房車自駕游無人區

① 床車自駕游怎樣選擇露營地只需掌握這7點，簡單又方便

床車自駕游如何尋找露營地？相信很多喜歡自駕游的朋友，都會對這個問題比較煩惱，尤其是女性朋友！如何選擇一個即安全、又方便（有水、有廁所）的露營地呢？跟著老杜去旅行，老杜來告訴大家！

床車：就是把SUV、或者是轎車、麵包車，進行簡單的「改造」、「升級」，滿足旅行者在 旅途中「住」的需求的車，被稱作為床車！

跟房車最大的區別就在於，沒有廚房、衛生間！對於床車來說，最適合的露營地要滿足有水、有公廁，能夠解決最基本的生理需求！

1：城市的公園。一般每個城市或者縣城，都會有文化廣場！這類的地方，都會配套有停車場、衛生間等基本生活設施，在城市露營的時候，選擇公園的停車場露營，就是一個不錯的選擇！早晨和晚上，還可以選在在公園里遛彎、鍛煉，是不是很愜意朋友們！但需要注意的是，在公園露營的話，晚上和清晨可能會受到廣場舞愛好者的打擾！

2：城市的 體育 館。每個城市都會有 體育 館， 體育 館的周邊設施也會比較齊全，比如：健身設備、公廁等！所以，城市的 體育 館也是一個不錯的露營地！

3：景區的停車場。景區就更不用說了，停車場、公廁，都會配備，但有些景區的公廁，可能晚上會關門！

4：專業的房車露營地。專業的露營基地就是最方便床車露營的了，但相對來說，露營基地的價格普遍較高，難以讓人接受，很多營地的價格甚至超過了酒店住宿的價格，相對來說，如果價格合適，專業的露營地是最好的選擇，生活配套設施一應俱全，但價格昂貴的話，就不如直接去住酒店合適！

5：村莊的廣場。現在很多村莊，生活環境都很優越，不僅配備文化廣場，公廁等設施也都會有，所以，當遇到一個美麗鄉村的時候，恰好這些生活設施都有，那麼：村莊的廣場也是一個不錯的露營地的選擇！

6：無人區的牧民家門口。很多時候，自駕旅行愛好者喜歡去西藏和新疆的無人區，這個時候，尤其是女性朋友們，一個安全露營地有尤為重要！會有一些山區，這個時候，選擇有牧民或者人居住的地方露營，相對來說就會比較安全，需要的時候，還可以到人家家裡去借水、或者廁所！

7：高速的服務區。自駕旅行，在高速通行就在所難免，那麼高速上的服務區就最適合露營了，或者在戶外實在找不到地方露營的時候，也可以考慮上高速，去服務區露營，畢竟服務區的設施太全面了，吃喝、熱水、公廁，簡直不要太方便了！

人多的地方找人少的地，這樣你晚上就很安靜，能讓你休息好；沒人的地方找有人的地方，這樣相對來說你就會比較安全！

怎麼樣朋友們？你知道怎麼找露營地了嗎？或者你有更好的方法，歡迎留言，分享給大家！我是老杜，一位喜歡戶外自駕游的愛好者！

② 自駕游到西藏的無人區，為什麼建議夜晚不要住在車內

開空調取暖非常費油，路上用油需要節省，車內的氧氣很少，很容易就會進入昏迷狀態，高原上的晝夜溫差是特別大的，車內基本上不保溫，而車內也屬於寒冷的狀態，如果打開窗戶的話寒風就會鑽進來。但把窗戶升上去的話，車內的空氣就會很難流通，也會出現意外的窒息事故。

③ 說走就走一場完美的房車旅行該怎麼准備

世界這么大，我想去看看，這個網路段子瞬間在網路上走紅，我國幅員遼闊，有各種各樣的地形氣候植被的景點。

創口貼、正骨水、救心丸等等一些急救葯品，要去高原地區的朋友，抗高反的葯必須要帶上。說走就走的旅行，不是說說而已，沒有足夠的應急預案和物資，遇到突發情況了，你的房車旅行就泡湯了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 自駕游，無人區旅遊，為何有人建議不要睡車里

22歲的女大學生丁某，開車進入無人區3天後失蹤。經過搜救，在車內發現4片骨骸、半瓶安眠葯，現場沒有一滴血跡，搜救隊員皺起眉頭，陷入一片沉思……

說起 旅遊 ，可以緩解日常生活中的壓力，也可以開闊眼界，增長見識。尤其是西藏這個地方，有著秀麗的風光，一些探險者也想挑戰無人區。比如大家熟悉的可可西里無人區，蕪塘無人區，那裡的環境相當惡劣，不適合人類居住。

人類是群居動物，才會形成農村或城市的聚集地，但是尚未開發的無人區，存在未知的風險。有的探險者即使開車自駕游，晚上睡在車裡面，也不見得有多安全。
22歲的女大學生，駕車進入無人區，遭遇不測，將生命留在了追夢的地方
22歲的女大學生丁某，家裡的經濟條件比較好，父親做餐飲生意，母親是醫生。自從考上了大學，父母就買了一台越野車送給她，算是獎勵。

在大學里，丁某並沒有覺得自己家裡有錢，而放任學習。平時的專業課上完之後，業余時間還會去圖書館給自己充電，因為學的是音樂，每天也會起很早，在校園的角落裡練習嗓子。

學校放假，丁某不會選擇呆在家裡，爸爸忙著做生意，媽媽又去上班，一個人在家裡實在無聊，就會選擇去外面 旅遊 。

之前放暑假，自己就開車去了青海和雲南等地 旅遊 ，她覺得平時的生活枯燥無味，只有 旅遊 在路上，看得更遠，享受不同的景色，整個人完全沒有壓力，這才是她想要的生活狀態。

那一年正好是畢業季，開始准備畢業論文，可能是發揮失常，竟然有一門課程沒有通過。本來就是很正常的一件事，補考就可以了。可丁某就覺得有很大的壓力，沒想到這樣的事在自己身上發生，有點接受不了。

於是丁某想趁畢業之前，去西藏的無人區，看看藍天白雲和藏羚羊，這是她多年的夢想，順便放鬆一下心情。

這一次去無人區旅行，丁某並沒有告訴父母實情，而是說自己去青海 旅遊 。她自己也沒覺得害怕，之前一個人還去過非洲叢林探險，有一定的野外生存經驗。

經過簡單准備，買來一些物資，丁某就開著車從學校出發。她的計劃是從109國道進入西藏安多，途經可可西里無人區，最後到達終點格爾木，整個行程大概有700公里，路上走走停停，預計8天的時間完成行程。

車輛進入無人區之後，丁某就在群里和驢友報平安，也會把拍到的圖片發在自己的朋友圈。原本計劃3 天後與朋友在沱沱河會合，並在那裡吃飯，給車子加油補充物資。

按照約定的時間，丁某沒有按時到達，群里沒有任何消息，有的驢友便主動打她的電話，提示關機根本就打不通。

後來驢友自發組織，開車按照丁某的行動軌跡，去找一下看是否能聯繫上。可是下午出去找了3個多小時，依然沒有什麼線索。晚上回來後，繼續打電話聯系，依然無法接通。

第二天一早，大家開車去無人區搜尋，並擴大范圍，忙碌了一天，還是沒有線索。已經找了兩天，車和人都沒有找到，隨後便報警，尋求救援人員的幫助。

無人區的地形比較復雜，下雨過後路面濕滑，還有很多沼澤地，車輛不能通行，救援隊只能徒步前往搜救。經過8天時間的搜救，終於有隊員在無人區一處山坡背面發現了車子，打開車門，一陣臭味飄出。

經過清理，在現場發現了丁某的背包和一些物資，最主要的是座位上散落著4片骨骸和半瓶安眠葯，現場卻沒有一滴血跡。

面對這種情況，搜救隊員覺得有點不可思議，後來對骨骸進行DNA比對，證實就是失蹤的丁某。

對於丁某的死因，搜救隊員也沒辦法確定，至今成了一個謎，但可以肯定，丁某是在無人區的車內遇難。

丁某進入無人區3天後遇難，一個年輕的生命就此隕落，隨後驢友也告誡旅行者，進入無人區以後，最好不要在車內睡覺。
無人區的海拔較高，氧氣稀少，在車內睡覺容易發生缺氧窒息
無人區的海拔平均有5000米左右，越是高的地方，氧氣越稀薄，再加上晚上低溫，人在車內睡覺，很容易發生缺氧窒息，讓人無法察覺。

在無人區旅行，雖然是自駕游，但地形復雜，到處都是凹凸不平的山地，不像陸地那麼平整，人坐在車內顛簸，體力消耗嚴重，容易疲勞。

無人區的氧氣含量只有陸地的60%，普通人進入，即使不活動，也會產生高原反應，嚴重程度因人而異。

一個極度疲勞的人，晚上在車內休息，很容易睡著，在熟睡的狀態下，很難顧及車內的氧氣含量，也沒有設備檢測，發生缺氧自己都不知道。

無人區的晝夜溫差比較大，到了晚上天氣寒冷，風刮在臉上像刀割一樣。旅客在車內睡覺，就會把車門和車窗緊閉，甚至還會開空調保暖。雖然人在裡面暖和了，但車內的一氧化碳濃度會增加。

