日產瑞琪內飾

① 大家都說奇瑞車好，到底是不是真的那麼好

奇瑞的車好不在於他造的車有多優秀，當然穩定耐用是純國產里最優秀的。主要是奇瑞這個品牌有一種精神叫有「骨氣"。不管你們怎麼打壓，利誘，各種黑。他知道他的使命是什麼，埋頭苦幹，勇往直前，只為了證明中國人不比西方國家的人差，中國技術，中國智慧總有一天會屹立於世界東方，讓全世界仰望。祝福奇瑞，奇瑞一定會成功。

我的第一輛車就是奇瑞，14年的瑞虎5開了7萬多公里，就左大燈燈泡換了兩次，其他沒有任何問題。坦白講說奇瑞車好必須要有一個前提，那就是同價位同檔次的車作對比，否則沒有什麼意義。另說奇瑞車好，應該主要指發動機、變速箱等三大件比較省心吧！奇瑞隔音、內飾、設計感真心一般。說回我作為奇瑞車主的感受吧！我當時新手第一輛車，也不懂什麼車， 空間不錯，外觀好看，試駕感覺很厚重很穩就買了。到現在接觸的車多了，橫向對比一下，感覺我那個車真不錯。2.0的排量數據一般但動力足夠，之前沒有開過其他車，反正我開瑞虎5幾年，沒有遇到動力不夠用的時候，超車高速都能從容應對。另奇瑞車油耗還是不錯的，幾年下來綜合油耗8.0左右，當時沒有什麼感覺，現在開了其他車，感覺這個油耗，對1.5噸的車重來說真心不錯。當然開奇瑞要有一定的心理承受能力，因為這個牌子很容易被親戚朋友噴。

確實不錯，我2009年買的奇瑞A3，期間2012年出現5擋會跳回空擋，去4s店免費維修。6萬公里更換了四條輪胎，5萬公里更換了電瓶（使用不當漏電液，後備箱忘關了，後備箱燈一直亮），2019年5月發電機不發電，換了個原廠發電機，工時費加發電機共計580元，7萬公里時突然發不了車，叫了救急260元，結果是火花塞積碳，師傅用鋸片清理了積碳，用火燒了一下火花塞（因沒帶新火花塞），裝上就好了，後來到附近小店更換了新火花塞180元。新車頭幾年都按時到4s店保養，自7萬後就一、二萬再保養一次了。現在已經開了116000多公里了，沒碰到其它故障，現在還准備使用，因為買不了幾個錢了，已經定了四條胎。我媳婦也在2017年買了一台18款瑞虎7，沒出現什麼問題。加速、隔音都很滿意。我認為奇瑞車質量很好，懂車的都會買，但營銷真有問題，我買瑞虎7全款，保險在4s店買，一分沒優惠裸車139800。只送了腳墊。

底盤杠杠的，高速穩穩的，4萬了！下輛車還是奇瑞或者星途或者觀致或者寶馬吧……

奇瑞奇瑞好車不貴，不但省油還省命！願所有奇瑞車主一生平安長命百歲！！！[大笑][大笑][大笑][大笑]

母庸置疑奇瑞 汽車 質量在國內是最穩定可靠的。在底盤調校匹配，發動機研發實力，變速箱方面是目前國內唯一有實力自主研發的生產的。只是奇瑞比較容易招黑。

為什麼要黑奇瑞，只有你越優秀，就越有人羨慕嫉妒恨你得牙根痛。

優秀的人，大都是孤獨的。每當奇瑞有新車上市的時候就會有各種各樣的車黑。和不良媒體跳出來黑奇瑞。為什麼要黑奇瑞，因為他們的主人著急了唄！

抨擊別人多半是自己技不如人，這是一種心理上的妒忌，刷存在感而已。

因為奇瑞是個技術流，是個優秀的技術宅男，就好比現在的中國正在崛起之中，肯定有些人看不順眼，就開始黑中國，

就好比——我們很少信任比我們好的人，寧肯避免與他們來往。相反，我們常對與我們相似、和我們有著共同弱點的人吐露心跡。我們並不希望改掉弱點，只希望受到憐憫與鼓勵。如果一個人想要做一件真正忠於自己內心的事情，那麼往往只能一個人獨自去做。奇瑞說我走得很慢，但我從不後退。

