開瑞海豚改房車

⑴ 如何拆除開瑞海豚ev烏龜控制系統

1、打開開瑞海豚ev機蓋，找到新能源電機。
2、拆下小電瓶負極，然後再斷開高壓維修開關，切斷整車高壓，拔掉正負母線接頭。
3、拆下接線盒蓋，然後拆下三相線，拔下23PIN和14PIN接插件，拆下正負極搭鐵，DCDC搭鐵，拆下烏龜控制系統即可。

⑵ 開瑞海豚新能源汽車缺點

開瑞海豚新能源汽車缺點主要是冬天能耗、隔音、濾震方面。
海豚在冬季續航表現明顯出現了縮水現象，能耗表現比常溫下提高了一倍，不過，在這種極寒氣候在淮河以南很難遇到，對於南方的車主影響不大。
海豚的NVH表現得比燃油車好，但是少了發動機的噪音，耳朵關注的焦點就到了胎噪上面了，當自己越關注胎噪，胎噪就變得越為明顯。
3、濾震效果較粗糙，削弱乘坐舒適性，海豚在遇到坑窪道路和減速帶時，能夠感受到後排濾震很硬，顛簸感比較明顯。

⑶ 電動五菱宏光比特斯拉還帥，充電僅半小時的開瑞海豚EV中面評測

隨著人們的消費需求不斷增加、變化，如何解決物流最後一公里，被各整車廠當做是占據市場份額的重要抓手之一；而在現如今物流高效化、能源綠色化的雙重催促之下，打造一款適合城市物流配送的純電動車型，將在這場無形的battle中取得制勝先機。

作為奇瑞商用車的戰略增長點，第二代智慧物流車——開瑞海豚EV帶著眾人的期待應運而生，下面就跟家哥一起來看看開瑞海豚的表現究竟如何吧。

開頭說了，海豚EV的定位是城市物流車，所以這使得它的造型依舊是經典的封閉貨車，以至於在外觀方面，開瑞海豚EV整體顯得很板正，沒有過多地修飾，如果閉上眼睛只用手摸遍車身的話，你也許會以為它是一輛五菱宏光……

不過我要提醒各位的是，雖然就整體造型而言還是有「五菱宏光車系」的影子，但是開瑞海豚這個名字也不是白叫的，但就這前臉的形象設計想必也是費了不少心思，摒棄了固有的呆板風格，取而代之的是更加靈動的外觀設計。

既然是作為物流用車，那貨箱容量想必也是各位看官關注的重點之一。開瑞海豚EV擁有3380mm的軸距，整車尺寸5457×1850×2046mm，最大容積7.5m³，乍一看有點小？但是咱們別忘了這畢竟只是一輛純電動車型啊。

外觀部分，開瑞海豚EV區別傳統產品的刻板印象，採用擾老分體式大燈與魚嘴式黑色格柵營造出拿知一種靈動、懸浮的感覺，既 時尚 又大氣，在眾多類似產品中也有更好的品牌辨識度。

為了保障動力輸出，該車搭載了一台永磁同步電機，峰值功率60kW，相當於82馬力，最大扭矩能夠達到可觀的230N.m。

慮到城市路況的續航，該車型還安裝了一組容量為44.5Kw·h的磷酸鐵鋰電池作為能源儲備，同時海豚EV還是全國首款航空鋁材全鋁物流車車身，整車減重約200Kg，大大減輕車身重量，提升續航能力達到271km。

另外值得注意的是，開瑞海豚EV的充電速度基本上和乘用車相當，快充30分鍾就能增加30%-80%的電量，基本上就是一頓飯、兩根煙的時間；車輛質保3年6萬公里，三電質保5年20萬公里。

該車畢竟是一輛物流車，擁有優秀的承載力才能使它成為合格的生產力工具。該車採用的是前麥弗遜獨立懸架（鋁）+後鋼板彈簧的組合，載物能力有所保障，最大載質量能夠到1070kg，很多輕卡產品也才能拉一噸半。

即使在滿載的情況下，開瑞海豚EV也能有195mm的離地間隙，具備一定的涉水能力的同時還能爬上25%的坡。

駕駛室的部分還是有點小驚喜的，整體感覺是在實用的基礎上增添了幾絲的設計感。例如貫穿式的空調出風口、轎車化的空調按鍵以及車內觸手可及的儲物格等等，可以說非常與時俱進了；內飾主要以黑灰配色為主，低調顯檔次的同時也比較耐看。

另外，該車還支持遠緩敏升程開閉鎖、車況監控、遠程尋樁、遠程升級、維保預約、精準定位、整車防盜等功能與服務。

雖然整體風格都是偏向實用主義的，但如果仔細回想的下不難發現，很多設計其實是非常用心的，以人為本全都是為了「小哥」們考慮的，假以時日家哥相信，海豚EV在物流領域或許會成為一個重要的角色。

簡單來說，這種純電動物流車型的目標用戶除了少部分的私營個體戶，其實更適合快遞公司、貨拉拉這樣的高頻率物流行業，低成本高回報才是行業所追求的。

最後，據家哥在深圳經銷商處了解， 11.88萬起即可擁有一台以人為本，大有智慧的 「小哥」伴侶——海豚EV。