傑克38拖掛式房車
174越野房車尺寸外部長度6.5532米，外部高度2.7432米。根據查詢相關公開信息：傑克174BH房車是一款整車進口的美式拖掛房車，外觀延續了美式房車的一貫風格。車身側面平直，看上去很硬，車身外皮全部採用合金板，能夠保證更持久的使用時限。車身側面多個窗戶可以為車內提供不錯的採光。車尾帶有一個大大的品牌LOGO，外置備胎的設置提升了整車的越野氣質，這感覺很美式。車身底盤被加高了不少，能夠更好的適應國內比較糟的路況，還能兼顧一定的越野需求。
② 傑克談房車（四）吉利RE500新能源房車分析
最近一直在了解新能源房車，其實就是吉利的RE500底盤房車。目前只此一家，別無分號。在B站看到了小花哥的視頻。文字歸納出來分享給大家。
小花哥對RE500是持否定觀點的。認為RE500並不是一款專用的房車底盤，不適宜做房車底盤。關於這點我同意，也不完全同意。同意是因為，確實，這款底盤的設計初衷是城市物流。但因為其增程式、輕卡的特點被房車玩家們看中了，所以在房車界反而更火了。不同意是因為，實踐是檢驗真理的唯一標准。我們要繼續觀察它的發展。也許，慢慢的，它就進化為一款成熟的房車底盤了。
當然，小花哥在視頻中也對增程式的概念表示認可，這確實是房車發展的一個方向。
除了小花哥提出的問題，我自己也對RE500進行了思考。從一開始的推薦轉入一個相對中性，理性的態度。
首先，增程式最大的優點無非就是電量充足。但其實房車大電量也有其他的解決方案。現在就有廠商再推48V電力系統。48V 200AH鋰電，存8 10度電，6 8KW逆變器，1000W太陽能充電。所以增程式並不是無可替代的。
其次，經濟性。新能源車其中的一個賣點就是各種優惠。免指標，免購置稅，補貼，省裝太陽能。但是從一個更長的周期來看確實更經濟了嗎？第一，電動車多了一次油電的轉換。一般情況下在兩個條件下才會更經濟。1、長時間怠速運行。2、及時充電。但從電池保護的角度，鋰電又應該是淺充淺放的，不能充滿或過充。第二，汽油。使用汽油顯然是比柴油貴的。若平均每天跑200公里，每100公里貴20到30元。一天是50~60元，一年是18250。這筆賬長期算下來可不少。再有，汽油發電的成本是更高的。太陽能系統一次投入後基本就是免費了。第三，維修保養。更復雜的，一體式的系統故障必然更多，維修也更貴。不像傳統動力汽車，新能源車一代的周期都沒完成，究竟能有多大保障，說實在大家都沒底。
後記
新能源底盤能走多遠還有待觀察。但一些廠商的努力我覺得還是值得認可的。例如法美瑞多RE500得不斷改良，今年有推出了「頭號玩家」的新款。新款增加定速巡航，可以雙拓定製。定速巡航值得點贊，但雙拓的載重問題值得探究。
另外在今年，法美瑞也推出了傳統燃油動力的「海角七號」。從這里看出，市場上輕卡房車確實更流行了。除新能源外，不斷的有新車和新方案推出。大家不妨拭目以待。
③ 怎麼選拖掛型房車
前面我們掃盲集中介紹了自行型房車A、B、C三型。今天我就想跟大家聊聊拖掛型房車。那麼什麼是拖掛型房車呢？
拖掛型房車是房車下的一支，與自行式房車不同，拖掛型房車自身沒有動力，需要額外的車輛來對其進行拖掛行駛。根據外型、功能設置不同，拖掛式房車可分為拖掛A型房車、拖掛B型房車、拖掛C型房車、拖掛D型房車。真的以為拖掛式房車out了嗎？看看下面的拖掛式房車介紹，你就會知道這類房車的空間大，價格優惠，拖卸方便等優點還不能吸引你嗎？那就看詳細介紹，保證會吸引你。
拖掛A型房車，也是這類拖掛型房車中車型最多的一種，這類房車車長大約6-10米。用連接器和掛鉤拖在SUV、小汽車或自行式房車的後面，有些車型需要動力比較大的車才能拖走。
