新crh1a內飾

『壹』 crh 1a164a是新車嗎

和諧號CRH1A-A一共配屬24組給南昌局，全部都在福州動車段，編號1185~1208。（2019年2月）

『貳』 問一下各位CRH1A也就是被稱為大地鐵的那種動車坐起來感覺咋樣，有沒有綠皮那麼顛，哪個穩

坐大地鐵動車的感覺是很穩的。有很多方面。都能說明他很穩。我只舉兩個簡單的例子。
例如。你的水杯放在桌上。水杯里的水。不晃動。
例如。你要去衛生間。走在車廂里。像走平地一樣。不會前後搖晃。例如。你要累了，困了。想趴在你前面的小桌上。很快就會睡著。而且不會晃醒你。
希望你去感受一下。真的很舒服。不知不覺就到達了目的地。

『叄』 求CRH動車組駕駛室清晰照片

http://bbs.neu.com.cn/attachments/month_0703/20070328_.jpg CRH5
http://news.vnet.cn/upload/image/2007/20070420/Img2495729_pBdGzf.jpg CRH2
http://image.wenweipo.com/2007/02/01/ch0201h.jpg CRH1

『肆』 有誰坐過CRH1a，也就是被稱為大地鐵的那種動車，坐過的說一下乘坐時的感覺，是不是出站加速比高鐵快

怎麼可能出站加速比高鐵快
它時速終究只是200多，高鐵能到350

『伍』 福州到深圳動車D2301次等全是crh1動車，哎！總感覺ceh2比crh1型動車好多了，不知道什麼

CRH1型動車組的問題歸根結底就是：作為一款本來運用於城際鐵路的動車組，它在國內卻被大量用於承擔長途運輸，在配屬上也沒有「因地制宜」，導致它的優點完全被暴露出來的缺點所掩蓋了。
CRH1的一些設計，比如沒有氣密性、座椅不可調節等，對於短途城際動車組來說是可以容忍的，但放到長途列車上就難以接受了——沒有氣密性導致過隧道時耳鳴嚴重，座椅不可調節導致乘坐不適。CRH1盡管具有載客量大（如CRH1B全列座席定員1299人，是目前國內載客量最大的動車組）、啟停速度快（最大加速度2.16km/h/s，高於CRH2的1.8km/h/s）的優勢，但在長途線路上這些優勢並不能得到充分的體現。
CRH1的配屬也很不合理。目前投入運營的CRH配屬上海、南昌、成都鐵路局和廣鐵集團，除了擔當部分城際鐵路外還大量擔當了滬漢蓉、杭福深等線路的長途列車，這些線路大多隧道密集而且有相當一部分是長大隧道，完全沒有氣密性設計的CRH1在這些路段運行時大受其苦，造成過隧道時乘客耳鳴感強烈（不過換個角度來看，這些線路客流量很大，用載客量大CRH1也並非不合理；目前按200km/h運行的這些線路對於同樣限速200的CRH1來說也是物盡其用，而運行速度250的CRH2有必要放到一些運營速度更高的線路上去）。
CRH1的其他設計也有許多問題：在CRH系列動車組中它採用了獨一無二的不銹鋼車體（其他CRH動車組均為鋁合金車體），雖然提高了車體強度，但也加大了車體自重、降低了運行速度（目前全部降速至200km/h運行，當然CRH1實際上具備按250km/h運行的能力，但按250運行時穩定性較差，而且過隧道時耳鳴感更加強烈......），而且有些情況下會導致車體與鐵軌發生共振（多出現在既有線）；由於出身城際動車組，CRH1的座椅是不可調節也不可旋轉的，導致部分乘客背向列車前進方向造成不適，後來總算加裝了旋轉裝置解決了背向乘坐的問題（謝天謝地，最早一批座椅不能旋轉的CRH1A基本在廣深廣珠跑城際鐵路），但二等座依然不可調節傾角、也沒有扶手，導致舒適度仍然不及CRH2的二等座，而且每節車廂首尾兩端的座椅仍然無法旋轉；CRH1每節車廂中部單車門的設計也是一個敗筆（同樣也是因為在國外擔當通勤列車時方便乘客快速上下車），導致客流高峰期上下客較為擁擠......
CRH1的外號是「大地鐵」，這個稱呼似乎很能反映它和一般人印象中高大上的動車組在外觀上有多大的差距。其實採用扁平頭型同樣也是城際動車組的特色，相對於長頭型扁平的車頭能節約車體空間從而提高載客量（像CRH380A帥氣的流線型車頭的代價就是載客量略有下降......）。至於這個胖頭魚造型好看不好看取決於個人喜好。內飾上CRH1延續了生產商BST公司一貫的暖黃色木質風格，在CRH系列中也算獨樹一幟（大多是白色燈光），個人感覺CRH1的一個好處是車廂顯示屏上字看得比較清楚......
在CRH1配屬數量上南昌鐵路局達到40列，而且全部在福州南動車運用所（這是很讓人費解的一點，福建境內的鐵路大多隧道密集，卻偏偏要配屬CRH1這種氣密性不佳的列車），導致CRH1在沿海線泛濫成災（以前還有上海鐵路局CRH1B擔當的一大批福廈往滬寧杭動車，不過去年12月之後基本換成CRH2A了）。福州往深圳的始發動車更是全部由CRH1A擔當，只有幾班過路動車是CRH2A或CRH2B，所以免不了要受一路耳鳴之苦。萬幸隨著CRH2的大量生產估計未來CRH1將逐漸回歸本行去城際鐵路或者被踢到其他新開通線路，而且新一代CRH1A已經下線不久的將來就會正式運營。新1A差不多對舊1A進行了一番脫胎換骨的改進——鋁合金車體 、雙車門車廂、座椅可調節、有氣密性等，允許速度也提升到了250km/h，只願到時能早日擺脫舊1A的苦海吧。

『陸』 動車組型號CRH1 007 A中,1代表的是什麼007代表什麼A代表的是

CRH1A是一個型號，A是8節的編組。007是編號。剛開始是按順序編號的。

『柒』 CRH1A的座位分布和CRH2.CRH5的座位分布一樣嗎,

不一樣
CRH1 第一排4個座位
1 2 3 4
5 6 7 8 9
10 11 12 13 14
.....

有不明白的追問

『捌』 有誰坐過CRH1a大地鐵這種動車和復興號綠巨人，這兩款車哪一個運行起來平穩一些，哪個顛簸感晃動感重

你好，兩種列車不是一個級別的車次，沒有可比性。不過如果從高鐵運行線路來講，CRH1系列列車絕大部分是運行在無渣軌道上的，而復興綠巨人系列是普速動車，運行在有砟軌道，自然是CRH1系列動車運行更加平穩一些。（具體以線路平穩性參考為准，如果是CRH跑在有砟線上運行平穩性也不如無渣線路）