魯朗小鎮房車

1. 西藏自駕游到底是川進青出好，還是青進川出好

自駕西藏，川進青出也好，青進川出也罷，不存在走哪條線更好，因為全國各地首次自駕西藏者，八條進藏線路，幾乎百分之九十九的都會首選並完成川西藏東+青藏高原這個大循環，只是進藏方向順時針（川進青出）還是反時針（青進川出）的選擇問題。

而 首次自駕西藏者，百分之八九十的也都會選擇川進青出 。

自駕西藏，川藏線318國道。勒克兒 攝

為啥呢？

這是忌憚眾所周知的高原高反所致。

某人到了海拔3000米及其以上會不會有高反，何時出現高反，至今都是令全世界現代 科技 扼腕的難題。唯一的解決方案，就是在實地體驗，而體驗地，最佳的地方就是川藏公路的第一板塊：川西高原。

川西高原海拔3900+米剪子灣山觀景點。勒克兒 攝

川西高原地勢處於青藏高原與四川盆地之間，由第一台階向第二台階過渡。這一地帶地形地貌變化劇烈，海拔五六千米的山峰與海拔兩三千米的峽谷犬牙交錯，自駕其間，如果折疊時空，起起伏伏貌似坐過山車，正是因為這一特性，可以「測試」人們是否有高反，當然，青藏線更是可以嚴重「測試」高反，但前者一旦「測試」有高反，可以迅速從高海拔的山峰埡口撤離到較低海拔的峽谷地帶「以觀後效」，後者就不行，因為過了納赤台直到拉薩，海拔都是四五千米，一樣一樣的，往哪兒撤？只能挺住！萬一挺不住，咋辦？

青藏線109國道格爾木-拉薩是中國離天最近的公路中，路況最好的一條。沿途聖潔的雪山、清澈的湖泊、遼闊高原虔誠寺廟......看看青藏公路的沿途風景，彷彿看見了全世界！勒克兒 攝

要知道，一旦高反嚴重，撤離高海拔地方不及時或救治遲緩，是會危及生命的！

當然，我們也不能談高反而色變，戰略上重視它，戰術上藐視它，首次自駕進藏走川藏線，就是戰術應用的結果——一般說來，在平原地區的人們到高原地區，絕大多數人或多或少都有高原反應，只是程度的不同，都有一個適應過程，適應的時間因人而異。首次自駕進藏走川藏線就是一個適應過程。比如，成都—康定，海拔逐漸升高到2600米，在這個高度，絕大多數人都沒丟丟問題的，如有問題，那勸你趁早打消進藏念頭。

川藏線318國道「康巴第一關」——海拔4298米的折多山埡口。勒克兒 攝

如沒問題，繼續前進翻越康巴第一關：海拔4298米的折多山，初次進藏者在這兒一般都有高反的，只是程度的輕重而已，有情況，撤回康定或繼續前行海拔3600+米的新都橋觀察都行，繼續前行，又有海拔4400+高爾寺山（隧道）考驗，爾後到海拔2500+米雅江住宿，視同車乘員高反情況，休整（適應高反）一兩天，確保進藏高反無憂後，則繼續前進。

海拔2600+米、溜溜的康定城。勒克兒 攝

其實，318國道川西藏東段，高山峽谷段海拔起伏劇烈度基本和前述差不多，你這樣走走停停，到拉薩至少也得一周，高反啥的，基本都適應了。然後，從拉薩走青藏線返回，雖然1000+公里平均海拔4400米，但你身體已經適應了前面一大段高反測驗和適應，歸途完全可以「燙著火鍋唱著歌」一路嘚瑟著回家。

青藏線海拔4700米的羌塘大草原和遠處的念青唐古拉山。勒克兒 攝

關於自駕去西藏走川藏進青藏出還是青藏進川藏出，我有自駕房車三次進藏經理，我個人認為還是選擇川藏進青藏出，原因以下幾點。

1川藏進海拔是持續升高有高有低，自己下載一個海拔圖，每天住宿盡量選擇在海拔低的地方住宿，川藏進走的是靠山體的右側通行，這樣的更為安全。川藏線被定為最美公路，景色宜人。

2青藏線海拔高。景色單一基本從拉薩到格爾木需要兩天的時間，因為海拔都幾乎都在4千米以上，讓人身體極度不舒服，一般這樣走下來需要20天左右，一般人也都想家了，也無心瀏覽路上的景色了，這樣的也能快速到家。

