瑪莎拉蒂帕拉米拉內飾

① 開走一台帕拉梅拉到底需要多少錢你要的選配詳解，今天它來了

繼瑪莎拉蒂過後，如今最具好評和大賣的豪華轎跑，非保時捷旗下的帕拉梅拉車型莫屬了。優美的車型設計，經典蛙臉，奢華的內飾，再加上保時捷豪華品牌的加持。帕拉梅拉的大賣的確是有原因的。保時捷Panamera的選配詳細解析，想開走一台帕拉梅拉到底需要多少錢?
入門版本的帕拉梅拉官方指導價是97.3萬，但是你以為97.3萬就真的能開走嗎？你還是太年輕。今天玩車弟就帶大家來看看，入門版的帕拉梅拉，你需要選配哪些東西？哪些東西是必要的？到底多少錢才能開走帕拉梅拉？別急，玩車弟這就來給你分析分析。
首先從車漆方面入手，帕拉梅拉的金屬漆顏色都是可以免費選裝的，特殊顏色需要6萬塊大洋。如果你想更高級的定製顏色，則需要13萬6千塊。車弟個人推薦普通金屬漆顏色就行了，想商務就選黑色，白色金屬漆。年輕人想運動可以選擇曼巴綠金屬車漆。
前臉方面，保時捷的大燈有動態LED照明系統，和升級的LED矩陣式熏黑版的動態照明系統兩個版本選擇。作為百萬級別的豪車，動態LED大燈還是值得選配的，價格為14700元。熏黑版的就看個人喜好了。而前唇則有一個名為SportDesign的組件可選，這套組件為整體的前臉提升不好，也更好看。但是要7萬塊大洋。作為城市轎跑，這個套件實用性不大，美觀度很高。具體要不要看你的錢包啦。
車輪方面，玩車弟個人覺得原廠的19寸輪轂太小氣。預算充足的話，至少上個20寸的輪轂，最好是21寸的鳥巢輪轂，與帕拉梅拉車型最為相配。21寸鳥巢輪轂價格為7萬塊。
車身尾部方面，有熏黑的尾燈可選。給人感覺十分戰斗。但玩車弟個人不是十分推薦，性價比不高。但是雙邊四處的排氣尾喉還是值得購買的。四齣的尾喉象徵著性能與排量。目前四處的排氣尾喉價格為12700元。
內飾方面可選的就真的是多了。你看見的任何東西都可以選，下面就讓玩車弟分享下推薦的選配吧。首先就是碳纖維的多功能方向盤，碳纖維B格還是有的，並且好看，價格為一萬塊。再就是紅色的真皮內飾6萬6千元。還有白色的拉絲內飾組件玩車弟也十分推薦，銀白色的內飾板十分有質感顏色也好看，目前價格一萬一千元。再就是帶後排的氛圍燈一萬一千元，前排座椅通風一萬六千元，對於愛出汗的人來說。一萬六值得。再就是後排的四驅恆溫空調系統，兩萬三千元，雖然有點貴，但對後排整體的豪華檔次提升的不止一星半點，兩萬三咬咬牙上了吧！最後就是保時捷的SC組件了，也就是大家常說的彈射起步，兩萬九千元！這三萬塊不單單是買的方向盤旁邊的旋鈕和中控的羅盤。買的是對整體發動機性能的調校。這三萬塊玩車弟推薦你不要省。
最後整車綜合方面選配，三萬的天窗你是跑不掉的。90升的燃油箱一千八百元。自適應巡航三萬六千元。BOSE音響兩萬一。後排USB介面五千塊。
按照玩車弟個人的需求配置，最後你開走這台帕拉梅拉，開票價已經達到了131萬元，不得不說保時捷的指導價只能說是買了台「毛坯車」。對於這些配置，大家覺得有必要選配嗎？歡迎走過路過的朋友在下方留下您專業的點評，您的關注、指教與贊賞都是激勵玩車弟不斷進步的動力！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 保時捷Panamera到底有何魅力

感謝博主邀請！首先它是保時捷，眾所周知保時捷在國人心中的地位、排面是遠遠高於賓士寶馬奧迪之類，有了面子，魅力有什麼都撲面而來。再然後，帕拉梅拉本身就非常的優秀，作為保時捷旗下唯一一款4門轎跑（Taycan還未上市），單單外觀就已經足夠驚艷了，非常年輕運動， 時尚 動感，雖然作為一輛4門轎車，但本身就是跑車的底子，外觀一眼過去就是跑車的樣子。