這種氣體無色無味，被人體吸收以後，影響人體氧氣輸送的功能，就會感覺憋氣或頭痛。等人從睡夢中反應過來，全身無力，打開窗戶都困難，都沒有機會自救。

無人區的空氣本來就稀薄，在車內又把車窗關起來，車內的一氧化碳，再加上人產生的二氧化碳，發生缺氧窒息的幾率就很大。
無人區野生動物猖獗，在車內睡覺容易受到動物攻擊
無人區雖然沒什麼植被，一片荒涼，但生活著很多野生動物，其中就包括攻擊能力比較強的狼和熊。

本來無人區沒什麼食物，狼群和熊找不到東西吃，就將目標瞄準了無人區的遊客。狼是群居性動物，很少單獨行動，它的嗅覺能力比較強，在一公里的范圍就能聞到人的氣息。

可能一頭狼對人沒有多大的威脅，但是面對狼群，人的身邊沒有武器，就很難斗過狼群。

如果是自駕游，遇到狼群以後，把車門和窗戶關起來，可以保護自己不受傷害，也可以把車開到安全的地方，狼群也不可能跟上來。

但是在夜晚，有的人在車里睡覺，為了改善車內的氧氣含量，就會把車窗打開，讓車內的空氣流通。在這種情況下，遭遇狼群和熊，趁人睡覺沒有防備時，它們有可能就會從車窗跳入，向人展開攻擊。

夜深人靜，在車內遇到野生動物襲擊，即使打電話求救，救援人員也沒有那麼快趕到。

在無人區過夜，很多人覺得搭帳篷不安全，選擇睡在車內。但是 汽車 裡面也不是萬無一失，最好是在天黑之前，將車開出無人區，找到保護站，在那裡安營紮寨，就可以安心睡一覺，不用擔心野生動物襲擊。
在無人區 旅遊 ，睡在車里燃油消耗比較大
無人區的溫差比較大，白天中午紫外線強烈，會讓人感覺很熱，到了晚上氣溫有可能降到零下十幾度，水會結冰，吹過來的風像刀子割一樣。

極度寒冷的情況下，人在車里睡覺，肯定會開空調，油箱里的汽油不多，很有可能一個晚上就會將燃油用完。

一般來說，一輛普通的 汽車 ，出發之前將油箱加滿，以60升的油箱為例，在無人區這樣的路況，最多隻能跑750公里。

若是小點的老款 汽車 ，油箱只有30~40升，加滿油之後，在無人區還沒跑到一半就沒油。

睡在車裡面，無法避免燃油消耗，對於探險者來說，是致命的打擊。有的旅客睡在車里，沒有想到燃油的問題，等早上醒來才知道車里沒油，真的是寸步難行。

無人區幾百公里的范圍都沒有加油站，想找一輛拖車都難，人和車困在無人區，這是相當危險的一件事。只能自己冒險走出去，找加油站再來解決被困的車輛。
寫在最後
自駕游去無人區 旅遊 ，是一項具有挑戰的事情，完成以後可能覺得有成就感，但是各種風險也伴隨著探險者，車內也並非百分百安全。對於那些喜歡探險的人來說，無人區是生命禁區，任何時候都要敬畏大自然。 旅遊 誠可貴，生命價更高，每個人都要珍惜自己的生命。

2018年5月中旬至6月初，1人1車1大中華唐犬駕駛上汽榮威550s款三箱轎車，從廣東深圳出發一廣西一雲南一西藏一格爾木一南疆一樓蘭一喀什一庫爾勒一龜茲一土魯蕃一敦煌一甘肅一陝西一湖北一湖南一廣東歷時二十多天，全程一萬六千多公里，日均行駛600一800公里，沿途大部分時間睡在車里：把前排座椅放倒，套睡袋，穿軍大衣！走到那，停到那，睡到那，雪山頂，田野，湖畔，無人沙漠，戈壁灘，阿爾金山，昆侖山，唐古拉山……

海撥超4千多米以上的大山裡必需睡在車里，堅決不能開暖空調！不管多冷都要開一點點天窗，（不開窗會在睡夢中因缺氧而不知不覺去見雪山女神）必需牢記！

沙漠無人區，單人單車一定要睡車上，不要野外露營（沙塵暴一來，分分鍾成泥人，一不小心被荒沙野丘中野狼野狗群毆撕成肉條）切記！盡量把車停在離沙漠公路近的硬戈壁上！車如果陷入軟沙，萬斤頂都沒卵用了！

馳騁萬里，任何事都可能發生！誰都不敢保證百分百的好運氣，當然我這會能發圖文給大家欣賞，還算是幸運的！

自駕游本身是一種很自由，很自然，很愉快的一個 旅遊 度假時光。關羽為什麼不能在車里睡覺的原因呢？這個問題有很多很多的不安全因素。比如說車里沒有氧感測器。或者二氧化碳感應器報警器。因為睡在車里，如果不通空氣。裡面的空氣是無法流通，會造成二氧化碳中毒。這樣很容易 會造成人員窒息和死亡。還有一些原因，比如說是在車里偶爾會做夢什麼的。會引起幻覺，然後隨意啟動車輛。這樣也造成人身不安全。另外就是在裡面要麼熱要麼冷。開著窗子會有蚊蟲叮咬。或者是寒風吹進來。如果閉著窗子。就有可能會凍著或者熱著。有的人到這個時候，他就會啟動車子的發動機，然後靜止的開空調。如果人在沒有睡著的情況下還是有知覺的。就怕人忽然的入睡，或者怕二氧化碳中毒讓人昏迷。這個時候空調裡面循環的這個空氣不能流通，造成裡面的二氧化碳濃度升高，這個時候裡面就沒有什麼氧氣了。人一旦吸了這個二氧化碳，再加上在沒有氧氣的情況下，很容易立即死亡。所以，如果露營的，還是建議大家帶著帳篷。撐著帳篷在帳篷裡面睡覺，帳篷裡面可以防寒，也可以防熱。裡面的空氣是比較好的，最起碼不會有太多的二氧化碳，這樣就能夠安全的度過這個自駕之夜了。

每一個 旅遊 愛好者，都有一個自駕夢，或完成川藏線，或新疆獨庫公路，或美國66號公路。

除了沿途的景色美不勝收之外，自駕以上線路更多的是給人一種挑戰極限的快感。川藏線、獨庫公路、阿里大環線等線路，其間星羅棋布著不少無人區地帶。

無人區，顧名思義，也就是荒無人煙的地方，周圍只有一望無際的戈壁黃沙，其間生活著野狗、野狼、野熊及藏羚羊等高原野生動物，白骨散落，死寂一片，獨自出沒非常危險。

自駕川藏線、無人區，為什麼不能睡車里？

1、高原缺氧

川藏線、新藏線、無人區的平均海拔基本都在4000米，空氣中的氧氣含量僅有成都的60%左右。夜間睡車里，本身就缺氧狹窄的空間，會使人身體對氧氣的需求得不到滿足。

一般來說，人們在缺氧時的半夜會自己醒來。但外地自駕一天之後，舟車勞頓，身體本來就非常虛弱疲憊，通常是一覺到天明，中途雷都打不過。在如此酣眠的狀態下睡覺，很可能在睡夢中便因身體缺氧而永遠留在了夢中。

2、尾氣中毒

一般來說，為了防止 汽車 尾氣中毒，聰明的司機們都會將車窗打開一點，同時開著車暖保持車內氣溫。殊不知，以上做法正是高原睡車里最忌諱的一點，很多車友就是因為此點失去了生命。

高原低溫很低，夜間會結冰，車窗僅打開一點的話，很可能到了半夜就已經結冰了，加之車內開著暖氣， 汽車 尾氣一點一點的溢如車內，極容易產生一氧化氮中毒的情況。

3、感冒肺氣腫

西藏、新疆等地都是屬於高原地帶，夜間氣溫最低在零下幾十攝氏度，此時睡車裡面臨兩個問題：第一，開窗則可能會因寒冷的氣溫感冒，從而引起高原肺氣腫，周圍沒有就醫的地方，危及生命；第二，不開窗則可能會導致高原缺氧，睡夢中便永遠離開了人間。

許多車友第一次進藏，准備不充分，以為有車暖，便不必擔心保暖措施。實際上，到了川藏線、無人區等夜裡，睡在車里根本不可能打開車暖。一是擔心尾氣中毒，二是無人區加油不便， 汽車 應關閉暖氣減低油耗。

在沒有攜帶被子的情況下，大開著車窗睡覺，在高原是非常容易感冒，如果再引發肺氣腫不能及時就醫，後果不堪設想。

總結說明 ：無論是川藏線、還是青藏線、新藏線、無人區，如果必須要在 旅遊 的途中睡車里，一定要把車窗的縫隙開大一點，然後帶上睡袋、面罩等足夠在零下幾十攝氏度氣溫下保暖的物品。

穿越無人區，甚至在無人區里過上幾夜，是很多野外發燒友的夢想。但是我不建議你去實現這個夢想，因為你可能會為了這個夢想付出巨大的代價，甚至是生命。

你知道無人區會面臨怎樣的危險嗎？無人區的危險主要來自幾個方面：

一是環境氣候惡劣。無人區之所以成為無人區，就是因為它不適合人類居住。漫天黃沙，沒有雨水，沒有河流，空氣稀薄，地處偏遠。在漫長的 歷史 長河中，人類之所以沒有選擇到這里居住，就是因為適應不了它的惡劣環境。白天零上幾十度夜晚零下幾十度。當地人尚且不敢居住的一個地方，你一個外地人臨時跑過去要住上一晚，你說你能適應嗎？裝備帶的不足的話，說不定半夜就會被凍死在車里。