這個我可以回答你：本人16年7月份單車三人組從開封出發.走青藏線進.川藏線出！共計17天.沒去大本營和納木錯.先說這個行程的優點-可以先看到青海湖-塔爾寺-鹽湖等知名景點.路途風光不如川藏線美.整體比較荒涼.因為一路海拔比川藏線要高！這樣可以循序漸進風光越來越美的感覺！缺點-就是對身體的需求.因為青藏線海拔比較偏高.還有制高點-唐古拉山口.所以比較容易高反.雖然我們提前做了准備工作-停止跑步等劇烈運動.並喝了半月的紅景天茶.但是到了坨坨河和那曲.還是出現了一些頭疼症狀.所以.建議身體較差的人可以川藏進青藏出.這樣可以先適應高原反應！但這樣不好的一點就是.從拉薩回去的青藏路上你會發現景色不如川藏線.視覺疲乏！

本人是開的智跑2.0兩驅.完全夠用了.只要不去太爛的路完全沒問題.但是車輛長期行駛在高原.也會出現一些問題.我們的車就出現了剎車偏軟的情況.剎車距離和效果明顯變化.主要體現在青藏線路段.長期上下坡.高原等原因造成.再去的車友一定要注意！17天的時間我們三個比較奢侈.但最後下來人均也就7000左右！沒有刻意提前定好住宿.都是走哪住哪.這點車友們無需擔心.一路上到處是住宿.還有個小插曲.因為大堵車.單邊放行.堵了大概6小時.造成了 汽車 油表亮起警燈（離加油站還有30公里）-最後不得已在山中路邊小店高價200元買了10升油.所以車友們完全不用擔心住宿加油等情況！飯價不高.也沒挨過宰.7月份已經是藏區雨季.有些危險了.開始到處塌方掉石頭.建議車友們更早些去！川藏線的林芝地區我建議車友們一定要在哪裡對待上幾天.不愧是中國的瑞士小鎮-魯朗！其他倒沒啥注意的.沒有想的那麼復雜.沒去的車友盡快去吧.很多天險路段已經取消.甚至拉薩到林芝的高速已經開通.我們去時還沒正式開通.我們試走了一段！總之-西藏是人生一定要去的地方.也是能去而不厭的地方.車友們有啥需要咨詢可以留言！

自駕西藏，最經典也最簡單的行程，便是川藏線和青藏線的組合。這兩條環線將四川、西藏、青海三省區聯合，不用走回頭路，可以一路領略平原、山地、高原、戈壁、沙漠之美。

那麼，對於第一次去西藏旅行的人而言，川藏線與青藏線，到底先走哪一條線路好呢？

一、從海拔高度講

在4000米海拔的高原，其空氣中的含氧量僅有普通平原的60%，容易使人產生高原反應。綜合川藏線與青藏線的海拔特點，川藏線更不容易產生高原反應。

川藏線平均海拔4000米，供人休息住宿的地方幾乎都在3000米以下。從成都出發，海拔高度落差的變化較為循序漸進，不易引起高原反應，適合普通遊客前去 旅遊 。

青藏線平均海拔4500米，供人休息住宿的地方幾乎都在4000米以上，海拔變化更為突然，幾乎是突然就從平原到了4000米的高原，長期生活在平原的人更易產生高原反應。

二、從路況講

318川藏線與109青藏線，幾乎都已實現全路段柏油路鋪裝，普通小轎車都能行駛。綜合比較，各有各的優缺點，川藏線險，青藏線顛，都需要注意。

川藏線的路況特點，主要是彎多路急，盤山路、懸崖路段、落石路段較多，看起來山勢險峻，只要駕駛技術過硬，行駛起來便沒有問題。

青藏線與川藏線不同，幾乎不存在盤山路、懸崖、落石路段，一路沿著山勢較為平坦的原野前行。看起來很好走，但其實由於其海拔高的原因，全程存在很多暗冰，以及數不清的沉降路基，整個行程非常顛簸。

三、從日程上講

川藏線與青藏線的玩法不同，川藏線2100公里，一般需用時8天，日均行車不到300公里。但青藏線2000公里往往3天時間就趕完了，平均日行700公里。相對而言，川藏線更適合 旅遊 。

川藏線的景色與青藏線更為旖旎多姿，通常都是邊走邊玩。平均每天僅行駛300公里，行程不累，適合第一次前往西藏 旅遊 的人，先有個適合高原環境的過程。

青藏線一片荒漠，幾乎少有可以需要停下來駐足遊玩的景點，因此都是長驅直進，通常日行700公里。本身海拔高，日程遠，不太適合初入高原的人。

綜合以上要點，從海拔、日程、景色來講，川藏線更適合遊人，所以建議大家選擇「川進青出」更好，等身體適應了高原環境，再去挑戰青藏線。如果已經熟悉了高原環境，走「青進川出」也不妨。

