飛機改裝內飾圖片

① 風行M7領爵款於12月18日上市！攜航空改裝車型亮相廣州發布會

近期,東風風行將推出風行M7領爵款,該車是東風風行基於細分市場需求打造的MPV車型,也是東風風行首款中大型自動擋MPV車型。新車將搭載2.0T+8AT全新的黃金動力組合,將滿足當代商務精英人群的高端出行需求。風行M7領爵款將於12月18日盛裝上市,與此同時,其航空專屬改裝形象車型也將亮相廣州上市發布會。

動力方面,該車將搭載2.0T發動機及8AT自動變速箱的全新一代黃金動力組合,並採用電動轉向,耐用性及傳動效率都有很好的提升,換擋體驗將更加穩健踏實。

作為東風風行公商務MPV細分領域的年度改款車型,全新風行M7領爵款將於12月18日在全國正式上市,該款中大型自動擋MPV車型也將會為更多追求高品質生活的消費者提供觸手可及的豪華MPV之選,敬請期待!

② GTA5戰斗機內飾是怎樣的

1，可以來看看這戰斗機的內飾，還是很專業的，甚至上飛機之後主角都會戴上專業頭盔，你不要小看這些儀表，他們可都是可以正常運行的哦，當飛機開始行駛時儀表就會開始轉動，不過可能非專業人員只能看懂速度和油表了，其餘的一概不懂，不過可以看到水平儀器，要是可以再加一個雷達監測就好多了。

2，現在GTA5線上更新出來的新出都是開始注重內飾了，我們不光可以打造外殼還能裝扮內飾。將裡面的色系也可以同時換掉，甚至還可以換掉方向盤的模型，這完全是給喜歡第一人稱玩家給予的福利啊，不然的話我真不到內飾還有什麼特殊的作用了，貌,忽略了一個細節，在打鬥中的時候第一人稱可以使用槍械的瞄具。

3，GTA5在細節還原上做到無可太挑剔的真實，確實很厲害。不過在GTA4的時候雖然可以切換人稱，但開車的時候只能看到前蓋，是看不到車輛內部的哦，當時可能也為了掩蓋這些不足吧，當然可以理解，車輛的儀表做的是所有載具中最精細的，那些可以改裝的更是如此，要是這款游戲有油量設定的話，那麼這儀表的作用可能就很大了。

③ 本山號艙內曝光，中國哪些人擁有私人飛機

最近本山號被媒體曝光，有關私人飛機的話題也成為了熱門話題。出於私人飛機市場的放開，個人考取飛機駕照也相對容易，也開始有越來越多的商界精英、娛樂界大腕加入了私人飛機一族。我們來看看都有哪些人擁有私人飛機吧！

【第一個吃螃蟹，擁有私人飛機者】

1997年，遠大集團總裁張躍在國內「首吃螃蟹」

【後來效仿者】

其後，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智、海爾集團首席執行官張瑞敏、上海航茂國際貿易公司董事長李林海、上海正陽投資集團董事長鄒建明、廣西平果亞洲鋁業有限公司董事長劉孟軍、陝西茂源實業集團董事長雒小平、福建漳州農民企業家連文成陸續跟進。

財富效應很快輻射到浙江，購機熱情稍晚一些的浙商們奮起直追。杭州道遠化纖集團董事長裘德道首當其沖，義烏「相框大王」王斌和溫州汽車摩托艇協會會長朱松斌也相繼購買私人飛機，並注冊了合法身份。

今年7月15日，東莞市旅遊飯店協會副會長、常平匯華國際酒店董事長劉柏權路遇搶匪，動用私人飛機一路追捕，一時傳為佳話。

【最貴的私人飛機擁有者】

最貴的私人飛機擁有者，應屬女演員劉濤，這個《天龍八部》中的阿朱、《白蛇傳》中的白素貞，乘坐的「獵鷹2000EX」噴氣式飛機，價值近3億元人民幣。苗圃則是我國最早獲得飛行駕照的女演員，她買了一架美國西銳飛機公司生產的小型活塞式螺旋槳飛機「SR-22」，並重新噴繪了個性圖案。