無人區的第2個危險是野獸的攻擊。無人區因為沒有人類居住很多，我們平時不太常見的野獸如熊、狼等兇猛動物可能存在，天我們穿越無人區的時候，他們應該躲在石頭的後面或者是地洞里，但是一到了晚上他們就會出來覓食，因為他們總要生存下去啊。這時候如果你一個人在無人區里過夜，正好給飢腸轆轆的野獸送上了美餐，你說有多危險？

在無人區里車算是比較安全的一個地方，因為你住在車外的帳篷，更加容易受到風沙、野獸的攻擊，至少車的鐵皮能夠為你抵擋一陣。但是為了安全著想，我建議朋友們還是不要去過夜，如果想去無人區里到此一游，最好一早出發，盡快穿越，而且能夠多台車組隊前往，在惡劣的環境下，人與人的互相幫助顯得尤為重要。

自駕游的無人區，大多數人都是無緣的，只有少數人才會去到這里，因為去無人區進行自駕游，需要的是膽量，智慧，攻略，還有對生命的敬畏，要做的准備工作，可謂非常的多，一般到無人區自駕游，都會是車隊，團體作業。

到無人區去自駕游，住在車里的可能性，其實並不是很大，一兩個人去無人區自駕游，概率不大，即使去了，當然可以選擇住在車里，但問題是，會舒服嗎，到無人區一定會大很多的裝備，備胎，充氣泵，備用油桶，脫困了一些工具，修車工具，以及自己的一些吃的喝的，睡覺的被子，甚至睡袋，帳篷等等，這些東西都帶上，會占據很大的車內空間，你說睡在車上，可能性不是很大，除非把這些東西，分配放在車頂上一些，到無人區去旅行自駕游，多數車輛空間不夠用，除非車隊有保障車。

怎麼睡到車里呢？

可能性太小了，雖然在車里睡覺，可以抵禦更多的風寒，也可以抵禦野獸，狼群圍攻，但是，在車裡面睡覺，還要做到和知曉一些，必備的攻略，做到萬無一失，才可以的。

第一，無人區自駕游，在車里睡覺，不能開暖風，車輛尾氣進入車內，一氧化碳很危險，另外，油耗也會很高，消耗能源，在無人區自駕游的時候，油料能源，決定你能否走出無人區，多數人不會開著火，使用暖風空調。

第二，無人區在車里睡覺，必須車床留縫隙，本來海拔5000米以上就缺氧，如果不開縫隙，車內的含氧量會逐漸再次降低，嚴重會影響威脅到生命，甚至發生高原肺水腫腦水腫，那將是不幸的開始。

第三，無人區的車里睡覺，還要選擇一些停車的地方，必須在安全的地方，才可以的。

好了，就說這么多吧！關於到藏區旅行，還有什麼其它的疑問，可以隨時私信我，我會直言不諱有問必答，最後祝願每一位驢友都能夠藏區玩得開心。

實際上無論是無人區還是有人區，都不建議晚上睡車里。自駕游可以自由去想去的地方，只要車能駛進該區域，就可以前往。無人區之所以無人居住，大多數是因為環境惡劣不適合人類居住。我國的無人區多是高原戈壁，海拔高，即便夏天夜裡依然很冷。著名的四大無人區都在青藏高原，羌塘、可可西里、阿爾金以及羅布泊，平均海拔五千米左右。這與西藏拉薩三四千米的海拔還不是一個級別的。你在三四千米海拔可以沒有任何高原反應，但是五千米就不一樣了。晚上在高原的無人區過夜，不僅是寒冷，還有缺氧，以及深度的高反。

在車里過夜，你會開空調取暖。費油是一個因素，無人區不可能有加油站，你可能會拋錨在荒蠻大地上。除了費油之外，最嚴重的因素是中毒和缺氧。

開空調可以是車內循環和車外循環。前者意味著車內氧氣越來越少，人呼出二氧化碳，吸入氧氣，在車內待的時間越長，越容易缺氧。而高原地區本身就會氧氣不夠而高反，在車內待久了會缺氧加重，高反嚴重。人會在不知不覺中死亡。後者容易一氧化碳中毒。車停著不動，周圍的空氣中會集聚大量一氧化碳，通過外循環進入車內。這種情況在平原地區也是容易致人昏迷不醒的。

如果你不開空調，在平原地區開著點車縫，車內通風良好，睡在車內是無大礙的。可是高原的無人區夜裡很冷，即便夏天也要很冷。寒冷會加重高反，還容易令人感冒。而車內不開空調是不容易保暖的，反倒不如睡在防寒帳篷里更舒適。

自駕游，我們參加過多次，如果要睡外面，也是睡在帳篷中，到無人區 旅遊 ，也是睡在帳篷中，用睡袋保暖，我們從來沒有睡在車子上。

不是房車，沒有專用用於睡覺的設施，勉強睡在車裡面，肯定是不舒服的，睡在車內，車門緊鎖，好象安全系數高一些，外面野生動物、歹徒不方便打擾。但不安全因素也不少。

在無人區 旅遊 ，在車內要開車內空調，會造成空氣稀薄，人呼吸困難，時間長了，會給人的生命安全造成傷害。不開空調，天冷天熱皆不舒服的。

進入無人區，一般是結伴而行，大家會找安全地域，安營紮寨，帳篷連成一排，既安全又相當舒適。畢竟單槍匹馬的人，勇闖無人區還是少數的，這是勇敢人的 游戲 。

我們自駕游，為了磨煉意識，專門在露天宿營，睡在車上的人基本沒有，睡 汽車 開空調出事的例子不少，我們還是防範多於事實的。我們外出 旅遊 只要是露天，多數是搭帳篷，有一次河南新鄉市八里溝景區廣場露天宿營，只有女導游獨自一人，沒有帳篷，睡在車內，第二天她腰酸腿疼，埋怨我們有帳篷不讓她用（我們早賓館，把帳篷空閑了），害她車內睡覺辛苦了一夜。

你提這個問題應該是自駕游很少吧！給你說下我的親身體驗吧！我經常帶著家人去自駕游，一般是省內的，偶爾省外！

有一次我跟我父親，還有我妹夫，一起去爬泰山！當時正是十二月份！我們是下午從濟南出發的！到了泰安，也到了晚上吃飯的點了，就隨便吃了點！因為准備不充分，沒有預定酒店，我們三個決定在車里睡一會然後就上山！我在車里也沒有睡著，伸不開腿呀，各種不舒服！晚上7點多開始爬山！一路上也不覺得困，一路步行從紅門上去，因為山頂下雪，路非常滑，爬的異常艱難！到了第二天的上午10點多才爬到山頂！人困馬乏！到了山頂又吃了點東西，稍作休息，准備返程！下山的時候，走了一段幾個人腿開始抽筋！每走一個台階就像用錐子扎你肉一樣疼！每個人買了一個拐杖！還是不行，勉強走了一半，最後決定坐纜車下來！

下了山我們稍作休息，駕車回濟南，本來也不是很遠，一個半小時的車程！我開著車，我父親說他坐副駕駛，看著我點，別讓我睡著了，我說行，上了車開了暖風，沒幾分鍾兩個人的呼嚕就打開了？

高速上跑了半個小時左右，我竟然情不自禁的睡著了，蒙的點了一下頭！突然被嚇醒了！知道自己可能是睡著了！狠勁的掐了自己幾下，堅持到前邊的服務區！休息了一會。睡醒了才返程的！

這次的經歷告訴我，自駕游真的需要休息好才行！要不然真的出大事！長途自駕游也是對司機身體，心理，精神的高度考驗！

至於你說的睡車里，如果不是床車，真的很難休息好，車內的空間有限，即使你睡覺也不能完全的放鬆！你還說到無人區。無人區都在比較偏遠的高海拔地區，高海拔地區人會更加的疲憊。休息不好，怎麼保證安全？怎麼能走得更遠！高海拔本身就缺氧，車內密封的那麼好，更會缺氧！所以很多人都不建議睡車里！這個只有親身經歷的人才能體會！希望你能夠准備沖動，去無人區之前，先短途的自駕幾次試一試！讓後在遠一點！多次的自駕經歷會積攢很多的經驗！為你無人區之旅打下基礎吧，別盲目的就去，別到了無人區時候，那可真是叫天天不應叫地地不靈！

自駕游，現在是很多人喜歡的旅行方式方法，無憂無慮，能欣賞風景在路上。能體驗生活中的樂趣無處不在。

自駕游車就是一個的家，可以放置更多更齊全的生活用品，可以攜帶更多的行李，回程時可以帶回更多的特產。需要人力背負、拖拉的行李少且攜帶時間短，勞動強度低，到達酒店後才取出行李不常用物品與特產可繼續留在車上帶上房間。

而坐飛機、火車、輪船、大巴都要隨身背負、拖拉大量行李，自助游的爬山玩水也要攜帶上全部行李，這方面自助游最累，唯一方法是縮減行李，有潔僻、勤換衣服的人不適合自助游。

