上汽重卡內飾圖片

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C. 性價比很高的卡車，都有哪幾款

第一款：豪瀚N7W重卡

作為重汽旗下一款主打高性價比的重卡牽引車，豪瀚N7W一直是讓很多注重性價比的卡友追捧的對象，而這款車在中短途配貨運輸中的出鏡率也是非常的高。在外觀設計上，豪瀚N7W採用的是多層次立體感的設計樣式，典型的家族化設計風格也極具品牌辨識度，高頂雙卧的駕駛室在視覺上也顯得非常魁梧氣派，不至於讓這款車顯得過於廉價。

在駕駛室部分，深淺雙拼色內飾顯得更加輕快和時尚，在布局上也是採用了重汽典型的設計樣式，同時高頂雙卧的休息區布局讓整個的駕駛艙內的空間也顯得較為寬敞，能夠給卡友提供不錯的休息環境，不過遺憾的是這款車的駕駛室未能夠採用平地板設計，對於卡友在駕駛室內活動會帶來一些不便！

寫在最後：

隨著整個商用車市場表現持續的低迷，受限於市場壓力，國六車並不像我們想像中的那麼高不可攀，甚至於國六車在價格上能夠和國五車價格持平，甚至於價格還出現了不升反降的現象，所以對於有購車需求的卡友來說，選擇一款高性價比的國六車也不失為一個不錯的選擇！

D. 先別急著買車！2020年的這幾部國產卡車顛覆你的認知

2019已經過去，在看完各大卡車廠商做出了年度總結後，家哥對未來卡車行業的發展趨勢有了一些自己的看法，就趁這次機會，家哥來跟各位卡友嘮嘮國內卡車市場的發展趨勢。

自動駕駛

近幾年，我國隨著電商在不斷的深入到生活的方方面面，從生活日用品擴展到現在的生鮮、水果，幾乎只要有需求就會存在電商，導致物流激增、貨運卡車的需求猛漲。

眾所周知，卡車司機是一個工作時間長，工作辛苦的苦力活，這使得很多新一代年輕人都不願意從事這一行，再加上老的駕駛員年紀越來越大，使得卡車司機越來越緊缺。

而自動駕駛卡車恰恰就能夠很好地解決當前貨運人手不足的問題。下面家哥給大家介紹幾款搭載自動駕駛技術的卡車，讓不了解自動駕駛的卡友們開開眼界。

上汽紅岩5G智能重卡

○圖丨乘龍T5

據家哥了解，該車搭載裝配T50D豪華版駕駛室。動力方面，搭載濰柴WP10.5H430E50，輸出功率為430馬力，符合國五排放，匹配鋁製法士特12JSD180TA變速箱，採用440後橋，速比為3.7。

一看到12擋的變速箱，卡友們肯定會想到我剛剛在上面介紹的話，沒錯，這輛搭載法士特12擋變速箱的卡車在高速行駛時想要感受頓挫感肯定不可能的，在配上濰柴發動機，半個黃金動力鏈安裝在車上，你想找出它的缺點都難。

家哥觀點：比起平頭車，長頭車的優點除了擁有1米左右的天然碰撞緩沖區之外，流暢的長頭造型也讓風阻減少降低油耗，再加上新版GB1589。

家哥覺得，國內卡車廠商為了快速搶占這塊尚未完全開發的長頭市場，應該會加快長頭車的開發，因此卡車市場會陸續出現更多新款長頭卡車。

經過家哥的一番介紹和分析後，我想各位卡友也對我國卡車行業的發展趨勢有了一定的了解。

在收集這些資料時，家哥發現，只要跟著國家政策的步伐，就能在卡車行業中賺到錢。

卡車品牌這么多，誰都想要在這個卡車市場的大蛋糕中分上一塊，只有跟著趨勢走，才不會被市場淘汰。

另外，本文中提及的車型卡車玩家會繼續跟進，請持續關注卡車玩家，或者你想更詳細了解哪款車型，請在下方評論區留言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 重卡里的「大鯰魚」 滬尊S200高端重卡首測