拖掛B型房車一般約約7-13米(不含拖車），拖車設計有放在皮卡車車廂里的拖掛連接裝置，並具有所有拖掛型房車中最適宜的錯層生活空間，這種房車具備在家一樣的生活設備，適合周末度假，家庭出遊或常年旅行。拖掛C型房車一般約4-6米，可做為希望購買便宜的車型作為房車旅行的初步嘗試。拖掛D型房車（馱掛房車）是一種馱在皮卡車上或是經過改裝的車槽上的車型，可以用在路況不好的露營場合。
這些都是現在國內市面上有的拖掛型房車ABCD四種類型。那麼接下來我和大家一起來欣賞一下具有代表性的A型、B型、C型、D型拖掛房車。
拖掛式A型房車——飛神小水滴拖掛式房車，外觀就像小水滴一般可愛靈巧。售價4.68萬元左右。可用轎車牽引，准牽引車排量1.6及以上。
拖掛式A型房車——嶸野營地諾亞三拓展房車。售價在32萬左右。需要有A1駕照，那麼牽引也是大車才行。該車內部裝潢豪華，空間也很大，舒適度可想而知。
拖掛式A型房車——瑞萊克斯A-86房車，售價在25萬左右。需要用皮卡或者大型SUV牽引，排量在2.4及以上才可以。內部裝修也是非常的豪氣。
拖掛式A型房車——卡萊爾ALLRGRA 450房車。售價在25.6萬元左右。這輛C1就可以駕駛了。牽引車輛城市的SUV就可以了，排量要求1.6及以上。內部空間也是很大，裝修簡單清爽。
拖掛式B型房車——傑克獵鷹27.5RLTS房車的內部情況，該車也是需要皮卡來牽引，好處在於皮卡是可以到了目的地的時候，可以脫開，自由活動的。傑克獵鷹27.5RLTS房車。外觀看上去就很有氣勢。
拖掛式C型房車——嶸野酷跑房車，這輛車的價格便宜。售價只要5萬。這個C型的車子非常適合想要房車旅行的初次嘗試的愛好者購買。當然裡面就只有適合兩人睡覺的空間，設施也是非常簡單。
拖掛式D型房車——速騰猛禽越野房車設備和速騰坦途越野房車設備，售價都在25萬左右。但是這個價格只是拖掛那部分房車的價格，不包含車子的。
這些都是拖掛型房車了，形狀千差萬別，但是空間都是非常的大，基本上比我們的自行型房車空間大多了，但是房車自身不帶動力，需要牽引。不過這類車空間上真的非常有優勢的。欣賞了那麼多款拖掛房車以後，你是不是懂得了拖掛房車的魅力呢？
④ 尋一部電影 一家人去森林野遊 房車失事 小男孩倖免 遇見一位老人
應該是電影《荒野有情天》（又名：《天涯一孤雛》），您看看。
英文名稱：The Earthling
導 演：彼特·克林遜
編 劇：Lanny Cotler
演 員：威廉·霍爾登、瑞克·斯克路德、傑克·湯普森
片 長：97分鍾
劇情簡介：這是一部央視多年以前播出過的深刻電影，影片中展示了澳大利亞森林和大峽谷景色是如此的美麗、壯觀，拍攝地是澳大利亞的藍山。
故事講述一個固執而孤獨的老人帕特瑞克，因為得了絕症，知道沒有多少日子可活，所以打算葉落歸根，希望回到他曾經出生的地方，孑然一人從美國回到澳大利亞，他出生的地方在密林和峽谷的深處。
小男孩肖恩的父母開房車去森林深處的大峽谷宿營。房車制動失靈，肖恩的父母在車中摔下懸崖。此時帕特瑞克恰巧經過在山上目睹了這個慘劇，使用敲擊木頭方式吸引來了肖恩。因為帕特瑞克所剩時間不多，不可能把小男孩送回到有人的地方。一老一少只能一起開始向森林深處的旅程，老人在路上盡力教小男孩各種生存技巧，小男孩由懦弱變得堅強，而老人的的精神也到升華，不再固執。這也是兩個人精神的旅程。
最後他們來到密林深處的天堂——老人的出生地。這里有溫泉、石頭房子、開滿野花的綠地、各種各樣的小動物，老人和小孩在這里一同過完了自己最幸福的最後時光，安詳的死去。肖恩用石頭把帕特瑞克葬在了老人的父母旁邊，然後拿起老人留下的行囊和手杖開始了自己走出森林和峽谷的旅程。
老人的扮演者是一代奧斯卡影帝的William Holden，他逝世於電影拍攝完成的第二年。小演員的扮演者Rick Schroder後來以Holden為自己的孩子取名來紀念William Holden.