分享一下我的購車經歷吧，因為我是做 汽車 服務的，主要就是維修 汽車 電路故障，也算是略微懂得一點車子吧，

2011年的時候為了拓展業務於是買車就成為必須的了，看了大眾捷達，桑塔納，現代悅動，可惜幾台車子都是扭力梁懸掛，而且連個車身穩定系統都沒有，輪胎也是又小又窄，幾個車子都是185/50或者是185/60的輪胎，車子造型也不是我喜歡的款式，一個偶然的時間，去和客戶聯系業務的時候，他說在奇瑞4S店附近等我，於是我打車到了奇瑞4S店附近，結果客戶打電話來說他臨時有事情來不了，說在約別的時間，我在奇瑞4S店門口4S的銷售就問我是否需要買車子，我說是啊，於是她熱情的邀請我就進去看看，我一眼就看中了奇瑞A3兩箱這款車子，然後一了解2011款奇瑞A3標配ESP也就是車身穩定控制系統，多連桿獨立懸掛，205/55瑪吉斯寬胎，這幾個配置都是我非常喜歡的，這些配置當時的國產車只有奇瑞A3是多了個獨立懸掛和標配ESP車身穩定控制系統和205/55R16的輪胎的，可以說是國產唯一的。就是合資車子裡面也沒有幾個車子有這么高的安全配置。並且兩箱奇瑞A3的掀背造型是我最喜歡的，當時應該說是所有車子裡面最好看的了，不接受任何反駁。我現在都還是非常喜歡這個造型，於是馬上就交了定金買了我人生中的第一台車子奇瑞A3，也有人給我說，奇瑞奇瑞修車排隊。冷嘲熱諷說什麼的人都有，看我的時候眼神都帶著鄙視，意思自己去想，奇瑞 汽車 安全性毋庸置疑。我的A3被追尾兩次，一次老馬自達六他的保險杠都壞了，我的A3就只有一個小撞痕，一次途勝，把我A3後保險杠碰破了。他前保險杠大燈，水箱壞了，還有一次被起亞從右邊邊上強行超車發生嚴重撞擊，我右邊葉子板和輪眉被用力撞擊。他來撞我但是他駕駛位左車門變形了門都打不開。他車子的左前輪都斷軸了。這就是奇瑞 汽車 安全可靠，我的奇瑞A3陪著我已經7年了22萬公里了。跟著我風里來雨 里去，從來沒有把我丟在路上過。奇瑞奇瑞好車不貴。幫助我賺了十幾個奇瑞A3的錢回來。現在的我擁有一家 汽車 服務有限公司，拖車都有六台，但是我仍然捨不得賣掉我的奇瑞A3。因為它是我人生中的第一台車。雖然我現在已經有了自己的公司，要買台車子也是分分鍾的事情，但是我還是沒有買，我寧願用來買台拖車，現在我一樣都還經常開著奇瑞A3到處處理業務，只是在也沒有見到誰在說看見我開個奇瑞A3那種鄙視的眼神了，看見我的人都挺尊敬我的，車子其實只是代步工具而已。國產車子我只是實話實說只相信奇瑞。

今年底准備換奇瑞星途或者瑞虎8.