2017年7月中旬去的，一輛轎車，夫妻加兩個孩子，川進青出，雨季未到，進藏的遊客，特別是學生還沒有大規模的出發，人多但不擁擠，一路暢通，吃喝玩樂住一切方便，只不過比平原的價格稍貴一點兒，可接受。川進青出是傳統和經典的走法，有三個優點，一是能比較好的適應高反，所經路線如同過山車，海拔一會兒不到2000，一會兒接近5000甚至超過5000，不過能保證晚上睡在海拔相對比較低的地方，讓身體休 養生 息逐漸適應，不像青藏線一馬平川都是高海拔，身體一旦報警只能去醫院。二是能夠首先一睹如天堂般的美景，初入川西就給人震撼，如稻城亞丁，高聳如雲的大雪山矗立在你面前，那份激動和震撼無語言表，直到拉薩，一路美景美不勝收。當然，如魯朗石鍋雞等 美食 也是名副其實的，雖然貴我建議一定要吃點，至今難忘。三是便於人員休息補給和車輛維護，與青藏線比起來，川藏線的後勤保障要好很多，基本上一兩百公里都有較大鄉鎮和縣城，旅館住宿餐廳吃飯車輛檢修都很方便。不像青藏線一路荒蕪渺無人煙，車輛拋錨半道是比較恐怖的。總之，只要做好了充分准備，走那條線都是可以的，最好2到3車同行，相互有個照應。切記車況要好，不去特偏僻的地方，一般家用轎車可以應付。方便咨詢。

自駕進藏，川進青出還是青進川出？

筆者二次自駕進藏，2014年為川進青出8000公里，2018年為滇進新出14000公里，川西甘南自駕也各有幾次。

通常大家知道的進藏路線有八條，川藏、青藏、新藏、丙察察，唐蕃古道、317、滇藏等，自駕進藏最好的選擇首先是由低海拔到高海拔，這樣身體對高反更容易的適應，筆者進藏群里曾經發生過:6輛車14人左右組團進藏，由於進藏速度太快忙著趕路，人員集體高反，到拉薩後大部分人坐飛機撤離，連六輛車的司機都湊不齊，最後在群里發公告，找司機往出開車，其實類似這樣的事，每年進藏都有發生，走到一半返程的，就是因為進藏路線選擇出現了錯誤！

那麼如何選擇進藏路線呢？

1、自駕進藏很多人時間有限，就天天著急趕路。而高原反應對於每個人的症狀是不一樣的，很多人在說，我上次去就沒事，我去了多少次都沒事，你沒事，不等於別人沒事，你這次沒事，不等於下次沒事。關鍵在於人車都放慢速度，更好的體會高原風景，速度慢了，身體對於高海拔，也能更快的適應！關鍵詞:慢！

2.初次進藏，應該選擇從低海拔往高海拔走，這樣走首選是川進或滇進，所謂青出只是最節約時間的一條路，現在青藏線路也沒有前幾年好了，坑坑窪窪！走一次，感覺一下就行了！

3.西藏新疆不是去一次就能轉玩，不同的路線，不同的季節，都有不同的風景，慢慢走，靜下來！

大家有什麼問題，也可隨時私信我！謝謝

川藏線進藏相對而言要好一些，其原因是川藏線植被茂盛氧氣會充裕，高原反應就不會很強烈。選擇青藏線出藏由高到低不會有高反。

冬季盡量不要開車進藏，川藏線暗冰較多，青藏線昆侖山，唐古拉山時有積雪，行車安全第一，切勿僥幸而為之。

不用問，川進青出好

本人於2007年和老伴自駕普桑轎車，青進川出，事前為應付高反，攜帶鋼礶瓶裝氧氣，出格爾木過昆侖山、五道梁，沱沱河加油，再過雁石坪，爬上唐古拉山口留影。一路行進在海拔4500米左右的高原，直至唐古拉山5020米。本人體會是，在海拔4000米至5000米以下有高反，主要是面部有僵皺的感覺，頭部微漲，但可承受，不影響正常駕駛車輛，唯一的麻煩是車輛在沱沱河加油後發動困難，後來打開機器蓋勉強發動了，以後直至那曲駐地停車不熄火。上唐古垃山5020標志點拍照留念，胃部不適，有惡心的感覺，立即上車隨著海拔逐漸降至5000以下，胃部不適逐漸消退。為安全起見，當日下午四點住宿那曲，夜晚頭漲微痛，稍微吸氧後睡眠良好。第二天咨詢其它司機車輛發動問題，他們說把空氣濾淸器拿掉，拿下後有所好轉，但還是不太好發動，主要是氧氣比例不得當。還是用停車少熄火的辦法。至於高反從那曲經納不措湖景點到拉薩已盪然無存，到拉薩後洗澡逛街完全正常。在拉薩停留三天，出川藏南線至成都，一路經各個高山埡口完全不存在高反問題，美景盡情欣賞，最壯觀的還數欣賞南迦巴瓦雪峰震撼。