在之前的文章里我們已經介紹過，一汽凌源的歷史可以追溯到上個世紀七十年代。而其最新款產品滬尊S200重卡在去年年底首次曝光，如今半年多時間過去了，滬尊S200終於正式亮相了。
從外觀看去，滬尊S200的造型非常柔順，主要以圓弧形線條為主。下圍造型看上去有點像鯰魚，這種前衛的造型原創度很高，不禁讓人眼前一亮。作為一汽凌源旗下的旗艦車型，滬尊S200採用了超高頂駕駛室，駕駛室的高度在3.9米左右，對標的是目前市場上的旗艦車型。
下圍採用時下流行的X造型設計，中網分為上下兩個部分，所有格柵全部採用蜂窩狀格柵。左右兩端的車燈周圍採用黑色裝飾，車燈也與保險杠的X造型吻合。
車燈採用了兩段式設計，為不規則的四邊形。上面的是主燈，下面為霧燈，標配LED大燈。在車燈靠外側的地方還設計了FHA品牌標識，最外側是根據空氣動力學原理特別設計的導風槽。
保險杠中央增設了前臉登車踏板，登車踏板為兩級設計，一級踏板左右兩邊各一個，二級踏板在中間的車牌上方，方便駕駛登上清理前擋風玻璃。從上圖我們還可以看到，保險杠區域有一排黑色的圓點，這些是超聲波雷達，該車擁有防碰撞預警提示。
滬尊S200駕駛室的高度達到了目前法規要求中最高的規格，定位長途高端物流。在駕駛室左右兩側的下方全部設置了儲物箱，長途運輸工況下能夠保證駕駛員的行李和隨車工具有地方放。
進入駕駛室以後可以看到四副式方向盤，方向盤左右兩邊設計了多功能按鈕和撥桿。方向盤造型也非常獨特，呼應了這款車獨特的造型。後面的儀表盤中間集成了一塊液晶顯示器，配置也不低。
駕駛室採用了四點懸浮氣囊減震，高端重卡上的標准配置，匹配格拉默氣囊座椅車輛的舒適性肯定有大幅度提升。
中控台採用包圍設計，集成了一塊很大的液晶顯示器，液晶顯示器帶有非常多的功能。中控台下半部分還帶有一個儲物槽，方便駕駛員放置一些雜物等。
由於國內法規對於卡車還是要求配備實體後視鏡，所以無後視鏡這個理念沒辦法貫徹。但電子後視鏡的設計理念還是值得贊揚的，因為減去外後視鏡可以使得車輛的燃油消耗降低3%-5%。不過就目前的發展前景來看，實體後視鏡還是應用的主流，因為攝像頭+LED後視鏡在成本方面還無法與實體後視鏡相比。
除了左右兩端的後視鏡顯示器以外，在駕駛室內部的前中部還安裝了一塊「後視鏡」。這個後視鏡顯示的區域分別是車前部從下往上看以及副駕駛車門從上往下看，直接取代了照地鏡和門鏡的作用。這一套理念非常不錯，在夜間應該也會有不錯的效果。
車頂儲物格和電動天窗
得益於超大尺寸的駕駛室，卧鋪也非常寬敞，完全滿足了長途駕駛的需求。而且卧鋪的床墊採用三段設計，中間床墊下方是一個隱藏的桌板。再加上駕駛室內部平底板布置形式，整個內飾使用起來非常的溫馨
卧鋪主駕一端設有閱讀燈、控制按鍵以及USB充電口，按鍵可以控制車窗、車內照明燈、中控鎖和天窗。另外一頭設有一個折疊小桌板，細節設計十分人性化。
卧鋪下方的暖風和電源
動力配置方面，滬尊S200搭載了一台濰柴WP13.500E501發動機，發動機最大功率500馬力，最大扭矩2400N.m。這款發動機是目前市場上應用最廣泛的13L發動機之一，可靠性和後期保養維修等方面都很優秀。與發動機匹配的是法士特的12JSDX5240TA-B手動變速箱，變速箱也是國內應用最廣泛的一款，能夠被絕大多數用戶所接受。
後橋搭載了兩根10噸級別的車橋，主減速比為3.7。後橋採用了傳統的板簧懸掛，為少片簧設計。前橋採用的是5噸級別的轉向橋，同樣是少片簧設計。值得一提的是，在車架的最末端還安裝了一個小攝像頭，停車起步的時候可以看看主掛車之間有沒有人或者物體。
全車採用了鋼制輪圈，前橋採用盤式制動加免維護輪端，後橋還是保留了傳統的鼓式制動。該車的配置為智尊版，制動系統全部使用威伯科的產品。
目前滬尊S200一共提供四款車型，分別是先鋒版、舒適版、智尊版和智享版。結合我們之前寫的文章給大家介紹一下：
先鋒版車型搭載了濰柴的WP13．500E501發動機，變速箱是法士特的JSDX220TA－B變速箱，前橋為5噸，後橋為10噸，車橋的主減速比可以選配3.7和3.083兩套配置。先鋒版的油箱為700L鋁制油箱，輪圈採用了鋼圈，並且全部配備鼓式制動。ABS系統和方向機均採用了國產。這款車的配置是四款車裡面較低的，應該是走量的車型。
舒適版車型同樣搭載了濰柴的WP13．500E501發動機，變速箱則是法士特的JSDX220TA－B變速箱，前橋5噸，後橋13噸，主減速比同樣可以選配3.7和3.083。油箱採用了800L的鋁制油箱，輪圈採用了鋼圈，制動為鼓剎。但是該車的ABS採用了威伯科的產品，方向機為國產的。相比先鋒版車型，舒適版車型的配置高一些。而且該車採用了噸位較大的後橋，可以進行適當的重載運輸。
智尊版車型是前三款車型最特殊的一款，動力配置與舒適版車型基本相同。前橋為5噸車橋，後橋則是10噸車橋。輪圈採用全鋁輪圈，制動系統也採用了前盤後鼓的形式。ABS採用威伯科的產品，方向機則採用了采埃孚的產品。這款車型很多地方採用了輕量化配置，應該是針對高速標載市場。
最後一款智享版車型則是天然氣動力，採用了濰柴WP13NG460發動機，變速箱是法士特的JSDX220T－B變速箱。其餘的配置均與先鋒版車型相同。這款車針對的是特殊市場，特別是中原那些天然氣價格較低的地區。
法士特12擋變速箱
不過以上的配置應該也可以根據用戶的具體需求來進行選配，我們今天看到的這台智尊版，它的配置就有所微調，比如說輪圈就變成鋼制的。就目前來看，全系車型並沒有配備自動變速箱，都是法士特的12擋箱，動力配置還是與高端車型有一定差距。
滬尊S200的誕生讓國產高端重卡再添一員，外觀經過用心設計，識別度也非常高。可能是試裝車的原因，這個車在細節和配置方面還不夠完美。未來，如果可以將采埃孚自動變速箱加入配置，再選配上更大馬力的發動機，那滬尊S200會有更廣闊的市場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。