⑤ 美式汽車文化簡史：福特通用如何塑造起今天的公路文化
在《荒野大鏢客2》中，玩家都喜歡駕駛馬車或者搭乘火車，去一覽路易斯安那州瑰麗的山川風光。
在經典小說《在路上》中，主角與迪安、瑪麗盧等年輕男女沿途搭車或開車，幾次橫越美國大陸，傑克·凱魯亞克為我們展現了北美遼闊大地上的山川、平原、沙漠、城鎮等差答景色……
公路，不僅串聯起了美國廣袤大地上的各個州、各個城市與村鎮，它更串聯著美國在第二次工業革命中，汽車工業與汽車文化的關系，因此，每當我們說起北美的汽車文化時，腦海浮現出的，往往是人們開著豪華的肌肉車馳騁在66號公路上，或者是牛仔駕駛著大皮卡，在內華達的沙漠中揚起塵埃。
不過，如果我們想要進一步了解北美汽車文化的話，我們還需要從更遙遠的過去說起，並且在講述這些歷史的時候，也離不開福特與通用這樣標志性的美式汽車品牌。
肌肉車&皮卡文化，在前期是如何孕育出來的？
當第二次工業革命的重心，從歐洲轉向北美的時候，美國也迎來了工業的全面爆發。
在第二次工業革命到第二次世界大戰期間，美國的工業快速發展。愛迪生創立的通用電氣公司，驅動著人們衣食住的改變；亨利·福特創立的福特公司，用A型車、T型車改變著人們的出行方式。
在紙醉金迷的世界裡，欣欣向榮的北美，已然成為了現代工業文明的中心。
不過，即便是隨著工業體系的快速發展，在二戰前夕，美國的汽車也仍然是少數富人的玩物。從歐洲移民的權貴階層們，仍然習慣於巴洛克式的汽車審美。
來自蘇格蘭的大衛·鄧巴·別克，在20世紀初創立了汽車公司，後來威廉·杜蘭特接手別克汽車，成立了通用（GM）汽車公司，並且將歐洲人認為的藝術性和典雅性，融入到了汽車產品中。因此在早期的通用車型中，例如Y-Job，就把汽車從單純的工業產品轉換成了具有美學價值的藝術產品。
「舒適」、「安靜」、「強大」的通用汽車，在短時間內成為了美國汽車工業的巨頭，以豪華的基調，為當時北美的權貴們，提供了所謂的「新式豪華馬車」。
所以，在電影《珍珠港》的前半部分，丹尼駕駛的那台豪華敞篷車，並不是當時大部分美國人都能接觸到的。只有飛行員這樣擁有體面身份的人，才能有機會去擁有、去駕駛它們。
不過，隨著第二次世界大戰的結束，世界格局大變之後，人們的出行方式也全部改變。
戰後，崇尚反戰精神的年輕人們，自稱為「垮掉的一代」。他們成天渾渾噩噩，沒有正經的工作，也不知道人生目標為何物。於是，垮掉的一代們，喜歡藉助美國發達的公路網，在公路旅行中，去漫無目的地參加伍德斯托克音樂節，或者去其他的地方試圖探尋人生的意義。
在這樣的公路旅行中，他們往往會選擇駕駛父輩們留下來的老座駕。
而在這其中，又有相當一部分人所駕駛的汽車，是別克、凱迪拉克的豪華轎車。它們除了擁有出色的公路行駛性能外，其舒適的空間、豪華的氛圍也很適合長途旅行。
在看準了美國年輕人的這一需求之後，通用旗下的各大車系品牌，也快速調整了自身的策略。以V8發動機、寬大的雙門車身與豪華的內部裝飾，打造出了適合長距離公路旅行的美式跑車，也就是我們現在所說的肌肉車。
但實際上，肌肉車（Muscle Car）這一名詞，並不是一開始就有的。隨著歷史上首台肌肉車通用奧茲莫比爾火箭88於1949年問世，直到雪佛蘭英帕拉、別克君威（Regal）和福特雷鳥的流行，在五六十年代期間，這一類車型被統稱為美式跑車，而「肌肉車」這一名詞是從上世紀八九十年代開始流行的。
讓我們暫時把肌肉車的篇章翻過去，其實在戰後，除了「垮掉的一代」之外，還有很多辛勤勞作的乎帶農場主和城市建設者。而這些農民與藍領們，也帶火了一種汽車的門類，那就是皮卡。
二戰後，萬物復甦，不管是建築業還是農業，都急需一種高效率的生產工具。
如果把當今的「場景化」造車思維，引入到那個年代，當時的人們，需要的是一台既可以承擔代步場景也可以滿足工作場景的車輛。於是，前半部分很像越野車、後半部分很像卡車的皮卡（Pick Up）車型問世。
