房車發展史資訊

❶ 長城房車的發展歷史

2002 年6月，長城汽車開始籌備進軍房車工業。
2003 年2月，長城汽車經過兩年多的探索與准備，開始正式生產房車。
2004 年初，長城汽車正式組建旅居車銷售部，並正式推出三款長城房車：C10迷你房車、C11、C12旅行者房車。
2005年2月，長城房車亮相第22屆春節龍潭廟會。
2005 年5月，長城房車參加「房車走絲路」特色旅行項目。
2006年，長城汽車推出基於長城賽鈴底盤的賽鈴房車。
2006年，長城公司推出基於背馱房車。長城汽車公司與廈門信裕昌發展有限公司合作，成功地將美國NORTHSTAR品牌露營房與長城皮卡車配套，2006年獲得國家第21批汽車公告，取得了該房車在國內道路掛牌行駛的合法權利。
2006年4月，長城公司與日本阿耐克斯株式會社聯合開發了NEBULA房車，按合作方的要求，改裝適合市場需求的房車，奏響了跨國合作的序曲。
2007年，長城公司在全球版風駿高端皮卡的基礎上專門開發了風駿房車。
2007年，長城拖掛式房車上市。
2007年，長城房車首次走進西藏，開進珠峰大本營，開創了國內房車走進珠峰的先河。
2007年，長城房車為萊西交警隊定製5台執勤房車。
2008年1月，長城拖掛房車出口韓國
2008年3月，長城房車採用豐田汽車底盤，為澳大利亞市場量身定做的訂單車。
2008年4月，長城風駿房車、雍容房車、嘉譽房車首次亮相北京國際車展。
2008年7月，長城房車為某部隊研製的軍用野戰露營車問世，填補了國產房車領域在軍用露營房車方面的空白。
2008年10月，長城風駿房車亮相第104屆進出口商品交易會。
2008年11月，長城風駿房車、賽鈴房車、雍容房車亮相上海改裝展。
2009年4月，長城風駿房車首次亮相上海國際車展。
2009年8月28日，長城賽鈴舒適款上市。
2009年，長城房車推出A32、A37兩款B型房車。
2010年，長城房車攜風駿房車、A37房車亮相北京房車露營大會。
2010年，長城風駿房車出口澳大利亞。
2011年，長城房車推出汽油版風駿房車，汽油房車從此步入四驅時代。
2012年3月，長城房車舉辦中國首屆房車攝影大賽。
2012年4月，長城房車推出風駿房車2012款，開創了國產柴油四驅房車的新時代。
2012年5月3日，中國房車第一人長老也自駕長城房車「快樂老人房車萬里行」正式出發。
2012年5月，汽油風駿房車取得北京市上牌資質。
2012年5月29日，長城房車舉辦風駿房車2012款用戶、媒體品鑒會。
2012年8月，長城房車北京房車展首次推出賽拉維房車。
長城房車在北京房車博覽中心開展客戶交流會。
2012年11月，長老也自駕長城房車歐洲之旅（歐洲17國）圓滿結束，順利歸國。

❷ 賽場上的「英倫旋風」 | MINI CHALLENGE發展史

自從2000年MINI CHALLENGE在英國成立以來，這個One-make房車賽事已經走過了17個年頭。從一開始的「改裝車 娛樂 」到現在的踏遍全球，MINI都有什麼變化？又經歷了什麼風雨？

2000年：

沒有JCW，就沒有CHALLENGE

2000年，曾打造了MINI冠軍賽車的一代巨匠約翰·庫珀 (John Cooper) 離世，同年他的兒子Michael Cooper繼承衣缽，成立了John Cooper Works（JCW）公司，繼續堅定地走著父親的路——打造MINI Performance Car，並在2000年獲得打造MINI Cooper性能改裝套件的許可。自然，Michael Cooper也有著滿腔賽車熱血，他的計劃便是讓Cooper的名號再次響徹圍場。

不久，他便舉辦了一項以MINI為參賽車輛的比賽，賽事名稱就叫做John Cooper Challenge。該賽事成立初衷是讓車手除了平日的駕駛外，周末也能開著同樣一部車「豁」賽道。一開始的的MINI Cooper參賽車輛便在JCW的「加持」下獲得了126bhp的馬力。即使這個套件需要2000歐元，卻給MINI的車主帶來了無比豐富的駕駛樂趣。

John Cooper Challenge的首個年度冠軍Steven Meli在收官戰以0.6秒的優勢險勝對手而摘得桂冠。當時他表示，沒想到這項賽事的第一年就能迎來這么多激烈的爭斗（lots of close, exciting racing throughout），他認為MINI Cooper是一台非常好玩的賽車，並期待John Cooper Challenge的持續發展。隨著JCW的MINI Cooper套件在民用及賽道上受到追捧，加之John Cooper Challenge進一步發展壯大。2003年MINI將MINI Cooper及Cooper S的改裝套件許可權全權授予John Cooper Works，這些套件也逐漸在MINI全球經銷商中售賣。

