國內房車營地融資大全

⑴ 怎麼寫自駕游營地平台商業計劃書給你一個模板參考

隨著交通及其他配套服務設施的發展使自助旅遊更加便捷，自助旅遊市場得以迅猛發展，尤其是汽車的普及使駕車自駕旅遊成為最方便、最流行的旅遊方式。但是目前還沒有專業的自駕游oto項目平台將線上平台與線下自駕游營地及服務網點聯系起來。

具不完全統計，國內目前保有房車約4.5輛、已有2000多家汽車營地，市場亟需一款信息整合及用戶引導的軟體，以整合營地與旅遊資源，方便並引導自駕游用戶合理規劃線路。經前期市場調研，類似的資源整合、信息引導軟體目前還是空白。而目前的營地建設也多偏於高端，對於自駕游中占據絕對主導地位的大量中低端用戶，缺乏相對應的汽車營地產品。

目前，在線旅遊市場中為自駕游用戶提供服務的平台主要包括馬蜂窩、窮游、驢媽媽、途牛、攜程等。但這些平台對於自駕游用戶來說，出行體驗受制於第三方甚至第四方，無法掌握自己的旅途經歷；以景點景區為目的地，自駕路線深度戶外體驗度差等，行業痛點依舊存在。

2018年，中國國內旅遊人數達到55.39億人次，同比增長10.76%，增速較去年相比有所放緩，整體來看，仍保持高速增長，顯示出國內旅遊強勁的發展勢頭與增長潛力。

從目的地來看，由於國際形勢和宏觀經濟的影響，國內旅遊增速高於出境游，出境游仍然是最大細分市場，但周邊游以25.4%的增速帶動國內游快速增長。

隨著居民收入以及休閑度假需求的增長，旅遊消費進入多元化階，用戶旅遊形態和偏好呈現差異化發展。為適應和引領用戶旅遊興趣多樣化消費趨勢，要求產品服務的供給更注重個性化體驗。我們分析認為極其細分且碎片化的自駕游體驗元素，滿足用戶個性化旅遊需求體驗，助力產品形態服務構建。

國家在政策層面從產業定位、服務質量、產品供給等多角度為自駕游提供發展方向指引。通過目的地質量等級劃分、自駕營地等服務標准、目的地產品規劃，對自駕游提升起到積極作用，推動自駕游市場持續增長，2017年，全國自駕人數達到31億人次，同比增長17.4%。

近日，文化和旅遊部發布《自駕游目的地等級劃分》《自駕車旅居車營地質量等級劃分》兩項行業標准，將自駕游目的地、露營地帶入等級劃分階段。在此之前，國務院發布《關於進一步激發文化和旅遊消費潛力的意見》中提出，著力豐富產品供給，鼓勵發展與自駕游、休閑度假相適應的租賃式公寓、汽車租賃等服務。不難發現，通過一系列相關政策的規范促進，國內自駕游市場將迎來新一輪的發展期。

同時，隨著經濟社會的發展、人民生活水平的提高、道路交通基礎設施的日益完善，自駕游已經成為城鎮中產階層首選的假日出遊方式。統計數據顯示，目前我國民用轎車保有量超過1.2億輛；2017年全國機動車駕駛人達到3.85億，比2016年增長7.9%。據中國旅遊車船協會統計，2018年中國自駕游已達35億人次；全國旅居車保有量突破10萬輛，已建成自駕車旅居車營地540個，在建388個。各類汽車俱樂部約3萬家；自駕游俱樂部約3200家；自駕游比例已近60%，預計「十三五」旅遊發展規劃末可達70%，根據2018年國內旅遊50億人次計算，自駕游市場預計2020年，將達到1.55萬億。

綜上可見，隨著大眾旅遊時代到來，全域旅遊的落地實施，我國自駕游未來發展潛力巨大。

為了方便大家編寫自駕游營地APP平台融資商業計劃書，我們遠翔神思咨詢公司翻遍了我們的案例庫，為大家提供了一份相似的範文模板，用於同類商業計劃書編寫時候參考使用，可用於尋求平台類APP開發投資機構對項目進行投資。

