大通d90水星內飾

『壹』 實拍大通D90 Pro亞馬遜版 這才是自主硬派SUV該有的樣子

易車原創 今年3月份，眾籌已久的大通D90 Pro亞馬遜版正式上市，新車官方指導售價30.98萬元。時隔4個月，新車終於下線，據工作人員介紹，目前大通D90 Pro亞馬遜版僅下線3台量產車，而其中一台就在上汽大通原廠房車營基地，也是我們本次的拍攝車型，而且這台車已經有主人了。作為上汽大通MAXUS官方定製改裝車型，D90 Pro亞馬遜版不僅在越野能力上更進一步，更重要的是新車還強調豪華屬性，亮點頗多，下面我們就一起來看看吧！

最後，根據易車App數據，上汽大通D90 Pro在中大型SUV車型熱度中排名第66位，想了解更多信息可前往易車App查看。

『貳』 上汽大通D90這款車到底怎麼樣

上汽大通D90這款車到底怎麼樣？值得入手嗎？D90的長寬高分別為5005/1932/1875mm，軸距2950mm。中大型或者全尺寸SUV，往往給我們留下一個印象——「大個子都是糙爺們兒」。定位中大型SUV的D90卻並非如此，TA的前臉設計讓人眼前一亮，霸氣之餘也足夠精緻。8邊型的類似「繁星」造型的中網氣勢很足，大燈的內部結構十分精緻，霧燈處的線條也足夠犀利。同時，霧燈處採用了鏤空設計，這樣做的主要好處是可以降低風阻。90全LED大燈的內部結構並不算很復雜，但細節處的設計很精緻，亮度也足夠給力。

謝謝各位能來收看小張的文章，如果您喜歡的話，就請動動您的發財的小手，右上角點個關注吧，如果您有什麼問題的話，請前來留言評論，謝謝大家！

『叄』 名氣不大的上汽大通MAXUS D90 PRO，到底是怎樣的存在

細數硬派越野車市場，從鈴木吉姆尼到豐田普拉多，再到賓士G級，這些都是早已被「封神」的角色，無論是在口碑以及性能上的表現都得到了公認。只不過在這些「大佬」面前，我們終究還是一次次輸給了錢包。而這時就有一些越野愛好者把目光投向了國產越野車，國產品牌的價格相對來說較為便宜，但國內熱衷於硬派越野的廠商並不多，受消費者認可的過硬產品更是沒幾台。

總的來說，上汽大通MAXUSD90PRO在定位上與哈弗H9處在同一水平，而且兩車無論是在配置上還是動力總成上都不相上下。不過這兩款車也只適合進行中輕度越野，重度越野還是有點太難為它們。與哈弗H９相比，D90PRO的高度定製化的產品定位以及更高的性價比都足以讓其在這一細分市場上獲得一席之地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 上汽大通D90怎麼樣，值得入手嗎

最近，上汽大通可是火的不得了，從「名不見經傳」的傳統商用車公司以躋身成為新時代下的「潛力黑馬」，上汽大通用了5年多的時間。關於「上汽大通D90怎麼樣，值得入手嗎？」這個問題，小編整理了多個來源的用戶回答，供大家更全面的了解。

安子車訊：

都知道咱們偉大的祖國地域遼闊，像從小成長在低海拔、平原地區的我們，很難體會到那些在高原山地生活的人是如何生活的；像是一些生活物品，都是需要用車來運輸；要走平地還好，要是道路崎嶇而且坡都彎多的山路，沒有一輛SUV真的不行！對於那個地方的人來說，城市SUV不能滿足它們的需求，帶非承載車身，皮實、耐用的SUV才是正選！誰都知道在那個地方保有量最多的車型是普拉多或者是蘭德酷路澤，但它們太貴了，這時多麼需要一款毛病少、能幹活而且還「結實」的SUV車型啊，而大通D90，可以滿足有這類需求的消費者。