2005年：

正式更名MINI CHALLENGE

2005 年，John Cooper Challenge正式更名為MINI CHALLENGE，並以鄧祿普大英賽車節 （Dunlop』s Great & British Motorsport Festivals）核心賽事之一的身份出現。在這之後的四年中，MINI CHALLENGE都是大英賽車節的重頭戲之一。而且不僅有精彩刺激的MINI Challenge，經典MINI的聚會也同時開始舉辦，兩者相輔相成互相促進。讓MINI CHALLENGE在MINI車迷群體中變得越來越有名，也讓車手和車迷們之間的距離更加接近。

MINI CHALLENGE 每年都會在英國及歐洲其他賽道舉辦比賽，包括：Mallory Park、Mondello Park、Rockingham、Snetterton、Oulton Park、Pembrey、Castle Combe、Brands Hatch、Thruxton等賽道，最為人熟知的莫過於多寧頓公園賽道（Donington Park）及大名鼎鼎的比利時斯帕賽道。

2009 年，鄧祿普大英賽車節引入了電視直播環節，英國人民能夠在電視上看到MINI CHALLENGE的比賽直播，歐洲人民也能在Motors TV看到MINI CHALLENGE比賽回放。而攝影攝像團隊則有機會拍下MINI CHALLENGE的賽道動態，此外，車載攝像頭也被安裝在車上不同的位置，以求多角度記錄。

2010年：

全新的車架，全新的征程

2010年的Autosport Show中，MINI CHALLENGE發布了全新賽車，其車身比現在的Cooper S還要輕100kg，並且在輪胎方面選擇了鄧祿普17英寸光頭胎。而且自 2005 年改名後，賽事由新人員接手，逐漸玩出更多「花樣」——把原來的組別逐漸加以區分，以吸引更多不同水平的車手參加，直到今年，MINI CHALLENGE從最早的 Cooper、JCW組別 ， 變成了JCW、Cooper Pro、Cooper AM、Open四個組別。

最高級別的JCW組參加選手都是各路房車，GT賽事的好手；Cooper Pro/AM則為一些水平稍微遜色、又想提升自己的選手；Open則是為愛好者提供的以舊款賽車參與的組別。多樣的組別、多樣的選擇、多樣的賽車，「Colorful」可以說是MINI CHALLENGE的最大特點。

自此，MINI CHALLENGE便在英國逐漸發展平穩擴張，成為了英國一個重要的單座房車賽事，參賽的人數也是逐年增多。而就在2018年，MINI CHALLENGE的發生了劇烈的變化……

2018年：

來到亞洲，席捲全球

在剛剛過去的2018年，對於MINI CHALLENGE也是重要的一年。除了參賽車手再創新高，2018賽季的MINI CHALLENGE JCW組車手Rob Smith在年底宣布將來到英國最重要的房車戰場——BTCC的爭奪中。MINI CHALLENGE自此又向BTCC輸送了一員猛將，而和BTCC的合作則遠不止於此。在已經到來的2019賽季，MINI CHALLENGE更是成為了BTCC周末的墊賽。這也讓MINI CHALLENGE的車手水平更高，競爭更加激烈，受到更多車迷的關注。

除了在英國本土遍地開花，MINI CHALLENGE自2018年起更是席捲亞洲，先後舉辦了日本系列賽和亞洲系列賽。為亞洲廣大MINI車主帶來了足夠多的刺激和歡樂。在MINI CHALLENGE日本系列賽中，去年的比賽分別在築波，菅生，富士和岡山四條賽道上舉辦了七個回合的比賽。最終由小將一條拳悟拿下年度冠軍。每場比賽對於車手和車組人員都是全新的挑戰，復雜的天氣和多變的賽道狀況以及全新的賽車都給車手和工作人員帶來不少難題。但最終他們還是聯袂為車迷送上了一場又一場的賽車盛宴。

與此同時，MINI亞洲挑戰賽也正式開跑。在五個回合的較量中。泰國美女車手Kat Lee最終成功奪得總冠軍。在這一個賽季中，MINI亞洲挑戰賽的賽場中不僅有專業的車手，更有許多跨界車手。他們有的來自拉力賽場，有的來自於GT賽中，更是有演藝圈的明星前來參賽。加上豐富的「MINI LIVE！」活動讓所有的MINI車主齊聚一堂，享受比賽的樂趣。

