東風乘龍長頭t7內飾

Ⅰ 東風柳汽乘龍h7室內EBP是什麼功能鍵

EBP 是發動機的節油開關，就相當於三個檔，根據不同的路況以及載重量的不同，電腦自動選擇，使發動機保持在最優化的燃油經濟轉速區間，達到節油的目的。

Ⅱ 最美長頭卡車乘龍T7怎麼樣啊有買的卡友嗎

乘龍T7是柳汽另一款重卡，號稱最美長頭卡車。它最大特點是長頭設計所帶來安全省油方面的優勢。外觀降風阻和主掛一體化設計，標載條件下百公里綜合油耗降低1-2L，並且長頭也為駕駛室提供天然保障。現在柳汽推出購買T7可以享受貸30萬2年免息的金融政策，考慮入手的卡友們可要抓緊時間了

Ⅲ 標配自動擋，卧鋪1米寬，國內最正宗的美式長頭卡車格爾發V7評測

國內放寬長頭卡車限值已經有三年時間，市面上主流的卡車還是平頭車，在柳汽長頭卡車乘龍T7上市之前，國內甚至買不到一款配置和做工與平頭車相同的產品，長頭卡車在市場中扮演的是低端產品角色。說白了就是沒有一款能打的中高端產品。

2017年我對乘龍T7的評價是「國產高端長頭車的 探索 者」。

為何這么講？受限於法規，乘龍T7在很多設計上都做了妥協，又要考慮成本和市場接受能力，最終呈現出來的產品並不是一個完美的形態，底盤和駕駛室都是基於乘龍平頭卡車H7改動而來，在車內空間與平頭的H7沒有形成差異化的體驗。再加上指導售價比H7高了五六萬，配置卻沒有大的差異，僅僅是一個長頭形態很難讓用戶心甘情願的掏錢包。

今年，江淮格爾發將推出一款高端長頭卡車「V7」系列，有了乘龍T7的經驗在前，我在沒有接觸到格爾發V7實車之前，對它很不看好。我很怕格爾發V7又是一款體驗上和平頭卡車無法拉開明顯差距的產品。

借著江淮品牌日的機會，第一次見到格爾發V7實車，里里外外看完之後，我覺得格爾發V7未來還是有希望沖擊「國產最高端長頭卡車」，事實上從配置和設計來講，格爾發V7也是近期能買到的最好的國產長頭卡車。

先來回答幾個大家最關心的問題。

格爾發V7和K7有什麼關系？

江淮最高端的旗艦重卡是K7系列，一款歐式風格的平頭卡車，大家也不陌生了。據我們了解到的消息，長頭版的V7在產品定位上會比K7更高一點，也意味著價格會比K7更貴。

肯定有人會想，是不是在K7的基礎上加個「長鼻子」，就有了V7？一開始我也是這么想的，實際上並不是。V7的駕駛室和K7並不相同，算是一款新開發的駕駛室，後面會詳細介紹V7駕駛室。

V7底盤配置如何？

底盤配置和格爾發K7是基本相似的，發動機、車橋之類的都可以一樣。最關鍵的區別在於變速器，V7目前只會標配采埃孚的AMT變速器，暫時不提供手動擋。

自重多少？

多個長鼻子，V7的自重會不會更重。沒有實際稱重暫時不知道，不過公告的重量是8.8噸，和平頭的K7一樣。

價格多少？

目前並不知道價格和售價范圍。我大膽的猜測一下，類似配置的格爾發K7售價已經超50萬，V7定位更高端，估計價格也會在50萬以上。這只是個人猜測，不代表真相。

車內空間更大嗎？

V7的車內空間比K7更大，也比很多平頭車大。卧鋪寬度大約有1米，坐在主駕駛座椅上，調到最後位置，大腿差不多可以伸直。

真正的美式風格外形

得益於之前和美國納威司達（Navistar）的合作，江淮從納威司達子公司萬國卡車（International Trucks）那裡學習了很多經驗，有這個基礎，格爾發V7的的外形設計就是十足的美式風格。一些設計元素與萬國的LT系列和ProStar系列有相似之處，正是這些細節積累，才讓V7看著像美國長頭卡車。

