拖掛側翻車圖

A. 路虎有哪些為人稱道的越野技術

路虎可以說是高檔豪華越野車中不可缺少的頂級車，一身出色的越野性能，讓它如同是一隻下山的猛虎，在越野界，獨占鰲頭。

比如：全地形反饋適應系統，早早的就在路虎上使用，五種檔位設定，讓駕駛者可以通過旋鈕輕松擺脫各種復雜地形的困擾??

路虎就是這樣擁有一些優化的控制系統，讓一些即使沒有專業知識和經驗的駕駛者，在遇到特殊路況的情況下，依然可以將注意力集中在操控上，享受著越野駕駛帶來的樂趣。那我們就來簡單了解一下這些越野技術：

一.四輪驅動與變速器

傳統的四驅車上，正常的情況下只有兩輪驅動，另兩輪只有在需要額外的牽引力時才會工作。路虎採用恆時4WD，在任何時候都是四驅驅動，一個是保證了安全，二是讓車具有最佳的性能。

路虎的恆時4WD有兩點好處：

1.轎車般的公路駕駛性能；

2.出色的扭矩自動轉換功能，可以提供你所要的最大的牽引力。（別的四驅系統，當突然遇到濕地，泥濘路時候，你還要切換檔位，而路虎就不需要。）

路虎攬勝裝備了扭矩感應的中央差速器，它和電子牽引力控制相結合，可以控制每一個車輪，有效的防止越野行駛時車輪打滑。而且這個電子牽引力控制系統與防抱死系統共用一個控制單元，在濕滑路面上，當一兩個輪子失去牽引，它可以把動力均勻的分給每一個車輪，此系統是全自動的，不需要駕駛員干預。

二.主動穩定桿技術

為了適應艱苦路面的需要，越野車底盤一般都比較高，這就使越野車的穩定性很難保持，由此越野車翻車的危險系數比普通轎車要高很多，因而越野車一般都裝有防止側翻的穩定桿（stabiliser bars）。當左右兩輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成桿身的扭轉，產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。

傳統的穩定桿通過降低翻滾角和調整輪胎間距來起到穩定車身的作用。大型越野車由於重心高、車身重，因此穩定桿也往往是大尺寸、高強度的，這使底盤變得很「硬」，車輛的乘坐舒適性不好，有時候還會降低牽引力的發揮。傳統的穩定桿限制了車輪的運動幅度，因此車的越野能力也會降低，容易產生「顛簸感」。

攬勝Sport裝備的主動穩定桿系統(ASBS)技術則不存在這些問題，它用新型旋轉式促動器代替傳統的穩定桿，可以提供格外簡潔的側翻控制系統，與路虎的動態反應系統協作，可將顛簸降到最低。ASBS系統是動力最強勁、最節能的系統。德爾福與陸虎的底盤系統團隊密切合作，使攬勝Sport成為應用該項新技術的首款車型。

ASBS技術將傳統的穩定桿從中間分成兩半，在兩部分的交叉處加裝了一個電腦控制的促動器，它可以產生一個連續可變的抗扭轉力。當車直線行駛時，系統就會自動地減弱穩定桿的作用，從而提高駕駛舒適性並提高越野性能。而在轉彎時，鋼制的穩定桿就會立刻增加抗扭轉力，避免越野車側翻的危險。

三.安全制動與防抱死系統

路虎攬勝和神行者是整體式車身，取代以前梯形車身。車架和車身集成在一起，減少了越野時候車身的扭曲。整體車身好處是：重量輕，提高了操控性和燃油經濟性；提高了剛度；車輛重心降低，增強了穩定性。

路虎系列都裝備有四通道，全地形的ABS系統；配上電子制動分配（EBD）系統，可以根據車輛的負載程度調節制動力，以合理的減少ABS起作用次數。

緊急剎車輔助系統（EBA）,自動控制下坡的陡坡緩降控制（HDC），可以大大減緩駕駛員的疲勞度。可以檢測車輛轉向角和節氣門位置來計算車子不足轉向和過度轉向的動態穩定控制（DSC）系統。這些不足為奇的系統時刻保護著路虎在行駛中的安全。

