御軒改房車

Ⅰ 尼桑現在有幾款車及英文名稱

NISSAN~~~

<尼桑>這個品牌所有的車的名稱及其英文名稱
國產:

SUNNY 陽光
SYLPHY 軒逸

進口
(國內較少見)
SILVIA 西爾維亞
SKYLINE 天際線(風景線,地平線)
SENTRA
MPV類:
STAGEA SERENA
SUV類:
SAFARI
回答人的補充 2010-02-27 20:58 日產系列
Qashqai逍客 16.78-21.98萬元
SYLPHY軒逸 14.18-20.48萬元
X-TRAIL奇駿 20.78-25.88萬元
TEANA新天籟 19.08-33.28萬元
GENISS 駿逸 13.88-16.23萬元
TIIDA頤達 10.68-14.98萬元
LIVINA驪威 7.98-11.28萬元
PALADIN（Xterra）帕拉丁（艾斯特拉）
Pixo
Note
Murano美人奴
日本市場上銷售的轎車車型有：總統（president/プレジデント）、西瑪（cima/シーマ）、風雅（fuga/フーガ）、天籟（teana/ティアナ）、藍鳥軒逸（bluebird sylphy/シルフィ）、騏達（tiida latio/ティーダ ラティオ）、天際線（skyline sedan/スカイライン）
微型車型有：note、cube、march、micra
性能車型有：GT-R、天際線（skyline coupe）、fairlady Z、Murano、X-Trail、Dualis
MPV車型有：Elgrand、presage、serena、lifesta、wingroad、caravan silkroad
美國市場上銷售的車型有：VERSA（微型車，等同騏達於頤達）, SENTRA（微型轎車）, SENTRA SE-R（性能取向的型號）, ALTIMA (全尺寸房車，分轎跑和轎車型號), MAXIMA（豪華房車，09款改為全尺寸性能豪華車）, ROUGE（crossover）, MURANO（SUV）, X-TRAIL（SUV）, QUEST（MPV）, ARMADA（SUV）, PATHFINDER（SUV）, FRONTIER（皮卡）, TITAN（皮卡）, 350Z/370Z（跑車）, GT-R（超級跑車）

中國市場：

X-TRAIL奇駿 TEANA天籟 QASHQAI逍客 LIVINA驪威 TIIDA 頤/騏達 SYLPHY軒逸 GENISS駿逸 SUNNY陽光 GT-R

還有高端品牌Infiniti 英菲尼迪

沒報上來
SUNNY 陽光
SYLPHY 軒逸

進口
(國內較少見)
SILVIA 西爾維亞
SKYLINE 天際線(風景線,地平線)
SENTRA
MPV類:
STAGEA SERENA
SUV類:
SAFARI

Ⅱ 7座mpv汽車有哪些

MPV同小型麵包車存在明顯的區別。麵包車是單廂式結構，即乘客空間和發動機共同在一個框架結構內，發動機被安放在駕駛員座位的後下方。採用這種布局，車體結構簡單，但是整車高度相對增加，同時車內空間增加，發動機噪音相對較大。並且由於前排座椅處在全車的最前面，在發生正面撞擊事故時駕駛員及前排乘客前方的緩沖空間很小，所以安全系數較低。
現在的MPV首先是要具備兩廂式結構，布局以轎車結構為基礎，一般直接採用轎車的底盤、發動機，因而具有和轎車相近的外形和同樣的駕駛感、乘坐舒適感。由於車身最前方是發動機艙，可以有效地緩沖來自正前方的撞擊，保護前排乘員的安全。許多MPV都是在轎車平台上生產出來的，福田蒙派克採用的就是源自賓士唯雅諾第三代MPV底盤技術，此外像風行菱智的原型車則為三菱太空艙，它的車型設計更加成熟可靠。
MPV擁有一個完整寬大乘員空間，這使它在內部結構上具有很大的靈活性，這也是MPV最具吸引力的地方。車廂內可以布置下7-8個人的座位，還有一定的行李空間；座椅布置靈活，可全部折疊或放倒，有些還可以前後左右移動甚至旋轉。放倒第三排座椅，就像是一輛具有超大行李空間的卧車；右邊三張座椅同時放倒，就擁有一個超長載貨空間；第二排座椅向後轉180°，可以和第三排面對面相坐交談，又或者把靠背前折，椅背就是桌面，辦公娛樂，隨便你怎樣安排,在這方面做得比較好的就是福田的蒙派克，空間比同類車型足足大出1.3m³。

