V8房車賽

Ⅰ V8超級房車大獎賽和德國房車大師賽（DTM

V8國際超級房車賽創建於1961年，由兩大知名製造商通用(霍頓)和福特(法肯)組成。曾經跨越澳洲汽車運動一個時代的超級明星彼得·布魯克和迪克·詹森；仍然在賽道上奮戰的克雷格·朗茲和格倫·西頓也是澳洲體育界盛大賽事的精英。沒有其他主流運動如此兩極分化，紅色(通用)和藍色(福特)。這是澳洲體育文化絕無僅有的。
DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬於最高級別，曾被譽為「裝上房車外殼的F1」。
DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Proction Championship)。首屆DPM賽事於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經過兩個成功的賽季之後，德國的最高賽車協會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC)，隨後德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters，即我們現在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。

Ⅱ 澳洲V8房車賽

對啊,主要由HOLDEN(澳洲霍頓品牌）和FORD（福特）的8缸車參加比賽。說是房車，其實就是4門轎車。

Ⅲ V8 房車賽 為何只在中國辦了一年

只邀請了一次
這是人家歐洲人玩的

Ⅳ V8 SuperCar;NasCar;Indy 這三種車賽分別是什麼種類的汽車賽

V8SuperCar是源自澳洲的房車比賽，去年首次突破澳洲來到中國
NASCAR與INDY都是美國的賽車比賽
NASCAR是房車，INDY是方程式，不過是繞橢圓形軌道傻跑，F1著名的印地安那波利斯賽道正是INDY的賽道改造來的,是美國的環形方程式賽