自駕游缺點，就是開車有點累，不能疲勞駕駛，不然不安全。

無人區 旅遊 ，這不叫 旅遊 ，大部分都是去探險， 探索 無人區的未知世界，無人區是充滿危險和誘惑的地區，去 旅遊 的人少。

不管在哪裡旅行 旅遊 ，我都不建議睡車里，除非房車，因為房車它具備睡覺條件，首先睡車里真的很危險，首先車空間不大，氧氣不充足，還有 汽車 尾氣二氧化碳吸入的危險……

⑤ 看到網上很多人開房車旅遊，感覺很潮，開房車旅遊到底好不好

我覺得這取決於您的旅行目的地和旅行需求。

如果目的地比較荒涼，而您又追求比較穩定的住宿和飲食品質，那麼不如靠自己開房車自給自足。

如果目的地各方面都比較發達，那麼其實自己租車上路，解決交通問題，再加上當地住宿就ok了～

開著房車去 旅遊 ，是一種什麼樣的體驗呢？對於不少喜歡自駕游的人來說，相對於普通的SUV或者是大皮卡，都不如房車讓人舒服，給人隨時隨地家一般的感覺。

開上房車隨時出發，隨時停駐，感受暢快之旅，完全不用考慮路上的住宿問題，而且不少房車本身車上有廚房用具，在加上有車載冰箱，可以攜帶食物，燒烤爐和野外炊具，那麼在一家人外出 旅遊 的時候，就可以隨時隨地來一次自由的旅行，不用考慮路上的食宿問題啦。

「車子外面是世界，車子裡面是自家」， 旅遊 和生活完全結合起來，行在路上，樂在其中。房車 旅遊 在國外已經很長時間了，在國內則是近年來才興起的。

那麼，在開車房車外出 旅遊 的時候，都有哪些優缺點呢？其實凡事有利有弊，房車 旅遊 也不例外：

1、可以攜帶大量的行李，甚至帶著寵物外出 旅遊

和普通 汽車 不同，房車體積大，內部空間也相對較大，可以攜帶很多行李，甚至可以當做一個移動的家，當然如果你有寵物的話，完全可以帶著一起上路，出發去環游世界。

2、可以深入荒郊野外無人區，和大自然做親密接觸

受食宿的限制，即使帶著帳篷在野外生活，但畢竟只是帳篷，而且還是存在危險隱患的，而房車上一般有休息的床，完全可以休息的很好，在加上隨車帶著食物和炊具，自然可以前往相對來說更加荒涼風景絕佳的地方去，和大自然來一次深度的親密接觸。

3、出遊成本不高，省一點是一點

在 旅遊 期間，食宿花費是極大的，而房車則解決了住的問題，吃飯則可以通過做飯等方式解決，既安全又節約，在出遊過程中，可以說極大的節省費用。

至於房車出遊的缺點，主要存在以下三個方面：

1、停車比較困難，房車體積較大，所以要找到更大的停車地方。

2、出遊成本較高，無論是買還是租，相對於普通 汽車 ，成本都較高，在加上路費、橋費、油費，普通工薪族難以接受。

3、房車體積較大，對於駕駛者的駕駛技術有較高的要求。

如果是你，自駕 旅遊 的時候是選擇房車還是普通車，歡迎各位留言交流哈。

房車 旅遊 要比一般車輛要舒適，但是也要看你 旅遊 目的地是哪裡，途中道路情況怎樣，如果是道路情況好，還是房車，如果是山區道路還是不建議房車的好～祝您旅途愉快

房車適不適合購買關鍵還是你現在的生活時間和方式。

第一，房車其實是有錢人和有閑人窮游的玩具。為什麼這么說呢？因為房車的話，他雖然聽了是非常高大上，可以住，可以做飯，可以洗衣服，可以睡覺，可以開車。但是其實呢，這些所有的這種就是 旅遊 的過程當中，這種體驗是非常類似於家的感覺，它是非常省錢的。所以很多人會把這樣一句話掛在嘴邊，就是我玩兒房車玩的就是體驗，因為他住的肯定是不如酒店好吃的肯定不如飯店香。

第二，房車的閑置率問題是當下所有想買房子的人困擾最久的一個問題。我買它是為了 旅遊 ，那麼我在整年的一個 旅遊 過程當中，我能玩兒多長時間呢？根據現在的數據分析，第一年買房車的人，他的房車使用率達到60%，第二年的房車使用率20%，第三年房車使用率達5%。第四年99%的人都要把房車賣掉了。

第三，房車的貶值率真的很高。 以現在大通v80為例，新車現在基本上是30左右。辦下來的話咱們算33到35吧，然後一年的話她折算價格是二手車的話只能賣到25，或者說他進價可能只有到22，23。因為有很多人對於房產什麼感覺，就是說因為我要，這是我的一個家，所以說我要肯定是要新的。買房車的人，雖然說有有隻是錢不多的，但是大多數還是有錢的人。

第四，如果說你是一個職業玩家的話，那麼你可以很方便地解決水和電的問題，或者說一些呃力氣解決這些問題，但如果說你只是一個短暫的一個玩房車的話，這些問題就是困擾你的問題。現在國家的露營地建設非常不完善，所以說很多其實都是在野遊。

第五，現在中國的房車發展非常的快，非常的迅速。出現了很多租賃或者共享的平台，如果說實在是想體驗房車的話，可以先從這些方式去入手，這會兒可以省掉一部分的時間和很多的錢。

這個要根據自身的經濟實力和興趣愛好綜合衡量，如果你本身不喜歡或者經濟實力不允許，那麼這就無所謂好不好了，這就成了盲目跟風了。

享受生活帶來的快樂，多幸福

我覺得開房車 旅遊 挺好的 。

我認為開房車 旅遊 的好處是：

一、開房車 旅遊 相比開普通轎車或SUV自駕游，乘坐更加 寬敞 舒 適。而且一般的B型房車和好一點的轎車或SUV價格差不多， 旅遊 出行的性價比更高。

二、開房車 旅遊 同隨團 旅遊 相比，更加靈活自由。遇到好玩的地方可以多玩幾天，也不用擔心臨時更換住宿地點帶來的退房、訂房的困擾。

三、相對於隨團 旅遊 或自駕游，房車 旅遊 可以節省吃飯、住宿費用。特別是一些喜歡長期 旅遊 的朋友，這一點更加明顯。

還有一點，我覺得開房車 旅遊 更像是一個移動的家，每天都有回家的感覺。

以上是我關於開房車 旅遊 的一些好處，供參考。

開房車去 旅遊 到底好不好，其實分好多種說法，如果按成本上來看，開房車去 旅遊 可能成本會高一些，如果按速度去講比飛機要到達目的地慢很多，這就看你去 旅遊 的目的地是哪裡，還有就是要玩多久，去選擇合適的方式即可，其實如果條件允許的話，只要不出國，開房車去 旅遊 還是蠻不錯的，下面我給大家講下開房車去 旅遊 的四大優勢。

優勢一：不怕熱不怕雨

夏天出門在外最怕的就是曬得人發暈的太陽，和那捉摸不定的陣雨，而開著房車旅行就不用擔心，熱了，可以在房車里吹吹涼爽的空調，下雨了，可以隨時回到車里避雨，還能在避雨的同時，欣賞著雨中的景色。

優勢二.食宿安全方便

出門在外，食宿總是比較難以解決的問題，不是不合口味，就是價格太貴，還得擔心食品安全問題。擁有了房車，就可以自己子烹飪自己喜歡的食物，而且絕對安全可靠。住宿方面也不用到處訂酒店，定好之後還要擔心衛生，在自己的房車上睡覺，就像在自己家一樣舒適。

優勢三.自家浴室隨時洗澡

大熱天的，稍一動彈就是滿身的汗，黏糊糊的。但是出門在外，哪能像家裡一樣，隨時淋浴，只能等到一天結束了，在賓館里洗個澡。開房車的人們首先就不會像普通出遊的遊客那樣受熱，就算是逛完景區，熱得一頭汗，出了景區，上車就能洗澡，哪個旅行團能給這待遇？

優勢四.有獨立的冰箱

炎熱的夏天旅行，最幸福的事情之一就是手裡永遠能有一瓶冰涼的飲料。但是，在太陽的炙烤下，只需一會兒工夫，剛出冰櫃的冰鎮飲料就會變成一瓶熱湯，扔了可惜，喝了更渴。在房車的冰箱中，隨時都有冰鎮的飲料存放著，甚至可以自己做好酸梅湯綠豆湯冰鎮著，可比飲料要解暑。

這個夏天，開著房車，去到山間，去到海邊，夕陽，日出，「秋水共長天一色，落霞與孤鶩齊飛」一切都是那麼完美！閑情來時，也可以，擺一桌麻將或是帶一張椅子，坐在水邊，釣著魚，遙望著遠處的藍天白雲，思緒隨風飄向遠方。

開房車旅行是一個很快樂的事情，首先你得備好房車上路的正規手續，免得到一些地方被交警處理！

再者就是開房車適合佛系旅行，不快不忙，不慌不忙，因為有了房車可以說衣食住行都可以在房車上解決！到一些偏遠景點哪怕周邊沒有住宿，自己有房車也非常方便，現在各地景區都有房車停放的俱樂部！我在去大理 旅遊 的時候就在洱海邊看到有房車基地不過需要支付一定的費用，可以結實很多房車車主分享 旅遊 、房車等經驗！對我來說有了房車就等於有了一個移動的家，想到哪裡就到哪裡！這樣可以高效的有質量的看到一些風景，人文風情，比起 旅遊 住酒店一個可能有人對環境衛生要求高，賓館環境，價位，地址參差不齊，有了房車就可以解決一些問題！而且現在的房車有綠牌，c駕照就可以輕松上路！

