房車賽手套

1. 普通人如何實現自己的賽車夢

和在馬路上開車相同的是，想開專業的賽車也是需要事先考取正規的賽車執照，只有有了賽車執照才能參加正規的比賽。否則，也只能去跑跑賽道日體驗了。大家看電影《飛馳人生》 的前段，沈騰也是一直在等賽照生效，才能擁有參賽資格，可見這個賽照的重要性。

我們按照中國汽車運動聯合會的分級標准，以場地賽為例，從低到高分別為G級、E級、C級、B級、A級、S級（超級駕照）。我們首先要從最低級的G級開始學習，在很多賽車培訓學校就可報名，一般是三天的培訓時間，培訓完成經過考核就會給你頒發G級賽照。價格也是根據當地情況而定，一般是六千到三萬，包含了三天所有費用。拿到這個賽車執照之後，你就可以自稱為賽車手了，然後可以參加省市級別的賽車比賽。

當你參加了三次省市級別的比賽之後，就可以再去學習升級為E級執照。和考取G級駕照差不多，相對來說難度會更大一些，費用也是在幾萬元不等。

然後再是參加兩次全國級的比賽，就可以再次學習升級為C級執照。C級執照就可以參加國際性比賽，和外國友人同台競技了，賽照也會變成FIA國際汽聯頒發的了。基本上到這個級別，就已經算是一名非常不錯的賽車手了。當然，你也可以繼續往上升級到B級別，A級別，甚至S級別。

而整個賽車最高級的S級別，中國歷史上也只有馬青驊一個人拿到過。從小學習卡丁車的他，在2012年參加銀石新秀試車後，獲得了F1超級駕照。而到了F1西班牙大獎賽的練習賽，也只能墊底告終，可見這個級別的難度極高。而他現在也早已退出了F1。

這種辦法算是最為系統而且最為簡單的方法了，但賽車執照的升級是一個漫長的過程，而且期間需要大量的財力去支撐。若拿了執照後長時間不參加比賽，執照也是會失效的！

場地賽也只是賽車的一部分，另外還有拉力，越野，漂移。每一個方向都是個不斷挑戰自我的過程。

如果你年紀還小，也可以先從卡丁車開始入手，因為只有不斷的提升自己的技術才是最為重要的。或許幸運的是你能被伯樂發現，願意給你提供贊助，那麼你的賽車之路就會容易很多了。

2. 成為一名職業摩托車手需要什麼條件

不知道你對賽車的經驗是什麼經驗？摩托GP是世界最高級別的賽事，不允許個人名義參賽，只有國家注冊的車隊才可以報名參加，如何成為一個國家注冊車隊的車手呢？首先要有強大的資金支持，目前國內職業賽車隊就很少，（因為國家不太重視這項運動，所以贊助少，廣告效益少，車隊不掙錢）目前車手大部分是業余車手，（正經工作，賽車是業余愛好）。成績說明一切，在沒有好的成績之前，沒有人會把你聘為職業車手的，所以需要自費練習，包括自己的賽車，裝備，和每次參賽的費用，這是非常燒錢的東西，按照初級的賽車和裝備算一下，賽車大概三萬左右，改裝升級一萬（不含消耗品）頭盔三千左右，賽車連體皮服六千左右，靴子兩千左右，手套一千左右，胸甲一千左右，這是基本裝備（符合國家賽事要求的裝備），不同地區的賽車場收費標准不一樣，北京金港賽車場1200元一天練習時間8節左右（每節20分鍾左右），練習的成績到一定程度時，要積極參加比賽，參賽報名費大概需要百到千元不等，包括保險等。消耗品的費用基本上是，練習約30節（大約一周）要給賽車更換一次機油機濾，級別要高，大概一千左右，賽車輪胎根據自己駕駛風格和磨損程度更換，一般車手也是20節之內更換（大約兩天，高手一天一套）一套輪胎的費用不同品牌兩千到三千元不等（比賽時選用更高級別的輪胎）其他的汽油，剎車油，鏈條油。易磨損配件等小錢忽略不計，這些費用都要自己承擔，（還不算你平時練習時摔車後的維修費用，和你參賽時自己請的技師費用）當你在國內的大小賽事中都可以出類拔萃的時候，國家注冊的廠商車隊可能會來找你，希望你代表他們參賽，他們給予你部分支持和贊助，這時候你可以算是一個職業車手了。

