凱迪拉克ats標配內飾

A. 凱迪拉克ats的產品配置

2.5L EcoTec II直噴自然吸氣發動機是之前在國內廣受關注的第八代雪佛蘭邁瑞寶身上直接拿來，並將邁瑞寶上的橫置方式改為適應前置後驅的alpha平台的縱置方式。這台發動機使用88mm口徑的L880型鋁合金中缸，沖程高度是現時下通用發動機使用此中缸中最高的一個，達到101mm，缸體設計上屬於中規中矩的豎長方形。在ATS上，這台發動機則將搭配不同的ECU程序，在11.4：1的壓縮比下，這台發動機可爆發200hp/ 6200rpm的最大馬力（hp為英制馬力單位）和255Nm/4500rpm的最大扭矩，斷油轉速是7000rpm。
中級2.0L EcoTec II渦輪增壓發動機，又稱為LTG型發動機之前未曾配備於任何一款車型之上，可以說這次是它的首次登台亮相。和前面介紹過的2.5L自然吸氣發動機一樣，它屬於通用最新的EcoTec II發動機系列當中的一員。某種程度上，這款新的發動機可以視作之前已被用於美版別克君威GS的LHU型發動機的進一步改良品，採用與其相同的86.0mm缸徑的L850型鋁合金中缸(沖程高度亦同為86.0mm)。實際動力方面，這款新發動機在9.2:1的壓縮比下可以爆發270hp/5300rpm的最大馬力和352.5Nm/1500-5800rpm的最大扭矩，斷油轉速6350 rpm。這也是時下歐美各大車廠入門級豪華車所用的2.0T發動機當中馬力最大的一個，扭矩輸出方面與寶馬328i(F30)基本持平。
頂級的3.6L的發動機來自於2012款的凱迪拉克CTS相同的發動機(那款因為《變形金剛》電影版而在國內市場很紅的雪佛蘭科邁羅的3.6L型號也是用同款發動機)，這款發動機被稱為LFX，隸屬通用HFV6(High Feature V6 engine)系列發動機的一員，改良自之前第二代CTS所曾採用過的的LLT型3.6L發動機，缸內尺寸與其相同，為94.0mm的缸徑和85.6mm沖程的大口徑小沖程結構。LFX發動機改用了新的缸蓋，加入缸內直噴技術，同時採用復合材料進氣歧管和與缸蓋一體化的排氣歧管，壓縮比則從LLT型發動機的11.4：1微幅提高至11.5：1，同時因應ECU的改動，這款發動機也可以使用北美地區的E85型酒精燃料。擁有缸內直噴科技的LFX型發動機依舊可以使用北美的87號汽油。這款車型引進我國市場之後，勢必要使用97號以上汽油。這款發動機擁有318hp/6800rpm的最大馬力和362Nm/4900rpm的最大扭矩。
兩種變速箱選擇，6速手動或者6速自動。車系中幾乎各個版本均提供4WD選配。自動變速箱為通用6L45E型6前速自動變速箱，手變速箱為Tremec公司為ATS專門設計的採用輕量化的鎂合金外殼的TR3160型6前速手動變速箱。
前麥弗遜、後多連桿形式的懸掛搭配。其中包括採用輕量化、高強度鋼材和高效設計組合的五連桿式獨立後懸掛，帶穩定桿的多連桿雙軸麥弗遜式前懸掛，可調式FE3運動懸掛系統配備主動式電磁感應懸掛，車底空氣動力學整流罩源自ZF Steering Systems公司的（皮帶傳動）電動變速轉向裝置，Brembo高性能制動系統帶四通道ABS防抱死制動系統等。
四種配置級別：標准( Base)，豪華(Luxury)，性能(Performance)，旗艦(Premium)，同時提供四種內裝配色風格。
定製化設計
凱迪拉克ATS的軸距長達2755毫米，前後輪距都很寬，並採用精短的懸掛系統、輪胎內圈收緊式金屬片設計進一步增強車輛穩定性。凱迪拉克ATS全系標配17英寸輪轂，也可選配18英寸輪轂。
凱迪拉克ATS採用了前衛大膽的立式照明設計，如全新的標志性LED前大燈以及帶自照明功能的門把手和主動式格柵設計，增強了車輛的科技感、時尚性和功能性。在高速公路上行駛到一定速度，格柵系統會主動關閉，以減少空氣動力阻力，提高燃油經濟性。
凱迪拉克ATS的內飾設計極具人性化，大量運用先進技術和精緻材質，連踏板和排擋桿的位置都經過仔細考量，可選配的高性能座椅具有電動可調控制功能，優化了對駕駛者高速轉彎情況下的橫向支撐。