不過房車也有一些缺點那就是車子大對於行駛有一點點不便，成本高。

不過呢房車的有點遠遠是大於缺點的！有家，有親人陪伴，旅行成為了一種真正的享受！所以房車真的不錯！個人經驗評論望您參考！

不過

⑥ 我們開著奧迪Q7，穿越1000公里探索無人區

從甘肅敦煌出發，先後穿越了各種戈壁和沙漠路去到阿克塞，再到石油小鎮，火星營地和水上雅丹等地區，這一路過來最大的感慨是甘肅和青海作為內陸深地，有太多的自然美景，它們記錄著大自然的鬼斧神工，留下了怎麼看也看不完的景觀奇跡。

只不過當你幾百上千公里都面對著寸草不生的無人區時，道不出言不盡的滋味並不是那麼好受，尤其在成片的戈壁灘和沙漠地，好不容易看到一些天然綠植時，希望每一個驅車前往的外來客都應該尊重這片貧瘠土地上的不易，盡可能不去碾壓為防風固沙而在努力的綠植，這也是任何一個來這越野或 旅遊 的人都該注意的。

3天的時間，從甘肅敦煌出發，中間穿越國道、高速、沙漠、戈壁、河床……途徑阿克塞、柴達木盆地、冷湖、火星營地、水上雅丹、紅崖……最終到達青海格爾木，教授駕駛著全新奧迪Q7，帶著心中所有的好奇與疑問，開啟了這趟無畏之旅。

一路上的驚險刺激無不挑逗著我們對未知的體驗，沙漠陷車、勇闖無人區、遭遇沙塵暴，似乎在大自然面前我們又顯得異常渺小。但作為挑戰者，人類又似乎天不怕地不怕，勇者的 游戲 正是因為膽量與智慧共存，締造了每一段神秘而又精彩絕倫的篇章。

因此，「 探索 」成為人類停不下前進腳步的使命，尋找答案、挖掘真相，並設身處地的感受來獲取我們想要的結果，這一次，我來告訴你這3天我們有著怎樣的一段故事。

第一天一早，我們便從敦煌出發，駕駛著全新奧迪Q7正式開啟無畏體驗季的旅程，在這之前我從未設想過這一趟旅程居然會涉及如此復雜和豐富的路況，當你進入戈壁灘，闖入沙漠時，誰曾想到這只是這趟旅程的前菜，又或是小試牛刀了一把，因為在第三天有更刺激和更高樂趣的挑戰等著我們。

行駛了一小段國道，我們便進入戈壁路段，並且一直深入遠離城市，途中還走過一段河灘地。在戈壁灘上我們將駕駛模式設置為越野，不管是行經在戈壁灘上亦或滿是鵝卵石的河灘地，奧迪Q7的表現自然非常從容。

在奧迪quattro全時四驅的加持下，即使走在鵝卵石地上，車輛也未曾出現輪胎打滑，這種路況於Q7而言稱不上太大的挑戰。

但在第一天的路程中，最讓人印象深刻的非沙漠科目體驗，為了體現奧迪原廠quattro四驅的強大以及3.0T V6渦增發動機340馬力的性能，奧迪Q7並未更換專業的越野AT胎，而是搭配原廠馬牌主打抓地力和操控性能的ContiSportContact 5城市用胎。

在進入沙漠路段之前，我們將輪胎進行放氣，先將胎壓調整至1.5Bar，目的很簡單，為了讓輪胎有更大的吃地面積，提高車輛的牽引力，利用壓強高低原理，在沙漠越野時提升車輛的抓地力和操控性。

但是所有看似合理的准備工作都可能存在不可預測的偏差，穿越了戈壁灘和鵝卵石河灘地正准備進入沙漠路段時，由於沙漠路況駕駛經驗的不足，個別同行車輛在軟沙地並未控制好車速，導致車輛出現輪胎打滑並出現陷車的苗頭；又因輪胎打滑之後多次猛踩油門提速使得輪胎刨地跡象越來越明顯，最終導致陷車。

在一段相對不是那麼軟的沙漠地段就出現小插曲，確實給大家來了一點小教訓，但所有的理論知識都不如實操來得真實，在教練團隊的救援之下車輛完成脫困，最終車隊正式向沙漠腹地前進。

為了保障沒有更換越野胎的Q7能夠安全且輕松的在沙漠地行駛，我們又將胎壓調整至0.8Bar左右，這一次的沙漠科目體驗才算真正開始。

在沙漠沖坡體驗中為了讓Q7能夠順利上坡，需要讓車輛迅速提速，把控好方向，並一鼓作氣將Q7開至臨近坡頂位置，此時迅速收油，藉由動力慣性，方向盤朝坡底方向快速打方向，讓車頭沿著坡底完成轉彎和下坡的動作，此時只要將方向盤回正，並在下坡時控制好車速不拖前杠，既能順利完成沙漠沖坡體驗。

上坡提速過程中，Q7 340匹馬力和500牛·米的扭矩能夠提供強大的性能爆發性，後段的動力儲備也很充沛，在1370轉就能爆發最大扭矩的它在零百提速過程能做到5.9秒，雖然沙漠地限制了Q7最直接的提速體感，但依舊給沙漠沖坡提供了優秀的性能支撐。

不過在沙漠科目體驗中，有些小心得也值得一提，首先當車輛沖坡因為速度不夠，又造成車輛有打滑陷車的可能時，此時切勿繼續提速試圖上坡，最終的結果大概率會導致陷車的風險，嘗試往後倒車是避免車輛受困的解決辦法之一。

其次，當車輛想要翻過坡頂至背面時，首選要確保坡頂背面的安全，並沿著坡頂斜著通過，切勿直接90度沖坡，否則車輛有直接拖底或者騰空翻車導致危險的發生，當然，坡度過高過陡，請繞路同行，切勿逞能。最後，進入沙漠地輪胎胎壓較低，此時應避免快速急轉彎操作，才能更好的保護輪胎以及降低輪胎脫落的風險。

結束了沙漠關卡的挑戰後，我們一路驅車前往阿克塞，在這之前我們還偶遇沙漠徒步隊伍，也看到沙漠越野愛好者驅車瀟灑的一面。很多時候我們被工作和生活困在五彩斑斕的霓虹燈里，尋求一方凈土和一時的解脫成為釋放壓力跟裝填自己的機會，偶爾遠離城市，找尋另一方真我，生活和眼界也就開闊許多。

但這里還需要提個醒，如果你缺少沙漠越野的經驗，切勿個人隻身前往並試圖挑戰大自然的威懾力，任何一個沙漠越野小白的有勇無謀行為都是愚蠢的。在沙漠里馳騁除了需要專業的越野車輛支撐之外，不錯的駕駛技術、沙漠開車的常識與經驗都是必不可少的。

人類「最作」的一點就是喜歡挑戰未知，但這也是人類最寶貴的一點，因為對未知的一切 探索 所獲得的成就感和喜悅感都是一次自我洗禮和升華的過程，在危險與成果之間，兩者都是同一條紐帶上必定牽連的一端，誰又不想成為 游戲 里的勇者呢？

結束了第一天的征程，第二天一早，我們便從海拔1688米的阿克塞起身，前往烏素特水上雅丹，在廣袤無垠的土地上，我們翻越了3400米的高原山脈，一路上沿著蜿蜒的山路驅車前進。

高海拔、窄公路、彎道多、景也足夠好看，所幸的是精神狀態夠好，高海拔地區也去過好幾次，身體並沒有因此出現高反情況，車里放著的氧氣瓶和氧氣袋此刻卻彰顯不出它的需求性。在進入高海拔山脈的過程，一路上幾乎都是各種工程車和運輸車，較慢的行駛速度需要我們在保證安全的前提下多次超車。

為了獲得更好的瞬時提速性能，當擋位掛在D擋的情況下，只需將電子擋把往後再撥一擋即可進入S擋模式，此時只要深踩油門，3.0T的發動機便可迅速做出反應，在連續提速的過程8AT給予了很好的配合，動力輸出的線性讓駕駛者有更好的駕駛體驗。

從上山到下山，駕駛著奧迪Q7在兩側山脈的包圍下，這一切都顯得很是愜意，沿著柏油路一直驅車行駛，我們來到被昆侖山脈、祁連山脈和阿爾金山脈所環抱的柴達木盆地。一路上除了零星的過往車輛，我們看不到有任何人煙的存在，筆直的柏油路好似直通天路般，讓人看不到盡頭，在兩側黑戈壁灘上甚至連一棵草一棵樹的蹤跡都沒有。

但看似貧瘠的土地上卻是「鹽的世界」，還蘊藏著豐富的石油、煤等礦藏，如果不是親自來一趟，我甚至已經忘記中學時期地理課本上有關柴達木盆地「聚寶盆」的美稱。

對於一個純正的南方人，對於一個在廣東長大的孩子，20多年後當祁連山脈、阿爾金山脈和柴達木盆地等地理名稱從課本跳脫出來並出現在眼前，同時還置身其中的時候，那種印記在腦海里的名詞突然間變得如此生動，那種思緒頗為奇妙，更何況還是自己開著車，穿越在這片土地上，這種體驗確實非凡。