車型數據編輯
10日，中國汽車工業協會公布了11月的汽車市場產銷情況。數據顯示，11月，在乘用車主要品種中，四大類品種環比均呈一定增長，而與上年同期相比，多功能乘用車MPV產銷依舊呈現下降，交叉型乘用車產量微增，銷量有所下降，其它品種保持增長。
11月，基本型乘用車轎車產銷99.43萬輛和103.28萬輛，環比增長10.79%和14.10%，同比增長5.43%和11.33%；多功能乘用車MPV產銷4.07萬輛和4.27萬輛，環比增長2.40%和2.51%，同比下降14.07%和8.56%；運動型多用途乘用車SUV產銷17.92萬輛和18.92萬輛，環比增長13.07%和15.23%，同比增長6.26%和18.02%；交叉型乘用車產銷21.78萬輛和19.66萬輛，環比增長18.08%和4.62%，產量同比增長1.28%，銷量下降5.90%。
1-11月，基本型乘用車轎車產銷978.85萬和974.70萬輛，同比增長6.46%和6.24%；多功能乘用車MPV產銷45.40萬輛和45.22萬輛，同比下降2.87%和0.17%；運動型多用途乘用車SUV產銷180.06萬輛和179.33萬輛，同比增長25.05%和26.26%；交叉型乘用車產銷203.82萬輛和203.99萬輛，產量同比增長0.85%，銷量下降0.78%。

分類編輯
MPV的分類方法可以有很多種，比如，從用途上可以分為家用MPV和商用MPV；而按照座位數劃分，可以分為5人座MPV、7人座MPV，如日產帥客和風行菱智，還有類似閣瑞斯那樣的多人座MPV；從開發平台上看，有些MPV是轎車平台的產物，有些則是輕型客車的衍生品。

MPV簡史編輯
MPV概念車型最早由克萊斯勒創造。30年前，克萊斯勒汽車集團創造了一個前所未有的車型概念——「minivans」，意為廂式旅行車，實際上就是「轎車加卡車」、「舒適加承載」的設計理念，隨後國際市場將此類車型發揚光大並統稱為「MPV」。2012年11月28日，這款已擁有78項行業第一、榮獲過260項國際大獎、全球銷售累計超過1,300萬台的克萊斯勒品牌重磅產品，重返中國豪華商務MPV車型市場。全新進口大捷龍的推出，不僅給目前略顯單調國內高端豪華商務MPV市場在提供了一個新選擇，也標志著克萊斯勒品牌繼續在中國豐富其產品的決心。[1]
MPV是適合各類用戶使用的多功能車。公司可用於中短途商務旅行，職工交通車。MPV更適合家庭使用，平時上下班，周末購物，假日里全家大小親朋好友一起到郊外旅行，一輛MPV就可以輕松應付。MPV的實用性、舒適性、安全性，將使它日漸成為人們的新寵。
MPV車型 (26張)

十幾年前剛剛在中國出現時被稱為「子彈頭」的雪佛蘭魯米娜、前幾年的豐田大霸王；現在的上海通用別克GL、寶駿730、福田蒙派克、風行菱智、金杯閣瑞斯、上海大眾途安、廣本奧德賽、東風悅達起亞的嘉華、海馬的普力馬、東南的菱紳、江淮的瑞風、奇瑞的東方之子Cross，也就是現在的威麟V5，東風雪鐵龍的畢加索、豐田Alphard、豐田的普瑞維亞（PREVIA），東風鄭州日產的帥客等都算是MPV車。其實畢加索更應算是單廂式轎車，而非一般意義上的MPV，這是因為畢加索空間相對較小，只能乘坐5個人。而一般來說MPV的乘員應在7-8人左右。隨著MPV之風越刮越烈，更多企業也想將自己的產品列入MPV的陣營里，因此，MPV的概念也越來越含混，覆蓋面漸漸擴大。這主要表現在輕型客車、單廂轎車與MPV的界定上；如7座、9座的金杯海獅、東南得利卡等客車，利華的幸福使者、長安之星之類的微型客車是否被稱為MPV就更值得商榷了。

