19款大切內飾升級嗎

㈠ 越野電動化改造 新款Jeep大切諾基4xe亮相西單大悅城

一說到Jeep品牌，首先就會讓人想到牧馬人與大切諾基，畢竟這兩款車型作為品牌的經典之作，經常出沒於各大越野場地。如今，隨著汽車新四化的快速來襲，牧馬人率先闖入插混市場，這時有人會說「那接下來就該是大切諾基了吧？」是的！插混版大切諾基真來了！

寫到最後：

作為Jeep品牌唯一在售的中大型SUV，盡管大切諾基擁有Jeep品牌在越野性能上積累了深厚口碑，但隨著自主品牌的強勢崛起，以及汽車新四化的快速發展，留給它的市場份額已然不多了，但中國作為全球最大的汽車消費市場，Jeep還不捨得丟棄這么一大塊「蛋糕」，由此將第五代大切諾基和新款大切諾基4xe以引入方式繼續征戰國內市場，而且通過了解，新款大切諾基4xe也確實有著較為全面的升級改造，只是面對激烈的市場競爭，它又能有幾分勝算呢？再沒經過市場驗證之前，恐怕這一切的一切都還是個「未知數」！

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㈡ JEEP大切諾基，實地評測，在市區的經濟性到底如何

試駕
TEST DRIVE
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大切正經是Jeep在SUV中的頭牌，施展了自身個性鮮明的外形設計，這讓大多數的購車用戶對硬派高顏值的SUV車型得到了滿足，所以大切才能在較短的時間佔領市場。
社會經濟水平在不斷地提升，消費者的眼光也隨之更加挑剔。比如越野剛大坡兒、在道路行駛上轉向要靈巧無虛位，內飾中控屏尺寸要大、空間還要有，舒適性也要有，電子行車該有的功能要有、還要有自動泊車等等，如果只憑借部分車一枝獨秀的優勢那肯定是不能打持久戰的，很快就會被隨時代更新的技術所淹沒。
可能很多人對於大切總有那麼一種情懷，雖然當年給人留下了很深很深的印象，當然加分項肯定不僅僅只是外觀，正好小編最近找了一輛大切，19款開了2萬公里，先來把駕車感受來分享一下。
外觀硬朗
外觀方面格外大氣，路上開這款車的人我見過很多，一般老爺子和偏中年人佔多數，年輕人也見過不少，比如是一個標准座椅位的情況下需要扒著方向盤看視野的小姑娘。既然從老到少都選擇這款車，那肯定有他的道理。
作為克萊斯勒公司的一款經典車型，大切可以說是正經的繼承了純正的吉普血統，家族式的七孔進氣格柵加上大燈組，讓人一眼就能看出來是Jeep的車型。車身上的多車線瞬間就體現出了一種「力量感」。尾部的上下雙色尾燈設計的也非常顯眼，以及雙邊排氣管，給用戶又增加了一種強烈的運動感。

動力油耗方面
動力方面有著比較好的線性輸出，這輛車搭載著3.6升自然吸氣的V6發動機，加速和動力傳動系統也非常的流暢。它的最大馬力有286匹，功率為210千瓦，以及347牛米的最大扭矩。即使是海拔4000左右的地方動力也一樣夠，而且非常容易，有一種源源不斷在供給的感覺。
測試中小編行駛的全程大小路段加起來有150公里，途中測試了一段60公里的高速，空調熱了開冷了關，百公里油耗11個。市區20公里測試百公里油耗為16個（趕上一段早高峰），而且在公路上穩定性一定是高於普拉多的。