在人煙罕至的地方，在真正的無人區，我們甚至一天下來手機都處於無信號狀態，即使是美景，連綿上百公里單一的景色也能讓人看膩，此時唯一能做的除了聽歌我們別無他法。

打開奧迪Q7上的Carplay連接手機，用23個揚聲器的B&O音響聽上一曲《遙遠的她》，豈不美哉。更何況這套B&O音響達到1920瓦的功率其保真音量更大，高、中、低音的音色也更好，一路上開車不止，音樂不停。

ACC自適應巡航在這趟旅程的作用也至關重要，不管是在國道上還是省道上，我們都需要長時間高速行駛，尤其在編隊的前提下車速的控制相對恆定，長時間巡航腳部肌肉確實會比較疲累。只要往駕駛者方向撥動自適應巡航擋桿，即可將該功能開啟，上下撥動可調節巡航最高和最低速度，通過調節DISTANCE即可設置跟車距離。

ACC自適應巡航功能開啟後，右腳很大程度上將得到放鬆，只要把控好方向盤，車輛會根據前車的速度自動調節車速，並保持在設定的距離內平穩的行駛，這個功能對於馳騁在筆直且漫長的公路上尤其好用，在長時間的駕駛中也讓駕駛員的注意力不用時刻處於緊綳狀態。

經過幾小時漫長的驅車，我們來到了冷湖，也進入第二天的第一個打卡點——石油小鎮，石油小鎮有著很濃厚的神秘色彩，曾經繁榮和輝煌過，如今只剩一片廢墟和荒涼的景象。

在這片沒有生命跡象的戈壁上，一個曾經為了發展柴達木石油工業而聚集了上萬人的小鎮，隨著石油開采量的降低和石油發展戰略的東移，誰能想到這里曾經有醫院、有學校、有工廠、政府機關、有人文氣息的城鎮如今只剩殘垣斷壁。

整齊的房子和寬敞的街道一字排開，錯落有致，當前卻是人走茶涼的廢棄地，到處都是坍塌的房子、水泥地也布滿了坑窪。此景此情，我們很難想像這個神秘小鎮有著怎樣的興衰史，可能更多的人只知道它的地級市代碼為404、1983年這里發生過襲擊事件、地圖上至今都沒有「石油小鎮」的標記，一個身處無人區連導航都到不了的地方。

如果你還有印象，電影《九層妖塔》的取景地正是在此，只不過現實畫面的驚心動魄程度比電影里的場景更容易讓人觸動。石油小鎮的故事夾雜了許多「據聞」，神秘的色彩也吸引著不少自駕游車隊和旅行團到此目睹它的衰敗痕跡，就連拍照都無法記錄下它的死寂，用「鬼城」來形容「石油小鎮」一點都不為過。

不過這里需要強烈呼籲下，任何「到此一游」的觀光客，請不要將垃圾丟棄，請別讓你的素質像這片廢墟一樣，成為他人嘴裡的唏噓！

離開石油小鎮之後，我們繼續上路前往火星營地，但在去往火星營地的路上，我們需要穿越大片的無人區，並且馳騁在大片的雅丹地貌上。穿越的過程路面非常顛簸，被車碾壓過變得堅硬無比的各種搓板路和坑洞簡直快把腎都顛出來了。

此時為了保證在各種顛簸起伏不斷的復雜路況下更加好走，我們將駕駛模式設置在全路況模式下，相比越野模式空氣懸掛會軟一些，這全都是為了「腎」而考慮。

火星營地被稱作「地球上最像火星的地方」，這里依俄博梁火星地貌建造了一座火星登陸營地，營地提供了60個睡眠艙，還能提供100人的帳篷住宿，火星營地的建造主要用於教育和科研。

以睡眠艙為例，每個睡眠艙獨立設計，男女睡眠艙為獨立的兩個區域，據工作人員介紹，在這里睡一晚得花1500元，睡眠艙內提供了燈光、充電口等用電設施；營地外的帳篷也頗有意思，為銀色塗裝，模擬了火星營地的住宿條件。當然，如果真到火星上生存，不管是帳篷還是整個火星營地，但會被建造在地表以下。

在火星營地，我們見到了中國運載火箭研究院原黨委書記兼副院長，中國高 科技 產業化研究會黨委書記梁小虹，作為長期在中國航天領域工作的航天人，他跟我們介紹了相關航天航空的知識，也為我們介紹了中國航天航空事業的發展。

中國航天報社原總編輯，中國宇航出版社原副社長石磊，也為我們介紹了「胖五」長征5號跟火星探測器「天問一號」相關知識，在火星基地學習火星 探索 知識，代入感夠強。

左二：石磊 右二：梁小虹

一汽-大眾奧迪也在8月21號這天宣布，將作為官方合作夥伴和探月與航天工程中心、中國科學技術館、中國高 科技 產業化研究會共同開啟「火星車設計大賽」，大賽將面向廣大航天愛好者等群體開展，優勝作品將作為奧迪Mars quattro火星車設計原型，助力火星 探索 領域發展。

在火星營地逗留許久後，我們再次啟程去往當天的目的地——烏素特水上雅丹，我們持續駕駛著奧迪Q7穿越了俄博梁，也在大瑟提斯高原觀景台從高處眺望雅丹地貌的地貌群。

一路上塵土飛揚，路況高低起伏，車身早已覆蓋了一層厚厚的塵土，未被開發的景區，沒有修建的土路，一切都是那麼的原生態，但作為越野的一程，我們與奧迪Q7為伴，奧迪Q7與塵土為伴，「不臟不成歡」，這也算是特別的一次經歷。

雅丹地貌是一種典型的風蝕地貌，在維吾爾語中，雅丹即陡峭的山丘，在極乾旱地區的湖因干縮裂開，風沿著裂縫吹蝕，最終造就了這般不規則的背鰭形壟脊和寬淺溝槽。水上雅丹位於柴達木盆地的一片無人區內，受到吉乃爾湖的湖面抬升，最終淹沒了這片雅丹丘陵地，這里也成為世界上僅有且唯一的水上雅丹地貌。

白天，水上雅丹就像是一片汪洋，與周邊的雅丹地貌形成鮮明對比，眾多被風蝕的雅丹小山丘一座座屹立在湖面上，在夕陽的照射下一個個孤寂的暗影倒映在清澈見底的水面上，為死寂般的世外荒涼地增添了一抹神秘的色彩。

夜間，水上雅丹就像是一滴淚眼，在月光的照射下，波光粼粼的湖面映射著最後的一份對純凈的渴求，好似世間的一切繁雜在這里都能被消退。但水上雅丹並非能永久存在，若干年後這里或將消失，此刻我們有幸一睹或碧藍或青綠的水上雅丹，也算幸事一件。

看完了景，也抒發了情，當晚我們就住在了房車里，體驗了一次不一樣的露宿，在這前也舉辦了篝火晚會，吃了烤全羊、喝了酒、也吹了吹海拔2693米的夜風，用當地藏語的話來講，願這一切「扎西德勒」。

五點多天還沒亮，外面就下起了雨，房車被雨滴打得霹靂響，早早醒來便無意再睡，好在手機沒信號，wifi也不給力，前一晚無事可做早早睡下也緩解了前一天的舟車勞頓。第三天的旅程我們將從水上雅丹出發，繼續駕駛奧迪Q7前往最終目的地——格爾木。

從水上雅丹出來，上了「最美315公路」，途徑兩處網紅打卡點，這才讓人看到了大批人類出沒的痕跡。由於G315公路有兩處酷似U形的「天路」，這里也成為眾多遊客跟網紅打卡的地方，遊客紛紛停車，在公路上進行各種擺拍，試圖將這里最美的畫面留進相機里，並發在朋友圈裡。

不過令人可惜的是來到這里打卡的遊客全然不顧315國道上來往的車輛，直接坐在馬路中央，逼迫車輛向兩側繞行的比比皆是，來往大貨車即使狂按喇叭，即使路邊已經有警示牌告知不可下車拍照，也無法警醒眾多遊客薄弱的安全意識，美景雖美，可是安全才是第一啊！

下了315國道，我們駕駛奧迪Q7前往小柴旦湖和紅崖，雖然遠方高山被一片朦朧的空氣籠罩，但是小柴旦湖冰涼與清澈的湖水依舊能成為Q7拍照的大背景，任何一位愛車人士都希望自己的座駕能與每一處行經的美景留下定格畫面，我也不例外，拍車勝過拍美景。

進入紅崖之前，整個路段其實還算好走，需要先穿越一片戈壁灘，再翻過一座山，行經在砂石地、沙漠化的戈壁等路段即可順利進入紅崖腹地，在那裡我們享受了一頓小小逼格的午餐，吃著沙拉、啃著雞肉、喝著菌菇湯、還有土豆、玉米、烤羊肉串和牛排等食物，也算是在人跡罕見的地方支起了一處生活的炊煙。

但在這3天的行程中，途徑的溝壑谷、戈壁灘、沙漠路、山路、高原、省/國道……這些都不是最刺激和最難的路況，從紅崖前往格爾木之前我們所穿越的紅崖路段讓我們有了不一樣的體驗。

由於紅崖地勢起伏較大，且路況並不平整，我們需要在各種路況中來回穿梭，為了保證車輛的通過性，Q7的駕駛模式被設置在越野模式下，打開了全景影像以便觀察路況，底盤高度也被調至最高。

