拖掛火車

3. 如果一列火車每次拖掛4節車廂，每次能往返16次，如果每次拖掛7節車廂，則每天能往返10次，設每天往返次數

設每天的來回次數是y，每次拖掛車廂個數是x，
則y=kx+b，k是不為0的實數，b是實數。
把題目中的條件帶入，有：
16=4k+b
10=7k+b
k=-2，b=24
為了使每天營運的人數最多，也就是使：
y*x的值為最大，帶入已知和已求得的條件，有：
y*x=（-2x+24）*x
=-2x^2+24x
=-2(x-6)^2+72
這個一元二次函數，在x=6時有最大值，值為72
也就是說，每次拖掛6節車廂，每天營運人數最多
為72*110=7920（人）
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4. 什麼是全掛車，什麼是汽車列車，

全掛車
全掛式平板拖車又稱「全掛車、平板車」，
般採用充氣式實心輪胎，板面高度低、裝載量大。無破胎、爆胎的危險。安全、簡單而耐用。他自身無動力，需要有牽引車或者叉車來進行拖帶。通常由一輛或多輛平板車和一台叉車或牽引車組成一列車輛來進行貨物平面運輸或大型設備的搬運工作。廣泛應用於機場、港口、火車站、工廠和大型倉庫。大大的提高了貨物中轉平移的效率。減少叉車和人力的消耗成本。
汽車列車
combination of vehicles
由汽車或牽引車和掛車組成的車列。掛車有兩種：全掛車和半掛車。掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車；掛車的總重量一部分由牽引車承受的稱為半掛車。通常全掛車也簡稱掛車。
汽車運輸的發展,要求不斷提高車輛的承載能力,但普通汽車的軸負荷和外廓尺寸受到公路法規的限制，不可能造得過重過大，於是出現了拖掛形式的汽車列車。它比普通汽車有較多的軸數和較大的承載面積，因而有較大的承載能力。載客的汽車列車是由客車和掛車組成。載貨汽車列車按組合形式可分為四種。
全掛汽車列車 由汽車或牽引車和全掛車組成的汽車列車。全掛車有單軸的和多軸的，以雙軸的使用最為廣泛。全掛車用掛環和拖架或牽引桿同汽車的牽引鉤或鉸鏈機構連接。全掛車多用普通載貨汽車牽引，牽引用汽車可摘掛單獨行動，靈活性強。載貨全掛車大多為欄板貨廂,有的採用平板貨台（圖1）。全掛汽車列車行駛穩定性較差，易發生側向偏擺。同時轉向偏移距（牽引汽車前軸中心軌跡與掛車後軸中心軌跡偏差的距離）較大，掛車的追隨性差，不能通過路幅較狹的急彎道。因此，全掛車的長度不宜過長，在列車中掛車數一般不宜超過2輛。

5. 有人能詳細跟我解釋一下模擬火車這個游戲怎麼玩嗎

餓，我沒玩過，這個是抄來的

模擬火車攻略心得經驗
[日期：2008-01-14] 來源：網路 作者：網友貢獻 [字體：大 中 小]

注意！如果你想：
1、 在司機生病時接替他的位置；
2、 代司機開一段路；
3、 拿著本指南去應聘司機；
4、 把本指南當作合法的駕駛許可；
5、 靠本指南的復印件混進車庫或者溜上機車；
6、 靠本指南證明是我唆使你上車亂動的……

——那麼本指南其實一點用都沒有——嗯，我承認，我是想騙稿費……好吧，好吧，其實《模擬火車2006》（Trainz Railroad Simulator 2006）對火車的模擬在一定程度上是真實的，但現實中的火車操縱和鐵路系統遠比游戲要復雜得多，所以還是不要有任何嘗試開真火車的想法……

一、 《模擬火車2006》的游戲目的是什麼？和「電車GO」系列有什麼區別？
顧名思義，游戲目的是對火車運行的模擬。包括列車的安全正點運行，對鐵路系統的模擬，以及對列車編組和解體等。與強調「准點運行」和觀賞沿途風光為主的「電車GO」相比，它更傾向於操作的真實性和較嚴肅表現列車運行過程，與「微軟模擬火車」（Microsoft Train Simulator）一樣屬於嚴謹的火車模擬游戲。