內飾和功能
雖然一般的越野車型很少會考慮太多的舒適性和輔助功能，不過這個方面大切還算不錯，採用了比較傳統的中控檯布局，輪廓和空調出風口都用了鍍鉻裝飾，全系標配了7英寸的液晶儀表盤和8.4英寸的中控屏，以及藍牙電話和語音識別控制功能，除頂配車型都配備了帶有9揚聲器的ALPINE阿爾派音響系統，頂配車型的音響是19揚聲器的哈曼卡頓。
還有在乘坐空間和儲物空間方面並沒有達到小編的預期，首先肯定是不會給您一種擁擠感，但也肯定是讓您感覺不到寬敞，後排座椅可以調節，但幅度卻不是很自由，總有一種拘束感。但是後蓋儲物空間卻是非常的大。
越野測試
大多數人更關心的是它的越野性能，大切在豪華上雖然不比現在寶馬X5、賓士GLS等車型，但越野上肯定勝於它們，即便是它的同門越野悍將牧馬人也是可以拼一下的（當然要除去改裝靈活度方面），同樣擁有中差和強大的電子限滑系統。
在岩石堆測試中，那些圓型岩石看起來很容易就能碾壓過去，但這些碎石都是獨立存在的所以會給測試過程中增加一些難度，這樣的圓石頭堆即使是步行在上面也是有些危險。但大切能快速地攀爬和碾過障礙物，沒有一點猶豫，而且坐在車里震動感受並不大。
第二個是下大坡測試，小編找的是一條土路旁邊帶有岩石，而且沖下坡的時候故意給了一個緊急轉向。途中可以明顯的感覺到大切的懸掛系統非常的清晰，而且交叉軸停留時間很短，至少要比一般的SUV要短的多。
最後一個測試的是帶有涉水的泥路，以30公里每小時的速度直接干進泥坑，即使沖進水坑後引擎蓋上出現尾流，然而並沒有影響到任何動力，也沒有出現任何輪胎抓地力不足的情況。
價值和成本
雖然這輛大切售價方面還是比較昂貴的落地60多萬，但保養方面的開銷是要低於其他車輛的，小保養基本價格大概是900左右。最近幾天的評測，核算下來平均每個月花費在大切身上的費用大概在4500左右。
而且保險和維修費用因為進口材質可能會更貴一些，從而導致往後幾年會產生更高的成本，而且通過5年出售價格35%左右來看保值率好像並不高。
總結
對於一款越野車來說，大切雖然擁有著強勁的動力，但同時您也會得到很高的油耗成本。如果您非常喜歡戶外運動，又非常喜歡那份情懷，而且還能讓您在暴風雨後從郊區的泥濘、石壁道路里開出來。那您就選擇大切吧。但如果你不是上述的用戶，那小編還是推薦您選擇一輛更有經濟型的SUV，因為無論是從經濟上還是使用上考慮，大切都是一輛更為獨特的越野車，其實來一輛二手的大切也是個非常棒的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 百萬悍將 硬朗大氣！19款賓士G63加版 黑白雙色內飾 實拍

19款賓士G63整體延續了經典的方盒子造型，細節上則是略微調整，各種圓潤的弧度也能體現出設計師在經典和中力圖打造的亮點。前臉最大的變化當然是那雙圓圓的大眼睛，大眼睛裡面當然是換裝了LED大燈。而進氣格柵的三輻式鍍鉻採用了鏤空的設計，保險杠也經過了重新的設計，讓大G的臉看上去更為粗礦，這就是大G前臉的變化了。
加版2019款賓士G63外觀：Designo鉑金黑金屬漆
內飾：Designo黑白雙色內飾
配置：Designo金屬漆，Designo手工定製雙色納帕真皮，鋼琴漆內飾，鍍鉻保險杠，碳纖維方向盤，22輪，紅卡鉗，環影，幾何光束大燈。
新車的側面四四方方的，非常帥氣，全新一代賓士G63亮點：1.尺寸相比老款有了明顯提升，軸距增加40mm;2.內飾全面升級，既有越野車的粗獷，又充滿了科技感;3.越野能力相比老款有了明顯的提升，變得更加強大;4.公路表現值得稱贊，日常使用也足夠舒適豪華。外觀設計：粗獷中增添了幾分精緻全新賓士G級仍然保持專業越野車的定位，同時採用了4864*1984*1974mm，軸距為2890mm。靠後的兩扇車窗都採用了隱私玻璃，後排乘客的後備箱內的私密性都照顧到了。新車的輪轂造型更具運動風格，22寸的超大號雙六輻式輪轂相當霸氣，輪胎尺寸為295/40 R22。
尾部變化不大，排氣被設計成了隱藏式，一樣的經典外掛式備胎得以延續，尾燈內部也同樣加入了LED的光源來提升時代感。
19款賓士G63內飾設計：檔次、質感和科技配置都明顯提升全新賓士G級的內飾相比老款有了明顯的提升，採用了賓士最新的雙屏幕式設計，全液晶儀表盤和中控台屏幕都達到12.3英寸。同時內飾質感和工藝都有了很大的進步。
較之於現款車型，它的內飾發生了巨大的變化，融入了不少現款賓士S級、E級的設計元素，從而變得更加豪華，而家族式的連屏設計則凸顯了車內的科技感。當然了，經典的「三把鎖」按鍵自然不會缺失，並且設置在中控台最為顯眼的位置。
19款賓士G63搭載的4.0L雙增壓V8發動力，搭配9擋手自一體變速箱，最大馬力585馬力，最大扭矩850N/m，車身尺寸 4864*1984*1974mm，前後軸距為2890mm，最小離地間隙205mm，油箱容積96L，百公里油耗市區約14.5L，高速約11L。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 大切諾基SRT8的內飾構造