整個穿越紅崖的過程中，地面上布滿了大小不一的雙邊橋、交叉軸、炮彈坑等，如果非專業越野車其實很難通過，尤其對底盤通過性和四驅性能的要求非常高。奧迪Q7搭載了quattro全時四驅系統，還配備了純機械限滑中央差速鎖，在不更換AT胎的前提下，強大的quattro系統全力工作，能在濕滑跟低摩擦路面提供更高的穩定性和安全性。

除此之外，純機械中央差速鎖能以40:60比例將動力傳送至前後軸，極限條件下前後軸的動力分配能夠達到70:30，甚至15:85，quattro系統能在多種復雜路況下靈活應對。在高地下坡時，陡坡緩降會自動介入工作，並控制好下坡的速度，在一些不是特別陡的坡度完全可以依靠陡坡緩降的自動控速來完成整個下坡的過程。

在一些坡度較陡峭的路況，有了陡坡緩降的輔助，駕駛者只要控制好剎車和方向，也能順利完成整個下坡的過程。尤其在一些交叉軸路段，良好的動力輸出是提供脫困的關鍵因素之一，但奧迪Q7面對交叉軸挑戰也絲毫不畏懼。

當車輛上到交叉軸路面且前輪開始騰空和打滑時，quattro四驅系統將會強勢介入，將前輪動力分配至後輪，讓後輪提供更大的動力輸出，此時前輪空轉大概2秒，動力就能完成前後的傳導，這給Q7脫困提供了強大的支持。

在一些沙漠化的軟地，四輪容易因抓地力不足導致打滑，此時quattro四驅介入非常明顯，尤其後輪在低速下可提供3度的同向轉向，可以輔助車尾更好的完成轉彎，在3天的行程中，穿梭於溝谷的狹窄路段是常態，後輪轉向讓車輛能夠更快速的過彎。

在穿越紅崖的過程中，奧迪quattro系統功不可沒，quattro作為奧迪標志性 科技 產物，已經誕生了40年的時間，歷經6代革新，並且將ultra輕量化理念也融入其中，鋁合金的下擺臂也有效降低簧下質量。

整個紅崖的穿越過程非常刺激，這種體驗確實一生難求，從早上到下午，整個越野路段的穿越也帶給了我們另一個驚喜，僅13.2L/km的超低油耗是意料之外。

作為一台中大型SUV，車重超過2噸的大車，長時間低速越野攀爬越障，油耗卻低於14L/km，確實是意外的收獲。當然，這得益於全新奧迪Q7搭載了48V的輕混系統，對燃油經濟性有著很好的改善，同時也提升了駕駛的舒適性。

漫長的3天征程，接近1000km的穿越，我們體驗了眾多不同路況下奧迪Q7的表現，從紅崖出來，驅使在柏油路上，越野路段的顛簸疲憊感被一掃而盡。

此時空氣懸掛對路面細碎震動的過濾非常到位，只要把駕駛模式設置在舒適模式，讓激烈的駕駛慢下來，再享受車內雙層玻璃的隔音跟座椅的寬大和柔軟，又有什麼比身體的放鬆來得更重要？

畢竟在絲毫沒有信號的無人區里，什麼網路沖浪都是浮雲，還不如打開座椅按摩功能，來舒緩這幾天的身體緊綳跟疲勞感來得實在。

只不過天公不作美，在去往格爾木的高速上，我們遭遇到了沙塵暴，好在威力不算大，能見度也能達到100米開外。但是漫天飛沙拍打在車身上發出撞擊聲也不由得讓人提高警惕，打開前後霧燈、降低車速、保持車距、注意觀察成了我們穿越沙塵暴的一套安全動作，我們也順利脫離沙塵暴區域繼續趕往下一個落腳點。

最後在臨近格爾木高速出口前，高速路兩側遍地綠植印入眼簾，此時此刻心靈似乎被洗禮過一般，變得異常純凈和透徹，畢竟3天的時間眼裡所容下的都是黃、黑、紅的土地，此時此刻的綠色又讓人看到了生命的旺盛和希望。

3天，我們從甘肅敦煌出發，最終達到青海格爾木，上過高原、走過無人區，在荒涼死寂的大地上我們完成了一次穿越，這對看慣了城市裡的高樓大廈，走過無數綠蔭道的我們來講，差異化的體驗太刻骨銘心了。

而奧迪Q7一路的陪伴和保障讓我們有驚無險，做工考究、車架剛性強度高、性能強大、舒適配置高的它也帶來了令人滿意的表現，這一趟旅程下來奧迪Q7依舊能完好如初，帶著大家披荊斬棘，順利完成無畏征途的壯舉。

在踏訪原始自然的巧奪天工、遇見柴旦湖最美天堂、穿越紅崖壑谷的大荒漠，飛馳在最美國道一覽無止盡的體驗之旅上，不由得讓我產生了一絲思考。

作為最高階的靈長類生物，人類很可怕的一點是學會了使用工具，並演化了協調的四肢跟強大的大腦；但最可怕的一點在於人類一直在 探索 未知，對一切未知的事物抱有強大的好奇心跟大無畏的 探索 精神。