大通D90是一款中大型SUV，也是上汽大通集團的第一款SUV車型；光從數據看，它的超過5米的車長和接近3米的軸距，怎麼想它都是個大塊頭；甚至在看完實車後，都感覺要比自己想像中的樣子還要大！

大通D90在座椅布局上採用的是7座SUV車型，座椅布局是常見的2+3+2的形式，第二、三排座椅的靠背角度均可以進行調節，讓乘客擁有更好的乘坐舒適性。除此之外，還有1+2、2+3、2+3+3、2+2+3、2+3+2、2+2+2等多種座椅布局形式，以一種極其變態的方式來滿足消費者的各種需求，在座椅包裹材質上則有真皮、皮革、皮織混搭等不同的面料。

大通D90採用八邊X盾形格柵，內部還採用了當下非常流行的點陣式布局和橫條紋式布局。LED大燈造型犀利，並與虎嘯式前下進氣口以及富有層次感的前霧燈良好結合，使得前臉更有視覺的沖力；車身側面線條飽滿流暢，適度後傾的A柱搭配前沖式發動機蓋與舒展的窗檯線條，讓整車側視的比例更加修長；而車內看著略顯穩重，不過豐富的線條還是為車尾勾勒出不錯的層次感。

大通D90在內飾整體上顯示了年輕的定位和富有運動感的設計，中控台上最吸引眼球的就是這塊尺寸達到12.3英寸的多媒體觸控屏；從大通D90內飾細節的設計上，不難看出它追求高品質的定位，能體會到它想盡善盡美的願望，來達到每個細節都能讓人滿意，完全不是那種隨意的推出一款粗製濫造的車型！

動力方面，大通D90目前全系車型均搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為164千瓦，最大扭矩為360牛米，光從從參數來看，這台發動機在自主品牌車型中，數據屬於中等偏上的水平。在驅動方式上，可選擇搭載適時四驅或分時四驅這兩種不同結構，一些越野愛好者們還可以選裝後橋機械差速鎖。官方在後期也將會陸續推出柴油動力系統。

車上6擋手自一體變速器的反應速度一般，它所擅長的是在日常駕駛時平順地升高擋位，而在你深踩油門想要降擋提速的時候，它的反應總會慢上半拍。也正是這樣的動力調校特性，使得D90在日常道路行駛時更偏向舒適性和經濟性。特別在滿載時，相對沉穩的動力特性更容易保障乘客的乘坐舒適度。

在底盤懸架方面，D90的整體性較強，沒有那種鬆散的感覺；當遇見一些較大顛簸時，過坑的振動、顛簸感有些強烈，比較明顯。好在懸架調校的偏軟，在經過一些起伏路面時，坐在車內會感覺到一定的飄忽感，在過彎時的側傾也相對明顯些。

最後還想說，D90真的是一款接地氣的SUV，在接觸新車後，真的能感覺到它集合了現在消費者所熱衷的那些元素，雖然沒有特別突出的方面，但也找不到什麼可吐槽的點。另外，大通D90還支持高度的定製化服務，您可以根據自己的用車需求，來選擇您自己喜歡的配置，可選擇的范圍非常多，並且部分配置的價格還是相當實惠！

AllenLuo：

大通D90的定位是一台中大型SUV，車身三圍分別是5005mm、1932mm和1875mm，而軸距則達到了2950mm。超過5米的車身長度，不僅在同級別的自主品牌中數一數二，就算把眾多合資品牌競品拉來，D90也一樣毫不吃虧。

另外，大通D90採用的是非承載式車身，並且裝備了前雙叉臂、後五連桿整體橋式懸架。不僅於此，高配版的D90還標配了後橋差速鎖，這就直接表明了大通的這款SUV在本質上是一台不折不扣的硬派SUV車型，而這也就成了D90與其他競品車型最為明顯的差別。

在動力方面，大通D90全系目前只提供了一台2.0T汽油發動機。這台發動機的最大功率為224馬力，峰值扭矩為360牛米。而為了適應更多的路況和更加廣泛的適用地區，92號汽油即可滿足大通D90的胃口，可以說一點都不挑食。在變速器方面，D90提供了6MT和6AT，且兩驅和四驅車型均有MT版本。