車型名單編輯
B
賓士：賓士R級、威霆、唯雅諾、Sprinter
比亞迪：M6 、e6、商
本田：奧德賽、艾力紳、傑德
別克：GL8
標致：807 、5008
北汽威旺：M20
上汽通用五菱：寶駿730
寶馬：2系Gran Tourer
C
長安：傑勛、歐諾
長城：騰翼V80、嘉譽
長豐：騏菱
D
東風：御風
東風風行：菱智、帥客
東風風度：御軒
東風小康：風光330、風光360
大眾：途安、開迪、夏朗、邁特威、凱路威
道奇：凱領
帝豪：EV8
F
菲亞特：多寶
豐田：Wish、埃爾法、逸致、普瑞維亞、Sienna
福特：C-MAX、S-MAX、全順
福田：蒙派克
G
GMC：Savana
H
哈飛：陸尊大霸王
海馬：普力馬
J
吉利:全球鷹GV5
江淮:瑞風、瑞風M5、和悅RS
金杯:大海獅、閣瑞斯
K
開瑞：優派、優勝、優雅、優優、優翼
克萊斯勒：大捷龍
L
雷諾：風景
鈴木：浪迪
陸風：風尚
M
馬自達：馬自達5、馬自達8
N
納智捷：大7、MASTER CEO
O
歐寶：麥瑞納、賽飛利
Q
奇瑞：東方之子Cross、艾瑞澤M7
起亞：嘉華、VQ、佳樂
R
日產：駿逸、貴士、NV200
S
三菱：格藍迪、君閣、菱紳
雙龍：路帝
W
威麟：H3、H5、V5、V8
五菱 ：五菱之光、五菱宏光、五菱宏光S、征程
X
現代：H-1輝翼、美佳
雪鐵龍：畢加索
雪佛蘭：Orlando
Z
眾泰：M300、朗悅