3. 汽車爆胎時怎麼換胎

爆胎的事兒基本上每個司機都會遇上的，不要認為每次都能找修車店。如果在荒郊野外，或是高速路上爆胎，司機自己卻沒有掌握換胎的知識，那可就尷尬了。如果遇到呢？ 正確換車胎9個步驟：步驟1：先把車子停在接近水平及安全的地方，啟動警示燈。如在行駛時遇上爆胎，切記要保持鎮定，雙手要緊握方向盤，盡量將車子慢慢駛到安全的路旁停下。與此同時，駕駛自動擋汽車時，應將擋位撥向P擋，手動擋車應進入1擋或倒擋。步驟2：在下車前要觀察四周的交通情況，確定安全後方可下車到車尾廂取出手套、後備輪胎及其他有關工具，准備更換輪胎。步驟3：首先要以對角形式把輪圈螺絲扭松。步驟4：然後把千斤頂放在底盤支架上，把車身慢慢升起至車胎只有少許貼著地面。再把後備車胎墊在車底，以防車子突然跌下。步驟5：接著便可將螺絲逐一扭松。步驟6：此時再一次轉動千斤頂把車身升高約10公分左右，確保有足夠空間把充氣正常的後備輪胎放入。然後取出已爆破的輪胎，放在車底，把後備輪胎裝上。步驟7：裝上輪胎後，確保螺絲位置正確，以對角形式扭緊螺絲。由於車輪仍是懸在半空，所以螺絲是不能上至最緊狀態的。步驟8：隨後把車底下的輪胎拿走，然後把千斤頂慢慢放下。當輪胎著地後便可再一次用對角形式逐一把螺絲鎖緊。步驟9：最後把千斤頂及爆破的輪胎收回車尾廂，同時應盡快駛到維修中心，更換破了的輪胎。的步驟演示就是這樣，其中最關鍵的就是車子要支住，螺絲的固定方式也要注意，這兩點是至關重要的。