【最低調的私人飛機擁有者】

廣東佛山市高明區電視台記者田威新擁有一架價值14.5萬元的「108蜜蜂3C」超輕型飛機，算是商界和演藝界之外，為數不多的私人飛機擁有者。

華西村旅遊公司總經理周麗近日宣布，華西村將在未來5年內購買20架飛機，目前已購買的兩架直升機，計劃下月中旬起飛。

【中國直升機航拍第一人】

號稱中國直升機航拍的第一人的，著名攝影家，好利來總裁羅紅，羅紅長期從事自然風光和野生動物的攝影創作，曾數十次赴非洲拍攝野生動物。2006年11月，在聯合國環境規劃署建立「羅紅環保基金」，發起「中國兒童環保繪畫大賽」，迄已有640萬中國兒童參加，被聯合國認定為全球規模最大的環保知識普及活動，並在全世界推廣其模式。2007年，分赴南極和北極拍攝極地野生動物。 2009年6月5日，在聯合國紐約總部舉辦「共同的命運——從非洲到北極的野生動物」攝影展，成為聯合國大樓建成56年來首位受邀辦展的中國人。2009年7月，獲得聯合國全球「氣候英雄」稱號，是亞太地區唯一獲此殊榮的環保主義者。同年7月，入選美國《福布斯》「20位全球具有傑出業余愛好企業家」排行榜。2010年6月14日，受邀在在劍橋大學舉辦個人攝影展。

【娛樂界私人飛機擁有者】

國際巨星章子怡私人飛機同樣闊綽，據悉她的私人飛機是一款名為活塞TB-9的飛機，價值在5000多萬元左右。

相關資料與圖片均來自於網路：通過網路搜索

相關參考來源如下：

http://blog.renren.com/share/227642525/1346753287

http://sh.focus.cn/news/2011-01-07/1158728.html

④ 波音747資料

波音747飛機是波音公司生產的四發(動機)遠程寬機身運輸機。是一種研製與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製,1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營,開創了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。自波音747飛機投入運營以來,一直壟斷著大型運輸機的市場,這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現。

1990年5月起,除747-400型外,其他型號均已停產。

波音747系列主要型號：

B747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項目發起用戶美國泛美航空公司投入商業運營。747-100系列共生產205架，1986年停產。
具體型號有：
B747-100：最初生產型號
B747-100B：引入200型的設計方案，提高了商務載重，增加了航程。
B747-100F(Freighter)：全貨運型
B747-100C(Convertible)：客貨可轉換多用型，在左翼後部可選裝一個大型側壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉換；

B747SR（Short Range）：是為日本國內短航程高客流量航線設計，其中交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型，B747SR共生產24架。

B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進型，提高了商務載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產384架，1990年停產。
具體型號有：
B747-200：標准全客型號
B747-200B：增加起飛重量和航程
B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉換型，可在全客機、客貨混合、全貨機之間任意轉換，在標准型基礎上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身後側選裝大型貨艙門；
B747-200M Combi：200型的客貨混合型，左機身後側安裝大型貨艙門；可在全客機、客貨混合之間進行轉換
B747-200F：200型的全貨運型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機。

B747-SP：
B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機身縮短14.2米，後機身被徹底壓縮，加大了航程，用於低密度遠航程航線，可載客300～320人。與道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飛機競爭,1976年3月投入使用。不過，由於在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產（1989年曾為阿聯酋特別製造一架豪華型747SP），只生產45架，多數改裝為專機使用。

B747-300系列：200型的改進型，設計理念來源於並不成功的B747SP，波音公司發現合適的機首上層結構將有利於穩定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發起B747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而後型號又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長上層機艙），應客戶要求，也為個別B747-100/200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時正式定名為B747-300,300型在200型的基礎上將上層客艙加長7.11米,並增設一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產81架，1990年停產。
具體型號有：
B747-300：標准全客型號
B747-300SR：為日本國內短航程高客流量航線設計，增加了載客量
B747-300 Combi：300型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉換；

B747-400系列：在300型的基礎上進行了較大的改進，屬於第二代B747，在1985年正式啟動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設備，只需兩位飛行員駕駛，數字化駕駛艙配備了六台大型CRT顯示屏取代了傳統的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號，1990年5月後是唯一在生產的747型號。
具體型號有：
B747-400：最常見的標准型號。
B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。
B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉換；
B747-400F：400型的全貨機型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。
B747-400ER：在獲得澳大利亞快達航空(Qantas)6架訂單後在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。
B747-400ERF：B747-400ER的全貨運型
B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對B747-400客機改裝為全貨機構型，波音在獲得國泰航空6架確認訂單後，在2004年1月27日啟動該計劃，並授權廈門太古飛機工程公司進行改裝任務。首架B747-400BCF於2005年12月19日正式交付國泰航空。