1948年，「車中藍領」的福特汽車，打造出了世界上首款皮卡——福特F-1。這種可以拉半噸貨物，也可以當成家用歲慶蘆車的「新品類」，依託強大的實用性和低廉的價格，很快在農民與工人之間流行起來。
就這樣，從上個世紀五十年代開始，皮卡和「美式跑車」，逐漸在北美大陸上流行開來。並且在數十年的漫長歲月中，它們不斷發展壯大，並且深遠地影響著美國汽車文化的發展走向。
鼎盛發展時期，福特與通用如何助力文化發展？
垮掉的一代，催生了美國的肌肉車文化、農民與藍領，則帶動了皮卡文化的發展。
這兩大群體和兩大車型看似風馬牛不相及，但是在美國汽車文化的發展過程中，卻隨著時間與人群的融合，越走越近，它們也在共同構建著美國的公路汽車文化。
從上個世紀六十年代開始，美國除了標志性的好萊塢動作片之外，公路電影也是一個不可忽略的門派。
例如在《賽車總動員》中，66號公路上的油車水鎮有一家汽車救援公司，這家救援公司的老闆，正是我們熟悉的朋友——板牙。板牙這台擬人化的工具皮卡，同時擁有福特F系和通用的設計元素，並且自認為是「最偉大的車手」。如果我們不幸在油車水鎮拋錨，那麼這位可愛的板牙，會成為我們的好朋友。
而在《陌路狂花》這部女性向的公路電影中，1966年產的福特雷鳥敞篷車，承載著塞爾瑪和路易斯這對閨蜜的逃亡之旅，她們在狂風的吹拂中，踏上了一條漫長的不歸之路……
這幾十年來，所有的公路電影，都以皮卡、肌肉車和公路為載體，以自由為靈魂，以文藝且荒誕的敘事手法，向人們展現了美國人眼中的核心價值。其實，依託肌肉車和皮卡所帶來的公路文化，我們也看到了福特、通用這些車企的靈魂。它們的靈魂，也是狂放自由與不羈，只是表現方式，各有千秋。
素有「藍領車企」之稱的福特，在針對美式汽車文化的構造中，希望打造出美國人都喜歡，也都買得起的產品。最初的福特F系皮卡不必多說，時至今日，一台F-150皮卡的最低起售價，也僅為31,520美元，與一台普通的家用轎車售價相當。
顯而易見的是，一台全能且不貴的皮卡，其實很容易找准北美用戶的需求點。
從福特F-1到福特F-150，這一系列的皮卡既能在田野上裝載滿滿一車的稻草垛、能在城市工地里搬運一大堆建材，也能帶著一家人在洛基山間自由馳騁、或是拖掛著房車在中部大平原與風為伴。
將實用性拉到滿格之後，也將自己的浪漫屬性提升到前所未有的層次，這就是福特F系列。時至今日，福特皮卡也已經成為了美國汽車文化的一張名片，在過去的四十年裡，福特F系列也是美國最暢銷的皮卡車型，並且沒有之一。
在北美大陸上，如果說福特皮卡承載的是牛仔文化的話，那麼肌肉車，則承載起了泛西海岸的嬉皮士文化。
大金鏈子、rap、HellaFlush低底盤汽車，這些亞文化圈子中的典型產物，其實都與肌肉車擁有著緊密的聯系。
在之前我們就已經提到，肌肉車其實是美國在二戰後，財力物力都相當充足，公路旅行之風盛行之下的產物。久而久之，這種美系大V8跑車，也在嬉皮士文化圈中逐漸盛行開來，成為了美國汽車的文化現象。
福特、克萊斯勒以及早就消失的AMC，其實在肌肉車領域都有一定的發展。但如果要說肌肉車祖師爺的話，那還得從通用說起。因為擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、奧茲莫比爾等多個品牌的通用，是美國最具歐洲血統的車企，在打造V8豪華車的時候，也更具經驗。
於是，通用汽車不僅打造出了世界上第一台肌肉車，而且在後期，也帶來了諸如奧茲莫比爾托羅納多、雪佛蘭 Chevelle SS 454 LS6、別克GSX等一系列的經典車型。大尺寸的豪華車身，搭配美式V8發動機，為寂靜的美國66號公路，帶來了一些喧囂，也讓這條公路聞名於世界。
其實，從福特、通用這些經典的皮卡與肌肉車中，我們可以看出，皮卡和肌肉車雖然在車型定位上有很大的差異，但是它們也都有很多的共性。例如，典型的美式皮卡和肌肉車都有誇張的尺寸、都深受旅行愛好者的歡迎，並且在機械層面都是以V8發動機打底。
說到發動機，那麼就不得不提及美國汽車文化里的「功勛機型」——OHV V8發動機。