自駕游營地APP平台融資商業計劃書可供參考的範文、提綱、模板、目錄 ：

摘要

1、公司概述

2、市場和競爭優勢

3、公司發展計劃

4、融資方案與資金退出

5、財務預測

第1章項目創始團隊及發展計劃

1.1公司簡介

1.2創始團隊

1.2.1項目創始人

1.2.2技術團隊

1.3公司定位及主營業務

1.4未來發展戰略

第2章自駕游營地APP平台

2.1 APP平台介紹

2.2 解決的行業痛點和巨大綜合價值

2.3平台主要客戶群分析

2.4主營業務及盈利模式

2.5平台投資價值分析

2.5.1做為產業入口級平台具有特殊行業價值

2.5.2典型的規模經濟，財務模型優秀

2.5.3 具備多種投資題材，概念容易獲得認可

2.5.4 發展產業大數據精準營銷，打開廣闊成長空間

第3章項目背景及市場分析

3.1中國在線自駕游市場分析

3.1.1國內旅遊市場火熱，在線度假旅遊市場國內游增速高於出境游

3.1.2自由行成為遊客國內旅行和主要的出行形式

3.1.3用戶出遊興趣差異化態勢顯著，自駕游成為重要產品類型

3.1.4我國旅遊市場上的自駕游出行紅利期加速到來

3.1.5萬億級自駕游市場規模，大有可為

3.2中國在線自駕游用戶畫像分析

3.2.1在線自駕游用戶以男性為主，80後為主力軍

3.2.2在線自駕游用戶集中華東、華南區域，一線及以上城市自駕需求旺盛

3.2.3自駕游產品信息獲取途徑多元化，行中消費場景重要性提升

3.2.4自駕游目的地的選擇日趨多樣化

3.2.5房車露營正在成為人們重要的休閑度假方式

3.3目標市場分析

3.3.1市場缺乏專業露營地信息管理平台

3.3.2現有在線旅遊平台自駕游深度體驗較差

第4章競爭分析

4.1競爭概況分析

4.2競爭優劣勢分析

第5章市場發展計劃

5.1發展戰略

5.1.1 「三步走」發展戰略

5.1.2 橫向及縱向發展戰略

5.2產品差異化服務策略

5.3市場推廣渠道

5.4開展多種形式的促銷活動

5.5 市場發展目標

5.5.1收入目標

5.5.2客群發展

5.5.3露營地/景區合作數量

5.5.4 市場地位

第6章融資計劃

6.1融資需求及使用用途

6.2融資實施方案

6.2.1合作方案

6.2.2公司對於投資方的責任以及義務

6.3投資進入與退出

6.3.1 投資進入

6.3.2投資退出

6.3.3投資者監管機制

第7章投資收益分析

7.1財務預測基礎數據

7.2財務預測及效益分析

7.2.1未來3年平台銷售收入預測

7.2.2總成本費用

7.2.3現金流量分析

7.2.4效益分析

7.3財務綜合評價

第8章風險分析

8.1經營風險

8.2市場風險

8.3管理風險

8.4資金風險

⑵ 國內沒有營地房車行業能發展起來嗎

以個人觀點，國內營地現狀，正在拖累房車發展。

從房車屬性來講，房車是一個移動的家，但必須依託供給保障。因為沒有足夠多的營地，所以中國的房車就拚命的朝「大電池大水箱和灰水直排」這個特殊的方向發展，或者叫求生！

剛剛從上海到滿洲里走了一路，除了在北京找到了比較正式的營地（北京房車博覽中心營地，收費100元），一路上的過夜點居然都沒有找到營地（通過窩窩自駕）。個人感覺這次房車旅行就像流浪，不夠浪漫，不夠舒坦。

有些人可以找到一個停車場就紮下營，拉開架勢，燒菜做飯，我是做不到的，不說這侵佔公共資源，缺乏隱私，可能這樣對於房車旅行都有帶偏之嫌。

因為沒有營地，我也只能在停車場過夜，但我只能縮在房車里，只能用做飯機器人，或者就到飯店吃飯。

如果中國房車旅行都變成了吉普賽，未來對於房車業的發展就非常不利。現在房車旅行人士中有一種說法，「開房車進營地那還要房車幹啥」（嫌棄營地太貴，不如住酒店），這是房車營地自身作惡所致，也非常不利房車業發展。

我想最好的房車旅行是這樣的，有深入景色極好之地的營地，服務以自助為主，價格大約在當地經濟型酒店的50%，人們駕房車而來，離開熟悉關鍵卻又帶著熟悉的家，悠閑的過著異地的生活，周圍都是陌生而坦誠的人，營地周邊在這個階段正好有個節慶，比如音樂節，比如 體育 比賽，那是最好的。老人們追逐著適宜的溫度，年輕人追逐浪漫的星星，兒童和新結識的夥伴每日瘋玩