內飾方面，真皮包裹的全新加熱式多功能方向盤擁有獨一無二的光滑鍍鉻輪緣及金屬方向盤，採用跑車式方表盤抹平處理，凸顯SRT標識，標准撥片換檔控制兩側均設有全新貼合掌托。
內飾方面，Jeep為新款大切諾基配備了全新的三輻式多功能運動方向盤，使用新增的Selec-Speed速度控制系統，可通過換擋撥片來控制車輛前行。不僅如此，新車的儀表盤和中控台的設計也與現款車型有了很大區別。
全新的SRT風格Nappa真皮絨面桶形運動座椅，前排座椅具有SRT刺綉標識和鑲色線縫，前排8向電動駕駛員座椅和4向電動腰部電動調節豪華真皮座椅(四級加熱和通風功能，駕駛員座椅帶記憶功能)+第二排加熱座椅。此外，大切諾基SRT8還標配了智能多級安全氣囊、全長側面簾式氣囊、座椅安裝式側面胸部保護氣囊，安全系數大大提升。配備了世界頂級Harman Kardon 7.3聲道19揚聲器環繞音響系統，該系統採用了創新的GreenEdge®揚聲器與放大器技術，825瓦12通道D類放大器，功耗低至普通音響55%，同時提供卓越的音效品質和高聲壓級輸出，保證車內所有乘員都能盡享全方位高保真音效。

㈤ 大切諾基到底怎麼樣個人感覺這款車很不錯，為什麼喜歡的人很少呢

大切諾基的失敗大致有以下幾點原因
①沒有JEEP越野基因的體現-沒有 有大梁是硬傷，JEEP從威利斯到瓦格尼一直以來都以硬派越野的形象示人，而越野車的基礎是有非常高的抗扭剛度，能滿足這一條件就得是非承載式車身，也就是俗稱的有大梁。

大切諾基使用了普通的承載式車身，其抗扭剛度JEEP向來是諱莫如深的，每一版本的升級只提及提升了多少但不提基礎參數，參考JEEP其他的量產城市SUV應該是不會超過20000N·m/°，這種強度拿去越野車架總會出問題、不去越野為什麼選JEEP呢？

其次四驅系統也比較尷尬，雖然縱置發動機的全時四驅系統，但結構僅是2.72倍扭矩放大的分動箱與多片式離合器結構限滑差速器組成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能夠有效的壓緊離合器進行前後動力配比，但高價JEEP用差速器和差速鎖的組合應該更合理，或者搬用牧馬人撒哈拉再加入限滑差速器組合提供Auto 4H模式才能算高端。

如果不升級的話切諾基的四驅分動箱部分僅為20萬級的福特撼路者、榮威Rx8、哈弗H9相同，而且後橋限滑使用的限滑差速器而不是差速鎖，這種結構和定義SUV的哈弗H9相同了，越野並不可靠。

②主力版本沒有美系SUV應有有的澎湃動力、強勁的性能版是柴油發動機，柴油機在國內 汽車 市場水土不服是必然的，僅顆粒物排放一條就決定了使用年限比汽油車短很多。

而剩下的汽油發動機只有3.0L和3.6L，匹配8AT手自一體變速箱，3.0L版本破百10秒開外、3.6L所謂的高性能版破百測試也是8秒擋，這種性能在10~15萬的消費級都已經不算高性能了，以大切諾基的價格而言屬於標准代步車水平。