凱迪拉克ATS的儀表盤設計簡潔、直觀，一直延伸車門，自然融合到中控台，增強了整個內飾設計的直觀感受。新穎別致的儀表組採用了LED照明，確保駕駛員在所有照明條件下都能獲得清楚的視線，同時，氛圍燈系統增強了中控台和車門的功能性。
凱迪拉克ATS提 供了多種內飾顏色基調，每種都採用獨特的裝飾材料，可滿足消費者的不同需求，包括淡雅、開放、溫暖的色調，以及嚴肅、大膽、科技感和運動感的色調。 CUE人機交互系統
凱迪拉克ATS採用CUE車載信息人機交互系統，CUE的界面設計直觀，是業界首創的多媒體信息交互系統，CUE可將多達10種藍牙設備、USB設備、SD卡和MP3播放器提供的娛樂和信息數據與車載信息數據進行匹配。利用個性化設置、語音控制以及少量按鈕和大圖標，降低操作復雜性，例如，大多數豪華車通常配備20個左右的按鈕來控制電台等娛樂功能，但CUE只有4個。
凱迪拉克CUE的核心裝置是一個8英寸多點觸控式液晶屏，其背後還隱藏著容量為的儲物格。凱迪拉克CUE的操作界面類似於智能手機，不過圖標更大更容易操控。 凱迪拉克ATS還採用了一系列其它技術，包括：
o 藍牙手機互聯技術，帶語音識別功能
o USB介面、輔助功能和SD存儲卡介面
o SiriusXM衛星收音機，包含三個月試用服務
o 無鑰匙進入系統和按鈕啟動系統
o 可自定義的5.7英寸儀錶板顯示系統
o 可自定義的車載彩色數字顯示儀
凱迪拉克ATS共有標准型、豪華型、運動型和旗艦版供消費者選擇。旗艦版標配Bose環繞音響系統，標准型、豪華型和運動型也可選裝。同時，尊貴版標配的導航系統豪華型和運動型也可選裝。 凱迪拉克ATS採用「控制與警示」安全系統，應用一系列先進技術如雷達、可視系統和超聲感測器等避免車輛碰撞。
這些安全性能有助於提升駕駛員視野及提高對道路危險性的預知，並提前進行預警。凱迪拉克先進的防撞系統，比如自動制動功能，無需駕駛員介入，系統就會根據可能發生的危險信息提示而自動激活。
其中最先進的功能是主動式前後制動系統，主要是依靠短程雷達技術和超聲感測器，利用逐級警示，最後實現完全制動，幫助駕駛員避免前後低速碰撞。
其它可選高級安全功能包括：
o 全速范圍可調試的定速巡航系統
o 智能剎車輔助系統
o 前方防碰撞警示系統
o 自動剎車預警
o 車道偏離警示系統
o 側方盲區警示系統
o 帶動態指南的後視鏡
o 可自動調整的前照明系統
o 坡道控制模式/斜坡起步輔助系統
凱迪拉克ATS還採用一系列其它安全配置，包括標配8個安全氣囊（可選裝10個）、安全帶預緊器、負載限制器、帶牽引力控制功能的StabiliTrak電子車身穩定系統以及帶四通道ABS防抱死制動系統的四輪盤式制動。
凱迪拉克ATS將提供一年免費的OnStar安吉星服務。通過GPS全球定位系統和智能手機技術，在發生碰撞的情況下自動呼叫救援。OnStar安吉星服 務還包括myCadillac和OnStar 安吉星myLink移動應用，可經由用戶的iPhone或安卓系統智能手機查看車輛信息、進行車輛控制以及其它服務。
2013款凱迪拉克ATS配置 發動機 2.0L DI VVT渦輪增壓 2.5L I-4 DI VVT 3.6L V-6 DI VVT 排量（升） 1998 2457 3564 缸徑與行程（毫米） 86 x 86 88 x 101 94 x 85.6 缸體材料： 鑄鋁 鑄鋁 鑄鋁 缸蓋材料： 鑄鋁 鑄鋁 鑄鋁 氣門組件： 雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、連續可變氣門正時 雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、連續可變氣門正時 雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、連續可變氣門正時 燃油輸送： 高壓燃油直噴 高壓燃油直噴 高壓燃油直噴 壓縮比： 9.2:1 11.4:1 11.5:1 額定馬力（馬力/千瓦@轉速） 270 / 201 @ 5300 (est) 200 / 149 @ 6200 (est) 318 / 237 @ 6800 (est - gas) 額定扭矩：（磅尺/扭矩@轉速） 