而且大通D90走的是C2B定製化購車，可根據客戶需求進行選配，這一殺手鐧確實很牛X。滿足各種用戶的用車需求

想入手的抓緊入手了，年底前購車享終身質保、終身質保、終身質保！

二黑汽車：

一輛車好不好，在沒有經過使用驗證的情況下，誰都沒有發言權，知道內幕的車企自然只會叫好，其他的不是這個水，就是那個黑，人雲亦雲，真正想買車的人看的一臉懵逼，究竟該如何分辨一輛車的好壞，我來說，你來看！有道理請點贊，說到你心坎里，請關注！

首先我們要看該款車的車企，D90的生產企業是上汽大通汽車有限公司（以下簡稱「上汽大通」），是上海汽車集團股份有限公司全資子公司。11年成立，早前生產過輕客，MPV，校車等，2017年9月第一款中型SUV——D90上市。

D90是其第一次生產家用轎車，在寶駿730火遍全國的時候，沒人知道上汽大通也生產了一款MPV-大通G10！校車我倒是見過，但這屬於國家扶持項目，很難說是為了政策還是為了生產車！

因此我們評定，上汽大通不具備品牌價值，口碑還也沒有形成，6年的時間對新汽車企業來講並不長，但對於上海汽車集團來說太長了，6年的時間，不論好壞都沒有在市場上留下口碑，說明這個企業的核心力量是不足的，技術層面或許更難看，D90很有可能是先期試水產品！

一個企業的口碑是一點一點的積攢起來的，在0這個基礎上加1很容易，只需要一輛過硬的車，我去查找大通的過往車輛，唯一的商務車G10，發現全都是水軍啊！水的太明顯了！看的心發慌，13萬起售的國產MPV，哪個傻帽去試水了，麻煩告訴我一聲，質量如何！

再來說說D90，依舊是水的一塌糊塗，汽車之家，易車網上的車主評論，我自己的看了一下置頂在前五文章，發現從D90上市開始，這幾號就異常的活躍，而且只說D90，發布的內容特別標准，從配置到空間、動力、性價比、操控、外觀等等回答的近乎完美，更有人發了一篇近萬文的D90文章！

因此我們判定，D90上市的銷量並不客觀，15.67萬的售價哪個燒包買了，請告訴我！哈弗H6這個廣受好評的SUV才9.48萬，真不知道D90哪裡來的勇氣！

接下來我們再分析一下內飾，國產車現在的內飾配置都搞的離譜，該有的都會有，但說白了也沒什麼，真皮座椅，多功能方向盤，中控屏，一鍵落鎖，一鍵升窗，這些東西加在一起都不會超過5000塊，他無法作為車質量的加分項！

最重要的是汽車三大件，其他的我們可以忽略不計，打這三件的好壞直接關繫到車主的錢包，D90是終身質保，但宣傳做的顯然沒有吉利的好！

大通D90上搭載是上汽自主發動機，型號MGE2.0TGI，這款發動機被用在了榮威和名爵的車型上，

變速箱搭載的是法國邦奇的變速箱，好壞不清楚！

懸掛是前雙叉臂式獨立懸掛，後是五連桿非獨立！

那麼重點來了~說說試駕感受！試駕車型2.0T手自一體

起步動力不錯，初級階段油門很靈敏，中後期的時候速度提升不上去，猛踩油門只有發動機在吼叫！切換到運動模式，雖然效果好了一些，但變速箱的邏輯非常奇怪，油門踩到底，變速箱也不降檔！

試駕過程中發現，D90的底盤非常硬，在過坑路面上，車內人會晃動的厲害，雖然韌性十足，但舒適性太差！

順便說一嘴，這個車的空間非常大！

總結：

D90已經上市有一段時間了，銷量一般般，投訴卻不少，主要是針對發動機的！而且根據車主反映，這車的油耗不是一般的高！幾乎都到了傷不起的程度！

我想說的就這么多了，值不得入手您自己衡量！