大家都知道無論是國產還是合資車企，都會有4S售後人員跟去保養的消費者主動提及，在XX之家發口碑，發精華帖有油卡或者保養券贈送，這也是 汽車 圈裡面人盡皆知的潛規則；沒辦法，消費者市場就需要這種口碑的對壘，別人都這么做，沒有跟進的車企指定是吃虧的，尤其國產車，因為絕大部分都是第一輛車，所以憑借著XX之家的強大引流能力和宣傳營銷能力，可以直接影響消費者的購車意向車型；

如果稱作這些已購車消費者為各 汽車 品牌的「自來水水軍隊伍」，為了現實的油卡和保養券，自然都會說自己買的車各種好，這個也是情理之中，人之常情；奇瑞說，我自從出身開始，就一直被黑，被媒體黑，被車評人黑，還給下黑腳，我說啥了？十幾年的上汽奇瑞到現在還在路上跑，我說啥了？德國紐博格林賽道上跑了8分56秒，我說啥了？發動機十年百萬公里質保，我說啥了了？全系標配ESP，我說啥了？熱效率37.1的發動機，我說啥了？你們繼續口水戰，我繼續關門造車。

你們情願跪著舔合資，你們不覺得可恥嗎？

奇瑞靠國人永不服輸精神

奮力拚博造出了與合資車婫美的發動機是中國 汽車 的驕傲，為什麼要遭到不公平的代遇？十年百萬公里的質保試問哪個車企敢誇海口？

從奇瑞公司本身的情況來說吧，可以這么說，奇瑞是起了個大早，趕了個晚集！作為國產自主品牌裡面，無論是造車經驗，研發技術， 汽車 三大件技術等方面都是數一數二的，從1997成立以來的二十多年，可謂是歷經風雨，披荊斬棘，而發展到今天如此成就，的確是很不容易，也見證了國產品牌一步步發展的歷程。

是奇瑞！品牌不行，？

答案當然是否定的。

其實奇瑞這個品牌的名字是沒有任何槽點的，無論從其發音還是字體組合乃至延伸，來自奇瑞自己的解讀是： 奇，有「特別地」的意思；瑞，有「吉祥 如意」的意思，合起來就是特別地吉祥如意。

2005年，8月11日，時任國務院總理，溫家寶在奇瑞 汽車 公司視察時對奇瑞堅持自主研發給予充分的肯定。並提到「奇」的意思就是創新，「瑞」就是好，好在質量，意思是創新才會有好兆頭。

但同時，奇瑞也存在很多方面的問題與不足，錯過了很多大好時機和機遇；導致在最近這幾年來，無論是品牌影響力，市場號召力，市場銷量都嚴重下滑，年銷量竟然不及吉利的三分之一，被那些曾經名不見傳的其他國產品牌，後來居上，超越，奇瑞後面的路的確是不容有失。奇瑞最大的問題就是缺乏對品牌的延伸性，當年的奇瑞東方之子，奇瑞A3，都是一代好車。沒有能夠傳承下來，非常可惜!

在這個酒在好也怕巷子深的年代，

只知道埋頭苦幹，鑽研技術。不懂得營銷策劃之道肯定是跟不上時代發展節奏的。光是有好的產品。不懂經營銷售之道，也是不行的。

國產車中誰說銷量怎麼怎麼好，每年多少多少的。可路上也很難得見到幾輛，還有小區車庫里更是沒有身影。那麼多銷量，那車在哪裡？又是誰在開？再說，銷量好就是質量好的話。那每天菜市場地攤上的衣服多了去，商城的服裝每個月也比不了地攤上的銷量。按銷量論質量，那地攤上就是好貨，商城裡的服裝就是次品了？說白了價位來決定銷量，消費群體的量決定銷量，也就是消費層次不同，心理需求不同而已！！！

作為國產品牌曾經的老大，到現如今的境地，奇瑞是時候改變營銷思路的時候了。

奇瑞正是基於正向研發積累，基於M1X平台打造的轎車能夠在動力、設計、配置等多個方面進行本土化的適應性改進。比如說在在安全性方面，基於M1X平台的艾瑞澤5採用了國際主流做法：採用國際先進製造技術的3R-Body高強度車身結構，全車高強度鋼用量超過60%，6處關鍵部位使用豪車級本特勒超高強度熱成型鋼，有效提高正側面撞擊的抗擊能力等等。