END

❸ 國內少見的大眾T2房車，46年前的設計依然實用，約合人民幣20萬

Hello大家好，這里是房車情報。大家都知道房車是一種「舶來品」，在外國上百年的房車發展史中，眾多經典車型被改造為房車，同時也推動了房車的發展。今天小編就用一款車型為大家講述一下房車歷史，如果說之前為大家介紹過的25年車齡的福特房車是一位「精神小伙」，那麼這款1974年生產的大眾T2房車就應該叫它「呆萌大叔」了。

這款經典的大眾T2房車就為大家介紹到這里，從它的身上能看到不少現代房車的設計元素，類似升頂和B型布局都被沿用至今，為現代房車發展做出了不小貢獻。這款車型出售價格摺合人民幣約20萬元，如果以收藏角度考慮是不是還挺值的？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 誰具體了解旅居車，房車的歷史

•一戰後期，美國人將帳篷、炊事用具、床等用品加到他們的私家車上，形成早期的旅行房車。

•在1920年左右，RV愛好者在自家的後院里製造的簡單木質房屋，然後接在福特 T類型的車輛後面，將家的概念移到了公路上。

•從微型的自助設備發展到豪華舒適的長達30英尺的車型，1950年，旅行拖車真正進入了它們的時代。

•如今的RV生產商很多是在1950—1960年期間開始生產RV的。

對二戰後進入房車工業的那些「新生代」而言，1972年是發展的頂峰時期。房車製造商普遍實現了與「大富翁親密接觸」的夢想：房車就象一棵搖錢樹，無論你生產什麼都可以變成金子。

目前國內的房車製造企業300多家，其中中天、宇通、新星房車等技術和產品相對靠譜。

❺ 介紹世界上著名房車賽的歷史和參賽車型

ETCC 歐洲房車錦標賽

2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

2003賽季，比賽規則被進一步調整，每站成績計前8名，得分為10、8、6、5、4、3、2、1，2002賽季中途引入的前三名負重規則也被繼續使用。這個賽季參賽車輛縮減至22部，以廠商名義參加的也僅有寶馬、阿爾法.羅米歐以及西亞特三家。競爭主要是在寶馬和阿爾法.羅米歐之間展開，年度車手總冠軍被阿爾法車手塔庫尼拿走，寶馬則獲得年度車隊總冠軍。這種情形在2004賽季被繼續延續著，只不過最終的年度車手和車隊總冠軍都被寶馬包攬。為了改變兩大巨頭獨霸賽事的局面，同時也為了能吸引更多的廠商、贊助商和觀眾，國際汽聯決定在2005年將ETCC升級為WTCC國際房車錦標賽，增設歐洲以外的分站賽，並保持規則基本不變。這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與，比賽的精彩程度和影響力都將大大提升，為房車賽事的歷史翻開了嶄新的一頁。 這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與。

WTCC（World Touring Car Championship）世界房車錦標賽

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

❻ 旅行房車的市場背景

旅行房車在美國、歐洲已經是人們休閑旅遊甚至生活中的一部分，僅僅美國的房車產業每年就有100多億美金，而它拉動的相關產業鏈上的下游消費會更加巨大。美國近期的一項調查顯示：旅行房車與其他旅行方式相比，對於一個4口之家，駕房車旅行比駕轎車住酒店旅行要節省50%的費用，比乘飛機住酒店節省75%的費用。美國的昨天就是中國的今天。可以預測，旅行房車將成為國內一個巨大的產業。
談起房車的歷史，要從早在汽車發明前開始。房車最早來源於CARAVAN一詞，原意是指中古時那些橫越歐亞沙漠做長途跋涉的商隊。後來，人們對到處流浪的吉卜賽人的大篷車也這么稱呼，這就是旅居房車的雛形。
發動機的出現，汽車的發明，讓房車開始了它真正的旅程。一次世界大戰末，美國人把帳篷、床、廚房設備等搬到了家用轎車上。1920年，一些人把木結構的簡易房架在T型底盤上，並富有創意地對內部進行裝飾，旅行房車便由此演變而來。

到1930年，房車運用了飛機的結構設計，在車上安裝了舒適的床，便利的廚房、供電供水系統。二次世界大戰後，美國發達的公路系統使房車工業迅猛發展，50年代早期房車逐漸變成現在的家居式旅行車。
到1950年，有了從小型的DIY式到30英尺長豪華型等多種型號的房車，成套的拖掛式房車產品日漸成熟。在1950--1960年間，出現了許多現代的房車製造商。
隨著航空動力學在房車技術上的運用，房車內部的舒適性大大增加了，房車進化過程加快了。現在，一些新型的豪華房車使用的是渦輪柴油發動機，車上配備了豪華的家居用品。
隨著房車的興起，房車宿營俱樂部於1920—1930年間開始出現，一些使用房車的勇敢者，在做長途旅行時，在路邊事先鋪築好一塊地，在那可以用汽油爐加熱食物罐頭，洗冷水澡。隨著房車的普及，宿營地也添加了更多的設施。房車從改裝車的模式逐漸發展成了自己獨特的家族體系。