Ⅳ ps2 V8 超級房車賽 2 怎麼玩

開始新游戲 然後選車 選地圖 然後開始游戲

Ⅵ 澳大利亞V8超級房車賽的賽制規則

賽道安全：在任何情況下，只要有賽車在賽道上，任何與工作無關的人員都不能進入賽道。
車手駕駛時間：在長距離比賽的情況下，每輛賽車最多可以有兩位車手駕駛，一位
車手最多可以駕駛3.5小時。
雨燈：在雨天，每輛賽車必須打開雨燈。如果雨燈有損壞，必須在維修後才能重新參加比賽。 32輛賽車的排位分為兩部分：前50%車手排位和後50%車手排位。前後50%劃分參照車手練習賽的成績。前十位排位：綜合前50%和後50%車手排位成績，排在前十位車手進行前十
名的排位賽，成績將決定第一場正式比賽出發順序。前十名排位賽順序將按倒序進行，從第十名到第一名。車手將先進行一圈暖胎圈，當賽場上出示綠旗時，車手開始做計時圈。車手完成計時圈後，賽場上出示格子旗，車手必須減速，返回維修通道。車手必須駕駛自己的賽車參加排位賽，並使用同一輛賽車參加正式比賽。
維修站通道：在排位賽期間，賽車進入維修站通道後必須停在車壩上，車頭朝前呈45度停放。不可以進入車庫或圍場區域，直到所有賽車排位賽結束並完成賽車檢查工作。 短距離比賽發車：第一次比賽按排位賽成績發車；第二次比賽按第一次比賽成績發車；第三次比賽按第二次比賽成績發車。
長距離比賽發車：根據排位賽的成績發車。 停止比賽：在賽道被破壞、由於事故造成堵塞和天氣狀況不適合比賽的情況下，賽事總監有權利出示紅旗終止比賽。所有賽車必須馬上降速，並返回車隊維修站等待。
重新發車：在賽道情況或天氣好轉的情況下，賽事總監可以宣布重新發車。發車排位按照比賽停止時的順序。
不能重新發車：在比賽已經完成75%路程的情況下，不能重新發車。成績按照比賽停止時的成績計算。 安全車使用：在比賽中發生事故或賽道上有雜物等情況下，賽事總監有權利出動安全車。安全車出動後，帶領所有賽車以低速通過賽道，車頂閃爍黃燈。在接到賽事總監的返回指令後，車頂黃燈熄滅並讓出賽車線路，返回維修站。在安全車返回後，賽道全程綠旗。賽車在通過發車線後，比賽重新開始。
安全車帶領：在安全車帶領賽車的情況下，所行駛的圈數將被計入比賽圈數。所有賽車不能超車或碰擦 進站：賽車在比賽過程中需要更換輪胎、加油、維修等可以進入維修站。
進站限速：賽車在進入維修站區域後必須把車速降到40公里/小時。
加油：在賽車進站加油時，車隊必須配備2個4.5公斤的乾冰滅火器。
工作人員：只允許有6位工作人員參與賽車的換胎和加油工作。 沖線：第一輛沖過終點線的賽車將成為比賽冠軍。終點線揮動黑白格子旗。
完成比賽：必須以賽車的動力完成比賽，必須完成超過75%的賽程。如果賽車的圈速超過
冠軍賽車圈速的2倍，那成績將視為無效。
宣布比賽結果：在比賽結束後30分鍾內，賽事總監會宣布比賽成績。成績宣布後，將不會做更改。 ⒈不能有故意的身體接觸行為，包括對他人的任何性質的攻擊行為除了自我防衛。
⒉ 被發現攜帶酒精、毒品或影響比賽進行的任何物品，都將被驅逐出比賽場地。
⒊ 任何人不能有行賄或受賄行為。
⒋ 不能有危險、魯莽、粗心的駕駛行為。
⒌ 比賽中不能有故意頂撞其他賽車的行為。
⒍ 不能因為個人疏忽或故意行為，造成、導致人員的受傷或財產的損壞。
⒎ 不能在調查表和聽證會上提供錯誤或有誤導性的證據和信息。
⒏ 不能以欺騙性、誤導性的口頭或書面形式的信息，欺騙、誤導公眾。
⒐ 不能誹謗或歧視別人的性別、人種、宗教或性傾向。
⒑ 每個車手都必須遵守駕駛法規。
⒒ 每個車手都不能有目的性質地造成、導致他人的受傷或財物的損壞。
⒓ 每個車手都必須服從賽事總監的安排。
⒔ 賽車必須停在發車線內，前輪不能壓線，任何賽車都不能有搶跑現象。
⒕ 每個車手在比賽中都必須遵守、注意旗語。
⒖ 任何不遵守裁決規則的個人或集體都將受到處罰，最高罰金￥20000，並且最多可以扣除85分的積分。 就像我們日常生活中看到的，凡駕駛機動車輛是要到駕駛員培訓基地接受培訓，獲得一張駕照。V8也需要駕照，這是一張由國際汽聯頒發的駕照。
這張駕照，是根據國家汽車運動機構推薦和所呈報的車手成績以及符合國際汽聯規則所附的各項條件，才能得到V8駕照。通常一位車手要花數年時間從小型賽車、普通賽車逐步晉級到V8。但事實上僅有一小部分車手能獲得這張駕照。 V8賽車是一種大型房車，由澳大利亞製造，5公升右手駕駛、四門、V型8缸引擎。牽引控制是被禁止的，發動機和變速箱是自由選擇的，發動機壓縮比例不能超過10：1，加速旋轉限速7500RPM，6檔變速箱的特定比例1.00：1，最多6點阻力制動片，操舵系統可自由選擇，動力操舵是允許的，4輪操舵是禁止的。賽車的最輕重量為1355公斤，包括車手和服裝重量。比賽中只允許更換一台發動機，如果更換第二台發動機，車手將從發車線後起跑。賽車必須配備前後兩個拖鉤。使用的燃油是殼牌98辛烷高級無鉛汽油，FT3燃油箱必須適用120公升的容量。
車手座椅：必須符合FIA的標准
安全隔離：車手座椅安裝安全隔離設施。設施必須符合FIA的標准
窗網：賽車必須配備符合FIA標準的窗網，一般都裝在車手一邊。窗網必須覆蓋70%的區域，按鈕要作成易分辨的顏色。窗網至少能夠抵抗50公斤的側面重量。
滅火系統：必須配備符合FIA標准滅火系統。至少有4公升的容量，安置在賽車內的左手邊或者在乘客座椅的下面。
車體：車體和外殼都必須使用統一的設計和製造。賽車的空氣動力輔助設施和外部組成
部分都使用相同的碳纖維結構。允許修飾前後保險杠，側翼等。
車燈：車燈玻璃罩覆蓋透明的膠膜，以防止車燈破裂後遺留在賽道上。賽車頂部的車燈要用頂燈蓋保護，以保證不影響賽車的空氣動力。
賽車輪胎必須使用鄧祿普，必須配備12隻輪胎：4隻濕胎，8隻干胎。
輪胎：最小寬度305mm，最輕重量9公斤。 2004年V8國際超級房車賽輪胎分配表
比賽名稱 干胎 濕胎
F1/GP 8隻 8隻
阿德萊德大獎賽 16隻 未定
克里科大獎賽 10隻 10隻
紐西蘭大獎賽 12隻 12隻
神秘谷大獎賽 10隻 10這
巴巴加羅大獎賽 12隻 12隻
昆士蘭大獎賽 10隻 10隻
雲頓大獎賽 10隻 10隻
奧蘭大獎賽 10隻 10隻
桑頓大獎賽 16隻 未定
巴瑟斯特大獎賽 24隻 未定
黃金海岸大獎賽 10隻 10隻
塔斯瑪尼亞大獎賽 12隻 12隻
悉尼大獎賽 12隻 12隻 頭盔：所有車手在比賽時都必須佩帶頭盔。
必須是以下三種中的一種：Snell Foundation SA2000
SFI Spec 31.1A,31.2A
BS 6658-85 Type A/FR
車手服裝要求：所有車手在比賽時都必須穿著賽車服、長襯衣、長頭巾、襪子和鞋子。賽車服裝必須符合FIA的標准—FIA1986或FIA8856-2000.
車上標記
車號：所有參加比賽的賽車都必須在乘客座位前面的擋風玻璃上角粘貼車號。
車身圖畫：AVESCO的執行經理將提供車身相關的圖畫。
車手號碼：每輛參加比賽的賽車都必須粘貼車手號碼。每個車手都有自己的號碼。號碼必須是白底黑字。 藍旗：（波浪型揮動）另一輛車正准備超車
（靜止不動）另一輛車在後面緊跟
黑旗鑲有桔色圓盤棋：列出車號，指示車手賽車有問題，可能危及車手或其他賽車，必須進站。
黑旗：列出車號，指示車手停止比賽。
紅旗：結束比賽，車手必須返回維修站。如各個旗點都揮動紅旗，表示關閉賽道。
黃紅條紋旗：在揮旗區域賽道有碎片或油漬。
黃旗：（雙旗波浪型揮動）前方極度危險
（單旗波浪型揮動）前方危險
（單旗靜止不動）注意，前方有危險
黑白三角旗：列出車號，指出車手有違反運動精神的行為。
白旗：前方有慢車。
綠旗：賽道已清。
黑白格子旗：勝利的標志，比賽結束。