奇瑞將本土人力資源與廣泛的行業經驗相結合，打造出以上海技術中心為大本營的研發「夢之隊」。同時，藉助觀致、奇瑞捷豹路虎等合資企業網路協同研發，充分發揮來自全球各大 汽車 製造商的國際化專家實力。

技術方面，奇瑞「2.0時代」產品已採用先進底盤系統，並開始搭載全新的車載系統，如艾瑞澤5所採用的的智能語音交互系統等等；質量方面，從產品開發流程中的質量工具運用，到實力強勁供應商的篩選，直至嚴格的可靠性和耐久性標准，奇瑞研發體系正邁向全新的3.0階段。

隨著奇瑞星途的上市，和奇瑞新款瑞虎8也即將上市很多車黑，和收了黑錢 的自媒體坐不住了。奇瑞高端品牌星途基於奇瑞的高端模塊化M3X平台打造，致力於為消費者打造實力比合資品牌還要好的 汽車 ，平台經過觀致5多年檢驗證明質量超過了同級別的合資品牌，質量已經比肩合資品牌中的豐田，日產等。

動力系統上採用的是奇瑞最好的動力總成，第三代1.6T發動機，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，匹配的是格特拉克的7速濕式DCT，奇瑞與格特拉克的合作已經有超過5年的時間，還有奇瑞的瑞虎8搭載的也是格特拉克的6速DCT，與奇瑞的1.5T發動搭配，可使瑞虎8的百公里加速可以達到10.5秒左右，幾乎是把變速箱和發動機的性能發揮到了極致，同樣1.6T匹配7速濕式DCT，調教水平更上一層樓，試駕體驗證明，星途的動力水平屬於優秀的水平。

奇瑞高功版1.6T發動機功率160千瓦，扭矩320牛米。奇瑞星途底盤的前後懸架由德國本特勒和奇瑞一手打造調校。這家為沃爾沃、寶馬、戴姆勒等提供集成懸架的供應商素來以高標准著稱，不僅保證了車輛擁有出色的行駛品質，奇瑞星途百公里加速僅為8.5秒，

瑞虎8的傳動方面奇瑞瑞虎8是一台1.5T發動機匹配一台6速的DCT雙離合手自一體變速箱，同時瑞虎8還會提供6MT手動擋變速器可供選擇。雙離合變速箱來自於奇瑞與格特拉克共同研發的產物，而6MT的變速箱則是來自於日本愛信的變速箱。

全新一代瑞虎8搭配了奇瑞最新的第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，其最大功率為197馬力（145千瓦），峰值扭矩為290牛·米。

全新瑞虎8支持彈射起步100公里急加速僅需8.3秒，

傳動方面，該車將搭載來自格特拉克7速濕式雙離合變速箱，發動機融合了奇瑞 iHEC（智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等五大技術，使其熱效率高於37.1%。同時，在燃燒系統層面，1.6TGDI發動機率先應用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，缸內濕壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的。

星途作為高端品牌星途12.59萬起，這個價格的確是非常良心的價格。讓人驚喜不斷，如此強的產品力，只賣這個價格，大賣或已成為事實。

如今，奇瑞IPTV（千台車故障數）遠超合資品牌水平，整體產品品質正不斷接近合資品牌水平。未來，隨著研發體系新一輪的平台及產品落地，奇瑞旗下產品或將全面達到合資水平，甚至趕超。

好不好，千萬不要盲目信網上的東西，一定要找個真奇瑞車主咨詢，現在人性敗壞，道德淪喪的人太多，不但誤人，而且誤國。他的親爹都不認，還能給你說真話，新款瑞虎8車主，油耗低，動力足，輕盈靈活，超車迅速，曬圖，

