過彎。最主要的因素就是這樣並不是最高的過彎效率，而走賽車線才是最快的過彎方式。包括現在的WRC這類拉力賽，在開放的柏油賽道也很少採用漂移過彎了，摺合賽車輪胎、懸掛系統系統的進化也不無關系。

f1發卡彎賽道最慢速度在10－50公里，速度差太多了，同樣拉力賽車跑鋪裝路面，漂移和走線過彎時間能差一秒，慢車和快車也就差0.05秒左右，損失時間差幾十倍。比賽誰願意慢這么多。那F1這些引領賽車處於金字塔尖端的黑科技相當一部分就沒用了。作為柏油場地競速賽的比賽，無論是方程式還是房車都不會採用漂移過彎的方式，原因主要就是因為這樣慢。

❹ 飄移賽跟房車賽有什麼不同我看有很多的賽車都不飄移的，為什麼還有F1之類的，希望知道的同學幫我答一下

由於輪胎抓地力與滑移率/滑移角的關系，一般的汽車輪胎在5~10度之間會達到最大抓地力（F1等賽車所用的輪胎這個角度會更小），超過這個范圍抓地力就會迅速下降，同時由於打滑，胎溫會極快上升到最佳抓地力溫度以上。另外過度的磨損將導致耐久力不足。
賽車要跑得快就必須最大限度利用抓地力，在硬地上漂移是一種非常浪費抓地力的駕駛方式，故而大多數賽車都不會去漂移。
但是拉力賽則有所不同。在拉力賽的沙石、泥土等路面上，使用較窄的輪胎以獲得較大的壓強，再利用一定的打滑刨去地上的泥土，可以在刨出的坑中得到更好的側向支持力，以更快的速度過彎。而且在抓地力極差的地面上要保持抓地是非常消耗集中力的，而類似漂移的方式卻反而更容易，故而拉力賽中會經常看到漂移動作。
類似D1GP、FD等漂移比賽中，比的就是漂移的角度、連貫性、觀賞性等，速度都在其次。

❺ 什麼叫房車賽怎樣才能做一名賽車手

什麼叫房車賽？ 德國房車大師賽（DTM）是現行房車比賽中規格最高的。DTM賽事用車都是大的廠商專門生生產的比賽用房車，就算是規模較小的房車賽也是用跑車或是轎跑改裝的，目的就是要有足夠的速度與馬力數。其實房車賽不僅僅是看速度和車手技術的比賽，有很大一部分也是欣賞房車的改裝技術的。
怎樣才能做一名賽車手？ 真的要成為賽車手的話，其實家庭因素非常關鍵，不僅和你自己的家庭背景有關系，還和你的個人天賦有關系，有天賦還要勤加練習，如果沒有家庭成員的支持或者社交贊助你龐大開銷（車輛的改裝費、團隊日常開銷、場地練習費用、車輛磨損費用、比賽報名費用等等～）的話，也只能是一時技癢，玩玩罷了。