Ⅶ V8國際超級房車賽的賽事規則

積分方式：
V8比賽記分制是：
每站最高總積分192分，前32名車手都有分數，最高是192分，最低是6分。
從第一到第三十二名的得分分別是： 192、186、180、174、168、162、156、150、144、138、132、126、120、114、108、102、96、90、84、78、72、66、60、54、48、42、36、30、24、18、12、6
如果該站有2場決賽，最高得分為96分、最低為3分。
如果該站有3場決賽，最高得分為64分、最低為2分。
由於每站可以取得積分的人數達32人，也令V8賽事成為競爭激烈的比賽，因為每個人都有爭奪年度總冠軍的希望。
賽道安全：在任何情況下，只要有賽車在賽道上，任何與工作無關的人員都不能進入賽道。
車手駕駛時間：在長距離比賽的情況下，每輛賽車最多可以有兩位車手駕駛，一位車手最多可以駕駛3.5小時。
雨燈：在雨天，每輛賽車必須打開雨燈。如果雨燈有損壞，必須在維修後才能重新參加比賽。
V8國際超級房車賽排位：32輛賽車的排位分為兩部分：前50%車手排位和後50%車手排位。前後50%劃分參照車手練習賽的成績。前十位排位：綜合前50%和後50%車手排位成績，排在前十位車手進行前十名的排位賽，成績將決定第一場正式比賽出發順序。前十名排位賽順序將按倒序進行，從第十名到第一名。車手將先進行一圈暖胎圈，當賽場上出示綠旗時，車手開始做計時圈。車手完成計時圈後，賽場上出示格子旗，車手必須減速，返回維修通道。車手必須駕駛自己的賽車參加排位賽，並使用同一輛賽車參加正式比賽。
維修站通道：在排位賽期間，賽車進入維修站通道後必須停在車壩上，車頭朝前呈 45度停放。不可以進入車庫或圍場區域，直到所有賽車排位賽結束並完成賽車檢查工作。
發車：短距離比賽發車：第一次比賽按排位賽成績發車；第二次比賽按第一次比賽成績發車；第三次比賽按第二次比賽成績發車。長距離比賽發車：根據排位賽的成績發車。
計時：在比賽正式開始後，計時系統自動運行。
重新發車
停止比賽：在賽道被破壞、由於事故造成堵塞和天氣狀況不適合比賽的情況下，賽事總監有權利出示紅旗終止比賽。所有賽車必須馬上降速，並返回車隊維修站等待。 重新發車：在賽道情況或天氣好轉的情況下，賽事總監可以宣布重新發車。發車排位按照比賽停止時的順序。 不能重新發車：在比賽已經完成 75%路程的情況下，不能重新發車 。成績按照比賽停止時的成績計算。
安全車
安全車使用：在比賽中發生事故或賽道上有雜物等情況下，賽事總監有權利出動安全車。安全車出動後，帶領所有賽車以低速通過賽道，車頂閃爍黃燈。在接到賽事總監的返回指令後，車頂黃燈熄滅並讓出賽車線路，返回維修站。在安全車返回後，賽道全程綠旗。賽車在通過發車線後，比賽重新開始。
安全車帶領：在安全車帶領賽車的情況下，所行駛的圈數將被計入比賽圈數。所有賽車不能超車或碰擦。
進站規則
進站：賽車在比賽過程中需要更換輪胎、加油、維修等可以進入維修站。
進站限速：賽車在進入維修站區域後必須把車速降到 40公里/小時。
加油：在賽車進站加油時，車隊必須配備 2個4.5公斤的乾冰滅火器。
工作人員：只允許有6位工作人員參與賽車的換胎和加油工作。
結束和結果：
沖線：第一輛沖過終點線的賽車將成為比賽冠軍。終點線揮動黑白格子旗。
完成比賽：必須以賽車的動力完成比賽，必須完成超過 75%的賽程。如果賽車的圈速超過冠軍賽車圈速的2倍，那成績將視為無效。 宣布比賽結果：在比賽結束後 30分鍾內，賽事總監會宣布比賽成績。成績宣布後，將不會做更改。
檢查：檢查站：在比賽結束後，所有賽車都必須進入檢查站接受檢查，包括賽車稱重、各個賽車部件的檢查。賽車進入檢查站後，所有車隊的工作人員都不能進入檢查站，只允許車手和相關賽事組織管理人員進入。賽車進入檢查站必須超過 30分鍾，在經過工作人員檢查並發放證明後才能返回車隊車庫。沒有得到證明的賽車，將被取消比賽成績。