最矚目的自然是亮閃閃的進氣格柵，從發動機蓋到保險杠使用大面積的鍍鉻裝飾，後視鏡外殼一部分做了鍍鉻裝飾，這是美國卡車愛用的設計元素。

格柵的網眼直徑很小，可以當防蟲網使用。

頂部的導流罩和駕駛室形成一個整體，過渡很圓潤，能減少一些風阻系數。導流罩高度不可調節，整車高度3850mm，僅比格爾發K7低8mm。

由於V7高度是從前到後逐漸增加的，與K7擺在一起的視覺效果會顯小一點，但是論尺寸，V7真的不小了。長度已經達到了7590mm，整車比K7長了650mm，也就是半米多。軸距4150+3150，比K7軸距長850mm。

車輛的寬度也是從前到後遞增的設計，前面「鼻子」寬度窄，過了駕駛位之後寬度明顯變大，保證卧鋪的尺寸。這也是美國長頭卡車的設計風格，駕駛室內前窄後寬。

發動機蓋採用向前翻轉的設計，左右各有一個外露的鎖扣，需要用鑰匙開鎖。

駕駛室配有氣囊懸浮減震，按照國內用車習慣做了後窗。

攝像頭減少盲區

平頭車和長頭車駕駛的最大區別的視野不一樣，長頭車前面多了一個長鼻子，理論上盲區會大一點。坐在V7主駕駛位置的時候特意感受了一下視野，發動機蓋上面的3組廣角鏡視野范圍可以覆蓋車輛正前方和發動機蓋左右兩側的盲區，順帶還能看到車門下方的部分盲區，盲區問題不需要多慮。

覺得不放心？V7在正面格柵上有一個盲區攝像頭，可以消除車輛正前方的盲區。左右車門上的後視鏡下方也各有一個攝像頭，加上這3個攝像頭輔助，可以安心了。

除此之外，LDWS車道偏離預警和TPMS胎壓監測功能在V7上也有出現。

車內空間是驚喜

接下來是大家最關心的空間部分。

發動機前移之後，駕駛室地板高度得以降低，且完全成平地板。只需要2級踏板就能進入車內，既能享受平地板的空間，又不需要爬4級台階。

踏板特別的長，不銹鋼材質，邊緣有一條細小的防滑齒，與側裙板結合在一起，視覺效果特別好，用料也很有質感，這一個小細節確實太棒了。

中控台和門板的設計與格爾發K7是一樣的，這一部分是照搬K7的設計，節約開發成本。也正是這套內飾的原因，才讓很多人誤以為V7就是在K7前面加個鼻子。

前面提到，車內寬度是前窄後寬，所以中控台的長度沒有K7那麼長，副駕駛部分只有短短一截，副駕駛的小桌板也取消了。

展車配備的是一鍵啟動，暫時不知道這個功能會不會成為V7的標配。

主駕駛氣囊減震座椅功能不少，常規的前、後、高、低調節就不說了，額外支持減震阻尼調節，兩個橫向腰部氣囊支撐以及側翼調節。坐墊長短和仰角可調節，支持快速放氣方便上下車，左右雙扶手。

還有一點不得不提，V7的駕駛坐姿不像開卡車，方向盤角度可以調到比較低的位置，加上長頭車的設計，整個坐姿和開乘用車相似，坐姿會更放鬆舒適，這一點需要實際體驗才能感受到。

車內從前到後的長度空間比平頭卡車要大許多。卧鋪的尺寸約1米，等寬設計，最寬和最窄的地方尺寸一樣。很多車卧鋪尺寸說起來是有90cm，實際上是最寬的地方90cm，最窄的地方可能只有70cm。

在卧鋪尺寸已經比大部分平頭車更寬的前提下，駕駛員還能有特別誇張的腿部空間。坐在座椅上，位置調到最後，腿往前幾乎可以伸直，正常開車座椅大約調到中間位置就行了。受限於法規，原廠卧鋪尺寸不能再做大了，但是座椅後部的空間有極大的富餘，買回去之後自己可以利用這個空間改裝一下，做個小櫃子或者加寬卧鋪都是不錯的想法。