四.先進的空氣懸架

路虎新款攬勝Sport最大功率和最大轉矩高達385hp和550 Nm，整車質量也高達2572kg，為了使這個龐然大物能提供運動跑車的操控性、豪華房車的乘坐舒適性和世界一流的越野性能，就必須要有一個高性能的懸架。而德爾福的先進空氣懸架就是為了滿足這種要求而設計的。

新空氣懸架技術工作原理是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度；通過控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。

路虎裝備的德爾福空氣懸架系統即使在滿載或拖掛時，也能避免降低駕駛高度，保證彈簧鋼度（從而保證良好的駕駛質量）。在惡劣地形行駛時，空氣懸架系統同時還可升高底盤高度。

在路虎攬勝Sport上，系統採用高壓單管氣動減震器，它可以提供高阻尼力和出色的頻率衰減控制，可以很好地阻止路面上的震動傳遞到車身上。

路虎的越野技術先聊這些吧。其實不僅僅路虎的整套越野系統很彪悍，就連外觀、內飾等方面也很出眾。

B. 前四後八自卸車能拉多少噸；前四後八一車拉多少方

前四後八自卸車能拉多少噸 前四後八自卸車的荷載量為38噸，不超百分三十的話可以拉49.4噸。

前四後八是 商 用卡車的一種，前轉向輪分為兩軸四輪，後驅動軸為兩軸八輪，簡單點說就是前面有四個輪，後面有八個輪。

前四後八自卸車又可以分為後向傾翻和側向傾翻兩種，側翻車型相對較少。

常見的前四後八車型有自卸貨車，重型卡車，拖掛卡車等，全部屬於重型車輛，主要用於建築、運輸等用途。

濰柴340馬力前四後八的工程車，百公里綜合油耗在33升左右；陝汽德龍280馬力前四後八工程車，百公里油耗在40升到45升左右； 東風 天錦185或210，標載百公里綜合油耗在30升左右。

前四後八空車時，正常行駛的油費差不多每公里2.2元（6.45元/升），車上標准裝載貨物的時候，油費差不多每公里2.5元（6.45元/升）。

影響前四後八車型油耗的因素較多，比如：配置的發動機型號、最大馬力、車齡長短、車的磨合情況、駕駛員駕駛水平、路況等。
前四後八一車拉多少方
一般來說，前四後八的車能夠拉30方左右，拉貨時要注意法律法規，不能超載。

關於前四後八：

前四後八是指貨車前面是雙橋共4個輪子，後面是雙橋共8個輪子，前四後八的貨車總重不能超過40噸。

關於貨車的分類：

1、按質量

貨車按質量來分，可分為微型貨車、輕型貨車、中型貨車和重型貨車。微型貨車的質量在1.8噸以下，輕型貨車的質量在1.8到6噸之間，中型貨車的質量在6噸到14噸之間，重型貨車的質量在14噸以上。

2、按驅動形式

根據貨車的驅動形式不同，一般分為4*2、6*2、8*4等。

3、按駕駛室的類型

根據駕駛室類型不同，一般分為長頭貨車、短頭貨車、平頭貨車和偏置式貨車。

4、根據車廂類型

根據車廂類型不同，一般分為箱式貨車、罐式貨車、平板式貨車或欄板式貨車。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

C. 路虎越野車到底好在哪裡啊

路虎堪稱是世界上最頂級的高檔豪華越野車，它出色的越野性能真的就如同是一隻剛下山的猛虎。最近德爾福公司又為其量身定製了三項新的技術利器，使它如同猛虎添翼，性能有了進一步的提高。