❻ 為什麼後驅車過彎不宜剎車

其實，無論前驅車和後驅車，想要以更高的速度過彎，前提是走最佳路線，也就是「外—內—外」的切彎路線，大多數「暴走一族」都深知這一點。但是，要想繼續提高自己的極限過彎速度，那我們不得不提「轉向不足」和「轉向過度」。 「轉向不足」是指在車速過快時，或是在冰雪、沙石等較滑路面急打方向時，車頭不聽方向盤「指揮」。而「轉向過度」則是指車的轉向角度超過了方向盤的「預期」。 「轉向不足」更容易發在前驅車身上，而「轉向過度」則幾乎是所有後驅車的高速「後遺症」。要想高速過彎，我們要做到盡量消除「轉向不足」和利用並修復「轉向過度」。 對於前驅車來說，合理的車速是預防「轉向不足」的關鍵。但高手為什麼能在賽道上以看似不合理的車速過彎呢？首先，「外—內—外」的走線方法是在充分利用賽道的寬度，增大轉彎直徑，避免方向盤的激烈操作，從而增加了入彎速度。但是，前驅車在此基礎上還有四種可以提高彎道速度的方法。 一、晚剎車。在能控制車速的前提下剎車點離入彎點越近越好。我們知道，前驅車動力在前輪，容易產生「抬頭」現象，造成前輪附著力降低，導致「轉向不足」。如果在轉向前的一剎那讓車處於剎車狀態，那就能使車輛的重心前移，增加前輪與地面的附著力，同時降低了前輪的動力，讓車重心前移的下壓力戰勝「抬頭」力，從而在車速過快時避免「轉向不足」，同時晚剎車還為我們節省了比賽時間。 二、收油入彎。其實道理和上面一樣，降低車頭重心。抑制「抬頭」力，增加前輪附著力。 三、彎中側滑。這就是我前面所提到的「利用轉向過度」。側滑是轉向過度的直接體現，直觀來說就是「甩尾」，嚴重時會造成「轉。圈」。彎中側滑的好處在於在它之前我們可以以更快的速度進彎，並在轉向不足出現時「消滅」它。其實如果車速夠快，而且沒有出現轉向不足，在收油入彎時車輛已經開始側滑了，只不過一般人無法達到那樣的速度。接著說，如果收油入彎後想讓車輛修正「轉向不足」或刻意側滑，那我們需要點剎車，剎車的力度取決於你想要的轉向角度，後輪會在較滑的路面上靠慣性自動而「賣力」地推動車尾，幫你快速轉向。注意：側滑開始後要馬上回打方向盤，滑得快，回打得也要快。如果出現「轉向過度」，要加油沖車，因為側滑是以前輪為支點靠後輪的慣性推動力而產生的，所以增加前輪動力造成重心後移有助於方向的修正。 四、彎前向外輕打方向。這一點是大多數人所不能理解的。為什麼向右轉彎要先向左打方向呢？因為，如果車速快的話，右轉彎會造成車輛左傾，右前輪和地面附著面減少或懸空空轉，這會造成嚴重的轉向不足並損失動力，而且容易使左前輪爆胎。如果我們先向左輕打方向，造成重心少許右移，這樣在右打方向轉彎時右前輪會被得到充分的利用，延緩「轉向不足」出現的時間，做好這一點無疑也會有助於我們在彎前保持一個較高的車速。 後驅車多為卡車、吉普車、大馬力房車（賓士、寶馬等）和超極跑車，受眾面不大，我僅以個人體會簡單講一下，而且不一定都對，因為我的駕駛方法和各類汽車雜志介紹的駕駛技術完全不一樣。 在普通公路正常駕駛時前驅車和後驅車並無兩樣，再加上高手、玩家們都是「前驅」和「四驅」，所以我想他們對後驅車的認識不多，記得有一年全國場地短道拉力賽上，中汽聯提供的是後驅「皇冠」，這些國內頂尖車手們把「皇冠」全部撞壞，直到組委會把車換成前驅「標致」為止。其中的「毀車一族」也包括我的受訓教官，那次比賽亞軍車隊車手現任河北鹿鷹賽車俱樂部的主任兼車手——馬勇。 下面我來談一下自己駕駛後驅車高速過彎的感受。 一、後驅車在過彎前，不需要剎車，因為沒有「抬頭」現象，不會出現前輪抓地力不足的問題，所以不會出現「轉向不足」（車速過快除外）。 二、加油進彎，彎中來自後輪的動力會推動車尾產生側滑。 三、「轉向過度」時，收油出彎，由於後輪推力大，在產生「轉向過度」後，繼續加油只能增加側滑，不利於方向的修正。 我們再來對比一下，前驅車和後驅車的彎道操控特點： 前驅車 後驅車 彎前 剎車 加油 （大力） （中油） 入彎點 收油轉向 猛加油轉向（以產生側滑） 彎中 收油或剎車 加油 （以產生側滑） 出彎 收油或加油 加油或收油（轉向過度時加油） （轉向過度時收油） 從上面我們可以看出，前驅車和後驅車在高速過彎時的操控是根本不同的，甚至完全相反，唯一相同的是都要控制好入彎前的車速。