Ⅲ 戰神之父 日產御用改裝品牌都有哪些

日產汽車，你會想到它哪一個方面呢？單單按照國內市售的日產車來說，估計人們對日產車的概念就是舒舒服服的家用車，甚至是毫無激情的。但是你可知道，奪得東瀛戰神頭銜的正正就是日產。依筆者的理解，可以說日產要麼不玩，要玩就要玩瘋的！
日產汽車公司旗下擁有兩個御用改裝品牌：Nismo和AUTECH。Nismo主要負責賽車運動方面，AUTECH則更注重豪華質感的提升，可謂一文一武，起到雙劍合璧之作用。
Nismo是NISSAN?Motorsport International的縮寫，Nismo誕生於1984年9月17日，它是日產車廠的高性能分部，專門致力於發展日產汽車運動，專負責製作賽車、高性能版街道車和改裝零配件等。
其實日產早就有自己的高性能部門，分別是Publication Division 3和Special Car Testing Division兩個部門。1984年日產決定將其合並，而1988年Nismo推出第一輛賽車：Nissan?Saurus。次年Nismo研發GTR賽車，並在接下的日子裡將GTR推至高峰，締造東瀛戰神的地位。成立至今近30年的Nismo向來熱衷於參加世界各類型的汽車競技項目，相對源遠的JSPC、Formula Nippon（日本）、JTCC、勒芒24小時耐力、Super GT，由南非、英國、泰國等當地組織的賽車運動，還有就在我們身邊的中國CTCC，都有Nismo的技術人員，甚至是Nismo戰車的身影，屬下車手站到賽事最高獎台的例子也多不勝數。
圖：日產Saurus戰車，僅僅400公斤重。
在有1989年GT-R?（BNR32）面世以前，其實Nismo拿得出手的作品其實並不多，畢竟當時Slivia（S12）、Fairlady（Z31）為Nismo贏得的賽事寥寥可數。好在，1989年Skyline GT-R出現為Nismo開辟一個全新平台。而1990年可以說是日產GTR歷史上最為風光的一年。Nismo改裝的BNR32在日本國內包攬了A組和N組賽事冠軍。1990-1993年，在JTCC中，GTR也曾創下出賽29場，奪冠29場的記錄，幫助日產GT-R車系聲名大噪，被譽為東洋戰神。
圖：無敵是最寂寞，人家不跟你玩了。GT-R BNR32因為這樣那樣的理由被離開歐洲賽場。
圖：雖然350Z沒有GT-R狂暴，甚至看上去有點車如其名，就像一位淑女。可是在後繼還沒有人的時代，Nismo參加Super GT也只能派出裝上350Z外殼的賽車了。不過目前已經替換為GT-R R35戰車了。
圖：測試中的Nismo R35 GT500戰車身披黑色碳纖維戰袍，是否換上紅色戰衣會更好看呢？
圖：Nismo是日產基亞車隊的堅實技術後盾，幫助車隊征戰中國房車錦標賽，多次登上領獎台。
我們介紹過Nismo的賽道猛車之後，是否覺得離實際有那麼一點距離？不要緊，筆者馬上向大家介紹，Nismo第一台市售車型——400R。不過事先說明，雖然400R是市售車，不過估計有錢也不一定能買到，原定計劃是要售賣99台，不過因為各種不為人知的因素（因為筆者也不知道確切原因），其中一個謠傳是，當年400R的預訂情況不甚理想，在第一批車型已經生產出來之後，訂單還未達到99張，於是便只好將產量縮水，後來只有44台被組裝完成並銷售。因為經典的400R來自NISSAN的GT-R(BCNR33)，而經過Nismo的改裝，因此馬力不受日本國產車馬力君子協定，達到400匹之譜。
當然，可能很多GT-R迷會認為R33並不如R32經典、R34般卓越，甚至會說日產簡直是撞壞了頭腦，居然拿個公爵底盤來忽悠戰神之稱。可正正因為它叫400R，而且你有錢都買不到這種得不到是最好的心態，叫人對她念念不忘。
圖：融入了大量賽車設計元素，包括JTCC賽車款式的空力套件以及輪圈，當年憑借1200萬日元的身價問鼎當年最貴日本車的稱號，你是願意安安分分買個GT-R然後自己去改裝，刷一下ECU就超過400匹，還是瘋狂地去追捧這個當年之最呢？
推出400R之後，Nismo豈會這么容易罷休。上對GT-R下手，下對March動工。Nismo的第二台市售車是March S-Tune，雖然馬力表現並不很突出，但憑借出色的調教，成為街頭小辣椒。此後，2004年Nismo為當家跑車350Z打造了350Z R-tune版本，350匹的輸出不可謂瘋狂，但御用改裝成品，還是叫人難以忘懷它的高度平衡性。
圖：Nismo MCRCH S-tune，雖然僅僅採用1.2自然吸氣引擎，但外觀以及操控有著質的提升。