不單單外形吸引人，內飾的設計布局也非常的豪華，整個中控基本沒有物理按鍵，基本都是觸屏的，凸顯 科技 感，經典的五連炮筒式的液晶儀表盤，跑車式的一體運動座椅，讓人坐下去就非常有駕駛慾望。

當然，不僅僅是長得好看，動力方面也是杠杠的，最低配車型都搭載了一台2.9升雙渦輪增壓的V6發動機，最高爆發出330匹馬力，450牛米，百公里加速達5.7秒，最恐怖的還是高配車型所搭載的一台4.0升雙渦輪增壓V8發動機，能爆發出550匹馬力，百公里加速僅3.8秒，這是一個相當恐怖的數據，有些跑車都不一定能到。

所以總的來說，各方面都均衡的保時捷帕拉梅拉深受消費者喜愛，畢竟這個級別沒有比它更好的了。保時捷帕拉梅拉能文能武，商務運動相兼顧，上可追高鐵，下能剛超跑，每個人的夢想之車。

其一就是保時捷強大的品牌知名度，這個著名的跑車品牌，在咱們國內消費者心中、是高於BBA的存在；況且BBA長期占據著豪車頂點的位置，也確實讓人覺得沒有特點、同質化比較嚴重，別人開BBA、您也開BBA，怎麼能看出您的與眾不同？所以保時捷推出四門版車型帕納梅拉正是看準了這一點，所以那些兩門跑車而言、再好，受到使用場景的限制；既然如此那麼就推出四門車型，所以帕納梅拉就在這種狀態下應運而生，與跑車同樣的氣息、卻又擁有旗艦車型的大小！

寫到這並不是說BBA的旗艦車型不好看，畢纖肆只不過大家看了幾十年、產生不了太大悸動，這或許就是審美疲勞，而帕納梅拉超凡脫俗的造型將豪華、運動結合到一起，在很多朋友眼裡它既是豪華轎車、又是跑車，又不像BBA旗艦那麼過於很穩，相反帕納梅拉顯得更新穎；品質上就不用說了、可以與雷克薩斯不分伯仲的德系品牌，不香么？內飾更是給人一種工藝品的感覺，帕納梅拉的內飾可以和瑪莎拉蒂總裁進行對比，總裁似乎僅僅再堆料、而帕納梅拉的內飾則是精挑細琢！

帕納梅拉即便是入門版本、配備的也是2.9T雙渦輪增壓發動機，再手轎擁有傳奇的PDK雙離合變速器加持，所以它的性能是極為強大的；這與BBA入門普遍2.0T不同，保時捷打造旗艦車型並沒有放棄自身的長處；所以帕豎侍納梅拉隨便拿來一處，就可以講上半天；國內單渦輪還沒普及到位呢，人家玩雙渦輪；PDK變速器名聲極大、一度被傳神，所以這些配置、都在默默的給潘納梅拉加分，所以在帕納梅拉身上、根本找不到短板； 汽車 就是這樣，不怕沒長處、就怕有短板，帕納梅拉恰恰是長處一堆、而短板幾乎沒有！
所以近乎於全能，其實就是帕納梅拉最大的魅力，造型好、犀利、但無絲毫突兀，而是滿滿的優雅；強大品控，與雷克薩斯不分伯仲，讓人覺得這似乎不是一台德系車；要性能、有性能，要空間有空間；這就是如果覺得跑車不實用，那麼帕納梅拉將二者結合到一處，而切結合的很完美，做商務也可、當跑車用也行，所以在潘納梅拉身上、幾乎沒有短板，如果非要找些毛病，只能說它的價格太高、誰讓她是保時捷呢！

我自己也很喜歡保時捷panamera，可是只能喜歡還沒有擁有它的實力（心塞……）我覺得很多人喜歡他的原因無非就這么幾點

1，大型D級豪華車中獨一無二的獵裝車外型；顏值就是正義

在保時捷panamera沒有出現以前，考慮百萬級別豪華轎車的時候，只有寶馬7系，賓士S，奧迪A8這些選擇，但這些車又過於正式，商務氣息偏重，對於那些個人家庭用車又追求顏值的人來說，保時捷panamera就是更好的選擇，它獨一無二的獵裝車的造型也是區別於傳統三廂轎車的，不過對於這個外形，喜歡的人喜歡的不得了，不喜歡的人一看都看不上。

2，保時捷品牌；

相對於BBA，保時捷品牌檔次無疑要更高一些，但是以往保時捷車型比較少，只有911啊 718這些跑車和卡宴這樣的SUV，panamera的出現彌補了在大型豪華轎車方面的空白，讓喜歡保時捷品牌的土豪們有了更多的選擇。