一般家庭用車主要注重幾個方面：一是安全性。這個是重中之重，現代 社會 汽車 越來越多， 汽車 已經成為了很多家庭的必需品，車輛越來越多所帶來的就是交通事故的不斷增長，所以安全就成了購車的首要選項；二是三大件。發動機、變速箱、底盤這三大件的好壞和技術實力決定了一輛車的整體品質，而是否擁有三大件自主核心技術是衡量一個車企的最主要條件，也是一個車企能否長久且不受制於人的關鍵，畢竟像華為被制裁被國外卡脖子而無可奈何的情況我們都不希望再在中國發生；三是油耗。雖然現在要求環保而大力發展電動 汽車 ，但電動 汽車 先天的缺陷和技術瓶頸很可能導致電動 汽車 只是個過渡產品，燃油車仍然會是主流車而繼續存在很長時間，所以油耗就會被考慮到，隨著石油儲量被開採的越來越少，油價也會越來越高，那麼省油就必然是一般家庭購買燃油車關注的另一個主要因素。要評價奇瑞車到底好不好我們就從上述幾個方面來闡述。

第一，安全性。

關乎安全性的因素有好幾點，最主要的幾點如下：

1.熱成型鋼的使用率。奇瑞所有車型的熱成型鋼使用率都高於其他同級別車，比如奇瑞低端車的捷途系列車型熱成型鋼使用達到整車關鍵部位的60%以上，中端的瑞虎七和八是超過68%，而高端車型的觀致系列和星途系列更是高達78%，這樣所帶來的鋼扭強度可以從第一張圖中看出，同級車中無人能及，甚至像觀致和星途這種十幾萬的車跟國外品牌百萬級的差不多。最為經典的也是最能顯示出奇瑞 汽車 安全性的是一起事故（圖二），觀致五駕駛員因整夜未睡覺，開車時睏乏而導致車輛失控沖向對向車道把一輛重型卡車頂到橋下去了而自身整車完整也沒有傾覆，駕駛員還毫發無損。奇瑞極少參與國內一些機構的碰撞測試，原因很簡單，奇瑞自己的碰撞實驗室光一個測試廠房就長達280多米，也就是說從0加速到120km再碰撞測試是完全夠用的，也就是說，奇瑞的碰撞測試是120km的碰撞測試，你想，那些測試機構五十公里六十公里最多也就八十公里的測試，奇瑞還去有什麼意義呢？再有，奇瑞的碰撞實驗室是獲得國際認證的，那些國內的碰撞測試機構根本就沒有國際認證，你讓一個有國際認證測試車輛去一個沒有認證的機構測評豈不是自掉身價？奇瑞早在十年前瑞琪時代就已經開始120km碰撞測試了（圖三），現在這些幾十公里碰撞測試根本不屑一顧。

2.操控性。操控性好的車能夠很好的躲避突發情況的，決定操控性的因素有底盤和調教等方面，舉幾個例子，第一個，我曾駕駛過觀致五以80km時速過彎而沒有一點側傾的感覺，第二個是瑞虎八在麋鹿測試中的成績是81km/h，第三個是網上流傳的一個事例，觀致五在高速公路上120km/h速度行駛，前方突然出現一輛拋錨的車，而此時觀致駕駛員注意力沒有集中，直到距離拋錨車十幾米的時候才發現，駕駛員此時突然猛打方向盤躲避而後再回正繼續行駛，完全沒有傾覆，甚至連車輪離地的情況都沒有，可見其操控性和穩定性之高了。

3.剎車距離，從各車評機構和車評人對奇瑞各系列車型的測試數據來看，高端的星途系列車型剎車距離是在35米左右，瑞虎八是36米多一點，低端車型捷途系列是37米多一點，這些成績都要比其他國產車好。