我來說說這兩條線的不同的地方，以及怎麼選擇。

（1）川藏線318，其特點是行駛在河谷中間，翻越一座座高海拔的山峰。所以從這條線路進藏，不容易出現高反。

（2）青藏線海拔逐漸升高，過了西大灘（西藏方向是過了那曲）一直行駛在高海拔。由於長時間處於高海拔狀態，就容易出現高原反應。

（3）關於是川進青出，還是青進川出的選擇，可以這樣來決定：（a）如果車上的人都是第一次上高原，整個行程中間有計劃要去珠峰大本營或者阿里地區，就選青進！讓全體成員提前出現高反，在這個過程中間篩選出不能長時間在高原上的人，避免在後續的行程中，由於一個人的意外情況，整個團隊取消行程。（b）如果不是前一種情況，就建議川進青出，這種情況能把出現高山反應的情況降到最低，能最大限度地領略美麗風光。

2. 房車怎麼去充電

48V房車生活電瓶的十種充電方式

一 12V升壓模塊充電

觀察現在的12V房車底盤，有110A，130A，220A的行車發電機，也有150A的雙行車發電機。房車廠采購底盤為省錢，也有用更小的行車充電功率的，這點要特別注意。

優點；12V的行車發電機升壓後為48V生活電瓶充電，原理簡單，接線簡單，操作方便。對於所需要的升壓降壓模塊，多處可購買！

缺點：採用升壓或降壓模塊，存在轉換效率問題，還有升壓降壓模塊的穩定性也容易出問題。

二 12V逆變220V交流後充電

優點：理論上挺不錯，逆變器不管工頻高頻，都有一大堆，效率也挺高。

缺點：可能逆變器太貴，體積也不小，並未見過車友用這種方法，只是車友討論過這種充電方式。

三 48V直流行車借力發電機充電

優點：借力發電機是個好東西，可以一小時充五度電，有如此相對較高的充電功率。而且48V對比12V，電流減小，散熱較小，損耗也減小。

缺點：房車市場太小，底盤廠商根本不研發，民間有玩家自己改裝的，這需要發動機艙有足夠的空間，而且從嚴格意義上說私自改裝違法，汽車也會失去保修。

四 220V交流行車借力發電機充電

這個優缺點和上面的48V借力發電機差不多，

五 太陽能光伏板充電

優點：科技飛速發展，太陽能光伏板從最早期的40多元一瓦降低到現在的兩三元一瓦，價格便宜，安裝接線簡單方便。而且發電量也不錯，車友實測，車頂840瓦的太陽能拉薩路上，一天極限發電量5度電。

缺點：較貴

六 風力發電機充電

優點：適合部分特殊玩家，比如自駕房車去拉薩，川進青出318，109一路，在海拔4000以上的山上，折多山，東達山，卡子拉山等，呼呼的風很大；即使在林芝魯朗小鎮，風力也不小，而且晚上風機也會發電。

缺點：存在即合理，理論上感覺挺好價格也便宜，但實際車友安裝的很少，沒有給出具體實測的使用情況和發電情況。

七 市電充電

使用家中或單位的220V插座充電，唯一注意10A，16A插座插排大小不一樣就好。

八 充電樁充電

隨著新能源汽車的發展，高速服務區充電樁有很多，也有統一的標准，房車建議留一個充電樁充電介面。

九 電動車增程器充電

優點：電動車增程器價格便宜，體積小巧，而且發電功率大，有6000W或者8000瓦的，這東西網上一搜一大堆，就類似個發電機。而且可以遠程啟動，一鍵控制，還可油箱分離，定製油箱大小，若是汽油底盤，還可以共用主油箱汽油發電。

缺點：噪音共振不小，而且對比便攜發電機，若逆變器壞，房車用220V交流電的可靠性降低。

十 便攜發電機充電

優點：便攜方便，多功能，多用途。不管汽油發電機，燃氣發電機都有，一搜一大堆。

缺點：即使進口的發電機，發電機給手機充電噪音小，帶空調或電磁爐噪音共振大，很多房車玩家都淘汰發電機。

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4. 景宴棲594房車，進藏回來後我最中意的一款房車

今年進藏回來之後，就一直在關注房車領域。想找一款適合自己出行價格又相對合適的車型，景焉棲是30萬左右內我最中意一款，今天特別拿出來給車友們分享一下。

最大的缺點是衛生間，這是所有B型房車乃至C型房車的通病。空間太小，大的座不開小的往外濺，車友要是有好的想法建議可以告訴我下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。