3，跑車基因的操控性；

去年我開過一段時間保時捷panamera，朋友的車選裝完在140多萬【有兩個關鍵配置，選裝了保時捷動態底盤控制系統 (PDCC) ，電動調節後差速鎖的保時捷扭矩引導系統 (PTV) 】，不得不說保時捷一直致力於跑車的造車經驗，就算是在panamera這種大型豪華車上開上去也非常的順手，完全沒有開大車的那種拖拽感，這也是很多人選擇它的原因，你開著賓士S就像個司機，而且有種開大船的感覺。但開著它就完全沒有這個擔心，這就是主要買這個車的人的需求：自己開。這個車也在大型豪華車操控性和舒適性方面取得了不錯的平衡。

4，獨一無二的選裝配置；

剛開始國人對選裝這種購買方式不是很認可，但隨著 汽車 文化的發展和人們需求的多元化，越來越多的人開始追求個性化，尤其是這部分富裕階層，他們更喜歡與眾不同，所以選裝這種形式雖然也讓無數人吐槽，但嘴上說著不要身體卻很誠實呢，對於自己獨一無二的保時捷還是喜愛有加。不過保時捷也用這個賺的盆滿缽滿，大寫的服……

5，網紅的推手？

這個觀點打個問號，不過由於BBA都推出了自己的低價位入門級車型，比如寶馬1系15萬，賓士A級17萬，讓BBA從某種程度上失去了原有的豪車光環。這個時候保時捷的品牌價值就突顯出來了，最便宜的macan和718都要60多萬了，加上各種網紅的趨之若鶩，讓它更有豪車風范，我也很是為那些網紅小姐姐擔心，後置後驅大馬力的911你真的能開得住？！

確實很可以

你覺得呢有魅力嗎

本人就是帕旅車主，同時也是model s 100D的車主，換帕旅前開的是奧迪A8，這是目前擁有過的同價位，差不多定位的車型，相信我的體驗應該能解決你的疑惑。

首先，panamera不是一台純正的保時捷！保時捷在德國有兩大工廠，一個在萊比錫，一個在斯圖加特。斯圖加特廠的產品是911系列和718系列，這個才是車迷們包括我心目中的血統純正根正苗紅的保時捷。萊比錫工廠主要生產其他產品了…大規模的使用奧迪平台，大眾平台，macan直接是q5換殼，所以在這里生產的個人覺得起碼不是純血統的保時捷。

然後，這是萊比錫工廠造的最像保時捷的保時捷！因為不管保時捷如何需要利潤高的大賣車型，但porsche始終需要的是跑！是性能！是操控！是人車合一的快感！萊比錫其他產品都是suv，所以先天性的操控差一些，盡管卡宴已經是suv中操控好的，但和panamera比，猶如坐在馬桶上開車，你很難感受到底盤的極限，相對過早的側傾也會讓人對車身動態判斷失誤。

日常駕駛中，我的帕是動力最低版本，不過我以前也開過上一代的Panamera s跑1000多公里的長途，也開過991 carrera s跑過山路。不管是這代還是上一代，panamera日常使用時，給你的底盤特性都能做到911的90%相似感。我覺得相比macan上直接用q5平台的敷衍了事，在panamera上保時捷還是花了心血的。我自己以前也是golf r的車主，而且那台車是花了心思去改裝的，但哪怕是舊款的panamera的底盤極限依然比我搭配了B16的6代高爾夫r強！我自己這台底盤特性比上代的panamera軟一點，舒適一點，但底盤動態極限應該不會輸給老帕。

帕旅，A8，model s三台體型定位差不多的車橫向對比的話。panamera在底盤穩定性上是完封那兩個，高速巡航是大帕最容易發揮特性的狀態，穩定而舒適，極限也很高，只要不瞎搞，很難試出極限，而且哪怕我這台沒有選裝十萬多的碳陶剎車碟，但剎車依然是我開過的車第二好的…第一是911。論效果，ap5000+配1000度剎車皮不會輸給保時捷這套原廠剎車系統，但那套剎車腳感如同用砂紙磨石頭…panamera的剎車則隔絕了這種廉價感，單純的讓你一腳到底就撞牆…我相信，如果只是比100-0減速，大家都差不多，不管賓士沃爾沃都能交出不錯的答卷，但保時捷能讓你200-0依然很有信心。