Ⅷ 澳洲V8房車賽

有啊！福勒現身V8國際超級房車賽 福勒認真聽從講解北京時間7月10日晚(澳大利亞當地時間7月10日)，在澳大利亞V8國際超級房車賽第6輪的一場練習賽中，前利物浦球星羅比-福勒坐在斯通兄弟車隊車手阿萊克斯-戴維森的賽車里過了一把賽車癮。在2009年2月4日，福勒加盟了澳超的北昆蘭士暴風隊，合同為期2年。資料來源：http://sports.sina.com.cn/g/p/2009-07-10/20584476015.shtml 澳大利亞V8超級房車賽 V8簡史
V8國際超級房車賽創建於1961年，由兩大知名製造商通用(霍頓)和福特(法肯)組成。曾經跨越澳洲汽車運動一個時代的超級明星彼得·布魯克和迪克·詹森；仍然在賽道上奮戰的克雷格·朗茲和格倫·西頓也是澳洲體育界盛大賽事的精英。沒有其他主流運動如此兩極分化，紅色(通用)和藍色(福特)。這是澳洲體育文化絕無僅有的。
V8國際超級賽車賽產生之前，澳洲的汽車運動發展一直踟躇不前。等待巴瑟斯特的冠軍經常只是一片噓聲，觀眾人群停止增長，冠軍車輛也是澳洲的有車族買不起的。
澳大利亞汽車運動的標志性人物彼得·布魯克曾經為了尋找最有競爭力的車子，從霍頓換成寶馬，又換成福特；他的對手迪克·詹森駕駛福特·Sierra,馬克·斯凱福駕駛尼桑。但實際上除了一小群狂熱認識，沒有人關心這些。
但是革命開始了，在公眾的強烈需求下，迫使福特在它的法肯系列中引入V8引擎，這刺激澳大利亞的房車形成一系列新的標准。
由於贊助商這一頂級賽車隊伍發展至關重要的途徑的介入，形成新的、吸引觀眾注意力的規則就變得尤為重要。在澳洲長大的人不是福特的車迷就是霍頓的車迷。今天，隨著V8賽車不斷成長為和足球一樣吸引國人眼球的比賽 ，V8也深深吸引著青年一代。
在90年代早期，體育市場迅速變化，澳大利亞頂級的賽車種類也有必要鞏固其自身的地位。世界上最好的方程式就是全球A組，加上美國的NASCAR，再加上日本和歐洲2升的規則。
博採眾長之後，澳大利亞的房車發展成為V8國際超級房車賽。按規則只能使用通用(霍頓 Commodore)和福特(法肯)的車輛；這種車尾翼很大，前方裝有分流助動板。
V8賽車是澳洲產車輛，裝有強大、高速的澳洲產5升6變速引擎。
1997年澳大利亞V8超級房車賽公司(AVESCO)成立並管理V8國際超級房車賽。AVESCO是由旅行集團(TEGA)，和體育娛樂有限公司(SEL)組成的合資公司。TEGA提供V8車隊、車輛和車手，SEL負責市場協議。自從TEGA和SEL1997年簽訂了諒解備忘錄，V8國際超級房車就開始在眾多澳洲的汽車運動中一枝獨秀，不斷走向頂峰。
2004年有200多萬人次觀看V8國際超級房車賽，比1993年賽車傳奇人物格倫·西頓被授予新時代第一個冠軍時估計的全年的觀眾20萬人的數字大幅提高。
V8國際超級房車賽從擁有9站比賽，在國內緩慢前行、住在帳篷里的比賽，發展成走遍澳洲各州和紐西蘭的13站比賽。在2005年，系列賽進入中國，從而進一步拓展V8國際超級房車賽在國際市場的吸引力。
許多車隊現在運輸設備上花費都多於從前，每個舉行賽事的周末，都有將近1500人為V8賽車工作。贊助商也投入大量財力到這種運動中。
由於只有32輛車可以在V8主賽中角逐，為了滿足更多車隊、車手想參與到賽事中來的強烈要求，「V8發展系列賽」應運而生。V8發展系列賽現在接納澳洲鍾愛賽車、充滿希望的年輕車手，給他們提供在主賽車隊前展示自己的機會。截至目前，每個「系列賽」冠軍都在主賽中得到了一席之地。
V8因順應時代潮流，而發展十分迅速。V8很簡單，然而技術卻很復雜。一方面由於霍頓和福特的激烈角逐，另一方面也是由於澳洲體育界超級明星的出現。不久，中國的體育明星也將加入。
成功故事-AVESCO
V8在澳洲的成長是一個難以置信的成功故事。AVESCO(澳大利亞V8超級房車賽公司)是該運動的幕後運作公司，負責在國內外管理、營銷和推廣V8項目。AVESCO建立了強大的財政結構，為V8發展建立了牢固的平台。
AVESCO是由旅行車集團(TEGA)，和體育娛樂有限公司(SEL)組成的合資公司。TEGA提供V8車隊、車輛和車手，SEL負責市場協議。自從TEGA和SEL1997年簽訂了諒解備忘錄，V8國際超級房車就開始在眾多澳洲的汽車運動種一枝獨秀，不斷走向頂峰。
TEGA和SEL是在AVESCO旗下形成了綜合的工作關系，為V8車隊、贊助商、觀眾帶來利益。V8國際超級房車賽現在是澳洲主流賽事的代表。今年它首次進入中國，在上海新的賽道舉行一站比賽，這是AVESCO發展的革命性一步。