二、 游戲中能駕駛哪些機車呢？
200多年的火車歷史使火車發展出了數不清的型號，游戲里包括來自英、法、德、美、瑞士等歷史上鐵路技術發達國家的數十種或古老或現代的真實車型，從難以操控、蒸汽驅動的黑色巨人「Big Boy」到遍布全球、內燃動力的經典GP38-2，再到氣動設計的法國著名高速電力列車TGV，你能親自駕駛它們完成列車的運行、裝載、編組、解體等任務，體驗一下火車司機的辛苦和快樂。

三、 游戲里也有勝利與失敗嗎？
當然，既然是游戲，就會有勝利與失敗。游戲里每條線路都有一些需要達成目標的任務（相應的也有讓自己隨意發揮的任務），要完成它們，必須操作列車達到相應的條件：給某個發電廠送去若干噸煤，嚴格按照時間表運送旅客，在大型編組站對列車進行解體和重新編組，或者是最具挑戰性的——多個這些目標的組合。

比起需要小心和耐心才能取得的成功，失敗簡直輕而易舉——任何一點走神就可能造成超速或其它失誤，讓列車出軌或違反鐵路信號限制發生事故。玩過之後，大家才會了解，即便火車沒有方向盤，司機的壓力絕不比飛行員和汽車駕駛員小。

四、 讓我們把火車開起來！
火車很多種，操作各不同。隨著技術進步，機車操作越來越簡單，所以，讓冒著蒸汽的鐵路文物挪動身子要比開動那些先進機車開動困難得多。而相對於內燃機車，電力機車和磁懸浮列車又因為其更簡單的操作受到司機們的青睞。所以，現在就從內燃機車和電力機車開始學習如何開火車吧。

■熟悉一下界面。

1）HUD，抬頭顯示器。顯示列車的主要工作狀態和機車運行參數。顯示器頂部始終顯示當前列車速度、鐵路限速，以及游戲里的當前時間等，中間則顯示運行參數，而下方則會隨著所選操作方式不同有一些變化；
2）駕駛室視角（Internal View，按鍵1）；
3）列車外部視角（External View，按鍵2）；
4）軌道視角（Track View，按鍵3）；
5）自由視角（Free Roaming View，按鍵4）；
6）列車指令欄。在此可選擇當前任務里允許我們控制的所有火車，並給它們一一下達各種指令。當指令下達到一列火車後，它們便會依次顯示在這個指令欄里；
7）顯示最新信息（Toggle New Message）。點擊後在屏幕上方顯示無線電實時信息欄（Radio Message Box），任務的變更和最新的線路信息都會顯示在這；
8）這是地圖顯示（Toggle Map View）按鈕；
9）貨物分配（Toggle Commodities Picker）按鈕，可以用它將特定的貨物分配到指定車廂；
10）列車解體（Toggle Decouple Mode）按鈕，點擊它並選擇要斷開的車鉤，兩端的車廂便會從車鉤處分離；
11）運貨單（Waybill）。顯示當前線路地圖里的資源供求信息，可以自由選擇是否使用列車運輸相應資源來滿足這些需求；
12）日程表（Current Schele）。當前任務目標，按照日程表開好火車就是一切的關鍵。當然有些線路是沒有日程表的，這意味著你可以自由地開著火車兜風，很酷吧……
13）駕駛幫助（Driver Help）。不用多說，這就是關鍵時刻總看不懂的幫助。

在屏幕左上角還有個隱藏的游戲功能菜單，我們把滑鼠移到屏幕該處它就會自動顯現。這里又有7個按鈕，從左至右：退出遊戲（Exit）；暫停游戲（Pause）；存檔（Save）；電腦性能設置（Performance Settings）；英制/公制單位切換（Imperial/Metric）；查找當前地圖上的物件（Find）；屏幕即時幫助（On Screen Help）。接下來讓我們開始吧！

■想完全擬真地開火車，還是想擺弄玩具一樣驅動它？二選一。
在很多任務線路開始時，都能看到這樣的控制模式選擇界面：駕駛室模式（Cab mode）還是數控模式（DCC mode）？前者擁有完整的機車可操作駕駛室和真實的物理特性，適合老鳥；而後者，通過一個撥輪來簡單控制列車速度，大大簡化，開火車猶如擺弄玩具一般，所以這個模式一般僅供菜鳥休閑——想必大家都不想淺嘗輒止吧，所以還是老老實實坐到機車駕駛室里，把手放到控制桿上去吧。

