旅居車房車行業標准

① 易建房 房車出行標準是什麼是否與普通車輛一致

不一樣的。
1、自行式房車上路及收費標准
《高速公路管理條例》和《高速公路行車的安全規定》明確規定：車輛只要是得台法手續和牌照，各項設施功能齊全的自行式車輛，是可以上路行駛和進行高速行駛的。
高速路收費也是按照自行式不同類型的客車車型收取，在上路行駛的時候車廂內可以坐人。

2、車輛類型及駕照：
在交管部門頒發的機動車行駛證中，對自行式房車的叫法各有不同，有小型專項作業車、小型專用客車、專用客車、小型客車、特種車等等。
所有具備床鋪等生活起居設施的車輛統稱為旅居車房車長度小於6米，乘坐人數少於9人，需CI駕照，掛藍牌;房車長度大於6米，根據車型長度和載客量不同，分別需A1、A2、B1駕照，掛黃牌。房車長度大於9米，需A1駕照，掛黃牌。

② 購買房車在北京是否需要搖號房車在交管部門算9座以上還是以下的車型謝

是否需要搖號是要看屬於什麼汽車。

大型載客汽車：車長大於等於6m或者乘坐人數大於等於20人。

中型載客汽車：車長小於6m，乘坐人數大於9人且小於20人。

小型載客汽車：車長小於6m，乘坐人數小於等於9人。

微型載客汽車：車長小於等於3.5m，發動機氣缸總排量小於等於1升。

重型載貨汽車：車長大於等於6m，總質量大於等於12000kg。

中型載貨汽車：車長大於等於6m，總質量大於等於4500kg且小於12000kg輕型載貨汽車(車長小於6m，總質量小於4500kg。

微型載貨汽車：車長小於等於3.5m，總質量小於等於1800kg。

小型、微型載客汽車，需要搖號；其他的都不需要搖號。

(2)旅居車房車行業標准擴展閱讀：

房車可分為自行式房車和拖掛式房車。

一、自行式房車的叫法各有不同，然鵝，具備床鋪等生活起居設施的車輛統一稱為旅居車房車兄弟，在行駛途中可以坐人哦，有分為ABC三種型號。

所需要駕照/牌照：

1、長度小於6m，乘坐人數小於9人，普通的小型車的本即C1就可以駕駛的哦，掛藍牌，賓士斯賓特就是可以上C1掛藍牌的車子哦。

2、房車長度大於6m，根據車型和載客量的不同，需要A1、A2、B1駕照，並且上黃牌（不要心存僥幸，假裝自己是小型車上路）

3、房車長度大於9m，就需要A1本了，並且要上黃牌；具體形狀參考上面的A型車。拖掛式房車也被稱為旅居半掛車。

二、拖掛式房車可以被SUV、越野車、小轎車等輕松牽引，但在行駛的過程中是不可以坐人。

根據相關規定主車牽引拖掛式房車的組台車輛視為拖掛車輛，此類組台車輛應具有兩副車牌，分別掛於牽引車輛和旅居掛車，應出示兩本車輛行駛證，牽引車與旅居掛車各一本，駛入高速後按照高於主車（牽引車）一個車型類別的標准收取通行費。

所需要駕照/牌照：

1、根據現行法規長度在6米上，根據拖車的重量的劃分，房車質量大於等於12000KG，持有A2駕照；房車總質量大於等於4500kg，且小於12000kg。持有B2照。

2、總重量在4500kg，長度在6米以下的拖掛車持有C1駕照。

國家對於「中置軸（旅居）掛車」上牌的基本要求是帶掛鉤全長長度不超過8000mm，寬度不超過2500mm，高度不超過4000mm。

③ 房車屬於幾類車，高速路上按什麼標准收費

高速公路管理條例》和《高速公路行車的安全規定》明確規定：車輛只要是取得合法手續和牌照，各項設施功能齊全的自行式車輛，是可以上路行駛和進行高速行駛的。高速路收費也是按照自行式不同類型的客車車型收取；在上路行駛的時候車廂內可以坐人。

④ 關於房車的法規

標准、法規為市場開路

2005年，美國旅居車生產商NORTHSTAR公司總裁雷克斯·威利在考察中國旅居車市場後曾表示：「只要解決好旅居車發展所必須的配套法規、設施以及相應的行業標准，中國旅居車市場前途光明。」國內一些專家和企業界人士也表示，相關標准和政策法規確立後，我國旅居車市場才能有長足發展。
事實上，盡快將旅居車生產製造的技術規范確定下來，已經成為全行業的共識。為了適應我國旅居車市場發展的需要，規范旅居車的設計、生產與使用，全國汽車標准化技術委員會掛車標准化分技術委員會已起草完成了《旅居車術語》、《旅居車居住要求》、《旅居掛車的質量和尺寸術語》等三項標準的徵求意見稿，並已向行業廣泛徵求意見。而在去年，《乘用車列車通用技術條件標准》已通過了標准審查。據掛車分委會副主任委員、中國汽車技術研究中心標准所高級工程師耿磊介紹，該標准明確了乘用車與掛車組合的基本要求，便於管理使用。將它與徵求意見的三個旅居車標准配套使用，等於為旅居車的生產、使用建立了規則序列和基本框架。

交通法規成為旅居掛車出行障礙

即使有了規范設計、生產與使用的標准，旅居車出行所面臨的障礙並沒有完全消除。汽車專家杜芳慈告訴記者，如果相關的交通法規不完備，旅居掛車市場進一步發展就無從談起。
2004年開始實施的《道路交通安全法實施條例》規定，小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車，掛車不得載人。雖然該條例為旅居掛車出行開了「口」，但旅居掛車還是常常「路」遇尷尬。
耿磊告訴記者，旅居掛車既不是半掛車，也不是全掛車，而是中置軸掛車。但「中置軸掛車」的概念一時還難以普及，不太容易被人接受。有些人將旅居掛車視為全掛車，因此在某些路段、某些人員執法時，牽引旅居掛車出行可能會被認定違反了交通法規。「在法規方面，確實沒有給這個問題一個明確的說法。」他說。
據了解，相關企業和業內專家曾就此與政府部門進行過溝通，有關方面也曾考慮發文對此問題作出解釋。但因為這個問題技術性強且過於具體，同時我國旅居車市場還處在萌芽狀態，事情也就不了了之了。「標准、法規的制定有一個時機選擇的問題。過於超前固然沒有必要，但如果不能及時跟上市場發展的步伐，也會制約市場的進一步發展。」杜芳慈對記者說。
實際上，不少專家和企業界人士都在思考，難道一定要等到市場容量大到一定程度、廠家和消費者的呼籲強烈到一定程度，才能給旅居掛車「正名解禁」嗎？