260 / 353 @ 2400 (est) 188 / 255 @ 4500 (est) 267 / 362 @ 4900 (est - gas) 推薦燃油： 建議使用高標號燃油，但不強制要求 常規無鉛燃油 常規無鉛燃油或E85乙醇汽油 發動機最高轉速： 6350 7000 7200 排放控制： 待定 待定 待定 變速器 Tremec M TR3160 Hydra-Matic 45 類型： 全同步6速手動變速箱，支持單向超速傳動 6速變速箱、電控、自動超速傳動，帶扭力轉換器離合器 齒輪比：（：1） 1檔： 4.12 4.06 2檔： 2.62 2.37 3檔： 1.81 1.55 4檔： 1.3 1.16 5檔： 1 0.85 6檔： 0.8 0.67 倒檔： 3.75 3.2 終傳比： 3.27 3.27 (, ) 3.45 (2.0T) 底盤與懸掛 配置： 後輪驅動 差速器： 開式（FE2懸掛）；機械式限滑（FE3懸掛） 前： 帶雙下球接頭和直接作用式穩定桿的麥弗遜式前懸掛；電磁懸掛（FE3） 後： 帶單管減震器的5連桿式獨立後懸掛；電磁懸掛（FE3） 轉向類型： ZF機架式電動和可變助力 傳動比： FE2: 16.8:1 FE3: 15.3:1 轉向盤的總轉動圈數： FE2: 3.16 FE3: 2.86 轉彎半徑（英尺/米）： FE2 RWD: 36.38 / 11.09 FE3 RWD: 35.99 / 10.97 FE2 AWD: 38.05 / 11.60 底盤控制： 四通道StabiliTrak w/制動輔助和牽引控制 輪轂輪胎： 輪轂尺寸和類型： 17x8英寸噴漆鋁合金輪轂 17x8英寸拋光鋁合金輪轂 18x8英寸亮面鋁合金輪轂 18x8英寸拋光鋁合金輪轂 輪胎尺寸： P225/45R17 90H四季胎 P225/45R17 90V防爆四季胎 225/40R18 92V防爆四季胎 225/40R18 88W / 255/35R18 90W夏季防爆胎 225/35ZR19 88Y / 255/30ZR19 91Y防爆四季胎（氧化脂質） 制動系統 類型： 基架裝有滑動卡鉗的四輪碟剎；四通道ABS/TCS w/ DRP；豪華版、高性能版和高級版採用的是帶固定式剎車卡鉗的Brembo制動系統 剎車片類型和厚度：（英寸/毫米）： 標准前轉：11.8 x 1.02（300 x 26）通風盤，採用Ferritic氮氣碳化處理提高耐腐蝕性 標准後轉：12.4 x 0.90 (315 x 23)通風盤，採用Ferritic氮氣碳化處理提高耐腐蝕性 前轉子燃耗深度：12.6 x 1.18 (321 x 30)通風盤，採用Ferritic氮氣碳化處理提高耐腐蝕性 後轉子燃耗深度：12.4 x 0.90 (315 x 23)通風盤，採用Ferritic氮氣碳化處理提高耐腐蝕性 外觀尺寸 軸距（英寸/毫米）： 109.3 / 2775 長（英寸/毫米）： 182.8 / 4643 高（英寸/毫米）： 55.9 / 1421 寬（英寸/毫米）： 71.1 / 1805 輪距（英寸/毫米）： 前：59.5 / 1512 後：60.9 / 1548 車重(磅/千克) ： 不小於3,400 / 1,542（估值） 重量分布：（前/後%） 51 / 49 內飾 腿部空間（英寸/毫米）： 前：42.5 / 1079 後：33.5 / 851 頭部空間（英寸/毫米）： 前：38.6 / 980 後：36.8 / 935 肩部空間（英寸/毫米）： 前：55.2 / 1345 後：53.9 / 1370 臀部空間（英寸/毫米）： 前：53.0 / 1345 後：52.3 / 1328 容量 座位數（前/後）： 2/3 EPA乘客容量（立方英尺/升） 90.9 / 2573 EPA後備箱空間（立方英尺/升）： 10.2 / 290 最大牽引量（磅/千克）： 1000 / 454 () 油缸（加侖/升）： 16 / 60.5 發動機油（誇脫/升）： 待定 冷卻系統（誇脫/升）： 8.1 / 7.7 (2.0T) 7.1 / 6.7 () 11 / 10.4 ()