圖：2004年推出的350Z R-tune車型，Nismo拉花十分搶眼，而且空力套件的使用非常講究。
雖然GT-R （BNR34）2002年因為排放標准等各種原因停產了，一款影響整整一代車迷的車型GT-R居然絕後了。沒有後繼之人，各位車迷傷心欲絕之時，日產在2005年終於為新的戰神GT-R(BNR34)披上了Nismo的戰衣，推出BNR34?Z-tune版本。Z-Tune版本的第一台車Z1，馬力達到600匹之普，不過Z1隻是一台概念車，並沒有向公眾發售。在其改裝的細節基本上一致的情況下，將馬力稍稍下調至500匹，推出市售。
圖：讓車迷朝拜一下吧，僅22台的GT-R BNR34 Z-tune。
只可惜這款BNR34 Z-tune也可以說是一款有錢也買不到的車，因為Nismo將銷售目標定位20台，剛好也可以紀念Nismo成立二十周年，而且購買的方式可以選擇，要麼花上1774.5萬日元向廠家直接訂購；要麼自己送上手中的R34交予Nismo進行改造，不過交車的前提是：奉上1312.5萬日元、沒有發生過任何的碰撞事故、行駛里程少於三萬公里，另外那些要求無非是擁有較高的知名度，能駕駛一手好車，無不良的行駛記錄等等。高昂的價格，加上諸多的限制，令這款Z-tune只生產了21台，一台為試驗車，14台在日本，4台在澳大利亞，還有兩台筆者就無從考究了。
圖：R34是筆者最嚮往的車，沒有之一。
值得注意，上面出現的Nismo Complete Car是僅限日本市場享用的車型。NISMO曾一度於90年代後期宣布退出北美市場，到再執掌北美大旗之時已得算到2002年。而根據Nismo受到關注的程度加大，除了專業的賽車用品外，Nismo還有許多為民用車提供的改裝零部件和日常用品。
圖：Nismo日本官網上就有各式各樣的零部件可供選擇。
圖：除了專業的賽車用品外，Nismo還有許多親民的日常用品販售。
「AUTECH Japan」是一家與日產汽車甚有淵源的銷售商兼改裝廠，他們專門針對日產的量產車進行Complete?Car的改造並進行銷售。AUTECH在產品結構形式上也屬於日產的御用改裝廠，但它跟Nismo有著本質的區別，後者屬於日產的高性能部門並銷售日產的純種賽車供民間車隊購買參賽（例如賽車版GTR或者Z只能通過Nismo購得），而AUTECH則是日產的專營民用量產改裝車的附屬機構，性能方面只是輕度強化，主力還是集中在外觀結構上。但是，按照慣例，AUTECH推出的「Complete Car」多數會通過自建的銷售網路及日產旗下的經銷商進行同時發售，所以AUTECH在日本國內的認知度非常高，但在出口市場方面，只能算是「有人知道，但配件銷售量平平」的尷尬，如果你是日產的忠實車迷，自然會對AUTECH有一定的印象，因為AUTECH推出的改裝車款主要是內銷為主（即JDM），因此國內能夠接觸到AUTECH 的機會非常少，其實，就連Nismo推出的Fairlady Z34 Nismo Version都由AUTECH參與合作開發的。
AUTECH的工廠大樓以直六引擎作為設計概念，由於櫻井真一郎曾經在Skyline系列開發時，一 直堅持製作直六引擎的緣故，為作紀念，便把AUTECH工廠大樓打造成了類似直六引擎的外貌。
AUTECH Japan的命名方式與Nismo相仿，由Automobile Technology in& Japan的頭字母組成，即「Automobile」的「Au」與「Technology」的「Tech」組成。AUTECH成立於1986年10月，擔任初代社長的是前王子汽車（Prince Motor）的車型開發主管櫻井真一郎。雖然櫻井真一郎不是AUTECH的始創人，但卻與Autech的創立有著深遠的關系。
話說櫻井先生在Prince Motor被日產收購之前，曾擔任Skyline系列的開發主管。由初代參與開發，到第二代擔任設計總監，櫻井先生為Skyline系列描繪出傳統運動轎車的風采（Prince Motor與日產合並後，第三代Skyline才正式推出市面）。直到1984年，櫻井先生由於急病被送往醫院療養，Skyline系列的開全盤交由他的大弟子伊藤修令負責。療養完畢後，櫻井先生並沒有復職到Skyline的開發工作中，反而被派往日產新設立的「Pike Car」開發部擔任設計部長。所謂林子大鳥兒多，櫻井先生在長期投入到Skyline系列的開發當中，所育成的工匠之魂在日產龐大的企業架構面前，顯得無用武之地。幸運的是，當時日產的社長兼櫻井先生知己的久米豊社長是位懂馬之人，後來的1986年裡成立了日產的附屬機構，專門製作日產改裝車的公司Automobile Technology in Japan，略稱Autech，並任命櫻井真一郎擔任社長一職，Autech的歷史由這里此展開。
