發動機後置的中巴房車
⑴ 大客車的發動機前置，和後置有什麼不同
3樓說對了一點，引擎的擺置方式，最重要的考量有三個大方向，一是車室空間，二是前後軸配重，三是車輛的驅動方式。
從車室空間的角度來考量的話，如果想要增加車室的乘坐空間，那麼「中置引擎」的擺置可能首先就會被剔除，因為引擎一旦采中置擺設，就意味著沒有後座，這是中置最大的壞處！因此在量產車中，只有非常講究操控性能的雙座跑車會採取中置引擎的擺設方式，而它也一定是一部後輪驅動車款，因為絕對沒有道理把已經非常接近後輪軸的引擎、再找自己麻煩似地將動力傳到遙遠的前輪去。 引擎中置的好處除了可以將前後軸的配重達成完美的50:50之外，更因重量最重的引擎遠離了車頭、車尾這二個偏擺力矩最大的部為，因此在過彎時，車子的操控穩定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態過彎，因此這也是速度最快的方程式賽車之標准引擎擺置方式。 想要增加車室乘坐空間，前置引擎、前輪驅動是最佳方式，因為采前輪驅動的規劃，可以把引擎前橫置、而且不一定要擺在最中央(因為無需藉助貫穿車室底部中央的傳動軸來傳輸動力到後輪軸)，因此車頭引擎室的規劃彈性最大，可以把空間大幅節省下來給乘客室，這也就是為什麼如今市面上的轎車十有八九都是前置引擎、前輪驅動的設計。
前置引擎、前輪驅動有沒有缺點呢？答案當然是肯定的，前置前驅的設計會將引擎、變速箱等重量最重的汽車組件全部集中在車頭前方，造成車子「頭重腳輕」、前後軸配重懸殊，對操控表現不利，尤其是在高速過彎的時候，車頭重量太高，車尾的後輪缺乏重壓、容易漂浮，不容易高速而流暢地過彎，為了多少平衡這些先天上的缺失，因此前驅車款常常可以看見將重量較高的電瓶移至後座椅內、或是行李廂內的安排；同時，在轉向特性上，工程師們也會刻意將前驅車款調校成比較明顯的轉向不足，以便及早讓駕駛人有所警覺而放慢車速過彎。
在前置引擎和中置引擎之間，還有一種前中置引擎的擺設方式，它和前置引擎的差別，是前者乃是擺設位置，是在前車軸之前，而所謂的「前中置」乃是在前車軸之後、但仍在乘客室之前，與純中置引擎的位在乘客室後方不同。採取這種擺置方式的目的，乃是希望獲得前後軸的配重平衡、但又不犧牲後座的一種妥協式做法前以這種方式設計的車子，最有名的就是Honda的S2000和Mazda剛上市的RX-8這類前中置引擎車款的特色就是會有一個長長的車頭，否則引擎室不可能有足夠的空間在前車軸之後裝得下引擎。 第三種原本是最傳統、但現在卻日益稀少的前置引擎、後輪驅動車款，這種配置方式，可以得到僅次於中置引擎的前後軸配重，再加上驅動輪在後方，因此只要駕駛技巧夠好，就可以練出漂亮的橫滑移甚至是劇烈的甩尾過彎，對講究車輛操控性的人來說，後輪驅動車款永遠比前驅車有更高的吸引力。前置引擎、後輪驅動車款的缺點，就是必須把擺在最前方的引擎所發出的動力、藉由一根長長的、通過車廂底部「隧道」的傳動軸，來把動力傳輸給後輪軸，因此不但車室之內的地板中央會有一個高高的隆起，影響後座中央乘客的腳位，而且因為引擎必須把動力後傳，也就只能采縱置方式，肯定要擺在引擎室中央，犧牲了引擎室靈活擺設各項機械裝置的彈性，因此引擎室難以縮小、乘客室的空間也就無法受惠而增大，因此之故現行的前置引擎、後輪驅動車款逐漸只剩下車室空間不在乎倍引擎室「吃掉」的大型豪華車、以及講究操控性能的跑房車、轎跑車，單價也因而偏高。 最後一種，也是絕無僅有的後置引擎、後輪驅動，那就是大名鼎鼎的保時捷911，與前置引擎、前輪驅動相反，這種配置方式會讓重量集中在車尾，因此它的特色就是有轉向過度的傾向，過去的911也因此操控不易，不過，技術高超的人，似乎都反而喜歡座駕的操性反應敏銳、甚至帶一點神經質都沒有關系！現在拜鋁質引擎、鋁質懸吊的輕量化、以及多連桿懸吊的新設定，新的911操控已經非常的」友善〃，女性車主也愈來愈多，可見得不論哪一種引擎擺置方式，隨著材料和科技工藝的進步，都還有改進的空間。