大切的指導價高達52.99-71.49萬，這一價格範圍內的SUV或越野非常強勁以非承載車身的形態存在、或者以跑車范完全體現公路性能，大切兩點都沒有做到依靠什麼吸引消費者呢？還有一點比車輛本身的不足更加重要，那就是不合理的售價。

JEEP 汽車 在美國市場屬於標准國民品牌，這種品牌的特點是【便宜】；大切在其本土售價約在2.98~6.8刀之間，其中高價版還是SRT運動版；普通版均在5萬刀以下，摺合人民幣約在20~35萬之間，而進口到國內價格翻了一倍不止，這個毫無成績的售價也沒有吸引人的地方。

即使在其本土同樣的價格也是三大皮卡持續占據銷榜三甲，前十名都沒有JEEP 汽車 的身影了。

切諾基的失敗應該自省，只要是有高性價比的好車消費者是不會無視的，菲克為JEEP使用的問題機太多讓JEEP的口碑直線下滑，在這種情況下還在高價售車顯然沒有任何競爭力。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

大切諾基到底怎麼樣？個人感覺這車很不錯，但喜歡的人為什麼很少呢？

我作為大切五年車主，是認可提問者的「感覺這車很不錯」的觀點的。而事實上在國內喜歡它的人是不少的，但真正為其買單情懷落地的人不多也是事實。這種情況與這車無關，而是與人有關。
性能卓越 穩定性良好 錯不在車本身

這一代大切雖然外觀內飾變化不大（吉普一貫風格）但還是有突出點的。最大的變化是由之前的五速變速箱更換了綜合性能更出色的采矣乎ZF8AT變速箱，對於這款變速箱無需多言，以承受大扭矩、節能高效、高穏定性著稱，是目前全球最好8速自動變速箱沒有之一。配合穩定性、參數同樣出色的十佳發動機，在同類型產品中是極為突出的。雖然很多人認為大切放棄了非承載式車身結構，越野性能下降，這個我是認可的，但從另一方面看是提高了公路性能了，也可叫妥協吧。至於很多人擔心其越野性能，這樣說吧，在吉普內部的盧比肯小道穿越測試比較，是僅次於牧馬人的，所以在這方面無需太糾結。其四驅系統是穩定可靠的。畢竟2.72倍的低四扭矩輸出也不是很多越野車可達到。而公路駕駛，以我的3.6排量為例，加速性遠在同其他日系越野車之上。而很多人擔憂的空懸耐用程度，我可以說與頂配霸道的空懸是不相上下的，耐用里程起碼是BMW、benz的三倍，這個數據是靠普的，因為我同時另一輛B字頭的空懸是8萬多公里就穿了更換了。

因此先撇開價格，看性能這大切確實很不錯，那為什麼在國內就銷量上不去呢？錯在哪？

吉普豬隊友 市場定位銷售策略不接地氣
最近國內吉普中國公司領導人更換多多少少說明了這個問題。而這大半年來的價格調整雖然力度有點大，但已經錯過了市場成長期，基本是於事無補的。國內經銷商早已大面積進入虧錢狀態，就拿我所在城市的某大型吉普4s店也整合了來說，可見一斑。

還有一個事情，就是當年天津港大**的問題車去向問題，處理欠缺透明度，也深深打擊了很長一段時間消費者的信心，嚴重錯過了市場機遇。

加上如今該車型也可以通過平行進口渠道消費，而且價格更便宜，很多喜歡它的人都通過這個方式購買了，這幾個月我身邊就有幾個朋友是這樣的。
說說這車的感覺
當年我們幾個朋友一起就買了三台大切，到現在最大行程的一輛已經20萬公里。除油底殼、電瓶更換外，沒維修。而我五進西藏，走遍大半個藏區，也偶爾中度刨山越野，基本是正常保養就行。

油耗，全程高速的話是8-9升左右，城市的話是12到14個左右，我記得有一次來回西藏一萬多公里的全程油耗是10.7。我覺得對於2.3噸自重的車來說是合理的。

至於底盤懸掛配件方面的金屬或塑膠零件20萬公里內無啥大問題，這對比我的另一輛B字頭10萬公里出頭懸掛膠件就更換差遠了。
總結
汽車 這傢伙，沒使用就沒發言權。至於大切在它的老家銷量又是另一番景象，包括它的兄弟牧馬人。因此我們很多人會拿它在國內的低銷量數據依據來說它的低保有量造成性能穩定性差不成熟是有偏客觀的。