適逢第七代Cedric?Sedan（公爵加長版Y31）的登場，AUTECH成立後的第一款作品就是這台AUTECH Cedirc Royal Limousine。藉助Y31的勢頭，AUTECH打進了高級行政用車市場的橋頭堡。['1987–91]
1987年，AUTECH Japan的廠房竣工，營業大樓、設計大樓、工廠、引擎實驗室等共佔地28500平方米。就在廠房的竣工後，AUTECH推出了以自己的第一款改裝車Cedric?Royal?Limousine（Y31）。隨後的1988年裡，AUTECH開始著手於日產的兩款性能系列，Skyline與Silvia。直到1990為止，AUTECH量產改裝車的銷量已經達到5萬台。為了業務的擴充，AUTECH相繼在福岡縣、名古屋增設分公司與廠房。隨著新廠房的竣工，AUTECH的增產一年比一年高，直到2008年，在創辦以來的21年裡，AUTECH量產改裝車的總銷量已經達到90萬台。
AUTECH Zagato Stelvio誕生於1989年，全球只限量203台，它是櫻井真一郎非常執著的一台車。Stelvio採用R31姐妹車的第二代Leopard（F31）後期型底盤，搭載VG30DET引擎改良版（280匹）；車身的構成由手工打造的全鋁合金車身與碳纖維車頂組成，而外觀方面則請來了義大利汽車設計公司Zagato負責。車頭大燈後延伸的，隆起的翼子板里內藏後視鏡，據說這是櫻井真一郎的主意，但由於其設計過於「前衛」而收不到普遍的好評。Stelvio當時的售價比起Benz的第二代S Class（W126）還要高。['1989–91]
1990年推出的Cefiro?A31 AUTECH Version經過外內裝的修飾以務求豪華化，外觀方面有專用的空力套件與鋁合金輪轂，而內裝方面則是豪華真皮座椅。由於是手動變速加渦輪增壓版本的關系，相比普通版本要高出20匹馬力。['1990–94]
話說自AUTECH成立後，吸引了相當一批改裝愛好者的加入，他們大部分是在Prince Motor時代曾經跟隨過櫻井真一郎參與汽車開發、改裝車型製作的，在合並後被發配日產工作的，當得知櫻井真一郎擔任了AUTECH社長後，紛紛由日產轉投至AUTECH參與Skyline系列、Silvia系列改裝與Stelvio的製作中去。
AUTECH的第二作，同時也是Skyline系列的第一炮由1988年推出的AUTECH Skyline?GTS（R31）開始。以GTS-X版 本的基礎上，更換了等長排氣蕉與大型號渦輪，再搞一下外觀，換上專屬車身顏色與鋁合金輪轂。['1988–89]
1992年推出的Nissan Skyline AUTECH Version以Skyline R32 GTS-4作為基礎車型，將GT-R的RB2 6DETT引擎NA化（RB26DE），而最終型當中，有少數是打搭載單渦輪版本的RB20DET。['1992–93]
如果是GT-R車迷的話，一定知道日產Skyline GT-R系列中，曾經推出過四門版本的R33GT-R。那台四門版GT-R其實是AUTECH操刀製作的，目的是為了紀念Skyline系列誕生的第40個年頭。以雙門R33?GT-R?V-Spec車身作為基礎，AUTECH為其重新製作了後門與後翼子板，引擎部分則搭載RB26DETT。它是PCG10型GT-R以來第二台擁有四門設計的GT-R，總生產量只有447台。['1997–98]
不要被這輛Stagea(E-WGNC34)的外觀所蒙騙，這台名為Stagea AUTECH Version 260RS只是一頭披著羊皮的狼。因為AUTECH為它注入了GT-R的血液，搭載了過往只有GT-R才「夠資格使用」的RB26DETT、ATTESA E-TS四驅系統、R33 GT-R上的5速手動波箱、Brembo六活塞制動卡鉗等，它就是名震一時的「旅行版GT-R」。['1997–2001]
以S13前期型K』s手動型號作為基礎，切除了車頂部分再加裝電動軟頂，這就是傳說中 的開蓬款Silvia S13，它是AUTECH於1988至1993間年推出的「改蓬車」。['1988–93]
以S14後期型K』s作為基礎，加裝IHI製作的渦輪以強化動力，而外觀上最大的分別就是那大型的尾翼。['1996–98]