一個房車營地就是帶給人們這樣的生活環境，讓常規的人們在那一刻以不同的方式生活。這是房車的意義。

當然，吉普賽也是房車業的一部分，但是 健康 的營地應該依然是房車的主流基地

房車出行方式正在走進我們旅行生活中。據不完全統計，全國各地擁有500多家房車露營地，多數屬於個人或合作而建。這些營地，配套設施齊全，環境較好，是房車旅行駐車生活休息的最佳地。然而，這么好的露營地，卻很少房車入駐，其原因，就是收費價格偏高，一般大多收費150~200元一天。這樣的價格，相比還不如住酒店，所以營地使用率不高。再加上，現在各地政府辦的公益休閑公園，城市文化廣場等公共場所，設置的衛生間和水，以及停車都有免費的。這里不僅環境好，而且照明天眼設施，駐車很安全。另外，一些房車愛好者走高速，國道鄉道，都能找到免費駐車點，這些也是不錯的選擇。未來，隨著房車旅行生活的規模發展，以及營地設施成本的降低，露營地才是房車生活品質的方向。

其實很多人都被誤導，目前在中國其實露營行業發展，房車只作為露營產業鏈中流水線上的一個產品，露營地也未必一定要有房車，房車也不一定要進露營地，一切能夠讓人們身心愉悅的自然戶外體驗就是露營，房車只是一種生活方式，你可以想去哪就去哪，千萬不能有局限，局限了就不能叫做生活中旅行旅行中生活了-。

1999年賀歲電影《不見不散》中，葛優那輛遊走四方的房車，讓很多國人結下了房車情結，也正是這部電影，將房車這種新興出行方式正式帶入國人視野。如今，國內的房車 旅遊 也開始快速發展，隨著大眾 旅遊 時代的到來，個性化、定製化、特色化成為發展趨勢，自駕房車旅行正成為一種新的生活方式和產業鏈條，出現在消費者的視野里。

但有些東西，自己其實已經有了標准答案，提出來只是與網友印證一下看看自己想的對不對。 目前國內的房車營地，雖然叫做「房車營地」，你完全可以將房車營地看成是升級版農家樂——度假村。

看看現在房車營地的背後勢力，主力是車企、 旅遊 集團，玩兒的是拿地和資本運作，離正經運營還遠著呢。營地建設投入的太大，運營成本太高，適合拉熱錢拉投資，適合算到上市公司年報里，但就是不適合車友用。 現在車友需要簡單解決水電…… 現在企業需要拿地做財報做資產做融資…… 不是建設理念偏了，是勁兒根本沒往一處使。 為什麼會出現這種局面？所謂的房車營地，不考慮房車用戶，好尷尬啊！ 那我們是不是可以反問一下…… 國內房車一共才多少輛？ 幾萬輛而已，中國多大？一個營地一年能進幾輛房車？ 現有的房車保有量遠遠沒達到能讓營地盈利的程度，現階段建設營地，其實是為了房車市場發展起來後為車友服務，但前期養營地的時候車友肯定不是主體。所以像做一些度假村做的事兒，先搞成房車民宿，弄批營地拖掛，保證有收入再說，這才是正常思路。

回復你說的「國內房車營地賺不到錢」，可能你是因為還沒到賺錢的時候。 你說車友不買單，我覺得額這個問題會得到時間的修正的。部分車友消費觀念不到是一方面原因，營地的收費也確實有點兒過高。價格會隨著營地的增多慢慢降下來的，一個城市如果就一個營地，沒競爭，當然是一副愛來不來反正老子就是這個價格中國人多。如果一個城市周圍數十個營地呢？優勝劣汰是不是就出來了？價格是不是就解決了，我國2020建設2000個營地，最新數據是要建設4000個營地。平均一下每個城市附近都會能找到營地。 以國人打價格戰的經驗來看，以後房車營地做到按水電使用收費，全靠其他輔助賺錢的「免費」模式，也不是不可能的。

我的答案，目前房車營地的運營，沒有任何偏差，只是成熟尚需時日。另外我奉勸現在拿到地的運營者，基建從優，其他的投入能省則省，假景做多了你也成為不了景區，投入太大後期運營成本過高，你沒有任何的價格上的優勢，市場成熟後低價競爭對手會讓你痛不欲生。哪怕現階段是圈地、融資，最終面對市場的還是要盈利的，真正去了解車友所需，才能 健康 發展。

國家現在加大房車營地的建設，目的是引導房車進入營地，可是營地高昂的收費卻阻止了房車的進入，這也就造成了房車進城搶占停車位，埋鍋做飯，不文明的事多發，這樣事畢會讓各省出台限制房車進城的政策，雖然這樣的政策遲早會出台。這也就會阻礙房車產業的發展。

可以的，發展的方向不一樣。小眾市場也有生存空間