賓士內飾是紫色燈光

『壹』 賓士E級怎麼樣

賓士W123所屬的車系，一直被作為賓士的入門車型。直到1984年的賓士W124問世，這款車才有了更高的定位。而在1993年的中期改款中，W124被正式命名為「E-CLass」。其中的「E」，則是Executive的代名詞。從此，行政、豪華等代名詞與賓士E級如影隨形。

於2016年上市的第五代賓士E級可謂是相當驚艷。它不僅搭載了許多先進科技，在氣勢上也向賓士S級看齊。如果你對長度沒什麼概念，那麼只能從日間行車燈的「數量」去分辨新一代的賓士E級和S級了。在豪華感的營造上，賓士可以說是最有發言權的了，設計師的幾筆寫意線條，便將E級的典雅詮釋的淋漓盡致；一襲深邃的車漆，也為它增添幾分雍容華貴。長軸距的E級更是在氣場上奢華了不少：陽光下，鍍鉻的「L」標識閃耀奪目；黑夜裡，絢麗的燈光流淌在優雅的曲面上。無論你從哪個角度欣賞這輛賓士E320L，骨子裡的氣派都一覽無余。

除了外觀，賓士E級的內飾也在向S級靠攏。儀表盤和中央顯示屏融為一體，順滑的過場動畫以及觸感冰冷的金屬窗戶升降按鈕，都營造出極為精緻的內飾質感。看到中控台下方那道悠揚的曲線了嗎？這段弧線與S級的桃木邊緣如出一轍，並一直延伸到兩側的車門上。圓弧的下方布置了64色可調的內飾氛圍燈，如果你選擇的E級也是黑色真皮與木質飾板組成的內飾，那麼科幻的紫紅色燈光與之匹配相得益彰。在某種程度上，它展現了一個豪華品牌應有的優雅氣質。

本來以為駕駛一輛賓士E級是一件非常愜意的事，但在你把「Dynamic」的按鈕撥到「Sport+」模式後，這種想法馬上被突如其來的加速感拋之車外。都說「開寶馬坐賓士」，但現在看來似乎有點過時了。知道奧尼爾做出艾弗森般的變向是什麼感覺嗎？跟駕駛賓士E級是一樣的。我握著方向盤，竟感覺不到這是一輛軸距超過3米、體重接近兩噸的豪華轎車。雖然這輛E320L也保持了賓士一貫輕盈的轉向手感，但只要方向盤稍有偏離，車身也很願意聽從你的命令。

躺在發動機艙內的是一台3.0T發動機。兩顆輕盈小巧的渦輪瘋狂地旋轉，不斷地將空氣灌入氣缸中，使得這台V6發動機在1300轉時就能輸出400Nm的最大扭矩。來自曲軸的澎湃動力和神經質一樣的動力響應，讓你的注意力完全不敢有一丁點的放鬆。9G-Tronic變速箱的反應也是異常迅速，只要你的右腳稍微有那麼一點不安分的舉動，眨眼間它就會連降3、4個擋位，引擎也更加賣力地工作著，默契協作的兩者會把你按在座椅靠背上。六個氣缸產生的廢氣爭相從排氣管湧出，演奏著粗獷而低沉的交響樂。

這台3.0T發動機的聲浪確實有點高性能跑車的味道，但這並不是打開E級的正確方式，用Comfort或者Eco模式駕駛它，才顯得恰如其分。此時的E320L安靜了不少，起步也更加地柔和。引擎的轉速被抑制在1500轉左右，強大的扭矩為E級賦予了氣定神閑的質感。此時坐在車內，很難分清究竟是駕駛員的呼吸聲更大，還是空氣拂過車身的聲音更響。只有飛速略過的風景和懸架遇到顛簸時產生的乾脆的聲響，才會讓你意識到自己正在駕駛一輛文質彬彬的豪華C級車。

如此執著地追求靜謐性對賓士來說有必要嗎？當然！這么做不僅僅是為了三叉星的驕傲，同時也為了23個柏林之聲揚聲器營造出3D環繞的音響效果，讓身份顯赫的貴賓享受到美妙的聲音。很顯然，賓士在改善操控性的同時，並沒有忘記服務後排乘客的本質。在後排中央扶手的觸控版上，你幾乎可以掌控車上的一切，而柔軟的頭枕也能讓成功者們能在短暫地乘坐過程中，得到最好的棲息。

關於豪華的定義，在E級出現以前，大家都有著不同的見解。但E級出現以後，它便成了成功者們的標配。

『貳』 賓士CLS300白色價格是多少 內飾紫色

2012款 CLS300 CGI 76.8 萬 電議 現車充足 2012款 CLS350 CGI 96.8 電議 現車充足 2013款 CLS350 獵裝時尚型 91.8 電議 現車充足 2013款 CLS350 獵裝豪華型 96.8 電議 現車充足 2012款 CLS63 AMG 177.8 電議 現車充足