車內從地板到駕駛室頂部的高度和K7比會偏矮一點，這和外形設計有關。不過也不需要擔心，高度完全足夠人在車內直行站立。

儲物空間稍有不足

V7車內頂部儲物空間為「U」型布局，受限於頂部外形設計，只有中間有一個容積比較小的儲物箱。左右兩側的弧形造型導致只能做出儲物格，用網兜來防止存放的物品掉落，這樣的設計一定程度上會影響很多物品的存放，頂部可用的儲物空間就少了。這一點是比平頭卡車劣勢的地方。

好在卧鋪下的儲物箱彌補回了一些空間。卧鋪下的儲物空間分三段，左右儲物箱可與駕駛室外部連通，外部有箱門。

中間是車載冰箱，抽屜式設計，可以向外抽出。

卧鋪下的這一部分儲物空間有兩個值得表揚的優點和兩個不足。先說優點吧，第一個卧鋪下面有液壓支撐桿，取放物品的時候不需要一隻手扶著卧鋪墊子，一隻手艱難的拿東西了。

第二個優點是車外儲物箱門的開口低，從車外存放東西的時候會省力很多。

需要改進的兩個不足之處是：冰箱拉出來以後與換擋桿有干涉，導致抽屜不能完全抽出，冰箱上蓋無法完全打開，需要用一隻手扶住。

第二個是外儲物箱門的的高度偏低，容易碰頭。改成左右開啟或者讓現在上翻的角度更大一點就行了。

車內一些舒適性配置

V7車內有一些舒適性配置或者細節值得說說。

一上車我就注意到車頂的暗紅色氛圍燈。開歐卡的駕駛員對這個東西應該不會陌生，幾乎每個歐卡品牌都有這個氛圍燈，或者說夜燈。

主駕駛座椅帶電加熱功能。

中控台靠副駕駛一側提供220V電源，點煙器插口和USB充電介面。

主駕駛座椅後是獨立暖風出風口，控制開關在卧鋪頂端。同樣位置還有一個點煙器介面和兩個USB充電介面，睡在床上也能方便的給手機充電。

駕駛室後部有閱讀燈和車內燈光控制開關。

卧鋪左右兩側各有一個窗，可以打開通風換氣，量產的時候能加上防蟲網就更完美了。

卧鋪區域有窗簾，可以隔斷駕駛區和休息區。

安全帶支持高低調節功能。

車門上有一小塊位置做了軟包處理，手搭在車門上的時候剛好能墊住手肘。

標配AMT變速器

V7的底盤配置做的也不低，對得起旗艦卡車稱號。

先說最重要的動力配置，德國曼技術的MC13 發動機，最大540馬力，扭矩2500Nm，國五排放。

變速器不提供手動擋，目前只能配采埃孚最新一代TraXon手自一體變速器，12個前進擋，帶液力緩速器。換擋桿安裝在主駕駛座椅右側，擋位布局和操作方式與乘用車類似，默認是在N擋位置，按住換擋桿前方的按鈕才能掛擋。提供A（自動前進擋）、M（手動前進擋）、Dm（低速前進擋）、R（倒擋）、Rm（低速倒擋）模式，手動模式下按側面的按鈕手動加減檔；Dm和Rm都是低速需要精準控制車輛前進或者後退時使用，類似離合器半聯動效果。

按照重卡發展趨勢，標配AMT沒有任何問題，V7不推手動擋版本勇氣可嘉。不過出於售價考慮，後期如果能提供國產AMT降低成本和售價，更容易被市場所認可。

車橋方面，前橋用了康邁長維護輪端軸承，50萬公里保養間隔周期，盤剎。

後驅動橋是國際大牌美馳車橋，輪端同樣用油潤滑，長維護周期，鼓剎。2.85小速比與進口車差不多，進口車常見速比是2.7-2.8左右。動力鏈是典型的大馬力發動機+直接擋變速器+小速比驅動橋搭配。