4. 奧迪R8的汽車特點

動感設計
新奧迪R8，是一款無與倫比的超級跑車。側面線條結構分明，車門後的側翼個性鮮明，對比強烈的彩色側翼強調了側面空氣流動的感覺，這一切無不散發著跑車血統的魅力。新奧迪R8 ，3.8秒（0-100km/h）
4.2升V8中置發動機結合quattro全時四輪驅動，燃油直接噴射技術可輸出309千瓦的功率，可使新奧迪R8在4.6秒內加速至100公里/小時，發動機轉速最高可達8250轉，最大扭矩430Nm，最高速度為301公里/小時。
奧迪電磁減振技術
可通過中央控制台按鍵憑個人愛好對懸架進行調節的自適應式阻尼控制系統（含舒適和運動模式），可根據車輛行使狀況對阻尼特性進行調節，使懸架迅速適應路面情況，從而提升駕駛的舒適性與樂趣。
Bang&Olufsen音響系統
通過12個揚聲器實現環繞聲再生，中央揚聲器位於儀錶板上，每個車門配備一個中頻揚聲器，低頻揚聲器和高頻音揚聲器固定於後視鏡上；在後部左右兩側壁嵌板處還另配有中頻揚聲器和高頻揚聲器；外加低音炮；動態行車噪音補償；10聲道擴音器，總輸出功率為465瓦。
奧迪空間框架結構
採用鋁鎂框架，擁有高強度的結構，它是由真空壓鑄鋁件聯接做為載重元素，將鋁薄片集成於車架中，在提高車架強度和車身硬度的同時，大幅降低車身重量。
獨特的monoposto風格駕駛艙
駕駛艙全方位體現了新奧迪R8與賽車運動的密切關系。這種源自競賽用車的駕駛座艙與儀表渾然一體，構成一個獨立自主的操控平台，機罩、組合儀錶板和方向盤組合構成一個和諧的整體。
全尺寸安全氣囊
全尺寸，兩級釋放的駕駛員和前排乘員安全氣囊。 在接到奧迪拉斯維加斯試車的邀請後，就一直和同事們談論這個R8試車，是不是應該並入本期的「SuperCar」特輯。嚴格意義上分類，R8確實算不上「超級車」，但不知為何大家都覺得它身上隱隱透出一種超級跑車的氣勢。試車歸來，這個問題已經不再困擾我，因為我從R8身上體會到的不是「超級」，而是一種超越。
當人們來到拉斯維加斯時，通常只有兩個目的：賭一賭運氣以及找一找艷遇。而當我這輩子第一次來到這個坐落在內華達沙漠深處的銷金窟，吸引我的卻不是光怪陸離的賭場、窮奢極侈的大酒店以及可以火線結婚的小教堂，而是一部四輪驅動、中置發動機的奧迪跑車。
我們都知道，大眾汽車和奧迪、蘭博基尼以及大眾汽車和保時捷之間，或多或少都有著一些微妙的關聯。我相信奧迪R8的原始基因.跟蘭博基尼Gallardo的研發有著密不可分的關系。雙座、四驅、中置發動機的概念與Gallardo完全相同，唯一的區別——發動機配置，也會在2OO8年聖誕節前後，隨著V1O版本R8的推出而消除。這也解釋了為什麼R8身上「超跑」的味道會那麼濃，基因使然。
而R8鎖定的主要對手，卻是全世界最受歡迎的運動轎車一一保時捷911，更准確地說是卡雷拉4S，這也是一個大膽的挑戰。雖然奧迪方面還提到了賓士SL、捷豹×K等名字，但我堅持認為R8是一部「跑味」極濃的豪華跑車，而不是一部GT。雖然它的豪華性和舒適性都不差，但運動性卻是排在第一位的，單這一點就像極了保時捷911。當然，最後這個結論，是在我一天的試駕結束後得出的。
初見R8，是一個晴朗的清晨，在利茲·卡頓酒店湖邊的一個平台上。不得不承認，那一瞬間，我被他的外形設計所深深打動。充滿動感的寬大車身，咄咄逼人的前臉.精氣十足的前大燈，肌肉感很強的尾部.使卧在那裡的R8像一隻蓄勢待發的金屬猛獸。
而更讓我欣賞的，是R8的尾部設計。我想說這是我見過的最富有魅力的跑車尾部設計，從玻璃發動機罩，鮮紅的尾燈，到下面霸氣十足的出氣格柵（4條黑色隔線絕對是神來之筆!），排氣管以及底部的擾流擋板整個線條一氣呵成、渾然一體。這個設計不但性感迷人，而且非常「奧迪」，這是特別難能可貴的——鮮明個性中又不失整體風格的把握，的確是大師的風范。
我認為R8是瓦爾特·達席爾瓦來到奧迪以後最酣暢淋漓的作品，他把這幾年給奧迪帶來的浪漫典雅元素，在R8身上發揮到了極致。單從外形設計看，R8在我這里完全可以達到超級跑車的水準。我們後來在賽車場偶遇一輛法拉利F430，R8和它並排停在一起，不但感覺上不會黯然失色，反而頗有平起平坐、一試高低之勢。由此可見R8的氣度非同一般。
而這樣一個設計，其實不僅僅是為了好看，而且功能性極強。前後巨大的進風口和出風口，是為了更好地冷卻功率強大的發動機。側面車門後面兩個巨大的側風翼.也是R8的一大特色，不僅僅因為形狀.更因為顏色。
因為它們總是在顏色上與車身有所區別，也就成為了R8身上最令人矚目的一個標志性設計。展示的車輛中，有一款乳白車身，帶有黑色碳纖維側風翼的R8，內飾也是乳白色的，非常漂亮，也絕對獨樹一幟。還有一點與其他奧迪車型不同的，是四環標志有史以來第一次被鑲在了格柵上方的前蓋上，這樣的設計使R8看起來頗有賽車的味道。