■熟悉一下最簡單的駕駛室。
我們現在就在大名鼎鼎的德國城際高速列車ICE的駕駛室里了，忍不住開始撥弄各種操縱桿了？讓我們先了解這些玩意的作用：
1）一看就知道，車速表（Speedometer）。
2）加速度表（Accelerometer），只能顯示列車的加速度。
3）換向器（Reverser），控制機車前進、後退或回空檔，和汽車的檔位有點類似吧？
4）節流閥（Throttle），控制機車動力輸出最主要的操縱桿，簡單說就是火車的「油門」，你推多大，就有多大馬力。
5）列車制動閘（Train Brakes），最常用的火車牌「剎車」，用來給火車強行減速。
6）這是機車制動閘（Independent Brake），別把它和列車制動閘搞混了，雖然它們的作用都是減速。

以上只是結構最簡單的ICE駕駛室的一些主要控制設備，害怕換了別的機車就會對不上號？把滑鼠移到相應的設備上，就能得到提示。只要掌握了基本操作，在《模擬火車2006》里，只要慢慢熟悉其它機車的駕駛室，弄清楚相應的控制設備的位置，即便是不同的機車也能輕松駕馭。

■啟動！
終於能名正言順的「開」火車了，是不是很激動？還是上面的駕駛室，按下面的順序就能啟動整列火車。

1）將所有制動閘置於緩解（Release）狀態，即取消制動。可用滑鼠將操縱桿拖動至紅色的底端刻度線位置，此時HUD上的制動（Brake）處會顯示狀態為Release（緩解）。
2）將換向器置於前進（Forward）狀態。用滑鼠將它向上拖動到位即可，此時HUD上的換向器（Reverser）會顯示Forward（前進）。
3）推節流閥（Throttle），給機車加一定的動力。推桿時在HUD的節流閥（Throttle）部分會同步顯示動力檔位或動力投加的百分比。
4）悠著點兒，火車已經在動了！

■注意事項。
一般情況下的火車啟動是不是很簡單呢？但還有幾個需要注意的地方。
1）電力機車或電力動車組得依靠受電弓（Pantograph，按鍵Num1）從接觸網獲得電力作動力，所以電力機車啟動前，記得檢查受電弓是不是升起了；
2）內燃機車的節流閥一般只有有限數量的檔位，而電力機車則可更精細地調節動力投加百分比，因而就控制而言，內燃機車動力調節范圍並不靈活，駕駛難度相對高；
3）裝載貨物的簡單方法：以低於10km/h的低速通過裝載或卸貨的建築，例如煤場和發電廠，火車就會自動裝貨；如果這樣做不成呢？使用右下角的貨物分配（Toggle Commodities Picker）按鈕；
4）蒸汽機車的啟動過於復雜，不在本入門指南的教授范圍。如果你真對蒸汽怪獸抱著極為濃厚的興趣而又有挑戰自我的精神，請自學成才把從添煤加水的比例到截止閥開放的大小一股腦全弄明白。你不會後悔的，因為開蒸汽火車才是游戲最大的魅力所在，為了那個巨酷的時刻，努力學習吧！

五、 讓我們平安的駛向終點站！

■天啊，我停不住了～
快剎車！剎車！只要速度太快，第一時間想到的就是剎車。是的，飛機有減速板、汽車有剎車，火車也有用來減速的各種制動裝置。

一般說來，火車至少有兩種制動閘：列車制動閘（Train Brakes）和機車制動閘（Independent Brake，按鍵E、D）。前者是最常用的減速手段，對整列火車所有車廂同時減速。它控制著所有車廂上的壓縮空氣閘，實施制動時所有閘同時開啟，列車均勻減速。機車制動閘則僅作用於機車本身，主要用在不拖掛車箱時機車自身減速。對大多數內燃機車來說，減速還有一種秘密武器：動力制動閘（Dynamic Brake）。它與另外兩種普通制動閘不同，不是靠壓縮空氣將剎車瓦壓在車輪上減速，而是在剎車時讓列車與內燃機脫離，將高速運轉的輪軸連接到專用的發電機進行儲能、同時帶動發電機的阻力給火車均勻降速。

