皇冠房車

㈠ 日本的皇冠馬捷斯塔與天津一汽國產的皇冠有什麼不同是否同一平台的產品技術上是否完全一樣

馬捷斯塔是頂級皇冠，配備、技術都遠遠領先於國產皇冠，與紅旗HQ3共用一個平台
全新的Crown Majesta為豐田頂級車系

全新的Crown Majesta為豐田頂級車系，象徵著車主的個人威望。整輛車的設計糅合了原車的精髓和現代化元素，可謂精益求精。作為一輛極盡舒適、豪華與奢侈的都會名車，並代表著日本汽車工業極致的品味與美感，Crown Majesta可以說是只有真正大人物才能擁有的威望與表徵……
納莎集團旗下的 NAZA World，最近發表最新、最熱門的豐田高性能豪華轎車 Crown Majesta。
該集團營運董事拿督哈芝 SM朱基菲里說，納莎引進這兩個款型旨在迎合本地市場的需求，同時藉以加強特別車種的行銷陣容。

Crown Majesta也是日本豐田的頂級房車，設計上強調的是為車內的顯赫乘客塑創最安靜、最舒適的乘坐空間。豐田無疑在這方面透過 Crown Majesta發揮得淋漓盡致，將水平提升至豐田之最，甚至是日本高級房車的典範。
豪氣萬千，威風凜凜的風格，四平八穩的賓士表現，總會叫人投以羨慕的眼光。作為一輛極盡舒適、豪華與奢侈的都會名車，並代表著日本汽車工業極致的品味與美感，Crown Majesta可以說是只有真正大人物才能擁有的威望與表徵。
第四代的 Crown Majesta，最大特點是滿載各種先進技術，比如包括方向盤控制在內的車輛綜合控制系統「VDIM（車輛動力綜合管理）」、配備低速追蹤系統的雷達式巡航控制系統，以及防止他人非法進入車內的「侵入感測器」等。VDIM（車輛動力綜合管理）VDIM是將原有車輛控制系統，比如防止制動時車輪死鎖的防死鎖系統（ABS）、防止前進時車輪空轉的牽引力控制系統（TRC）、防止轉彎時車輛打滑的車輛穩定控制系統（VSC）等與方向盤控制結合而成的系統。系統根據油門踏板開度、駕駛盤操舵角及制動操作量了解司機想要使車輛完成的動作，同時利用各種感測器計算出車輛的實際動作，從而對 ABS、TRC、VSC及電動助力方向盤等綜合控制。6前速的 ECT自動變速箱具備連續換擋功能。與原來在車輛動作達到極限時，開始進行控制的安全裝置所進行的控制相反，VDIM是在達到極限之前，便開始控制車輛的動作，從而發揮出更高的安全性能。此外，據說在連續轉彎及在易滑路面行駛時，還可實現最大限度接近駕駛員想要使車輛達到的動作。
低速追蹤系統
低速追蹤系統除了原來可在高速行駛時進行的雷達式牽引力控制功能外，還追加了針對大約30km/h以下的低車速區域的追蹤功能。在發生交通阻塞的情況下行駛時，可自動控制油門踏板和制動器，以保持與駕駛員所選前方車輛間的距離。
不過，此系統只有在高速公路及首都高速公路等道路上行駛時才能派上用場。由於與導航儀提供的位置信息互動，所以在普通道路上起不了作用。當遇到前方行駛車輛停止，而需要停止自己駕駛的車輛時，便會通過警告音以及在顯示屏上，來敦促司機採取制動措施。而當遇到司機採取的制動措施有所延遲時，便會使車輛暫時停止。當車輛停止後，低速追蹤控制便會解除，車輛就會憑借自動變速箱的怠速爬行現象再次啟動，因此司機需要踏煞車。豐田強調：「這並不是一種自動駕駛系統」，完全是一種對駕駛的輔助。
侵入感測器
侵入感測器使用24GHz頻帶的微波雷達，一旦檢測到有人非法進入車內，車喇叭便會連續鳴響30秒鍾，警報燈也會在這30秒內不停閃爍，同時會給車門強制上鎖。24GHz頻帶微波雷達的波長較短，位置解析度較高。因此，即使非法進入者動作緩慢也可檢測出來，由於並不對車外進行檢測，所以誤操作少。
裝備高級素質
新車型也配備了使用毫米波雷達，可在發生沖撞前檢測出存在危險的「預防安全性」設計。此次，通過配合使用 CMOS型固體攝像組件提高了檢測性能。該 CMOS型固體攝像組件，還採用了可輔助方向盤操作的「車線維持輔助」功能，可識別道路上的白線（黃線）、促使自己駕駛的車輛在車線內行駛。車線維持輔助功能具備車輛偏離車道時，發出警報的功能。同時為了使車輛在車道中央行駛，可通過電動助力方向盤的馬達施加很小的轉向力，便可對維持車線給與輔助。 其它高級裝備包括保持路線輔助系統，並透過警告訊號確保司機駕駛時保持在正確路線。車廂更採用 Plasmacluster Ions空氣凈化系統，使空氣素質時刻維持在高水平。 動力來自一台4.3公升，採用VDIM系統管理的V8引擎，可發揮280匹馬力的最高輸出功率及430牛頓米的最大扭力，並搭配一台6前速自動變速箱。
懸掛系統為電動調節式，能自動調節車身高度和吸震力；車上還附設一個用以在高速行駛時降低車身重心的鈕鍵。