A8和帕差不多同級別，又都是大眾集團下，但A8的底盤極限距離panamera差很遠，我以開鋼炮的方法來開的話，A8是很容易就開出推頭效果的，而且更致命的是，A8通常都會配靜音胎。運動型車通常在底盤快到極限時，用輪胎刺耳的尖叫來提醒你，如果你不管繼續加油，才會覺得車子行動軌跡與你方向盤感覺不符合，然後救車成功或者徹底失控。A8則是會先讓你視覺上發現不對，然後你才感覺到軌跡不符，然後才聽到響胎…快速劈彎對這種車來說是個悲劇，十分懷疑q5在彎道給人的信心都比A8強，A8是永遠在車下面墊了個席夢思 當然，這對操控來說是貶義，但這車本來也不是讓你干劈彎這種事的，只要自己清楚自己座駕的特點就好了…開車才不會范低級錯誤。

Model s，說實話，我個人覺得才是panamera最強勁的對手…買panamera的人都是自己開，喜歡駕駛，又得兼顧家庭或者商務的人，不然可以直接買911了…其實價格沒差多少。尤其是造型上，無框車門的model s還是比panamera更像跑車的。我的model s是500多匹馬力的版本，當時買時，我就是盯著500匹馬力來選車…所以選了個最少的錢實現500匹夢的車型…這兩台車也是我現在開得最多的車，我都很喜歡。雖然在model s家族中，500多匹不算啥…但是，紅綠燈前能贏它的，只可能是另外一台特斯拉，除非你碰到紅綠燈起步還彈射的超跑[捂臉]但，model s的駕駛樂趣僅此而已了……底盤當面，只能說特斯拉確實沒有在這里節約成本，能感覺得出用的東西都還不錯，但整合到一起，就是一個廉價感，你說他撐不住吧過減速帶又很硬很跳，你說他運動吧偏偏極限又很低，而且一失控你只能打方向或者剎車，不然可以看到車子橫著走四個輪子還在干刨的場景。panamera的底盤在劈彎時，可以用很潤來形容；model s則只能用干澀來形容了。別聽那些評測說model s重心低，操控好雲雲…這車底盤真的差了些火候，畢竟特斯拉第一款民用產品，還沒挖到牛逼的底盤調教團隊，論操控，這車就是一糙哥。如果保時捷高級底盤調教工程師把特斯拉這種表現的底盤交差了，第二年你就可以看到他胸牌上掛著捷達初級底盤調教工程師…panamera的底盤加上500匹的動力就完美了…只是panamera turbo s比一台裸帕加一台model s還要貴[捂臉]只能將就著把兩個優點分兩台車上了。

綜上，以我的經驗來看，同級別帕要面對的主要對手，BBA的三台行政旗艦，風格是完全迥異的！選帕的人不需要去考慮那幾台，除非是S8，760M那些去和turbo s比，那些我沒開過，不知道是不是會和常規版很大不同…但哪怕比常規版底盤強50%，我覺得它們也沒法在劈彎上表現得比帕更優秀！二者之間的差距我十分懷疑能否靠調教彌補出來。還一個不足為慮的對手，瑪莎的總裁…瑪莎拉蒂的負面標簽太多了，質量又堪憂，綜合產品力實在是不咋地，意呆利人就是這種差不多得了的性格，所以總裁也是差不多得了…質量好不好看運氣了。從這個角度說，panamera產品力，的確很強很強…直線上就看錢多錢少了，你拿750來比裸帕當然可以把帕按在地上摩擦，但同平台下的底盤調教我覺得才是駕駛的樂趣所在，panamera在這個價位是沒有對手的…舒適和運動很完美的用優秀的底盤調教融合在一起，可能比它更優秀的就是賓利歐陸了吧…勞斯萊斯則是BBA旗艦轎車那一個路子的，相信駕駛的運動性也只能靠速度來彌補而不是底盤。

毫無魅力！保時捷只有911.

其他的都是為911服務。

實在不能理解買卡宴和帕納梅拉的人，當然，便宜一些。

至於718 和Macan, 只能說，一聲嘆息。當然便宜好多是真的。

保時捷Panamera對於普通人來說是遙不可及的夢想，所以它的魅力無非就是兩點，一點是保時捷的品牌效應；另外就是那97.30-245.80萬的售價了，因為在普通人眼裡，豪華的 汽車 品牌都一樣，那就是貴，至於那些參數和數據都是浮雲。

普通人要想買這款車無非就是為了面子而已，而作為豪華品牌的保時捷正好能夠滿足這一點，所以對於普通人來講它的魅力就是表面上的。

我們平常買車經常會聊到一個詞就是車子的性價比，但是這個價位的車就不能用性價比去看了，因為你就算是對標同級別的其他車型，那也都是各有千秋。

所以很多車評人喜歡保時捷Panamera的原因就是它的： 外觀、內飾、動力、操控、以及那迷人的聲浪了。

從外觀來看，保時捷Panamera的辨識度是非常高的，經典保時捷式獨特設計風格、溜背的造型、流暢的線條，給人的運動感是非常強烈的，行駛在大街上的辨識度是非常高的。