⑵ 為什麼很多跑車的發動機是後置的
發動機在汽車中的放置與結構安排（一）前置引擎
1.前輪驅動
前置引擎前輪驅動的汽車驅動系統，即我們通常所說的FF。除了一些高性能跑車以外，目前我們在大街上見到的小轎車一般都採用前置引擎。為什麼呢？顯而易見，把引擎放置在車頭，可以增大車箱內部空間，令乘坐更加舒適，所以只要不是為了追求高性能表現的超級跑車好像房車或者SUV這類汽車都是採用前置引擎的布局。
而採用前置驅動的好處又在哪裡呢？前置驅動的結構，引擎的動力直接傳遞給前輪，因而不需要一條驅動軸把動力從前面輸送到後面，這樣車廂內部地板的中央就不會有一條突起，增大了腿部空間。而且前置引擎可以橫置於車頭，變速箱和差速器可以連成一體，相對於後輪驅動得汽車，製造技術上相對簡單，而且採用得零件也要少，這樣也可以降低汽車的製造成本。
前輪驅動車輛在行駛間的動態安全性要比後輪驅動要高，前輪驅動的汽車在直路行駛的穩定性較好，最常見的例子是在高速過彎的情況下，一般駕駛人比較能適應並處理前輪驅動車的轉向不足現象，因為前輪驅動的汽車在高速過彎會產生推頭作用，這時駕駛者只要松油門減速，車子的轉彎角度就會收窄，使車子返回到轉彎的路線上來，然而對於後輪驅動車的轉向過 度情形，除非是專業車手，不然發生意外的機率將遠大於前輪驅動汽車。
FF的另外一個優點是引擎的曲軸與驅動軸成一條直線,這樣就縮短了引擎動力輸出到車輪的距離，提高了效率，也有助於減少不必要的損耗。但是如果前置引擎前輪驅動的汽車將驅動和轉向的功能都集中在車子的前輪上，在動力輸出較大的汽車上，會很容易出現扭力轉向的情況，什麼叫扭力轉向呢？ 是存在於轉向軸附近所產生的扭力，轉向軸的位置是偏離輪子中心的地方，當車子向左或向右轉向時，「摩擦面積」會轉移到各邊的前面以及後面，這樣的轉移產生了一個「扭力條件」，這個扭力條件會影響車子的操控性。還有就是當車子起步的時候，重心通常都會後移，這樣就會尾重頭輕，驅動輪（也就是前輪）的抓地能力會下降，出現原地空轉地情況，會白白浪費動力，因此起步不及後驅的車子快。還有一個問題就是車身重量的問題，因為前輪驅動的汽車把引擎，變速箱，差速器，驅動軸這些部件都集中在車頭，會令車身的重量不均勻，車子的動態難以獲得很好的平衡。
2.後輪驅動
前置引擎後輪驅動的汽車驅動系統，即我們通常所說的FR。很明顯，這種驅動方式的汽車需要有一根長長的傳動軸，把位於車頭的引擎輸出的動力傳給驅動輪--即後輪，這樣對於一般的車子，好像麵包車，車身就比較高了，因為要在車的底盤下放置傳動軸；而對於轎車來說，為了維持低底盤的特性，只好讓傳動軸凸進車廂，犧牲內部空間來換取舒適性了。還有一個問題就是，有了一根長長的傳動軸，本身亦會消耗一部分動力，這都是FR汽車的缺點。
而FR的優點也是顯而易見的，就是在車身的重量分布上更容易做到前後軸平衡，雖然引擎是至於前軸之上，可是變速箱已經位於前軸的的後面了，而後軸還有差速器（即尾牙）等關鍵部件，所以對於整車的平衡來說要較MR,RR,FF更加容易做到。阿爾法·羅密歐的75就曾經試過把變速箱和差速器一並放到後軸上，來平衡前後軸的重量。