在S15?Spec.S的基礎上，進行了其NA引擎SR20DE的全面提升，並向藤壺技研工業（FGK）訂制專用的排氣 部件，最大輸出能到達200匹的水平。雖然外觀與普通的S15沒有太大的區別，但內裝方面加入了大量的專 用部件，比如是銀色的儀表台。這台線條更為流暢、細節處理更加細膩的AUTECH Silvia?(S15)有多個型 號，最誇張的莫過於模仿法拉利456的A-Style型號（上圖是普通的Autech Version）。['1999–2002]
別小看只用了自然吸氣SR20DE引擎的AUTECH Silvia Varietta (S15)，它的亮點在電動折疊式硬頂敞篷設計。於1999年第33屆東京車展中登場，這台由AUTECH與高田工業共同開發的這台Silvia Varietta S15，是日本首台國產的電動式全自動硬頂開蓬車。['2000–02]
Axis系列是AUTECH推出的改裝車中，走豪華改裝風格路線的一個現行系列。而Axis系列基本上不會進行動力方面的改裝，主要還是針對外觀內裝進行改造而且幅度較少，外觀方面當然是大大小小的空力套件，而內裝方面則以真皮包裹為主導。
騏達(C11)的AUTECH版，應該是國內改裝迷們最認知的車型了，價格大約是3000多的中網，讓Tiida擁有了VIP式樣的改裝潛力。
05年推出的AUTECH?Bluebird?Sylphy，國產名為軒逸(G11)，AUTECH使用 了與騏達相同的改裝手法進行處理，原來都可以這么漂亮。
由2008年推出至今的AUTECH?Teana，天籟這台中級行政轎車已經越 來越多人改了，大家不妨可以參考一下AUTECH的手法。
2007年推出的AUTECH Nissan X-Trail Axis(T31奇駿)，就連正統越野風格的X-Trail都被列入Axis系列當中。
相對於Axis系列，Rider系列則是Autech的一種較為全面的改裝，除了誇張的外觀套件之外，引擎的提升、車架的補強、懸掛的改良多方面的都會顧及到，也是Autech現行的一種改裝風格之一。
2006年推出的AUTECH Wingroad Rider Alpha II（Y12），運動風格之中帶點豪華氣質。
2010年最新出品的AUTECH?Elgrand?Rider，豐田的對頭車已經宣布在國內上市，日產仍遲遲下不定決心生產Elgrand的前提下，有意向改鄭州日產「御軒」、NV200、「帥客」的車主不妨參考一下。
圖：AUTECH的針對March而推出的Bolero系列，專攻女性市場。圖 中的是2010年7月份的最新出品March Bolero (K13)。
圖：AUTECH的改裝系列中有一款命名為Cross Rider系列，專門為Dualis而設，用意是進軍多用途Crossover?SUV市場（Dualis也就是國產後的逍客）。
編輯點評：90年代的瘋狂過後，各大車廠都不約而同地放棄了對速度與激情的一味追求，將目光更著眼於如何打造更舒適，更受歡迎的家用車，而且有AUTECH這個強大的改裝部門撐腰，要定製出自己專屬豪華座駕一點也不難。至於如果你對豪華感沒多少興趣，或者覺得自己還年輕，需要追求熱血騰騰的感覺，日產也沒有把性能迷放在一邊。Nismo會幫助你，把你愛車升級成為能跑的好手。說實話，難得一見一家車廠旗下擁有兩個性格大為不同改裝品牌。不過盡管如此，日產的新車銷量也還不錯，可都是家庭代步車。已經沒有了以前那種讓人神往的感覺。只能怪如今出現的設計為了節約成本，無論外觀還是配置上都缺乏個性、同質化，這樣的問題已經開始蠶食著每一個品牌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 日產推出新款房車，基於7座MPV打造配2.0L汽油機，睡4人

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開著房車出行在外，最重要的一點就是睡眠，做飯、淋浴等需求在戶外通過一些設備都能夠實現，但是為了安全以及舒適性，在車內睡覺還是相對重要的，所以日本設計師就將一輛日產尼桑MPV打造成了主要供大家睡覺的房車，讓我們一起來看看這輛車是什麼樣子的吧~

總的來說，這款車更像是一輛提供睡眠住所的房車，其他設施確實不太齊全，如果很多朋友們一起出行，可以在另一輛房車里做飯、盥洗，在這輛房車里睡覺，這也是個不錯的出行方式。價格方面，這款房車售價約為24萬元人民幣，平時當做一輛在城市裡的代步車也是可以的，有需求的朋友們可以來看一看~

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