綜合所言，吉普大切在國內的銷量低迷，不是車本身的錯，相反我認為大切是越野和日常生活駕駛兩不誤做得比較平衡的車型。

這么說吧

也就是前一陣，

我身邊一個要好的朋友買了這個車

買之前也咨詢過我

推薦他許多車，最後還是買了大切

說是為了情懷，從小就喜歡這車

後來開回來試乘了一下

沖著他52.99起售的價格吧

那真是不值了，太貴了，3.0的排量還太大了

後排不怎麼舒適，不過好在夠大，但是5座

車身尺寸也大，不好停車

開了一個月通暢道路，14個油，還算可以吧

稅就交了不少，不過這車優惠大

朋友是44出頭的裸車 都辦下來也小50了

至於不受歡迎的原因，

應該就是jeep品牌價值比不了賓士寶馬奧迪等豪華品牌

這個價格bba的很多車都能買下來了

再者二線豪華凱迪拉克沃爾沃等車更加便宜

有幾個人能真的去越野呢？

大切這么大個噸位，油耗，停車都是問題

所以關注度低是情有可原的

吉普大切諾基（Jeep）是克萊斯勒公司推出的一款經典車型，傳承了Jeep品牌純正血統，經典外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，以及完備的安全保障，開創高端越野車市場的先河。

另外還有非承載式車身，有大梁，是一個典型的硬派越野車，具體來說國人不怎麼認可這個車，有很多的說法

每一個人買車的角度不同，就拿大切來說，有人買車如果是純越野得話，或許會選擇普拉多，等等其他的，穩定性要比這個好一些，在有就是現在特別火的途樂，

再說如果單純的在家開，也不會選擇這個車，很多人現在都選擇7做車，單純的在家開，動力就顯得有點肉，

仁者見仁吧，每個人的想法不同，選擇也就不同，不選擇也不代表這個車不可以，我本人是比較喜歡這個車的。

那我們看看網友怎麼評價它的：

其實，大切一開始的定位就是「豪華SUV」，一代一代的改款，在越野能力上，基本已經被排除在硬派越野車的隊伍之外。但很多人買JEEP，不沖著越野沖啥？

從市場銷量上看，大切諾基「商界領袖」的定位遠落後於陸地巡洋艦的「帶你回家」。因此，銷量不好也似乎是必然的結果……

也許大切的初衷是： 豪華與越野兼顧，舒適與可靠並存。

但消費者似乎並不買賬呢~

作為曾經的2010款大切車主，相處7年，負責任回答：Jeep大切是一部好車，但Jeep中國過高自信了！當年此車定價42.19萬元，超出美國本土定價一倍，其美式車內飾的所有粗糙出賣了定價。前獨立懸架，後整體橋提高了舒適性，卻丟掉了老大切「雕刻家」的野外能力；

2011款前後獨立懸架再一次提高了舒適性，但越野能力再一次降低，盡管其有四驅系統加持、高版本有後差，定價50多萬起，失望至極，果斷取關。

曾經很小的時候因為北京JEEP大切很喜歡這款車，方正的造型，車身尺寸大，很氣派。

大切呢，屬於典型的美國車，車身大排量大，內飾空間大，座椅舒適寬敞，但是油耗高，小毛病很多，銷量很差，現在五十多萬指導價優惠很多。

總體而言，車還不錯，但是用車成本高，用著糟心。

原來一直關注中東版底升大切，兩年多生產的車，一個月前41.8萬元，漲到現在44.5萬元，基本放棄買大切，准備考慮v97.價格31.3萬元，

如果空間再大一點點就好了。還有好些年沒改款了。

以前樓下的住戶有一輛大切。他還載過我去上班，外觀確實很霸氣，裡面空間也是可以的。後來他說油耗實在是太高，而且他的這台車小毛病不斷，他覺得養不起、修不好就賣了，買了一個進口A6。坐標佛山高明。

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