此次全新奧迪Q7無畏體驗季，我們也完成了一次對未知的 探索 之旅。

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⑧ 自駕游你喜歡把車停哪裡過夜

現場版，我現在就停車在安徽懷寧公園。 自駕游停車有講究。 如果，你走高速，停服務區，沒話說。熱水、廁所、保安，這種標配，無疑是最好好的。 但，如果你走國道，標配便沒有了。 在下現在去山東威海，一些床車朋友己在那兒集結了。我不開夜車，南昌到威海1600多公里，估計在路上要住兩個晚上。 那麼，我的車停哪裡呢？ 有許多朋友開出過單子，比如醫院住院部、派出所門口，銀行停車場等等。 在下老「油條」了，這些地方一般都住過，除了不喜歡醫院外，都不錯。 但，我認為最好的地方是廣場公園。為什麼？因為這個地方，上面所說的標配，一般都有。有衛生間，有公安崗亭。 象今天，懷寧市，真沒有想到，公園車子竟然可以開進去。 公園內，市政設施一流，公園是市民活動場所，也是形象工程，環境衛生都好。 現在，我先將車子停在廣場一個角落，因為我要安排吃飯，不想有人圍觀。待會，吃好、洗好，我要將車停去湖邊，明早起來，水澤清新，日出紅栬。 中國所有的城鎮都有廣場公園，那是一個治安控制最嚴的地方，由於是形象工程，衛生也會很好，停車場地大，大多數還不收費（一些中心城市除外），這個地方，是自駕者最理想的駐車之地。 1.市裡如果非要在車上睡，就在廣場或者車站路邊上。 2.西北在沙漠里。 3.經常去河邊露營也不錯。 朋友們好，我是大海很樂意回答這個問題「自駕游你喜歡把車停哪裡過夜？」 根據我30多年的駕駛旅途經驗，以前年輕的時候就非常愛自駕游精力充沛經常一天開1000多公里不覺累，累了就找個地方休息。現在很方便了。 第一，就是高速公路服務區，因為有衛生間，水，超市。以前高速公路也很少，現在高速多了服務區也多，主要是安全有水有衛生間就行了。後來不斷的經驗和路上的時間，路程不一樣就會另外選擇一些地方停車休息了。 第二，就是國道，省道，線道，可以選擇有照明的加油站，鎮上，村上的衛生院，學校旁邊，鄉政府，派出所，銀行門口，寺廟等都可以也很安全。 第三，如果是在公路邊臨時休息，一定要地帶寬一些不影響過往車行駛，盡量離公路邊遠一點。這樣就會安全一些也能很好的臨時休息一下。 第四，如果是荒郊野外地處山區或有河流，那一定要考慮到會不會發生落石，垮塌，洪水，泥石流，如遇大風，暴雨等等。這些都是最重要的也是關繫到你的人身安全。 第五，就是城市裡停車，也最方便的了，有公園，廣場，超市傍，銀行門口，醫院，太多了。最重要是不要影響交通及行人並且是，允許你停的你才能停哈。如果不考慮節約成本就直接去正規停車場。 最後因為出門在外最重要的是安全！不管你在那停車必須要考慮的還是安全建議你，車上應准備手電筒，一條毛巾被或者毛毯，以備夜晚涼時好用，還有一定不要把車窗關閉完了留一點通風間隙。保證好休息才能保證第二天的安全。離開前注意車周圍的衛生打掃干凈，因為我們是文明 旅遊 人。謝謝。 自駕游的過程中，經常會碰到要在車上過夜的情況，有些人還刻意追求這樣的旅程，既可以節約成本也可以體驗不一樣的旅途。 不過，要在車上過夜，如何選擇合適的停車地點有時候還真是挺讓人撓頭的，這其中涉及幾個方面的問題。 二是配套設施問題，這也是比較重要的，除了房車可以相對方便一些之外，其他車在停車期間必須能夠解決用水和上衛生間等問題，如果停車地點選擇不合適，過夜期間就會不太方便了，從這個角度來說也應該選擇正規停車場所。 三是環境問題，這個決定晚上能不能睡得著睡得好，如果環境過於光亮、嘈雜喧囂或者污染比較嚴重存在異味，就會影響到睡眠質量，甚至有可能直接睡不著。 基於以上因素考慮，建議自駕游要在車上休息的朋友，最好選擇服務區、醫院、正規停車場等比較合適，但是不建議選擇室內停車場，因為空氣不好。 經常自駕游，我有豐富的自駕游經驗，國內國外的經歷都有，也經常在車上過夜。 前幾年年輕，精力充沛，我經常會選擇說走就走的旅行，很多情況都不能在預定的時間到達目的地，因此會選擇在中途休息，特別是晚上開車，只能在車上過夜。我一般選擇車上過夜的地點如果在高速上會把車開到服務區，在服務區休息一晚上。如果不在高速上，會選擇加油站或宵夜攤附近。 車上過夜要注意安全，有以下注意事項： 1、地點選擇 如果在高速上，選擇晝夜服務的大型服務區，車流量較多，而且服務區的照明可以提高停車的安全性。 如果不在高速上，選擇離城市較近，照明充足的加油站也是不錯的選擇。 2、時間選擇 夜間行駛，本身就不安全，所以我一般超過22：00以後不會繼續行駛，計劃好自己的行程，在22：00左右選擇到符合條件的服務區或加油站休息，既不疲勞也不影響休息，保證充足的睡眠，才能保證第二天的安全行駛。 3、設施配套 經常開夜車的司機，需要在車上放一床備用毛毯，注意著涼。另外，夜間停車盡量離衛生間較近的地方，方便洗涮和上廁所。 4、網路暢通 在外行車，經常遇到手機信號不好的地方，所以，選擇停車的位置不能過於偏僻，要保證手機信號暢通，以防不測。 5、注意通風 在外停車過夜，一定要保持車內空氣流通。不要把車窗全部密閉。盡量保持每個窗戶有一指寬的通風間隙。 你好，我是走於江湖，關於自駕游，你喜歡把車停哪裡過夜？這個話題，我有兩個建議，下面我用視頻來回答你的問題，希望能幫助到你。 自駕去外地 旅遊 ，最好把車輛停在有安全保障的酒店，賓館內，安全監控到位的民宿。畢竟，出門在外，安全是 旅遊 快樂的重要保障。 自駕游享受的是一個旅行樂趣，隨著自己的主觀旅行意識，體驗 旅遊 愉悅。而舟車勞累，翻山越嶺，體力付出已超出常態。如果再不好好的住酒店休息，養精蓄銳，為省幾個小錢，隨便找個山坡，廣場停車住宿，車窗玻璃被撬開，人身，財物，都面臨著被盜竊的風險，甚至危及生命。 五年前，就有一對夫婦自駕去安徽宣城，晚上將車子停在河床沙石灘上住宿。夜裡，上游山洪急瀉，幸虧妻子起夜解手，發現山水剛淹車輪，及時移動車輛，排除安全隱患。 既然做出自駕游准備，就要對自己安全負責，對車輛伙計負責，這也是 旅遊 游覽宗旨之一。住在有全程監控的酒店，買個放心，況且，酒店停車都是免費的。實在有點不願花三百多塊錢住賓館，最低一檔也要住在房車俱樂部停車場。花了一百五十塊錢，換來的是安心休息，快樂 旅遊 的保障。 規避 旅遊 途中遭受突發意外，產生後悔，懊惱的遺憾。 一、房車，因為我曾經從事過房車 旅遊 行業，因此經常經歷房車出遊在外過夜的經歷，房車雖然具有舒適睡眠的條件，但停車區的選擇，對它同等重要，否則就會面臨成本增加的同時，依然無法保證安靜的停車環境，同時隱私受到影響的情況。 我從2015年開始從事房車 旅遊 行業，從事的崗位有：房車管家、車管員、導游、車隊管理、領隊和運營，所以經常駕駛房車在外過夜，其中有工作需要，也有自駕旅行的選擇。眾所周知，房車除了豪華、特別和舒適之外，還需要補水、補電和排污等相關的補給，所以房車露營地隨之誕生了。專門的停車位、智能水電樁、排污管道以及公用衛生間和洗衣房應有盡有。看似供需平衡，其實卻是表象。目前國內有9萬多台房車，包括在營地和景區運營的營地房車，還有20%的房車在運營公司手上，只有60%的房車一直在路上，我與許多房車車友聊天時發現，他們中間有60%以上的人，晚上都不會選擇在專門的房車露營地停車休息，而是根據實際情況選擇一處停車區用於房車露營。那麼房車在野外到底該如何選擇停車區呢？個人認為：首先必須遠離道旁和路邊，同時用電用水相對方便，最後要有一定的隱私空間。我通常選擇的停車區有2種：第一種就是高速公路的服務區，進入停車區也不是隨便一停，而是盡量靠角落，距離水源和公廁相對方便的區域；第二種就是野外的鄉村，雖然山野密林更加安靜隱私性更好，但遠離人群既不安全，補給也不方便。除此之外，我也會適時的選擇房車或自駕車露營地停靠補給，前提是環境靜謐、設施完善、收費合理、口碑較好。其實這些因素原本是矛盾的，但是沒辦法，我就是那種追求完美的人，如果不能滿足上述條件，我寧可選擇高速公路服務區或者野外的鄉村。 二、床車，床車與房車有異曲同工之妙，但是床車對於補給不需要過於專業，因此床車就像適應力極強的特種兵，不過安全的與安靜同樣是床車首要面臨的問題，原本睡眠的環境就有效，也沒有房車舒服，如果再不能保證良好的停車環境，就比較堵心了。 床車相比房車，雖然具備相關功能且花費成本較低，但同樣需要條件成熟的停車環境用來過夜休息。其實這兩年我開床車自駕的時間較多，包括新疆境內的環游，和西藏和青海的環游，基本上都是一台床車出行。床車相比房車除了在尺寸和空間上有所「縮水」之外，更能和設備數量也無法相比，不過好處就是需求相對減少，比如房車有110L的凈水箱，只有及時補水才能保證日常不間斷使用，而床車沒有，因此也無需考慮補水問題，單這一項就能讓房車在選擇停車區上簡單的了許多，有些小夥伴床車窮游，做飯基本都用燃氣爐或燃油爐，所以也不需要接市電使用，那麼關於用電這塊需求也省略了，接下來對於床車停車區的選擇就容易許多，至少不用考慮水電的補給。一般我開床車外出自駕游多會選擇兩種環境作為床車的露營停車區：第一種就是距離鄉鎮10公里左右的野外，這種環境能最大限度的讓夜晚的休息環境得到保證，同時距離人群不會太遠，一旦發生突發情況，駕車只需二十分鍾就能脫險；另一種就是高速公路的臨時停車區，這些停車區多是給大貨車預備的，除了垃圾箱基本沒有別的設施設備，因此除了過往的車輛，相對比較安靜且車輛較多也很安全。有人說你不接電源，那手機、相機等設備充電如何解決？當然是備用電瓶和車載逆變器，或者大功率的移動電源了，如果距離較遠或者時間較長，我還會帶一台2000W的靜音發電機，即便是用它帶電磁爐也是綽綽有餘了。 三、自駕車，無論是小轎車，還是SUV或MPV，都是以行駛為主，而車上過夜只是臨時性，或者次數極為有限的情況，所以對於環境的選擇相對比較寬容一些，但是安全性仍然是不可放鬆的因素，畢竟出門在外安全永遠第一。 一般情況下自駕車夜晚在車里過夜，都屬於臨時性的事發突然，所以對停車區的要求相對較低，一般情況下滿足安全和相對安靜即可。相比房車與床車來說，它的優勢就是零活自如，缺點就是舒適度和體驗度較差。有時候開別的車，特別是沒有床車功能的自駕車外出旅行，我沿途都會選擇住店，一般很少臨時在車里過夜，除了途經無人區，或者長時間駕車身心疲憊，偶爾的在高速公路服務區和國道路旁樹下停一晚休息。現在想想確實有些隨意了，那麼類似這種自駕車該如何選擇停車區，或者說自駕車如何快速找到安全、安靜和方便的停車去呢？個人認為這些需求還是有個先後順序的：首先當然是在確保安全的前提下，停車區域不會因為路上行駛的車輛發生意外，而直接撞上本車，另外區域內也盡量不要有別的車輛出入；然後再考慮方便的因素，比如自如的進入停車區和輕松的離開該區域；最後才考慮安靜的因素，一般距離路邊最好在50米以外的距離，至少不會因為往返的車輛，而直接影響你的睡眠質量；在這三點的基礎上接著才是隱私性和舒適性，否則自駕車隨意停車，既不能保證停車環境的安全，也不能確保該區域的方便，同時無法保障該區域的安靜。只有確保了上述三點的重要因素，自駕車的臨時停車休息，才能後顧無憂。 停在周邊有監控攝像頭的停車場，是最安全，最保險的！希望我的回答能幫到你！謝謝！ 自駕游你喜歡把車停哪裡過夜？ 一自駕游，如果遊玩的目的地是城市的話，車停在不影響交通，有水源，有衛生間，有治安攝像頭的地方，治安比較好的地方，附近有保安人員更好，在走之前把停車周圍的環境衛生搞好， 旅遊 要提倡高度文明，人過留名啊！（好名） 二如果是野外景點優美值得停留，盡量選擇平坦，沒有泥石流的地方，要是在河邊停留的話，也應該注意安全，是否汛期，如果趕上雷雨天氣，要遠離樹木和較大建築物，盡量做到背風。如果去高原的話，盡量在海拔低處休息停車，最好減少人的空氣含氧低造成的身體不適，和車因氣壓低，不好啟動等。以上是我的回答，共參考。