㈡ 全球各大改裝風格鑒賞-豐田皇冠篇

皇冠，在80、90年代是高級轎車的代名詞，特別在南方地區，很多成功人士都以有一台皇冠車為身份的象徵。到2005年第十二代皇冠正式由一汽豐田引入國產，讓皇冠車型在國內聲名大噪。同樣，十二代皇冠也是國內銷量最好的一代皇冠車型。但是隨著十三代皇冠的推出，其在國內的銷量就一蹶不振。

以上就是小編為大家分享的各種改裝風格的豐田皇冠集錦，希望可以為想要改裝自己愛車的車主帶來一些靈感。

大家有什麼更fashion、更驚艷的改裝風格，可以在評論區回復。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 像一頂帽子的,皇冠標志的是什麼車啊

標志像一頂帽子或者皇冠的車是豐田系列的皇冠車。

皇冠是豐田集團旗下一款中大型車汽車品牌。豐田皇冠於1955年1月1日在日本下線，已經有超過第13代車型，國產皇冠發動機為2.5L、3.0L和4.3L三種。

前二者均為V6缸24氣門設計，4.3L發動機則為V型八缸。配置Dual VVT-i進出氣門雙向智能正時可變系統。

使發動機的進氣效率、燃油經濟性、動力性能都有很大提高，馬力更加強勁。底盤方面，採用了四輪全獨立懸架，舒適性很好。

(3)皇冠房車擴展閱讀：

1955年，第一代皇冠誕生。當時皇冠誕生的目的，是為了迎合日本政府關於戰後民用車發展的需要。

與差不多同時期的陸地巡洋艦軍車出身不同，皇冠從一開始便定位為私人購買的轎車，這就讓皇冠的懸掛需要設計得更舒適，同時更耐用。

初代皇冠由一台1.5L直列4缸發動機驅動，最大馬力40匹，懸掛採用前雙A臂獨立懸掛、後硬軸懸掛設計，定價並不高，受到了市場的歡迎。初代皇冠生產到1962年正式宣布停產。

1962年，第二代皇冠發布，得益於日本經濟的復甦，人們的購買力開始得到提升，第二代皇冠相比第一代，在車身尺寸上放大了不少，內飾也變得更豪華。

在第三代皇冠車中首次出現了電動車窗、後座獨立收音機、全車空調等當時絕無僅有的豪華配置。

也正是在這一代，皇冠開始出口至紐西蘭，這是皇冠首次出口。目前在日本國內，仍然能看到有車況良好的第三代皇冠在運行當中。

㈣ 2020年剛開始，它成了汽車界的最佳理財產品

2019年12月23日，在這個距離元旦還有九天，距離平安夜只剩一天的時間節點上，對於不少車迷來說並不是平凡的第一天，因為這一天，豐田MarkX正式宣布停產。這款車曾經也在國內銷售過，它在國內的名字，叫銳志。

筆者自己的用車，其實也是銳志。

對於筆者來說，銳志不是自己的第一款車，也相信不會是最後一款，但它的意義正如豐田元町工廠廠長二之夕裕美在「MarxX告別儀式」上致詞所說的那樣：「它是一生中，會在心裡留下回憶的車。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 豐田塞納與賓士R哪個更值得入手原因是什麼呢

其實還是造車思路的問題，豐田是由下而上的精裝，30萬算是比較貴的豐田，賓士是由上而下的簡裝，30萬是比較便宜的賓士，所以我們可以看到，賓士有很多s級下放的東西，包括外觀設計語言，人機工程設計思路，內飾氛圍等等，所以我們叫賓士C小S級，沒人喊S級是大C級的吧，寶馬的核心車型是3系，所以大家喊7系叫大3系，所以寶馬7總是低s級一頭

豐田不是這樣，它的中堅車型就是凱美瑞，重心就壓在凱美瑞上，所以它要基於美瑞進行堆徹，所以我們看到雷克薩斯ES也沒有逃脫精裝凱美瑞的稱號，至於皇冠，雖然跟凱美瑞不同平台，但是總體思路卻是類似的。

賓士V級車價要比塞納高出不少，使用成本肯定也要高的多，賓士後期的小毛病還是有的，顯然，塞納車價及後期使用維修成本都要低得多。