我們試駕的計劃是從酒店驅車到拉斯維加斯賽車道，然後在賽道只能試乘，最後從賽道走另外一條路回酒店。坐進駕駛艙，感覺豪華的氛圍很濃，各種材質都很上乘。印象特別深的是整個車頂被完整的翻毛皮革緊緊包裹.手感非常好
鑲嵌在真皮中間的鋁質材料和碳纖維飾板（有的車型是鋼琴漆），則烘托出非同尋常的賽車氣息。特別喜歡它頗似手動排檔的鋁質變速桿和視覺效果很妖的運動腳踏板。方向盤感覺比TT略粗一些，手感不錯。運動座椅包容性很好，但並不像有的跑車那樣狹小擠人，而是很舒服。車內的視野比很多高性能跑車要好得多，這多少有些出乎我的意料。
R8摒棄了當下時髦的按鈕啟動和電子手剎，而是採用傳統的點火和手剎方式。我想這是奧迪有意而為之，因為這兩樣技術對他們來說是再簡單不過了。他們不用的目的無非是想增加R8的純正跑車味道：基本配置的R8包括座椅都是手動調節的，也是同樣的道理：我們不是豪華GT，我們是豪華跑車！說心裡話.我本人挺喜歡這種純粹的感覺。
如此標榜「跑味」的車，開起來又是怎麼樣呢？趕緊上路吧。因為剛在國內試完TT312Stronic，餘音繞梁的快感還未完全消散。我不免將其二者做了些比較。一腳油下去，第一個區別馬上就出來了：R8的發動機聲線競如此高亢明亮.富有質感和震撼力，喜歡！而均勻給油的時候.聲音又恢復了低沉而平靜。背靠著發動機開車，感覺就是不一樣。想著座椅背後那顆420馬力的V8發動機，我的腳就會情不自禁地往下踩。加速迅猛自不用說，感覺車的靈活性也不錯。這應該歸功於奧迪賴以成名的ASF全鋁車身，以及中置發動機帶來的車身完美比重。
美國的高速都是又寬又直，限速又特別嚴格，R8在這里完全被約束了，有勁兒使不出。我只能反復地加速減速，頻繁加減檔，在各道之間並並線，找找感覺。由於裝配了先進的電子液壓變速裝置，Rtronic換檔的速率相當快。但Rtronic在手動模式下對高轉速的忍耐程度有限，會自動升檔，以保護發動機。
這一點上法拉利的F1變速箱會「堅強」很多，但R8的V8FSI畢竟不是599的V12，變速箱的合理調校是可以理解的。事後在拉斯維加斯賽車場，我體會了由專業試車手駕駛的R8Rtronic，在賽道上如賽車般的優異表現，證明這套變速箱是足以支撐激烈的駕駛方式的。但我還是感覺TT的DSG變速箱給我帶來了更多的駕駛樂趣，我希望這是一種錯覺，因為我畢竟沒能有機會在賽道和山路上駕駛R8，頗為遺憾。
在拉斯維加斯賽車場上，試車手用樁桶擺出了一些繞狀和緊急避讓通道，以及兩條很急很長，卻又很窄的彎道。他從一開始就以非常快的速度殺將進去，各種繞樁避讓後，以非常高的速度進入彎道中行駛，甚至還在加速，完全像賽車一樣。
我相信這些試車員一定非常熟悉這些彎道，但奧迪R8的表現確實令人驚嘆。這種感覺真的很像保時捷，甚至更穩更快，因為奧迪擅長的四驅技術將動力更合理地分配到前後軸，以實現最理想的行駛表現。
回程中，特別體會了一下巡航狀態下R8的舒適性。底盤韌性很好，電磁減震的優異表現在TT上早就領教過，可惜不是標准配置。駕駛氛圍輕松愜意，空間並不顯得狹窄，無論是頭部肩部還是腿部。中控台有個好聽的名字一一Monoposto，很緊湊，既美觀，功能性也不錯。
Bang&Olufsen的音響效果一流，而且據說聽的時間再長也不會產生大量熱量使駕駛艙升溫，叫什麼lCE-Power。變速桿手感超好，換N、R檔時得橫向撥動，很好玩，但需要時間適應。據說R8的夜間駕駛氛圍營造得特棒，可惜沒能體驗到。
儲物空間顯然不是R8的長項，手套箱奇小，真的只能放手套。座椅背後有一個空間，中等身材的人駕駛，那裡應該能放兩套高爾夫球包。我這樣的大漢坐在前面，就只能放幾根球桿了。前車蓋下面有一個15O升的行李箱，不是很規則，最好有量身定做的那種皮箱才能多裝點東西。但這一切也許對喜愛R8的人來說都不是很重要，還是那句話，它不是GT，而是一輛跑車!
這也就牽扯到市場定位的問題，誰來買R8？我認為很多德國人應該會喜歡它，因為他們已經很多年沒有見到像R8這樣充滿個性和浪漫色彩的德國跑車了。中置、雙座、四驅，跑味十足，實用性也不差，這一切都是賣點。傳統品牌不乏佳作，但審美疲勞總是有的，不像R8這般新鮮刺激.美國人可能會更看重這一點。英國人喜歡速度與獵奇，R8也是不錯的選擇。
至於中國，真的不好說，起碼先把那些選裝的配置都得加上，這價格也就上去了。我分析R8進入中國的價格應該在180萬左右，比911 Carrera 4S略貴一些。第一年能有50輛的銷量.也算是非常好的成績了。不是中國缺少有錢人，而是我們真正的跑車文化還沒能真正發展成熟起來。