B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作夥伴的工廠運往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發起該項目，利用B747-400客機進行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權台灣長榮航太科技負責改裝任務，波音已確認購買3架B747-400進行改裝，並在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改裝完成。

B747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應，在2005年11月14日,波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為它和787所使用的多項技術聯系緊密，這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8客機和747-8貨機。
波音747-8將採用787夢想飛機的技術，以加強747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發動機，提高燃油效率，改進運營經濟性，與747-400相比，747-8客機機身加長了3.6米,典型三級客艙布局下可多容納34個座位。747-8貨機機身則加長了5.6米，載貨能力達到140噸。已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。預計2009年第三季度開始交付。

此外,還有幾種特殊型號

E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。

美國總統專機空軍一號：由B747-200B改裝而成,共生產兩架。空軍代號VC-25。

波音747-400的基本數據：
翼展：64.4米
機長：70.6米
三級座艙布局載客：416人
貨艙容積：170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商載：65噸
最大起飛總重：362～395噸
最大航程：13570公里
動力裝置：四台渦扇發動機
可選發動機型號：
☆普惠公司4000系列
PW4062（最大推力：63300磅）
☆通用電氣公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）
☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列
RB211-524H（最大推力：59500磅）

波音747系列在中國：
截止2006年3月底
中國大陸地區的航空公司共運營著20架波音747系列。
中國國際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數量。
中國南方航空公司擁有2架波音747-400F型
此外，中國貨運航空公司也有濕租B747貨機運營。

中國香港地區航空公司共運營著41架波音747：
國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運營著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；
港龍航空公司（DRAGONAIR）運營著5架B747-200/300/400F;

中國台灣地區航空公司共運營著41架波音747：
中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運營著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，
長榮航空公司（EVA AIR）目前運營著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；

卓爾不凡的波音747

英國與法國在1962年簽署協議共同研製協和飛機，1965蘇聯公布「圖-144」的設計，1966年，美國的聯邦航空協會選定波音公司研製SST飛機，1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計劃。�

1974年6月17日，法航的一架協和飛機從波士頓飛往巴黎，與此同時，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協和到達巴黎，在機場停留1小時，之後再返回波士頓，它依舊比那架747早到達11分鍾。�

然而，航空專家認為：「波音747客機是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機，也不見得是最先進的飛機，747是60年代的設計，盡管歷經一再改進，最新型的747在結構和空氣動力學設計上仍然和747原型機相去不遠。可是在航空史上，很難找到有一種飛機曾經對人類的生活造成如此大的影響。」�60年代初，美國空軍提出高負載運輸機計劃，要求製造一架能夠運載750名士兵或者兩輛主力戰車飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。�

當時民航業的老大——泛美航空公司，眼見載客人數年年增長15%，認為波音707已經滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發新一代大型客機。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運載400人、飛行5000英里的飛機。�

747對波音和泛美來說都是一場豪賭，當時泛美董事長崔普對波音總裁艾倫說：「只要你造我就買。」艾倫的回答是：「只要你買我就造。」結果這場豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開始。�

在747前，所有客機都是窄體設計，只有單個過道，每排最多6人。波音747一開始就准備雙過道的寬體設計以縮短機身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預計未來的空中旅行將是超音速客機的天下，747又大又慢，隨時能當作貨機。�

1966年4月，泛美航空正式訂購25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座佔地43英畝的廠房，它歷經擴建，至今仍是世界上佔地最廣的單一建築物。當1969年2月，747一號機飛上天空，波音在747上的開發與生產成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價格是1.5億美元)。�

沒過多久，許多航空公司就發覺波音747太大了，大到沒有多少航線能夠填飽這架飛機。更糟的是，1973年石油危機爆發，預期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更在數月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現金跟著一架又一架747交機、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終於日後的經營不善使之一蹶不振。�

石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務運營的頭10年，不少航空公司利用其內部空間設置酒吧、休息室或餐廳等豪華設施，但隨著乘客數量的增加，空中旅行走向「公車化」。波音747的優點是它能裝人，1991年，以色列「所羅門行動」，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當然，最大單機空難的紀錄也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全機524人僅有4人生還。�

波音747投入商業運營的1970年，油價為每桶1.67美元，1976年，協和飛機投入運營，油價已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍於協和乘客的人數，以協和一半的維修成本及燃油成本飛行。747已售出超過1000架，協和生產了16架就不得不停產，顯然波音取得了更大的商業成功。