前防撞梁鋁合金材質，用料特別的厚實。

前懸架兩片鋼板彈簧，後懸架鋼板拖曳臂式的氣囊懸架，每軸2個氣囊減震，美式風格，左右氣囊有連接板。

上推力桿自然也是美式的橫向布置。

V7這底盤有趣的是油箱，側裙板把油箱完全遮擋在內，僅留了加油口在外面，有一定的防盜作用。底盤左右兩側主、副雙油箱搭配，總容量1000升，說它有趣是因為它用了圓形油箱，完全就是美國長頭卡車的玩法，真是講究。

高端和高風險

從產品來講，格爾發V7已經是國內法規各種限制下最好的一款長頭卡車了，與2年前上市的乘龍T7比，格爾發V7將國產長頭卡車推上了一個新台階，車內空間比平頭車有明顯進步，造型設計貼合美國風格，各項配置不輸高端平頭卡車。但是國內卡車市場特點是，價格便宜不一定銷量好，價格高的銷量很難好。不管車子好不好，價格是個繞不過去的門檻。格爾發V7即便不計算長頭的溢價，僅僅是這些配置成本就不會低，完全是在走高端路線，高端意味著高風險。現在要等的就是它正式上市了，希望能有一個好價格。

圖/文：陳接鋒

Ⅳ 柳汽乘龍T7牽引車頭

柳汽乘龍是柳州汽車有限公司生產的車型，T7牽引頭是6×4的牽引車頭

Ⅳ 聽說乘龍T7是現在市面上最流行的長頭貨運車，什麼是長頭車，它有什麼特點

受制於國家對車輛長度的限制，市面上大多數用的是平頭卡車；隨著GB1589新政將長頭車總長度限值放寬到18.1米，長頭卡車才迎來了前所未有的發展良機，如今已有反應快的企業出手，搶占這塊市場！東風柳汽乘龍便是其中的代表。
東風柳汽帶來的T7產品，融合了北美長頭卡車技術和乘龍汽車旗艦重卡技術，具備「雙重安全、雙重可靠、雙重省油、雙重高效、雙重舒適、雙重智能」等優勢。
同時還增加了新的亮點：1、在省油方面，乘龍T7長頭流線型造型設計將風阻降低7-10%。2、與傳統平頭車相比，長頭車的安全性更高，能為駕駛員提供「鎧甲式」全方位保護。3、引領卡車智能化，緩解卡車司機勞動強度、降低成本，提升駕駛安全和效率。

Ⅵ 乘龍T7聽說有很多人性化的設計，具體有哪些呢

人性化的設計，這個估計每個人的理解都不太一樣吧。我身邊有人買的就是乘龍T7，我也上去體驗過，說說我自己的見解吧。首先就是，T5跟H5的通用配件比較多，基本上都是可以互換的，維修的時候比較方便。其次，T5還提供了抵頂的版本，2.8M的整車高度，基本上能夠在各種隧道或者是涵洞裡面穿梭了。600+450的主副油箱，出車如果不是很遠的話，基本上一箱油都是足夠的。還有什麼整車免維護啊、動力總成一致性換油啊什麼的，也降低了維修保養的成本。所以，確實是一款挺不錯的車啊。

Ⅶ 貨車報價是多少目前值得入手么

你直接來問貨車的價格這個問題太寬泛了，根本沒辦法回答，我就按照重卡貨車和輕卡貨車的區別然後給你推薦幾款性價比比較高的貨車吧。

首先先了解一下重卡，總質量再14噸以上的卡車叫重卡，輕卡的總質量再1.8-4.5噸之間，目前這兩種卡車是銷售量和路上行駛最多的卡車類型。

買貨車其實就比較簡單了，因為需要運輸和長途所以對車子的質量要求非常高，一旦車子出問題壞再路上，這可不是不同拖車可以搞定的，車壞的暫且不說，就說車上的貨也是不能耽誤的。所以買貨車重點看車的質量，耐燥，沒小毛病才是重點，怎麼樣能找到好的貨車？看看哪款車賣得最好，就知道了。或者看好哪款車了，去找個開這款車的貨車司機問問駕駛的感覺以及車子的行駛輕卡就可以了！

總的來說按照上面說的熱銷車型買貨車，問題肯定會少很多！