閑話少說，到底該怎樣使用這幾種不同的制動呢？ 一般說來，減速時優先使用列車制動閘。列車制動閘盡管可能根據機車的不同各有差異，但普遍都有幾個類似的工作檔位，要根據行車情況不同將閘換到相應的檔位上。在啟動列車時，閘肯定會在「緩解」（Release，按鍵Q）位上，而准備減速、開始推動制動閘時，閘桿首先會到達「運轉」（Initial）位，這時列車立即減速。減速幅度還不夠大？繼續向前推桿吧，這樣就能自己調整制動的范圍了，制動的百分比會動態顯示在閘桿旁。繼續向前推桿，閘桿就到達了「制動」（Application，按鍵A）位。此時減速幅度達到最大。閘桿上還有一個檔位，如果一氣將閘桿推到頭，馬上就能到達——「非常制動」（Emergency Brake，按鍵Pause Break）位，著名的「緊急剎車」，但願你不會太喜歡用它……

與僅作為制動補充的機車獨立制動閘不同，動力制動因其獨特原理在很多時候是列車減速的關鍵。例如在車廂特別多、載重非常大的列車減速時，或在下極陡的坡時，都應優先使用動力制動閘，使列車均勻減速，保證列車穩定——在這些極端情況下，其他減速方式難以保證穩定，很容易超速甚至出軌。要使用動力制動，必須將節流閥回零，此時動力制動閘才能被順利推動。根據實際情況適當調節閘桿，減速幅度仍不夠時再配合列車制動閘同時減速。謹慎小心，你才不會跟著列車飛流直下——當然，要爽由自己吧……

■不能出軌，也不要「越軌」。
前面已經知道，調節節流閥能調整機車動力輸出的大小，使用各種制動閘可讓火車減速，身為火車司機的我們主要任務就是根據鐵路的實際情況，靈活調整節流閥和制動閘，讓火車在鐵路限速下盡可能高速安全運行。為了安全，我們應遵守以下原則：
原則1：車速絕對不能超過當前路軌限速，最好留有一定的餘地；
原則2：根據前方鐵路坡度靈活地加速減速，在限速不變時避免列車速度的大幅波動；
原則3：加減速度要逐級操作，盡量避免突然加速和緊急剎車；
原則4：在非高速線路上避免高速轉彎；
原則5：遵守鐵路信號，避免越過紅燈，逆信號燈方向穿行；
說到信號，補充一下：別看鐵路信號五花八門，最根本的還是紅、綠、黃三種。紅燈停，綠燈行，黃燈呢？黃燈就表示在前方鐵路不遠處（幾公里開外）也有一列火車在和你同向運行，注意減速保持距離，以免相撞。如果看見黃燈，隨時准備減速吧。

六、 天下火車，分久必合，合久必分。
只有機車的火車是不完整的，車廂同樣重要。對火車所拖掛車廂數量、類型的變動，就是編組和解體。游戲中對列車的重新編組和解體是除了火車駕駛外相當好玩的部分。

編組和解體主要是在干什麼？編組就是把一節節停放在車站各段鐵軌上的車廂按照一定的順序和機車連接起來，而解體就正好相反：它是要求火車將已拖掛的一些特定車廂停放在某段軌道上，而其他車廂拖掛的順序保持不變。實際上，編組和解體更多的考驗的不是反應能力，而是邏輯判斷能力和頭腦的靈活度……

我們都知道火車依靠設在鐵軌與鐵軌相交處的道岔來改變運行的軌道，因此我們在對列車編組和解體之前，首先要知道如何操作道岔。如圖，每個道岔旁都有包括兩個箭頭的小圖標，其中的綠箭頭表示道岔目前連同它所指向的方向。如果點擊紅色箭頭，它就會變成綠色——顯然，道岔已經連到這邊來了。

既然知道了如何改變道岔的方向，那編組和解體都不難了。要掛上停在某處的車廂，只需先將道岔扳到合適方向（這個就靠自己判斷啦），讓機車低速後退到它們所在的軌道上，以不高於10km/h的速度直接「撞」向車廂即可。高於10km/h的話，拖掛過程中火車可能出軌，接鉤也可能被撞斷。經過反復扳道——倒車——拖掛——扳道——前進——扳道——倒車的循環後，按一定順序排列的復雜列車編組就能建立起來了。