B. 凱迪拉克XTS的配置怎麼樣，有哪些是全系標配的

勸你，真想買，要麼2T頂配，要麼3.6S！不然這車不值得買了！不過，發動機，變速箱，CUE什麼的，都一樣！

C. 凱迪拉克ATS-L時尚型，性價比怎麼樣，值得買嗎

凱迪拉克ATS-L亮相於2014年8月15日，是凱迪拉克旗下的中型豪華轎車。

凱迪拉克ATS-L除了這些亮點，在實際的駕駛過程中一定不會讓你失望。如果還有其他問題歡迎在評論區留言。

D. 那位大神幫我解決一下，我需要凱迪拉克ATS-L這款車的詳細的六方位介紹，我有急用！！很急，

外觀變化：只是細節之處加以處理 相比ATS無明顯變化
相比進口的標准軸距版ATS來說，國產ATS-L只是在外觀的細節之處有所調整，寬體式的前臉設計搭配著尺寸更大的進氣格柵，使ATS-L的車頭獲得了更好的視覺效果。順延至格柵的發動機蓋線條也從一定程度上提升了車輛的整體感。

內飾：豪華感依舊 方向盤瘦身
如果要在內飾之中找出最大的變化，那麼毫無疑問是瘦身的方向盤，之前ATS上面那個粗壯的方向盤沒有運用到ATS-L上，取而代之的是一個相對瘦小、更好握的方向盤。此外，內飾採用了Alcantara材質和Cut-and-Sew手工包覆工藝。側窗採用了雙層玻璃並且加厚至4.96mm，達到隔音隔熱的效果。

空間體驗：軸距加長85mm 後排空間提升明顯
ATS-L的車身長寬高分別為4730mm/1824mm/1421mm，軸距為2860mm。從名字上就可以很容易的看出，ATS-L相比ATS最大的變化就是多出了一個「L」，加長之後的ATS-L在空間上的提升確實非常明顯，尤其是在後排的乘坐空間方面，足以和3系長軸版以及A4L相媲美。此外，該車在頭部空間方面也得到了提升，畢竟加長的根本目的就是兼顧日常駕乘、使乘坐更加舒適。

車身尺寸對比

車型 長（mm） 寬（mm） 高（mm） 軸距（mm）
凱迪拉克ATS-L 4730 1824 1421 2860
凱迪拉克ATS 4644 1805 1427 2775
寶馬320i 4624 1811 1455 2810
寶馬320Li 4734 1811 1453 2920
奧迪A4L 4761 1826 1439 2869

ATS-L相比ATS在外觀和內飾的細節之處做出了一些處理，使加長之後的車身整體更為流暢、和諧。內飾的豪華程度依舊延續了ATS的水準，鋼琴烤漆以及打孔真皮座椅都讓內飾整體盡現豪華氣息，此外全系標配的BOSE音響非常厚道，高低配車型的差別只存在於揚聲器的數量方面。空間的變化則是ATS-L最大的變化也是亮點之一，兼顧日常使用的改變讓ATS-L在國內市場上更接地氣了。
加長了之後，更加兼顧家用的同時會不會對原本純粹的運動血統進行閹割？車身尺寸的變化會不會改變此前的運動機能？加長之後的ATS-L還是我之前認識的那台ATS嗎？在運動方面它到底做出了怎樣的讓步和妥協？這些問題一直縈繞在我耳邊，讓我們一起帶著這些疑惑繼續往下看。凱迪拉克ATS-L提供了兩種動力選擇，分別為25T和28T車型，這兩款車型均搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，25T車型的最大輸出功率為169kW，峰值扭矩為353Nm，官方給出的0-100km/h加速時間為7.1秒。而這次的試駕車為28T車型，該車的最大輸出功率為205kW，峰值扭矩為400Nm，而官方給出的破百時間僅需6.2秒。

這台高功率的2.0T發動機在最大功率和峰值扭矩上相比進口ATS都有所提升，最大輸出功率提升了2kW，峰值扭矩提升了47Nm。但與此同時，由於加長所以車身尺寸也產生了一定的變化，ATS-L相比ATS整備質量增加了50kg，所以在自身重量的影響之下，駕駛這台ATS-L並沒有感覺到比ATS更快。這台發動機給人的感覺依舊屬於比較殘暴的那種，蓄力已久、一觸即發的感覺始終縈繞著我，隨著右腳對油門踏板的施壓，這台發動機絕對會毫不吝嗇的向你訴說自己澎湃的動力。