AVESCO集中精力創造、發展專業的推廣和廣告項目來拓展其車迷基礎。澳洲的電視觀眾、媒體報道、觀眾、贊助商和網站點擊量的猛增都歸功於AVESCO的聲望。
AVESCO每年通過不斷改進的推廣措施和每站比賽的直播，促使收視率持續增長。他們在增加V8的車迷基礎的同時，也注重增強賽車的「社團吸引」和在全球的吸引力。目前，它在澳洲電視觀眾中比F1更受歡迎，同時也在國際領域進行播放。
AVESCO主席，托尼·柯克瑞恩相信管理V8賽事是一項極具挑戰但讓人非常有成就感的體驗。「我非常清楚V8賽車支持者們的熱情和對汽車運動相關事物的興趣，」他說。「AVESCO在該運動的發展中扮演了核心的角色，我們明白自己是在履行澳洲公眾的使命。」
安全
賽道安全：在任何情況下，只要有賽車在賽道上，任何與工作無關的人員都不能進入賽道。
車手駕駛時間：在長距離比賽的情況下，每輛賽車最多可以有兩位車手駕駛，一位
車手最多可以駕駛3.5小時。
雨燈：在雨天，每輛賽車必須打開雨燈。如果雨燈有損壞，必須在維修後才能重新參加比賽。
排位
32輛賽車的排位分為兩部分：前50%車手排位和後50%車手排位。前後50%劃分參照車手練習賽的成績。前十位排位：綜合前50%和後50%車手排位成績，排在前十位車手進行前十
名的排位賽，成績將決定第一場正式比賽出發順序。前十名排位賽順序將按倒序進行，從第十名到第一名。車手將先進行一圈暖胎圈，當賽場上出示綠旗時，車手開始做計時圈。車手完成計時圈後，賽場上出示格子旗，車手必須減速，返回維修通道。車手必須駕駛自己的賽車參加排位賽，並使用同一輛賽車參加正式比賽。
維修站通道：在排位賽期間，賽車進入維修站通道後必須停在車壩上，車頭朝前呈45度停放。不可以進入車庫或圍場區域，直到所有賽車排位賽結束並完成賽車檢查工作。
發車
短距離比賽發車：第一次比賽按排位賽成績發車；第二次比賽按第一次比賽成績發車；第三次比賽按第二次比賽成績發車。
長距離比賽發車：根據排位賽的成績發車。
計時
在比賽正式開始後，計時系統自動運行。
重新發車
停止比賽：在賽道被破壞、由於事故造成堵塞和天氣狀況不適合比賽的情況下，賽事總監有權利出示紅旗終止比賽。所有賽車必須馬上降速，並返回車隊維修站等待。
重新發車：在賽道情況或天氣好轉的情況下，賽事總監可以宣布重新發車。發車排位按照比賽停止時的順序。
不能重新發車：在比賽已經完成75%路程的情況下，不能重新發車 。成績按照比賽停止時的成績計算。
安全車
安全車使用：在比賽中發生事故或賽道上有雜物等情況下，賽事總監有權利出動安全車。安全車出動後，帶領所有賽車以低速通過賽道，車頂閃爍黃燈。在接到賽事總監的返回指令後，車頂黃燈熄滅並讓出賽車線路，返回維修站。在安全車返回後，賽道全程綠旗。賽車在通過發車線後，比賽重新開始。
安全車帶領：在安全車帶領賽車的情況下，所行駛的圈數將被計入比賽圈數。所有賽車不
能超車或碰擦。
進站規則
進站：賽車在比賽過程中需要更換輪胎、加油、維修等可以進入維修站。
進站限速：賽車在進入維修站區域後必須把車速降到40公里/小時。
加油：在賽車進站加油時，車隊必須配備2個4.5公斤的乾冰滅火器。
工作人員：只允許有6位工作人員參與賽車的換胎和加油工作。
結束和結果
沖線：第一輛沖過終點線的賽車將成為比賽冠軍。終點線揮動黑白格子旗。
完成比賽：必須以賽車的動力完成比賽，必須完成超過75%的賽程。如果賽車的圈速超過
冠軍賽車圈速的2倍，那成績將視為無效。
宣布比賽結果：在比賽結束後30分鍾內，賽事總監會宣布比賽成績。成績宣布後，將不會做更改。
檢查
檢查站：在比賽結束後，所有賽車都必須進入檢查站接受檢查，包括賽車稱重、各個賽車部件的檢查。賽車進入檢查站後，所有車隊的工作人員都不能進入檢查站，只允許車手和相關賽事組織管理人員進入。賽車進入檢查站必須超過30分鍾，在經過工作人員檢查並發放證明後才能返回車隊車庫。沒有得到證明的賽車，將被取消比賽成績。
1.不能有故意的身體接觸行為，包括對他人的任何性質的攻擊行為除了自我防衛。
2. 被發現攜帶酒精、毒品或影響比賽進行的任何物品，都將被驅逐
出比賽場地。
3. 任何人不能有行賄或受賄行為。
4. 不能有危險、魯莽、粗心的駕駛行為。
5. 比賽中不能有故意頂撞其他賽車的行為。
6. 不能因為個人疏忽或故意行為，造成、導致人員的受傷或財產的損壞。