解體是編組的反過程。點擊解體模式（Decouple Mode）按鈕，選擇要脫開的接鉤，車廂便從這里斷開。注意，解體下來的車廂不能自行停穩在軌道上，在斷開車廂前，我們必須選擇相應車廂，打開手制動（Handbrake，按鍵A）。這與汽車停車後必須拉手剎以防車子溜跑同理。

除了這些，游戲里還有許多更加復雜有趣的內容呢！同時控制和調度多列火車、駕駛蒸汽機車、建設鐵路沙盤、塗裝自己的機車……有沒有興趣更加深入呢？還等什麼，快推節流閥試試吧，我先閃了——任何因本指南而發生的鐵路事故與本人無關……

6. 鐵路客運列車為什麼不能和貨運列車一樣多拖掛客車車廂

春運的時候客流量特別的大，很多人覺得可以在車上多掛幾節車廂，這樣就能夠解決坐車難的問題了。雖然這是一種比較好的想法，但是確實是不太容易操作。因為咱們的鐵路部門規定客車不能夠超過20輛，而且車站的長度一般也是有標準的。大多數的車站的長度在500米左右，如果多掛幾節車廂的話，到了某些車站的話，就會非常的擁擠，老百姓也會不滿意的。

咱們的客運車廂跟貨運車廂不太一樣，如果真正按照大家想的那樣隨意的加車廂，減車廂，操作起來非常的麻煩。我覺得雖然這個想法比較好，但是現實中卻要受到很多阻礙。

7. 什麼是汽車列車最長的汽車列車可拖掛多少節貨箱

汽車列車（ combination of vehicles ）是由汽車或牽引車和掛車組成的車列。全掛汽車列車行駛穩定性較差，易發生側向偏擺。同時轉向偏移距（牽引汽車前軸中心軌跡與掛車後軸中心軌跡偏差的距離）較大，掛車的追隨性差，不能通過路幅較狹的急彎道。因此，全掛車的長度不宜過長，在列車中掛車數一般不宜超過2輛。

8. 為什麼管火車叫火車

燒火才能跑的車

9. 全掛車是什麼車啊

全掛車
全掛式平板拖車又稱「全掛車、平板車」，
般採用充氣式實心輪胎，板面高度低、裝載量大。無破胎、爆胎的危險。安全、簡單而耐用。他自身無動力，需要有牽引車或者叉車來進行拖帶。通常由一輛或多輛平板車和一台叉車或牽引車組成一列車輛來進行貨物平面運輸或大型設備的搬運工作。廣泛應用於機場、港口、火車站、工廠和大型倉庫。大大的提高了貨物中轉平移的效率。減少叉車和人力的消耗成本。
汽車列車
combination of vehicles
由汽車或牽引車和掛車組成的車列。掛車有兩種：全掛車和半掛車。掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車；掛車的總重量一部分由牽引車承受的稱為半掛車。通常全掛車也簡稱掛車。
汽車運輸的發展,要求不斷提高車輛的承載能力,但普通汽車的軸負荷和外廓尺寸受到公路法規的限制，不可能造得過重過大，於是出現了拖掛形式的汽車列車。它比普通汽車有較多的軸數和較大的承載面積，因而有較大的承載能力。載客的汽車列車是由客車和掛車組成。載貨汽車列車按組合形式可分為四種。
全掛汽車列車 由汽車或牽引車和全掛車組成的汽車列車。全掛車有單軸的和多軸的，以雙軸的使用最為廣泛。全掛車用掛環和拖架或牽引桿同汽車的牽引鉤或鉸鏈機構連接。全掛車多用普通載貨汽車牽引，牽引用汽車可摘掛單獨行動，靈活性強。載貨全掛車大多為欄板貨廂,有的採用平板貨台（圖1）。全掛汽車列車行駛穩定性較差，易發生側向偏擺。同時轉向偏移距（牽引汽車前軸中心軌跡與掛車後軸中心軌跡偏差的距離）較大，掛車的追隨性差，不能通過路幅較狹的急彎道。因此，全掛車的長度不宜過長，在列車中掛車數一般不宜超過2輛。
半掛汽車列車 由牽引車和半掛車組成的汽車列車。半掛車的後軸多為單軸，也有2～3軸的，前端有支承連接裝置，可與牽引車的後鞍座相連接，使一部分掛車總重由牽引車承載，並將牽引力傳遞給半掛車。為適應裝載不同的物資，半掛車也有欄板貨廂和平板貨台兩種形式（圖2）,其前部有平時懸起的支撐裝置，摘掛時可放落著地，使掛車穩定停住。半掛汽車列車的載運量大,行駛時穩定性較好,在汽車運輸發達的國家使用日益增多，並向重型和專用化方向發展。
雙掛汽車列車 由牽引車和兩輛掛車組成的汽車列車。一般是在一個由牽引車和一輛半掛車組成的列車後面拖掛一個支承轉向台車（圖3）,再在該台車上連接一輛半掛車。這種汽車列車可單掛或雙掛使用，適於甩掛運輸。
長貨汽車列車 專門用於運輸長件貨物如型鋼、電纜柱、木材等的汽車列車。長貨汽車列車由一輛專用牽引汽車和一輛長貨掛車用拖桿連接組成(圖4)。拖桿製成可伸縮調節式的,可以適應載運貨物長短的變化。這種汽車列車的牽引車和掛車上分別設有可轉動的承載架以及貨件鎖束裝置，並通過承載的長貨把二者連接起來。在列車轉向時，承載架能隨著長貨轉移方位的變化相應地偏轉。這種汽車列車裝卸長貨方便、可靠，但轉彎半徑較大,行駛時的側向偏擺大,機動性和穩定性都較差。因為不宜裝載其他貨物，以致經常回空。
為使各種汽車列車具有適當的車速，以保證較高的運輸生產率，汽車列車的比功率（牽引車的額定功率與滿載汽車列車的總重量之比）以不小於 7千瓦／噸為宜。在工業發達和公路條件較好的國家，高速公路上運行的汽車列車的比功率多為6.75～8.25千瓦／噸。70年代以來，為了節約能源，各國汽車列車的比功率都有所下降，一般為4.50～6.00千瓦/噸。
此外，還有一種由超重型牽引車和超重型掛車組成的超重型汽車列車。