不管是福特還是通用，在那個富裕到極致的年代裡，都將OHV V8發動機當做是汽車的「標配」，其當年在北美的流行程度，不亞於當今的1.5T、2.0T發動機之於中國。
在老款的福特皮卡、通用肌肉車上，我們會發現：這些車即便是用上了排量很大的V8發動機，但是功率卻很小。比如初代君威搭載的7.5L V8發動機，其最大功率甚至還不到200匹馬力，即便是放在半個多世紀以前，這樣的數據也是不夠出色的。
但是，OHV底置凸輪軸V8發動機，雖然轉速低、功率低，但同樣卻擁有造價低廉（技術成熟）、養護成本低（結構簡單）、扭矩輸出能力巨大（基礎排量大）的優勢。因此在當年，無論是大型皮卡還是肌肉車，都熱衷於採用十字曲軸的OHV V8發動機。隨著這一機型的風靡，順便還帶動了美國的「車庫文化」。時至今日，很多美國人的車庫里依然保留著必要的維修保養工具，簡單的機修操作自己在家即可完成。
在今天，福特與通用如何把文化傳承下去？
隨著美式皮卡、肌肉車文化的影響，現在美國的汽車品牌與品類雖然變得更加多元化，但是從市場的角度來說，卻形成了獨特的偏向性。例如美國人喜歡大尺寸車身帶來的寬敞感、喜歡大排量發動機帶來的從容感……在新的風向中，賣得好的也是諸如福特探險者、現代帕里斯帝這一類。
那麼，在新的時間節點之下，福特和通用這兩大塑造起美國汽車公路文化的老牌車企，將要如何繼承自己的精神內核？
福特給出的答案，是繼續打造出可玩性頗高並且兼具實用性的產品。
例如福特探險者這台大尺寸的SUV，除了以車身的優勢展露出極佳的實用性之外，CD6縱置平台提供的均衡操控表現、Mustang同款動力帶來的行駛品質甚至是車輛內部的設計和用料，都兼顧了人們各方面的需求。
可以說，福特當下諸如探險者這樣的SUV車型，雖然不像F-150那樣可以代表純粹的美式文化，但它的核心卻並沒有什麼變化，這輛車依然是玩樂、生活和工作的多面手。
至於在通用體系的內部，雖然目前已經再無純正的V8肌肉車，但是這個車企卻把肌肉車的精神下放到了旗下各個品牌之中。譬如在現在的凱迪拉克品牌矩陣中，CT後驅轎車家族，就繼承了豪華與性能兼顧的取向。特別是在BLACKWING高性能家族，彷彿再次展現出了通用肌肉車時代的榮光。
現在的人們，總是喜歡回望當年的海市蜃樓，卻忽略了眼前的一些新鮮事物。
面對電氣化的時代浪潮，福特、通用這兩家車企，也在積極地改變、積極地擁抱新浪潮。並且它們在擁抱新浪潮的過程中，依然記住了自己是誰。
福特打造電動車的時候，依然希望帶來純粹的駕駛感受。
福特電馬（MUSTANG Mach-E）的GT車型，依然保留了V8野馬的駕駛質感；福特F-150 Lightning純電動皮卡，依然保留了硬核且純粹的姿態。這些進入到電氣化時代的福特車型，都是藉助經典車的外衣，讓自己也成為了經典。
而在通用體系內，奧特能新能源平台則實現了電動技術的快速迭代，無線控制的電池管理系統、先進的VIP電子電氣架構和依舊出眾的性能，為GMC電動悍馬、凱迪拉克LYRIQ銳歌等車型帶來了嶄新的面貌，也保留了大家熟悉的美式汽車文化底蘊。
所以，當我們再次談起北美汽車文化的時候，我們大可不用繼續詞窮地去描述皮卡有多強悍、肌肉車有多麼地血脈噴張。而是福特、通用這樣的車企，它們可以順應著時代，將文化的底蘊注入自身血脈之中，並且在傳承經典的同時，帶來契合時代的新產物。
結語
在這一次，我們梳理了美系汽車文化的發展脈絡。總的來說，美國汽車文化不僅僅是肌肉車、皮卡車就能簡單概括的，因為這些車型發展壯大的基礎，是時代的背景，是公路運輸業的繁榮。
但是，如果我們縮小到車企的層面，卻能發現美國的汽車工業之所以能有今天的成就，所依靠的不僅僅是時間的積淀，更是車企與市場之間形成了良性的循環。這樣的循環，對於當今的中國汽車工業和中國汽車文化來說，其實也有一定的參考意義。
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