上一節我們講過，當車子啟動的時候，重心會自然的向後移動，這樣驅動輪在後面，會比前輪驅動的車子效果要好。雖說引擎置於車頭較重，可是加速的時候重心會後移，所以重心又回到驅動輪的後軸上，這樣起步與加速就爽快多了。同時，FR汽車的循跡也會比FF汽車強，因為FR汽車的動力輸出在後輪，轉向控制在前輪，兩者各司其職，不會出現FF汽車的扭力轉向問題。在轉彎又同時加速，FF會較容易出現轉向不足的情況。
（二）中置/後置引擎
一輛汽車的引擎可以放在乘客後面的地方有兩個，後車軸前面或者後車軸後面，這兩者的區別不太明顯，通過他們的名字就可以區分開來，即通常我們說的MR中置引擎和RR後置引擎。世界上各個超級跑車的生產商都採用引擎後置這種技術，這樣做其中一個目的是車子可以盡量按照設計師的設計思想來設計，可以造出外形獨特的車子，另外就是讓車的重量直接壓在驅動軸上。
一般FF汽車在起步加速的時候，由於重心的後移會導致前輪的附著力減小，結果前輪會在原地打轉，起步較慢不說還會白白浪費動力，而MR和RR在起步的時候，重心向後推移，使得加在後軸的向下壓力增大，即後輪與地面的摩擦力增大，這樣就會有效的克服後輪空轉的情況發生，假若後輪發生空轉，空轉只會使重心進一步後移，這樣便會迅速使後輪停止空轉。
在實際的駕駛中，輪胎空轉影響動力的傳遞有兩種情況：起步和出彎。FF車的司機對於這兩種情況最為頭疼，一是眼睜睜看著動力不斷從引擎輸出，可是車子就是在原地打轉，再者在出彎的時候，內側輪胎狂轉，但是想加速卻沒反應。對於MR和RR的車子來說，司機只要kick油門，車子就會按照你的思想往前飛奔，而且可以承受比FF車子大得多的引擎動力，當你駕駛一台馬力超過250匹的FF車子時，你會覺得車子開始變得難以控制，所以對於狂熱追求馬力和速度的超級跑車來說，MR和RR時最佳選擇。
以市面上唯一的RR車保時捷911為例，官方公布的前後車重比是39：61，差不多等於一部反過來的FF汽車，而MR車的重量比則較為均勻，保時捷的Boxster為46：54，法拉力的360 Modena為43：57。雖然有的車廠很欣賞FR汽車可以做到50：50的汽車重量比，操控起來也較得心應手，可是從加速的角度來說，還是頭輕尾重的MR和RR最為有利，為了前後重量比盡可能的小，跑車都會採用頭窄尾寬的車身設計以及採用較為粗大的後輪。
⑶ 中巴車改成房車需要多少錢
不是錢的問題。最在的問題是你改裝後能不能上路。建議你先去當地交管部門咨詢下再下手，省得以後麻煩。
⑷ 汽車引擎後置的優缺點
引擎的擺置方式，最重要的考量有三個大方向，一是車室空間，二是前後軸配重，三是車輛的驅動方式。
從車室空間的角度來考量的話，如果想要增加車室的乘坐空間，那麼「中置引擎」的擺置可能首先就會被剔除，因為引擎一旦采中置擺設，就意味著沒有後座，這是中置最大的壞處！因此在量產車中，只有非常講究操控性能的雙座跑車會採取中置引擎的擺設方式，而它也一定是一部後輪驅動車款，因為絕對沒有道理把已經非常接近後輪軸的引擎、再找自己麻煩似地將動力傳到遙遠的前輪去。 引擎中置的好處除了可以將前後軸的配重達成完美的50:50之外，更因重量最重的引擎遠離了車頭、車尾這二個偏擺力矩最大的部為，因此在過彎時，車子的操控穩定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態過彎，因此這也是速度最快的方程式賽車之標准引擎擺置方式。 想要增加車室乘坐空間，前置引擎、前輪驅動是最佳方式，因為采前輪驅動的規劃，可以把引擎前橫置、而且不一定要擺在最中央(因為無需藉助貫穿車室底部中央的傳動軸來傳輸動力到後輪軸)，因此車頭引擎室的規劃彈性最大，可以把空間大幅節省下來給乘客室，這也就是為什麼如今市面上的轎車十有八九都是前置引擎、前輪驅動的設計。