我想說，作為一個高性能車的愛好者.當你透過玻璃蓋子看到R8的發動機時，你一定會打心眼裡愛上這部車子。這時候還討論它是不是一輛超級車，真的沒有任何意義。R8代表的是奧迪自我超越的勇氣，它又可以在一個嶄新的高度和老對手們叫板了!這對奧迪整體豪華品牌形象的提升和維護是至關重要的。從這層意義講，R8能否給奧迪帶來巨大的利潤回報，已經顯得不是那麼重要了。R8也在11年為廣大R8車迷准備了一份厚禮，出產了333台限量R8 奧迪R8 GT限量版
奧迪正式發布，奧迪R8 GT這款限量版車型基於R8 V10雙門轎跑，但其車重以及動力方面都更有優勢，無疑在加速方面更勝一籌。奧迪R8 GT在德國售價19.3萬歐元，只限量生產333部。
相比R8 V10，奧迪R8 GT改動使用更薄的前風擋玻璃、合成材料聚碳酸酯後風擋、更輕的碳纖維固定尾翼、後保險杠以及側裙等。而且使用鋁帽碳陶剎車盤，這一項就使其車重降低了4千克。所有這些改動，使R8 GT車重降低了100千克，達到1525千克。
動力性:在動力方面，奧迪R8 GT依然使用5.2L V10發動機，配備quattro全時四驅系統，在平時可將85%的扭力分配到後軸。通過對發動機ECU電控單元的調教，這款發動機最大輸出功率由386kw增加到412kw，峰值扭矩達到540Nm/6500rpm。與之匹配的是一款6擋R Tronic半自動變速器。得益於起步控制系統，這款車從靜止到100公里/小時加速時間只需3.6秒，最高時速可到320公里/小時。
奧迪R8曾經出現在多部電影以及游戲中
（2006年游戲）極品飛車:玩命山道-最後的地頭霸主:Darius是開著R8的概念車，Audi Lemans Quattro出現，則套件則是使用Audi R8的原廠空力套件。
（2007年游戲）極限競速2-2008年，微軟官方把Audi R8車型的載點，放在XBOXLIVE中，給喜愛Audi R8的玩家下載。
（2007年電影）終極警探4.0-Audi R8在電影中有出現，但是不到3秒。
（2007年電影）鋼鐵人-主角托尼史塔克開Audi R8趕到舞會現場，車號後面寫: STARK 4，Audi也跟電影，鋼鐵人合作拍廣告。
（2008年游戲）跑車浪漫旅5（Prologue）-首次出現Audi R8的蹤影，為了宣傳Audi R8，耗費了不少功夫。
（2008年游戲）極品飛車:卧底風雲-預告片中，出現一台黑色Audi R8甩掉將近9輛警車，其中8輛都遇到擦撞。
（2009年電影）重返17歲-主角麥克駕駛的就是Audi R8，在鏡頭中常出現。
（2009年電影）變形金剛2-霸天虎狂派陣營的邊路（Sideway）掃描的就是Audi R8，最後被汽車人博派的橫炮（Sideswipe）從車身中軸線切割成兩半而爆炸。
（2009年游戲）極限競速3-游戲封面以及預告片中，以Audi R8 V10 5.2作為代言車輛，在第一個預告片中，一開始有輛真正的銀色Audi R8 5.2從隧道中出來，隧道出來後變成游戲的畫面，表演的令人贊嘆，第二種預告片是輛紅色的Audi R8 5.2出來，拍了非常多特寫。
奧迪R8 4.2L敞篷版
奧迪R8敞篷版將推出搭載4.2升FSI V8引擎的新產品，預計價格約合人民幣113萬元左右。
奧迪R8 4.2L敞篷版取消了全鍍鉻中網，而是採用了黑色的設計，而且前散熱進氣口設計了3條導流板。奧迪R8 4.2L敞篷版前大燈也加裝了LED日間行車燈，讓前臉顯得科技感十足，又增加了行車的安全性。
奧迪R8 4.2L敞篷版與5.2L車型一樣，都採用了輕量化軟頂設計，當頂棚全部敞開時，讓原本激進低俯的外觀更加拉風。奧迪R8 4.2L敞篷版的頂篷採用電子液壓控制，在車輛時速50公里或以下時頂篷可以在19秒內打開或收起。後車窗從頂部向兩邊分開，這可以讓頂篷完全獨立的打開。
奧迪R8 4.2L敞篷版的外後視鏡也設計了轉向燈功能，而且逐步凹陷的兩側車身造型是為了後車輪的散熱進氣口而設計，而且也非常符合空氣動力學原理。奧迪R8 4.2L敞篷版配備了19英寸運動型輪轂，採用超低扁平比輪胎和通風剎車盤，可以提高車輛的抓地力和制動效果。奧迪R8 4.2L敞篷版車身大多採用鋁制金屬材料，作為一款中置發動機產品，巨大的掀背門下面隱藏著強勁的引擎，並且表面還設計了很多散熱進口。
奧迪R8碳纖維限量版
2011年11月21日，廣州車展開幕，奧迪R8限量版在車展上正式亮相並且發布售價，價格為262.8萬。 奧迪R8限量版在奧迪R8家族頂級車型奧迪R8 coupé 5.2L FSIquattro基礎上，為中國用戶量身打造，是奧迪R8系列中第一款限量版車型，同時，也是第一款由中國市場專享的超級跑車，共計30輛。 奧迪此次推出的R8中國特別版在外觀方面的變化重要就來源於這些碳纖維材質的空力套件。另外，兩側圓形的排氣管相比普通R8的橢圓形設計也要更具力量感。動力方面不會有變化，5.2L發動機將提供525馬力的最大功率，最大扭矩為530N·m。