三項德爾福新技術將首先用於陸虎新款的攬勝(Range Rover)Sport上，以實現更好的動力性能並提高舒適程度，使這款業界公認的頂級運動車的性能達到更高水平。先進的空氣懸架系統與德爾福新款的緊湊版主動穩定桿系統（ASBS）相結合，能提供上佳的操控性能和頂級的乘坐感覺。這款新車同時還配備了德爾福新一代預警智能巡航控制系統，使車輛在高速行駛狀態下，能與前方車輛自動保持駕駛員事先設定的距離。

主動穩定桿技術

為了適應艱苦路面的需要，越野車底盤一般都比較高，這就使越野車的穩定性很難保持，由此越野車翻車的危險系數比普通轎車要高很多，因而越野車一般都裝有防止側翻的穩定桿（stabiliser bars），也叫下拉桿。當左右兩輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成桿身的扭轉，產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。

傳統的穩定桿通過降低翻滾角和調整輪胎間距來起到穩定車身的作用。大型越野車由於重心高、車身重，因此穩定桿也往往是大尺寸、高強度，這使底盤變得很「硬」，車輛的乘坐舒適性大打折扣，而且在某些情況下還會降低牽引力的發揮。傳統的穩定桿限制了車輪的運動幅度，因此整車的越野能力也會有所降低，並產生「顛簸感」，當乘客的座位調節得比較高時，乘客就會感到非常不舒服。

新款攬勝Sport裝備的主動穩定桿系統(ASBS)技術則不存在這些問題，它用新型旋轉式促動器代替傳統的穩定桿，可以提供格外簡潔的側翻控制系統，與路虎的動態反應系統協同作用，可以將顛簸降到最低。ASBS系統被認為是目前已投入生產的動力最強勁、並且最節能的系統。德爾福與陸虎的底盤系統團隊密切合作，將德爾福主動穩定桿制動器和閥門組在首末兩端進行集成，使攬勝Sport成為應用該項新技術的首款車型。

ASBS技術將傳統的穩定桿從中間分成兩半，在兩部分的交叉處加裝了一個電腦控制的促動器，它可以產生一個連續可變的抗扭轉力。當車直線行駛時，系統就會自動地減弱穩定桿的作用，從而提高駕駛舒適性並提高越野性能。而在轉彎時，鋼制的穩定桿就會立刻增加抗扭轉力，避免越野車側翻的危險。

1999年款的路虎發現者就配置了德爾福的主動穩定桿系統，因此新系統可以更好地與新路虎攬勝無縫連接。如今常見的4輪獨立式懸架可以提供卓越的公路駕駛性能，但為了越野的需要，攬勝Sport並沒有採用獨立式懸架，而且新款車型車速更高，車重也大，這就要求新的穩定系統必須能承受更大的側翻轉矩。正是為此，德爾福才研究了這套全新的主動穩定桿系統。

先進的空氣懸架

路虎新款攬勝Sport最大功率和最大轉矩高達385hp和550 N·m，整車質量也高達2572kg，為了使這個龐然大物能提供運動跑車的操控性、豪華房車的乘坐舒適性和世界一流的越野性能，就必須要有一個高性能的懸架。而德爾福的先進空氣懸架就是為了滿足這種要求而設計的。

空氣懸架是近年來才發展起來的一種懸架新技術。它的工作原理是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度；通過控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。相比傳統懸架，它的剛度和阻尼特性都是可調的，因此可以根據路面的不同而自動調節，實現操控性與乘坐舒適性的最優配置。

陸虎裝備的德爾福空氣懸架系統即使在滿載或拖掛時，也能避免降低駕駛高度，保證彈簧鋼度（從而保證良好的駕駛質量）。在惡劣地形行駛時，空氣懸架系統同時還可升高底盤高度。作為懸架系統的主要供應商，德爾福的緊湊型空氣懸架系統模塊已經應用在新款的發現(在美國稱為「LR3」)和目前的攬勝系列車型上，因此新款的攬勝Sport選擇德爾福空氣懸架系統也是順理成章。