第二，三大件。

1.底盤。十五年前，奇瑞推出了首款SUV 瑞虎，那時候的奇瑞還沒有獨立正向研發底盤的能力，跟現在的吉利、長安、長城一樣是仿造豐田的底盤，2000年，奇瑞收購了捷豹路虎在中國的業務，成立了奇瑞捷豹路虎有限公司，與路虎合作學習，並研發出了T1X底盤，逐步搭載在了瑞虎五以後的各型SUV上面，如今的瑞虎五、七、八以及捷途系列車型上都是搭載的T1X底盤，這個底盤跟路虎有著同樣的優點那就是「穩」，質感很強，穩定性和操控性明顯好於豐田底盤，以相同級別的瑞虎八和都仿製於豐田RAV4底盤的哈弗H6、長安CS75、吉利博越來對比，瑞虎八的操控性、穩定性都明顯好於其他三個車型，這就是底盤好壞的重要性。2014年奇瑞又研發出了更加穩定的M3X底盤，這個底盤相比T1X又明顯高一個檔次，穩定性和操控性都更高，採用M3X底盤的是奇瑞高端車型觀致系列和星途系列。

2.發動機。奇瑞的發動機技術是奇瑞的強項，也是國產品牌里最強的，更為關鍵的是奇瑞的發動機全是靠自己正向研發出來的，不像其他國產品牌靠仿造豐田、大眾、三菱等國外品牌的，而且奇瑞發動機的動力強勁到不輸於寶馬這種知名發動機品牌。奇瑞的戰略一直很明確，就是要自主研發擁有自己核心技術的發動機，所以奇瑞堅持幾十年一直靠自主研發，如今的奇瑞發動機已經發展到了第三代產品，開始向第四代邁進，代表奇瑞第四代發動機技術的1.6T發動機官宣最大扭矩是290nm，這個數據跟寶馬3系的2.0T和領克的2.0T幾乎相當了（寶馬&領克2.0T發動機扭矩是300nm），有車評機構拉馬力機的數據是320nm，也就是說奇瑞實際上是「虛標」了這款發動機，而奇瑞最新研發的2.0T發動機上馬力機直接把馬力機「拉爆」了，從馬力機能夠測出的數據來看是542nm，這是個驚掉下巴的數據，在這個排量的發動機全球恐怕也沒有能超過奇瑞的，要知道寶馬最牛逼的2.0T也不過480nm。正因為奇瑞發動機技術的強悍，就連美國日本這種 汽車 強國也采購奇瑞發動機，至今奇瑞發動機已經出口到幾十個國家共一百多萬台了。

3.變速箱。奇瑞的變速箱技術相比底盤和發動機算是弱項了，但CVT變速箱仍然是國內最強的，曾獲得十佳變速箱稱號，只是CVT天然的扛不住大扭矩缺陷，如今的採用CVT變速箱的基本只有日本車在採用了，所以奇瑞把CVT變速箱賣給了萬里揚變速箱公司，如今奇瑞與上汽一起合作研發了雙離合變速箱已經投產，這款變速箱能夠抗住奇瑞2.0T這樣的大扭矩發動機。

第三，油耗。

本人是奇瑞低端捷途車型，自購車起已經一年多了，一萬多公里從沒跑過高速公路，完全在市區里跑，本人身在一個堵車程度全國第八的一線城市，純市區油耗實測為7.8L，表顯有出入為7.7L，此車為老款車型還是採用的奇瑞第二代的1.5T發動機，整車1.598噸，幾乎就是個1.6噸的中型SUV，據一些購買的搭載第三代1.6T發動機的瑞虎八的車主所述，瑞虎八油耗還低，有的甚至跑出了不到7L的油耗，當然估計這裡面有跑高速公路的因素。在國產品牌同級車里是找不出這種油耗的。

第四，整車。

奇瑞整車出口已經達到了900多萬輛，正在向千萬輛邁進，出口到幾十個國家，在一些國家的口碑非常好，比如在巴西，奇瑞的瑞虎八就打敗了福特、jeep、三菱這些知名品牌而奪得第一名，要知道，國外 汽車 走進家庭已經有上百年 歷史 了，外國人購車的心理是十分成熟的，而且國外大多是自己修車的，品質不好技術差的車是不會獲得如此肯定的，中國 汽車 進入家庭才短短二十年的事，大家基本沒有什麼 汽車 知識，購車心理比較幼稚，基本都是隨大流，看銷量看外觀內飾漂不漂亮，再聽銷售人員給你一通胡吹就買了，所以國內一些不良車企就假借沃而沃技術或者虛標發動機參數來欺騙蒙蔽消費者，以此來騙取銷量，所以我一直不建議大家看銷量買車，買車一定要先學習一些基本的 汽車 知識，否則你被騙了還幫著騙子數錢呢。