5. 賽車比賽為什麼在車內都要帶頭盔帶頭套

1.頭盔可以防震和保護車手頭部

賽車頭盔的主要作用就是當車輛發生碰撞的時候，保護頭部免受車體、四散飛濺的碎片和賽道設施的直接撞擊；還要防止意外起火時火焰和高溫對車手面部呼吸道的傷害。

外殼一般由碳纖材料製成，不僅在重量上對車手的頸椎更加友好，堅固程度更是能抵抗坦克的碾壓。還有護目鏡、抗噪材料、Zylon保護條、HANS扣等保護措施，讓頭盔能夠很好的保護我們的頭部，即使是十分重大的事故也能讓車手免收傷害。

2.頭套可以防止頭部被燒傷

賽車是一項十分危險的運動，一旦車子側翻起火，頭套就可以發揮巨大的作用，能夠更好的保護車手的安全。

(5)房車賽手套擴展閱讀：

頭盔發展歷史

1.頭盔，可以追溯到遠古時代。原始人為追捕野獸和格鬥，用椰子殼等纖維質以及犰狳殼(qiú yú ke)、大烏龜殼等來保護自己的頭部。以阻擋襲擊。後來,隨著冶金技術的發展和戰爭的需要,又發明了金屬頭盔。

2.國外最早的金屬頭盔是公元前800年左右製造的青銅頭盔。而我國安陽殷墟出土的商朝銅盔, 正面鑄有獸面紋，左右和後邊可遮住人的耳朵和頸部，距今大約已有3000多年的歷史。可以說殷墟銅盔是世界上最早的金屬頭盔了。

3.17～18世紀,隨著手槍、步槍等熱兵器的出現,銅盔基本上失去了防護作用,人們不得不尋求新的頭盔材料。第一次世界大戰時期,法軍首先研製出了能防炮彈破片的頭盔,這就是「亞得里安」頭盔。

4.從20世紀世界主要國家陸軍頭盔使用的材料來看,主要有以下幾種頭盔,凱夫拉頭盔、尼龍頭盔、改性聚丙烯、超高分子聚乙烯頭盔和鋼盔。美軍的凱夫拉頭盔,在「格瑞那達」戰斗中首先使用。