動力表現上，說實在的，如果你是沒有豪華車或者跑車的駕駛經歷，那一腳油門下去給你的感覺是無與倫比的，2.9TV6的發動機330匹馬力，百公里加速4秒左右，4.0TV8的發動機630匹馬力，百公里加速3秒左右，再加上世界級的調教，那動力和操控水準在同級別車型裡面也是相當過硬的。

在說說內飾上，保時捷Panamera能讓人有觸摸不忘的做工和用料，富有層次感的中控面板在做工和用料上都體現出了十足的 科技 感，方向盤旁邊也備有功能鍵，旋鈕也有較好的阻尼反饋，足見細節方面的精細程度。

我想對於一個男人而言最難以抗拒的就是那個聲浪了吧？

不過保時捷Panamera油耗確實有點高，平均15個左右吧，市區能達到20多，當然這個油耗對於能擁有豪華車的人來說也不算是缺點，其他地方也有些小毛病，不過要買的話也能夠接受，而作為普通人的我就只能看看了。

本人從事二手車行業多！

保時捷帕拉梅拉在豪華車領域獨領風騷，它既不像法拉利，蘭博基尼這樣的車高不可攀，也不會向奧迪A8，寶馬七系那樣太過商務和正派！

保時捷的全系非常的受歡迎，如果你開夠了寶馬X3，奧迪Q5，賓士e級等等，此類的Bba系列轎車，考慮到換車又想往更高一層的品質那麼保時捷幾乎是有錢人富二代們繞不過去的一道坎！

入門級別保時捷瑪卡，新車也就50幾萬，如果你想體驗一下跑車的味道或許保時捷911有點小貴，但是他的小弟保時捷718絕對讓你嗨夠全場，開上他絕對變成夜店小王子！如果百萬級別的偏運動型的中大型轎車，那麼保時捷帕拉梅拉，絕對是你的首選！

首先，光保時捷這個車標已經能力亞賓士寶馬奧迪，說實話，這年頭瑪莎拉蒂已經落魄了，路虎捷豹，品牌效應和整體質量也比不上保時捷！所以在百萬級別的豪華轎車中如果你已經排除了BBA，那麼可供選擇的車型並不多！

那麼總結一下帕拉梅拉為何如此吸引人，首先，第一顏值：騷氣而又秀麗的外觀造型，具有轎跑的運動范，也有豪華 汽車 的庄嚴與華麗！內飾更是讓人波濤洶涌，激情澎湃！

第二：動力，深不見底的動力性能，2.9 TV 6發動機330匹馬力，或者4.0TV8雙渦輪增壓發動機480匹馬力，再配上大名鼎鼎的8P kd雙離合變速箱，分別在五秒和四秒左右破百，就是一個字快！

第三，底蘊深厚的操控表現，在操控方面，絕不拖泥帶水，再結合全時四驅，前六活塞卡鉗，後四活塞卡鉗無論是加速還是制動都是妥妥的！可玩性極強！

先不說保時捷帕拉梅拉的這款車型，我們只要提起保時捷這個名字，誰都知道的一款高端車，平時在路上遇到一輛保時捷，都要回頭去看一眼（真事，我自己就這樣），開保時捷回頭率很高，總覺得能開保時捷的人都很厲害的樣子，可以說也是一種身份的象徵，畢竟是百十來萬的車子嘛，對吧！保時捷帕拉梅拉，入門接近100萬，今天我們來看全系的次頂配車型：

2021款panamera Turbo s 4.0T

這款車上市於今年的8月份，搭載4.0T發動機，630匹馬力，最大功率463kw，最大扭矩820牛米，8擋濕式雙離合，長寬高：5049mm，1937mm，高1427mm，最高車速315公里每小時， 百公里加速3.1秒. 軸距2950mm， 雙渦輪增壓發動機 ，直噴車型。

光看這內飾就非常豪華！駕駛乘坐空間也足夠大！

200多w的配置那是相當豐富了，這款車的裸車價為2338000元，加上購置稅交強險211833元，車船稅3480元，上牌500元，商業險54913元，全款落地一共 2604746元 ，這個價格對於我來說就是一個天文數字！

總結：為什麼這么多人喜歡這款帕拉梅拉？魅力何在？

首先，保時捷豪華車型，具有身份的象徵，實力的象徵；其次動力強，加速快，百公里加速只需要3.1秒，最後配置堪稱完美，配置豐富！