10. 集裝箱半掛車、拖掛車、牽引車有什麼區別，是在載重上有區別嗎

一，特點不同

1、拖拉機特點：

防滑：在積雪等潮濕道路上行駛時，防止驅動輪空轉，以使車輛平穩起步和加速。特別是在積雪或泥濘的道路上，牽引力控制系統可確保車輛平穩加速，並防止車輛因驅動輪打滑而搖擺或追尾。

靈活性：牽引車輛時，火車具有更好的操縱性和性能。

工作可靠：確保拖掛車可靠，方便，快速的連接。

穩定：牽引力可以平穩地傳遞到掛車上，對沖擊傾斜有一定的緩沖作用。

2、半掛車特點：與「單式」汽車相比，半掛車可以提高公路運輸的綜合經濟效益。運輸效率可提高30－50％，成本可降低30－40％，燃料消耗可降低20－30％。更重要的是，使用半掛車還可以促進中國物流的組織。

二、用途不同

1、拖拉機的使用：常用於車間或車間之間的大量貨物的運輸，例如汽車製造倉庫到裝配線的運輸，機場的行李運輸。

2、半掛車的用途：半掛車是主要的運輸量，不容易劃分大件物品，例如挖掘機等，圍欄式更適合於新鮮物品，例如蔬菜，水果和以此類推。半掛車更適合拖曳散裝貨物和防潮貨物。

(10)拖掛火車擴展閱讀：

半掛車和拖拉機的維護：

1、輪胎檢查

每月應在室溫下檢查輪胎壓力。如果低於正常標准，則應及時補充胎壓。氣壓不要太高或太低，否則會影響行車安全。檢查輪胎裂紋，發現安全隱患及時更換。更換輪胎時，型號應相同。

2、電池維護檢查

檢查電池安全可靠，氫氣是否在上限和下限之間。接近下線時，應及時向上線添加蒸餾水或蒸餾水。保持電池的正極和負極電纜接觸良好，並保持電池清潔乾燥。

重新布線約半個月並啟動發動機約20分鍾後，如果電源明顯不足，應及時充電。

3、檢查離合器總泵液位

離合器檔位在高位和低位之間是正常的。如果低於標准線，則可能損壞主泵或輔助泵碗。引擎正在運行時，將很難或不可能進行存檔。請立即到最近的維修站進行維修。