6. 怎麼成為職業賽車手

首先，先去本地具有一定規模的卡丁車俱樂部入會練習（注意：一定要大的俱樂部，因為大的俱樂部可以辦理賽車駕駛執照，並且會定期舉行賽事），有一定駕駛技巧時，要求申請駕駛執照，並在俱樂部內進行比賽。
駕駛執照分5級，在一個級別中獲得一定的積分可申請升級，就這樣一級一級的比賽，最終可參加全國級的比賽。如果再厲害，就可以與看中的車隊簽署合同就可以參加國際大賽了。但非常難。

可以去中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等著幾家考取賽車執照。 但是成為賽手.人民幣的多少是關鍵. 如果沒有贊助商.沒有幾百萬你是得不到一台普通的適應公路塞段的賽車.
注意：因賽車運動在國內並不普及，所以需有一定的經濟支柱實力。
考取普通駕駛本兩年之後可以參加中汽聯的賽手培訓班，分為拉力培訓和場地培訓，拉力培訓出來的是E級賽車駕照，場地一般是C級賽車駕照，車手參加5場以上的比賽後，可以申請更高一級的賽照，以此類推，國內B本可以申請國際汽聯賽車駕照，就可以參加國際及別的賽事了

網路知道賽車分類專家（侯俊鵬）的建議：

作為一名賽車手，除卻本身的潛質，後天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學的品質。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。

目前國內廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯授權的賽車培訓基地，比如北京的區氏威豪車隊，海淀駕校車隊，以及中汽聯定期的培訓班，上海的333車隊，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報名