7. 不能在調查表和聽證會上提供錯誤或有誤導性的證據和信息。
8. 不能以欺騙性、誤導性的口頭或書面形式的信息，欺騙、誤導公眾。
9. 不能誹謗或歧視別人的性別、人種、宗教或性傾向。
10. 每個車手都必須遵守駕駛法規。
11. 每個車手都不能有目的性質地造成、導致他人的受傷或財物的損壞。
12. 每個車手都必須服從賽事總監的安排。
13. 賽車必須停在發車線內，前輪不能壓線，任何賽車都不能有搶跑現象。
14. 每個車手在比賽中都必須遵守、注意旗語。
15. 任何不遵守裁決規則的個人或集體都將受到處罰，最高罰金￥20000，並且最多可以扣除85分的積分。
就像我們日常生活中看到的，凡駕駛機動車輛是要到駕駛員培訓基地接受培訓，獲得一張駕照。V8也需要駕照，這是一張由國際汽聯頒發的駕照。
這張駕照，是根據國家汽車運動機構推薦和所呈報的車手成績以及符合國際汽聯規則所附的各項條件，才能得到V8駕照。通常一位車手要花數年時間從小型賽車、普通賽車逐步晉級到V8。但事實上僅有一小部分車手能獲得這張駕照。
V8賽車是一種大型房車，由澳大利亞製造，5公升右手駕駛、四門、V型8缸引擎。牽引控制是被禁止的，發動機和變速箱是自由選擇的，發動機壓縮比例不能超過10：1，加速旋轉限速7500RPM，6檔變速箱的特定比例1.00：1，最多6點阻力制動片，操舵系統可自由選擇,動力操舵是允許的,4輪操舵是禁止的。賽車的最輕重量為1355公斤，包括車手和服裝重量。比賽中只允許更換一台發動機，如果更換第二台發動機，車手將從發車線後起跑。賽車必須配備前後兩個拖鉤。使用的燃油是殼牌98辛烷高級無鉛汽油，FT3燃油箱必須適用120公升的容
量。
車手座椅：必須符合FIA的標准
安全隔離：車手座椅安裝安全隔離設施。設施必須符合FIA的標准
窗網：賽車必須配備符合FIA標準的窗網，一般都裝在車手一邊。窗網必須覆蓋70%的區域，按鈕要作成易分辨的顏色。窗網至少能夠抵抗50公斤的側面重量。
滅火系統：必須配備符合FIA標准滅火系統。至少有4公升的容量，安置在賽車內的左手邊或者在乘客座椅的下面。
車體：車體和外殼都必須使用統一的設計和製造。賽車的空氣動力輔助設施和外部組成
部分都使用相同的碳纖維結構。允許修飾前後保險杠，側翼等。
車燈：車燈玻璃罩覆蓋透明的膠膜，以防止車燈破裂後遺留在賽道上。賽車頂部的車燈要用頂燈蓋保護，以保證不影響賽車的空氣動力。
賽車輪胎必須使用鄧祿普，必須配備12隻輪胎：4隻濕胎，8隻干胎。
輪胎：最小寬度305mm,最輕重量9公斤。
比賽輪胎分配：
2004年V8國際超級房車賽輪胎分配表
比賽名稱 干胎 濕胎
F1/GP 8隻 8隻
阿德萊德大獎賽 16隻 未定
克里科大獎賽 10隻 10隻
紐西蘭大獎賽 12隻 12隻
神秘谷大獎賽 10隻 10這
巴巴加羅大獎賽 12隻 12隻
昆士蘭大獎賽 10隻 10隻
雲頓大獎賽 10隻 10隻
奧蘭大獎賽 10隻 10隻
桑頓大獎賽 16隻 未定
巴瑟斯特大獎賽 24隻 未定
黃金海岸大獎賽 10隻 10隻
塔斯瑪尼亞大獎賽 12隻 12隻
悉尼大獎賽 12隻 12隻
V8頭盔與服裝
頭盔：所有車手在比賽時都必須佩帶頭盔。
必須是以下三種中的一種：Snell Foundation SA2000
SFI Spec 31.1A,31.2A
BS 6658-85 Type A/FR
車手服裝要求：所有車手在比賽時都必須穿著賽車服、長襯衣、長頭巾、襪子和鞋子。賽車服裝必須符合FIA的標准—FIA1986或FIA8856-2000.
車上標記
車號：所有參加比賽的賽車都必須在乘客座位前面的擋風玻璃上角粘貼車號。
車身圖畫：AVESCO的執行經理將提供車身相關的圖畫。
車手號碼：每輛參加比賽的賽車都必須粘貼車手號碼。每個車手都有自己的號碼。號碼必須是白底黑字。
藍旗：(波浪型揮動)另一輛車正准備超車
(靜止不動)另一輛車在後面緊跟
黑旗鑲有桔色圓盤棋：列出車號，指示車手賽車有問題，可能危及車手或其他賽車，必須進站。
黑旗：列出車號，指示車手停止比賽。
紅旗：結束比賽，車手必須返回維修站。如各個旗點都揮動紅旗，表示關閉賽道。
黃紅條紋旗：在揮旗區域賽道有碎片或油漬。
黃旗：(雙旗波浪型揮動)前方極度危險
(單旗波浪型揮動)前方危險
(單旗靜止不動)注意，前方有危險
黑白三角旗：列出車號，指出車手有違反運動精神的行為。
白旗：前方有慢車。
綠旗：賽道已清。
黑白格子旗：勝利的標志，比賽結束。