前置引擎、前輪驅動有沒有缺點呢？答案當然是肯定的，前置前驅的設計會將引擎、變速箱等重量最重的汽車組件全部集中在車頭前方，造成車子「頭重腳輕」、前後軸配重懸殊，對操控表現不利，尤其是在高速過彎的時候，車頭重量太高，車尾的後輪缺乏重壓、容易漂浮，不容易高速而流暢地過彎，為了多少平衡這些先天上的缺失，因此前驅車款常常可以看見將重量較高的電瓶移至後座椅內、或是行李廂內的安排；同時，在轉向特性上，工程師們也會刻意將前驅車款調校成比較明顯的轉向不足，以便及早讓駕駛人有所警覺而放慢車速過彎。
在前置引擎和中置引擎之間，還有一種前中置引擎的擺設方式，它和前置引擎的差別，是前者乃是擺設位置，是在前車軸之前，而所謂的「前中置」乃是在前車軸之後、但仍在乘客室之前，與純中置引擎的位在乘客室後方不同。採取這種擺置方式的目的，乃是希望獲得前後軸的配重平衡、但又不犧牲後座的一種妥協式做法前以這種方式設計的車子，最有名的就是Honda的S2000和Mazda剛上市的RX-8這類前中置引擎車款的特色就是會有一個長長的車頭，否則引擎室不可能有足夠的空間在前車軸之後裝得下引擎。 第三種原本是最傳統、但現在卻日益稀少的前置引擎、後輪驅動車款，這種配置方式，可以得到僅次於中置引擎的前後軸配重，再加上驅動輪在後方，因此只要駕駛技巧夠好，就可以練出漂亮的橫滑移甚至是劇烈的甩尾過彎，對講究車輛操控性的人來說，後輪驅動車款永遠比前驅車有更高的吸引力。前置引擎、後輪驅動車款的缺點，就是必須把擺在最前方的引擎所發出的動力、藉由一根長長的、通過車廂底部「隧道」的傳動軸，來把動力傳輸給後輪軸，因此不但車室之內的地板中央會有一個高高的隆起，影響後座中央乘客的腳位，而且因為引擎必須把動力後傳，也就只能采縱置方式，肯定要擺在引擎室中央，犧牲了引擎室靈活擺設各項機械裝置的彈性，因此引擎室難以縮小、乘客室的空間也就無法受惠而增大，因此之故現行的前置引擎、後輪驅動車款逐漸只剩下車室空間不在乎倍引擎室「吃掉」的大型豪華車、以及講究操控性能的跑房車、轎跑車，單價也因而偏高。 最後一種，也是絕無僅有的後置引擎、後輪驅動，那就是大名鼎鼎的保時捷911，與前置引擎、前輪驅動相反，這種配置方式會讓重量集中在車尾，因此它的特色就是有轉向過度的傾向，過去的911也因此操控不易，不過，技術高超的人，似乎都反而喜歡座駕的操性反應敏銳、甚至帶一點神經質都沒有關系！現在拜鋁質引擎、鋁質懸吊的輕量化、以及多連桿懸吊的新設定，新的911操控已經非常的＂友善″，女性車主也愈來愈多，可見得不論哪一種引擎擺置方式，隨著材料和科技工藝的進步，都還有改進的空間。
⑸ 要是將中巴或依維柯改裝成房車是否違法
是違法行為，屬於非法改裝。
《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條，第一項規定任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。 未經公安交通管理部門允許，擅自改裝機動車底盤、發動機、懸掛、變速系統、方向系統、車胎輪轂、車燈、車身顏色噴塗和外觀結構，以及機動車的有關技術數據與國務院機動車產品主管部門公告數據不符的都屬於改裝行為。