費用方面，目前國內的價格一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右

成為職業車手必須要等待，然後不斷磨練自己，國內的賽車運動剛剛起步，很多地方不甚完善，對於車手的發掘也是這樣。

目前，國內頂級賽車手陳自華大概年薪達到百萬以上，其他大車隊的車手大約有四五十萬不等，小的車隊約十萬元每年，但是如果沒有什麼成績的小車受，恐怕就要自己花錢比賽，如果拋去賽車的購買，改裝不說，一站的比賽大約為報名費8000左右，食宿保險等加上一站比賽大約1萬元錢，而且還不包括賽車的運輸以及交通費用，一年有六站比賽，就是說大約，每年個人車手要花進去十萬元左右，這還是車輛沒有損壞的情況下，如果不幸翻車了，撞車了，修車的錢更是很大一筆。
要參加賽車比賽一級一級....F3 F2 考的，要想考F1的要通過一圈在規定時間內。（中國還沒有人達到這水平>
級別：新手
2005年6月1日 呵呵 這個肯定很難咯 你先要通過國內的一般卡丁車比賽 並且能夠取得好成績 然後去國外參加雷諾方程式 最後 才可以有資格考國際汽聯的駕照了 國際汽聯和分為三個級別，分別是；最低等級的F3 然後再高一級的F3000 如果你前兩個都通過了就可以開F1了
現在世界上開F1的人很少的 不超過50個人 據我所知，那個駕照好象不是考來的，而是國際汽聯頒發的。總之呢，您有3種辦法弄到它。
1，假如您從小開卡丁車得冠軍，然後又在雷諾方程式或國王方程式奪冠，並以此順利升至3級或3000級方程式，那麼離一級方程式的大門也就不遠了。
2，鑒於第一條顯然不符和現實，如果您有6，7歲的孩子還差不多，那麼，假如您和我一樣是「花一樣的19歲」，建議您學學佐藤琢磨，他在19歲時為本田的民用車當試駕員，被發掘並推舉去開一級方程式。如果您有興趣，不妨去問問本田或國內的東風紅旗什麼的，缺不缺試駕員。
3，假如不幸您已經20，30歲 ，那您就只能學學卡西基揚，趁賽車運動在祖國大地上全面普及的當兒借個東風。或者如果您和那些大贊助商們有什麼血緣或經濟關系的話，而您的車技又好到沒話說，那他們保舉你進車壇也就順理成章了！
成為賽手的第一步就是要考取賽手執照。目前，國內有資格培訓國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發賽手執照的駕校，有中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等為數不多的幾家。目前，由於發展的需要，部分省市的賽車俱樂部也可通過辦理認證，獲得頒發駕照的資格。國內的教學賽車大都是日本產三菱、法國產標志106、國產的捷達王，富康等，但都是按照國際汽車運動聯合會的要求改裝的標准賽車。只要擁有國內交通主管部門頒發的駕駛執照，身體健康無重大疾病者均可以報名學習。目前，國內主要是以汽車拉力賽為主的各賽車培訓班學費價格在3000～5000元左右，學期3天。主要學習賽車運動的基礎知識和賽車基本的安全改裝，以及以砂石路為主的剎車、過彎、打方向等駕駛賽車的基本操作方法，都是由教練一帶一地示範，並且帶領學員親自在專業賽道上駕駛，幫助學員以最快的速度掌握賽車運動的基本要領。三天的培訓中，初級班基本只訓練三種技能，一種是直線加速；第二種是高速行駛時採用類似ABS 的點剎技術進行快速短距剎車；第三種是快速過彎技術。別小看了這三項技能，坐上改裝後的標准賽車，和平常的駕駛感覺完全不一樣，比如在第一項後，保准你會詢問他人是否願意替自己把車開回家，因為你會覺得自己不會「正常」駕駛了。也許你會認為培訓費太高了，但高額培訓費只相當於賠償費，很多學院會在駕車途中會將賽車某個部位摧殘，而這些維修費非常昂貴
國內的賽車的培訓主要為拉力賽和場地賽兩類。其中，培訓拉力賽的機構較為分散，場地賽目前主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。培訓費用不等，初級拉力賽培訓一般為3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通費用）。珠海的康巴斯車型價值較高，因此培訓費用也不菲，一期兩天的初級培訓班收費35500元（包括食宿和20000元押金），即如果訓練中不損壞賽車，最終交費為15500 元。
目前，全國參加過賽車手培訓的人次不到1000名，更不用說實際參賽人員了。主要的原因是賽車太費錢，且不說超級豪華的F1方程式賽車，我曾見過一輛賽車，它的改裝費用就在人民幣100萬元左右，而且所有的改裝工作都是在德國完成的，光新增的焊點就達幾千個之多，再加上比賽時的後勤維修服務、賽事活動的各項費用以及賽車損壞的修復費用等等，這已決不是僅僅憑個人興趣所能解決的了。結業時，每位學員都要親自駕駛賽車，在專業的拉力賽場地通過考核，成績合格者就可以拿到國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發的賽手執照了。此執照級別為E級，國內可以考取的最高級別為C級，但持有E級執照者同樣可以參加國內汽車拉力賽的各種賽事。
另外，還有中級班和領航員培訓班。中級班的教學都是由聘請的國外教練執教，但學習者要持有初級班結業證（也就是E級賽手執照）。領航員培訓班是為汽車拉力賽中作為向導的領航員專門設立的。有了駕照沒車等於有子彈沒槍一樣。就像子彈要和槍相配一樣，參加比賽用車和普通的民用車有很大的差別。這也就是說，必須改裝達到規定的標准後，方可參加比賽。當然，專業的賽車也有得賣，如果經濟能力允許的話可以嘗試。一輛普通車改成適應公路賽段比賽的賽車，前前後後需花費近百萬元人民幣，可想而知直接購買一輛正式賽車，價格只會高不會低。
中國汽車運動聯合會（FASC）規定，凡是年產2500輛以上的國產車廠家的轎車通過申請批准，都可以參加國內的各項比賽。目前，可以參加國際比賽的國內品牌車，也就是在國際汽車運動聯合會正式注冊的車型只有一汽—大眾的捷達王。汽車作為一種運輸工具，無論是代步，商業運營，還是進行汽車拉力賽，其安全性能都是首當其沖的。我在文中提到的也就是最簡單也是最基本的安全性能的改裝。首先，要安裝防滾架、更換賽車座椅，安全帶也要更換成由國際汽車運動聯合會注冊的指定產品，也就是賽車專用安全帶。再者，賽車還必須要安裝滅火裝置，現有的滅火裝置有手動和自動兩種。參賽車手也要做必要的安全保障，參賽時要穿阻燃賽服、戴防火手套、穿防護鞋等必要的安全措施。特別值得注意的是，無論是改裝所用配件，還是賽手服裝、滅火器，都必須要用國際汽車運動聯合會正式注冊的指定產品，方可參加比賽。