這台代號為6L45的6速手自一體變速箱是通用專為後驅車所開發的，雖然6AT在現在已經不是什麼高級貨了，但是不得不說這台變速箱還是表現出了很高的水平。無論是在換擋的速度還是平順性方面，這台變速箱都可以交上一份滿意的答卷。在正常駕駛模式下，這台6AT變速箱會以積極的換擋來控制發動機的轉速，從而達到節油的目的。我認為這台6速手自一體變速箱最大的優勢在於出色的換擋邏輯，它能夠成熟分辨出駕駛者的意圖，並在合適的時機進行換擋，並且這台6速手自一體變速箱在穩定性方面也不錯。

只是擁有出眾的加速能力和極速可不行，優秀的制動能力往往更加重要，在這一點上，ATS-L相比其它競爭對手存在著一定的優勢。全系標配Brembo四活塞剎車卡鉗，這項配置相比寶馬3系和奧迪A4L來說領先了不是一星半點，這個熟悉的Brembo字樣一般只會出現在高性能車或者跑車上面。出眾的制動能力讓ATS-L盡情馳騁時免除了很多後顧之憂。

說完了動力，我們再來看看ATS-L在操控上有著怎樣的喜與憂。值得注意的是，雖然ATS-L的軸距加長了85mm，但是其依託輕量化高強度車身，使得自身重量僅為1600kg，前後配重比依舊是50:50，這也為其在運動性能上不妥協打下了堅實的基礎。此外，該車還配備了如EPS電子助力轉向系統等配置，幫助其在操控方面表現出更高的水平，從而達到兼顧舒適的同時又不失運動的本質。

懸掛方面，ATS-L採用了雙球節麥弗遜式獨立懸掛和後五連桿式獨立懸掛的組合，並且配備了凱迪拉克引以為傲的MRC主動電磁感應懸掛，這套懸掛系統可以以每秒1000次的頻率偵測路面的情況並且實時的調整阻尼，從而確保車輛的最佳狀態。這套電磁懸掛是通過接通電流的方式，將原本處於分散狀態的磁性體重新排列，使減震器內部的液體形態發生變化，從而增加減震器阻尼，使懸掛在軟硬間變化。通俗點說，就像是下圖的針筒，針管中的液體中夾雜有金屬物質，當正常擠壓時，可以很輕松的推動針管，但是如果將磁鐵賦予針管壁上，那麼液體中夾雜的金屬物質會發生變化，此時再推動針管會很費勁。

未通電：軟

通電：硬

正如ATS一樣，ATS-L也提供了多種駕駛模式可選，分別為手動模式、舒適模式、運動模式和防滑模式。當駕駛者進行模式的切換時，油門的響應機制，變速箱的換擋邏輯、MRC主動電磁感應懸掛以及轉向系統都會做出相應的調整，從而使車輛進入最佳的狀態。

作為一款後驅車，除了正常的駕駛外，ATS-L也可以作為一個好玩的大玩具，它除了日常代步之外，完全可以供你「漂移」一下、激情一把。但是相比進口版本的ATS，國產的ATS-L全系都沒有配備後限滑差速器，雖然這使得ATS-L的後軸結構更為簡單、可靠性更強以及後期維護保養的成本大大降低之外，給「漂移」增加了不少的難度。此外，在雨雪等惡劣的天氣下，前置後驅的ATS-L也許會給你帶來一絲的麻煩。

其實與其說ATS-L是ATS向日常使用靠攏的車型，倒不如說是一款保留了純種運動血統的同時，只是在必要的地方向舒適做了一點點讓步的車型。就算是ATS-L加長了車身尺寸，並且做出了一些調整，但是它也絕非是一款偏向家用的車型，或者可以說它的血液中流淌著的還是運動的小火苗。蠻橫的動力輸出模式以及硬朗的懸掛調校都足以說明這一點。
總結：軸距加長兼顧舒適 成也運動 敗也運動
進入國內市場後，ATS最終沒有逃出入鄉隨俗的命運，為了滿足國內的消費者的特殊喜好，加班加點的推出了ATS-L車型。雖然軸距加長了85mm，雖然多項配置和調校都偏向了日常的駕駛舒適性，但是縱觀整個ATS-L，它絕非是那種甘心淪為家用的車型。28.88萬元的門檻雖然比進口ATS稍低，但是46.38萬元的頂配價格甚至比進口車型還要高，這種價格設置也多少有些一反常態。
作為這么一款從頭到尾都特立獨行、不走尋常路的車型來說，它與寶馬3系和奧迪A4L為首的競爭對手的角逐中，成敗的關鍵還是在其一直堅守的純粹運動的理念上。面對即將到來的又一強勁競爭對手——全新賓士C級長軸版，ATS-L的前路布滿荊棘，可謂前有阻擊後有追兵，那麼可以說ATS-L要想取勝，則成也運動、敗也運動。