（公告數據包括：車輛轉向形式、車身規格尺寸、燃料種類、鋼板彈簧片數、軸距、輪胎數、輪胎規格、總質量、核定載質量、環保達標情況、排量/功率、軸數以及車輛外觀照片）
⑹ 搭載2.8T康明斯發動機的房車，能坐6人空間充裕，價格不足30萬
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這款B型房車動力系統強大，空間可滿足最多6人同時使用。在展會上29.8萬元起售，大家覺得怎麼樣呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑺ 房車有什麼品牌
本人從小喜歡車，8年來共換車6輛，2013年入手一輛皮卡房車，寒假時間帶上母親、媳婦和孩子共四人周遊全國，我現在使用的這款房車是由帶公告的金旅海獅裸車改裝而來的。下面就是這些年來用車的心得。
所以，廣大愛好房車改裝的車友們看看，各取所需，改裝和使用都是房車中比較重要的方面，使用和改裝的合理不僅可以提高房車使用效率，還可以避免後續的各種煩惱。
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⑻ 為什麼大客車的發動機都是後置後驅的
之所以貨車和客車都選擇後驅，因為後驅能夠產生更大的推力，而且此類車一般是後雙胎的，與地面的摩擦力更大。放棄前驅是因為前輪需要轉向，而且是單胎,在施加牽引力比較困難。
其實後置發動機最大的好處在於：這類車輛由於動力總成緊湊，機動性好，整車整備質量小。車內布置趨於合理，車廂內地板平坦，且發動機與車廂分隔開，所以室內振動和雜訊小，對車內溫度有所改善，舒適性好，車廂面積利用率高；軸荷分配較合理，可在車外修理發動機；此外地板下可形成容積較大的行李艙。
但其缺點是：發動機移到後面使冷卻問題不好解決，散熱條件差，容易引起過熱，對冷卻系統要求較高，水箱布置困難。行動中，車尾部所形成的負壓及車輪揚起的灰塵，使得進氣環境惡化，發動機防塵比較困難，對進氣系統的濾清效果和密封性要求較高，後橋易超載，滿載時汽車具有過度轉向傾向；發動機距駕駛員較遠，變速器、離合器、油門等操縱桿要通過狹窄的車底，從車頭駕駛員位置連通到車尾發動機的位置上，操縱機構復雜，操縱穩定性差；改裝成貨車和旅行轎車困難；不易根據發動機聲響判斷其故障和異響；乘員前面失去了發動機做「安全屏障」，汽車前端要經過加固處理而使成本上升，另外發動機雜訊易傳給乘客，影響了乘坐舒適性，為此，制約了此類型轎車的發展。不過對於有充分空間位置的大客車來講(如東風大客車)，既能解決上述麻煩，又能減低廢氣竄入車廂的程度，因此還比較流行此類形式。
⑼ 搭載2.7L發動機的豐田房車，能商務接待還能住宿，用的座椅有來頭
Hello大家好，這里是房車情報。這個春天大家最關心的話題恐怕就是病毒疫情的情況了，因為這是與每個人息息相關的情況，很多商務活動也因此終止。這時候如果有一輛商務房車能夠會客接待，那就能避免去火車站、飛機場這種人員密集的地方，降低感染風險，同時外出的時候住在自己的房車上也更加安全。今天小編就准備了一款來自日本的商務房車，大家一起看看吧。
這輛商務房車雖然使用了豐田海獅輕客底盤，但經過細心的改造後，有時尚的外觀、也有舒適的內裝，商務接待和日常旅居都能勝任。整車售價摺合人民幣約35萬元，相比同類底盤的車型要貴一些，大家覺得值嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑽ 國產中巴房車有哪些，國五依維柯四驅越野車
全新Daily光底盤就不便宜了。