Ⅸ F1賽車V8引擎快還是V10引擎快

解開引擎極速秘訣 超級V8 PK V10不是夢

時間：2005年12月14日10:33 來源：《體壇周報》 我來說兩句(0)

免費訂閱及時信息 2007年達喀爾拉力賽 法拉利發布2007年新車

【作者簡介】 林程，北京理工大學副教授，承擔國家多項汽車重點攻關項目，有著豐富的汽車設計經驗。２００３年起作為特邀嘉賓參與ＣＣＴＶ－５ Ｆ１賽事直播工作，對Ｆ１賽事有著較為深入的研究。２００４年出版《Ｆ１精解：車迷進階必讀》一書。上海國際賽車場主看台的最後一!２００６賽季Ｆ１賽車引擎將由３．０升Ｖ１０變為２．４升Ｖ８，目的是為了降低各車隊的引擎研發等開支，同時提高比賽安全性。此項規則改動將導致引擎輸出功率相比２００５賽季（９００馬力左右）降低約２００馬力。對於無法在２００６賽季開始時獲得新規則規定的Ｖ８引擎的車隊，也允許其在限制引擎轉速的情況下，使用符合２００５賽季技術規則的Ｖ１０引擎。 來源：國際汽聯凡是現場欣賞過Ｆ１比賽的人，都會對Ｆ１賽車Ｖ１０引擎（發動機）巨大的咆哮聲刻骨銘心，這是坐在電視機前收看轉播的車迷無法感受到的，同時也是Ｆ１電視轉播最為「失真」的地方和缺憾所在。今年１０月Ｆ１中國站期間，利用轉播間隙，我坐在上海國際賽車場主看台的最後一排觀看了一小時的比賽，雖然已經離賽道很遠了，但還是無法忍受雜訊對耳膜的刺激，最終不得不戴上了耳塞。曾在網上看到有超級車迷呼籲大家不要用耳塞，要「親耳」去感受這種「美妙」的聲音，我實在是佩服得一塌糊塗。倒是我在現場還真有幸碰見一位研究坦克出身的高級專家，他長期從事大功率發動機的研究，表示Ｆ１發動機和坦克發動機的雜訊比較類似，結果他不用耳塞看完了比賽。

Ｆ１極速秘訣：引擎高轉速

在Ｆ１分站賽周末一般安排有低級別方程式賽車或房車賽，但觀者寥寥，因為它們和Ｆ１賽車比起來的確缺乏氣勢。Ｆ１之所以能成為賽車界的頂級賽事，很大原因在於它那顆超級強勁的「心臟」——引擎。

現代普通中級房車自重約１．２至１．５噸，引擎輸出功率約在１００至１５０馬力，極限時速則在１６０－２００公里左右，僅就引擎的動力性而言，足以滿足普通人的「運動感」要求。Ｆ１賽車按照規則要求參賽重量為６００－６０５公斤（包括車手、車載攝像機和配重壓艙物），Ｖ１０引擎功率卻高達８００－９００馬力，其分攤到單位重量的功率（比功率）是普通房車的１２到２０倍，這樣強悍的動力使Ｆ１賽車表現出令人瞠目結舌的性能，如車速從０加速到１６０公里／小時只需要３秒左右，普通房車０到１００公里／小時最快也要８－９秒；在Ｆ１現有１９條賽道上Ｆ１賽車都能輕松加速到３００公里／小時以上，最高能達到３７０公里／小時。如果是在完全直線的跑道上加速，Ｆ１賽車突破時速極限的限制不在引擎，而是輪胎和路面，以及其他底盤部件。毫不誇張地說，Ｆ１賽車裝備的是一顆能讓它飛起來的引擎，只要車身能滿足空氣動力學升空的需要。