❼ V8國際超級房車賽的發展歷史

2004年共有18個車隊的32位車手參加角逐，2005年發展到20支車隊，比賽一般選擇F1賽道進行場地賽，也適合進行街道賽。比賽用車來自於通用霍頓（Holden）以及福特法肯（Falcon）兩大汽車製造商，2004年V8國際超級房車賽已擁有遍及澳洲各州和紐西蘭的13站比賽，成為與F1、NASCAR，INDY並列的國際4大汽車賽事，在2005年V8賽進入中國，從而進一步拓展V8國際超級房車賽在國際市場的吸引力。
從 1960 年到 1972 年，澳洲房車錦標賽允許各車隊使用汽車廠商的量產車型經過改裝後進行比賽。 1973 年到 1984 年，參賽車基本就是按照國際 C 組賽車的標准進行改裝。 1985 至 1992 年，則採用國際 A 組賽車標准。在這 32 年的時間里，曾奪冠的車型包括福特野馬、福特獵鷹（ Falcon ）、福特 Sierra RS500 、捷豹 MK11 、雪佛蘭 Camaro 、霍頓 Monaro 350GTS 、霍頓 Torana A9X 、霍頓海軍准將（ Commodore ）、馬自達 RX7 、寶馬 635Csi 、寶馬 M3 、富豪 240T 和日產 Skyline GT-R 。
這種百家爭鳴的賽車局面並不能滿足澳洲車迷的胃口，因為他們最希望看到的其實是當地兩大汽車巨頭霍頓和福特的相爭，而這兩家廠商在市場上和賽場上的較力已經伴隨著澳洲汽車工業發展史有半個世紀之久，成為澳洲本地最為獨特的社會文化之一。在這種力量的驅使下，澳洲房車錦標賽在 1993 年進化成為澳洲霍頓和福特兩者競爭的最大舞台——所有車隊只允許使用霍頓「海軍准將」（ Commodore ）和福特「獵鷹」（ Falcon ）轎車作為參賽原型車。了解澳洲的人都知道，這兩款車是澳洲中級房車市場上數一數二的象徵性品牌，是彼此的代表作，例如霍頓的海軍准將已經連續 8 年成為全澳洲中級房車銷量冠軍。賽事規定賽車採用 5 升 V8 引擎，最高轉速被限制在 7500 轉 / 每分鍾，大部分賽車的最大馬力都達到 620 匹左右，峰值扭矩達到 620Nm 左右， V8 超級房車賽的名字由此而來。賽車的懸掛包括彈簧和避震在內都不作限制，由車隊自行決定。賽會對輪胎和車身的空氣動力部件（例如車身前後裙腳和定風翼）都做了規定，以保證每輛賽車在這方面性能上的接近。
由於V8賽車的時速最高可達300公里，幾乎接近 F1 一級方程式的水平，而且比賽允許合理的碰撞和壓制，比賽場面往往比F1更火爆刺激，極具觀賞性。在 2003 年的達爾文一站中甚至出現了前24輛賽車差距只有1秒，而前18輛車差距只有0.7秒的現象。 新的 V8 超級房車賽一出場就取得了空前的成功，僅僅在澳洲阿德雷德市和首都堪培拉舉行的分站賽就吸引了超過 15 萬觀眾前來觀賞。由 V8 超級房車賽衍生出來的柯尼卡·美能達房車系列賽現在也成為澳洲當地年輕車手和車隊鍛煉的好地方，每年都會有不少車手通過柯尼卡·美能達房車系列賽成功登陸V8超級房車賽。
現已被國際汽車運動聯合會（FIA）定為國際4大汽車運動賽事之一的V8賽由V8賽事組織AVESCO在澳大利亞和國際兩方面管理和運作，2004年有200多萬人次觀看V8國際超級房車賽，比1993年賽車傳奇人物格倫·西頓被授予新時代第一個冠軍時估計的全年的觀眾20萬人的數字大幅提高。
該賽事一般舉行三天，包括一天的排位賽和兩天的正式賽，兩天正式賽積分最多者為冠軍。比賽一般選擇F1賽道進行場地賽，也適合進行街道賽。賽事其間，主辦方組織豐富多彩的娛樂休閑節目，使賽事成為一個名副其實的賽車嘉年華。
關鍵詞：澳大利亞板球橄欖球排位賽F1NASCARINDY