設計空氣彈簧技術時，德爾福選擇一套可以適應新要求的高靈敏模塊。在攬勝Sport上，系統採用高壓單管氣動減震器，它可以提供高阻尼力和出色的頻率衰減控制。新空氣懸架硬度較高，並採用新型的單點式安裝方式，因此可以很好地阻止路面上的震動傳遞到車身上。新型氣動減震器軸徑為18mm，堪稱是乘用車中尺寸最大的，因此抗震性能也特別出色；而軸套還採用現有的，便於直接安裝到新車上。

相比於傳統的線圈彈簧，新的空氣彈簧模塊可以提供卓越的性能、良好的乘坐舒適性和長久的可靠性，並且將整車質量也降低了7kg左右。此外，它還做了專門的設計以防止在高壓空氣作用下管壁破裂的危險。

自適應性巡航控制系統(ACC)

攬勝Sport是最先應用德爾福第四代自適應性巡航控制系統（ACC）的車型之一。該系統能使車輛與前方車輛自動保持事先設定的距離。在高速公路上，如果車道前方沒有車輛，系統會按照駕駛員設定的速度行駛。當探測到前方有速度較慢的車輛時，系統會自動運用節流閥控制和限制剎車功能，與前方車輛保持駕駛員設定的距離（可在1.0s和2.2s間選擇）。如果兩車間距縮小過快而需要手工操作，系統會發出聲音和圖象警告，在泥濘路面、雪地等艱苦路面行駛時，它也會自動發出警報。

ACC系統的核心是一個76GHz的微波雷達掃描器，它同偏航感測器一起集成在小盒中，布置在攬勝前臉的車身面板上。獨立的電子控制單元通過處理雷達信號來計算出兩車間距、速度和目標的方位角，並由此決定下一步的操作指令。電子控制單元發出的指令通過CAN匯流排網路被快速地傳遞到各個執行部件，從而自動地調整車輛的行駛參數。

德爾福的窄波束(narrow-beam)雷達相比於傳統的多波束雷達在測量廣度和精度上都更為出色。它最大可以探測15度視角范圍內的所有物體，因此可以提前發現拐彎處的車輛，避免事故的發生。第四代的自適應性巡航控制系統還採用標準的外形結構設計，可以非常方便地安裝到路虎車上，從而減少了生產成本。

其他技術

除了以上介紹的3種最新汽車技術外，陸虎還採用了大量德爾福新技術，如德爾福的Fuba ScanDivTM模塊。該模塊能從三根天線接收的所有信號中自動選擇最佳的FM信號，從而提供最佳的音響效果。在新款攬勝Sport上應用的德爾福技術還包括最新的應用於智能氣囊控制技術的被動乘員檢測系統(PODS),以及用於排放控制系統的儲碳罐。

D. 前四後八自卸一車能拉多少土石方

前四後八自卸車的荷載量為38噸，不超百分三十的話可以拉49.4噸。

前四後八是商用卡車的一種，前轉向輪分為兩軸四輪，後驅動軸為兩軸八輪，簡單點說就是前面有四個輪，後面有八個輪。

前四後八自卸車又可以分為後向傾翻和側向傾翻兩種，側翻車型相對較少。

常見的前四後八車型有自卸貨車，重型卡車，拖掛卡車等，全部屬於重型車輛，主要用於建築、運輸等用途。

濰柴340馬力前四後八的工程車，百公里綜合油耗在33升左右；陝汽德龍280馬力前四後八工程車，百公里油耗在40升到45升左右；東風天錦185或210，標載百公里綜合油耗在30升左右。

前四後八空車時，正常行駛的油費差不多每公里2.2元（6.45元/升），車上標准裝載貨物的時候，油費差不多每公里2.5元（6.45元/升）。

影響前四後八車型油耗的因素較多，比如：配置的發動機型號、最大馬力、車齡長短、車的磨合情況、駕駛員駕駛水平、路況等。