Ｆ１賽車的排量和一般民用車相差不大（甚至還要低），但引擎輸出轉速卻比一般汽車快了２－３倍，像寶馬Ｆ１引擎轉速甚至能達到１９０００轉／分鍾以上，這就是Ｆ１賽車發動機能實現高功率的最大秘密。

這樣的一顆超級「心臟」，重量卻只有不到１００公斤，典型的引擎約有２／３部件使用鋁製件，１／３使用鋼製件，僅有大約５％的零件由其他包括鈦、鎂和碳纖維等材料構成。如果沒有國際汽聯的技術限制，將會有大量昂貴的新型材料用於引擎製造，使其重量更輕、性能更好。一台Ｆ１賽車引擎大約由６０００個零件組成，其造價超過１０萬美元，而近幾個賽季Ｆ１所有車隊的引擎總支出均在１０億美元上下，占據全部車隊年度總預算的５０％，這成為了國際汽聯逼迫引擎「瘦身」的直接原因。

Ｖ８ＰＫＶ１０：超級Ｖ８不是夢

分析Ｆ１近三個賽季的比賽成績能清楚看到：一方面國際汽聯反復修改規則，如限制過分利用空氣動力學效應、延長引擎和輪胎使用壽命等等，而另一方面車隊很快能在新規則的框架內找到技術進步的途徑，用不了太久又能恢復以往的車速，尤其是引擎轉速由原來的１８０００轉／分鍾竟然上升到驚人的１９０００轉／分鍾，功率隨之提升到９００馬力以上。如此往復循環下去，Ｆ１賽車運動會演變為一場純粹的金錢游戲，誰的錢砸得多，成績就會越好，門檻越來越高，最終影響Ｆ１運動的推廣普及。與此同時，車速越來越快，車手的安全又會成為問題，背離了賽車運動的初衷。

國際汽聯認為，有效的解決辦法就是讓賽車那顆強勁的「心臟」縮小一點：原本成「Ｖ」形排列的１０個汽缸砍成８缸，單缸０．３升排量不變，總排量由原來的３升縮水為２．４升。如果賽車其他因素不變，Ｖ８發動機的輸出功率將只有原來的４／５，即７００馬力左右，從而直接達到降速的目的。

車迷比較關心的問題是：Ｖ８引擎的動力性是否會大幅度降低，影響比賽的觀賞性？目前１０支Ｆ１車隊正在進行的冬季試車成績，也許能給出一個大致的答案。許多車隊都採用了對比方式進行試車，即有的車手駕駛搭載Ｖ１０引擎的賽車，有的車手駕駛使用Ｖ８引擎（或者只有８個汽缸工作的Ｖ１０引擎）。１１月２９日，豐田車隊第一個把面向２００６賽季的賽車ＴＦ１０６投入賽道測試，該車採用了豐田ＲＶＸ－０６ Ｖ８引擎，其在加泰羅尼亞賽道的單圈成績在１分１７秒左右，比採用本田Ｖ１０引擎的巴頓成績慢２－３秒。不過，Ｖ８相比Ｖ１０引擎在用時方面的差距，還要等到更多車隊完成Ｖ８引擎的賽道測試後才能有準確結論。

雖然採用Ｖ８引擎，在２００６賽季初期肯定會抑制Ｆ１賽車過快增長的動力性，甚至賽道上的轟鳴也沒有Ｖ１０引擎那麼嘹亮，但究竟能持續多久？是否能同時達到降低成本的效果？都還有待時間來回答。

在Ｆ１賽車世界裡，Ｖ８引擎也曾取得過輝煌，福特考斯沃斯ＤＦＶ ３．０ Ｖ８引擎共獲得了１５５個分站冠軍，而使用了ＤＦＶ近１６個賽季的蓮花車隊，總共獲得５次車隊和４次車手總冠軍。老牌豪門威廉姆斯已確定在２００６賽季攜手考斯沃斯引擎，除掉與寶馬分手後預算縮水外，很大程度上就是看中了考斯沃斯在Ｖ８引擎方面的豐富經驗。而且Ｖ１０引擎的大部分成熟技術都能移植到Ｖ８上。其次，決定引擎動力的因素不僅是排量和汽缸數量，引擎轉速就是另一個關鍵因素。轉速越高，同樣時間內引擎內活塞的做功次數越多，輸出功率也就越高，現在的Ｖ１０發動機能達到１９０００轉／分鍾，如果Ｖ８發動機在轉速上能有大的突破，動力性也不會差。考斯沃斯Ｖ８引擎據稱超過了２１０００轉／分鍾，這證明只要車隊和廠商加大研發投入，「超級Ｖ８」的出現不會只是夢想，那樣國際汽聯節約費用的改革初衷恐怕又要付之東流了。

Ⅹ 06年V8房車賽的總冠軍是誰

更新答案，2006年的總冠軍是一個新人，好像是石頭兄弟車隊的