第五，技術奇瑞

奇瑞不光在 汽車 領域技術雄厚，奇瑞是個海陸空全方位發展的企業。奇瑞有自己的造船廠，曾經為中國海軍建造過兩艘護衛艦，奇瑞還有一個航空發動機公司，一個直升飛機公司和一個直升飛機發動機公司，中國空軍的彩紅四和彩虹五兩款察打一體無人機的發動機也是奇瑞的重油發動機。

另外，奇瑞還在研發核動力 汽車 ，現在崇尚環保，電動 汽車 的興起正是為了環保，如果論各項指標，電動 汽車 並不比燃油車好，在環保方面也不見得就是真環保，電動 汽車 很有可能只是個過渡產品，真正終極環保的恐怕只有核動力 汽車 了，而核動力環保技術在於核聚變而非核裂變，核聚變沒有核輻射和核污染，是真正的環保，而且續航能力超強，至少一年添加一次核燃料即可。

這就是為什麼把奇瑞叫做「技術奇瑞」。

沒有調查，就沒有發言權。沒有實踐，就沒有評價權！奇瑞車好不好，只有開過才有發言權。

我本人開的奇瑞旗下星途TXL。2020年12月31號提車，去山西呂梁700多公里，來回六趟都沒走高速，全部走的國道。山西黃土高原地區路窄、坡多、大車多，三個來回走的三條路，走過三門峽運城一路，走過三門峽大寧一路，走過洛陽濟源一路，三次路況都不一樣，有鄉道、縣道、省道和國道，總之按導航走的。

翻越過中條山、王屋山，也越過太行山余脈。最近又跑高速一千多公里，目前一共跑了一萬零二百多公里。總的感覺，車子表現良好，油耗低（國道油耗7.1個油，高速最低5.8個油，最高6.5個油），1.6T發動機動力表現強勁，變速之間沒有任何卡頓現象。因為大車多坡陡，不敢跟車太近，即使上陡坡原地起步也沒有出現過卡頓。

奇瑞是國產品牌，一直致力於國產 汽車 的技術突破，從N多年前的奇瑞QQ，到如今的瑞虎系列、捷途系列、星途系列，三大件自主研發創新，不輸於任何合資車，可以說在用良心做國產品牌車，所以值得大家力挺！值得國人驕傲！

奇瑞車並不好。首先是耐用性，像什麼燒機油斷軸剎車失靈之類的臭毛病一個也沒有，缺乏網路談資，除了幾個水軍各種鼓吹外，基本屬於沒話題的品牌，自媒體都懶得搭理，上次有個貨踹斷了油門火了一陣，之後就涼了。其次是技術性，發動機功率標的很奇怪，實驗室能到190也標175，不誠實，CVT變速箱沒有低溫保護，缺乏高級感，DCT變速箱沒有閃爍，讓消費者享受不到延保，黑心。最後是安全性，對行人和其他車路上車輛缺乏基本的保護，沒有任何吸能技術，就是簡單粗暴地抵抗，只考慮自己，缺乏對他人生命和財產的基本尊重。作為車企不務正業，搞什麼重工，作為國內企業不重視國內市場，搞什麼出口，基本上，這個牌子不行。

② 鄭州日產瑞琪汽車把三元催化器內部掏空了，一直有排氣筒漏氣的聲音，但是排氣筒還有介面墊都不漏氣

您好～三元催化掏空後就是這個聲音的

③ 請問鄭州日產銳騏皮卡怎麼樣

鄭州日產銳騏皮卡，個人認為車子質量可靠性，保值性方面比較好，缺點是車子價位偏高，性價比不是很有優勢