bsp車型內飾

⑴ 25T和BSP的區別

25T1993年左右，加拿大龐巴迪公司和鐵道部簽訂合同，計劃在青島建立鐵路客車生產基地。這個項目在1997年定型，1998年BSP公司正式掛牌成立。
1999年，BSP公司收到了鐵道部的訂單，單子計劃采購300輛160公里鐵路客車。BSP版25T於2000年開始進行設計工作，2002年第一批BSP版25T(竣工時車型編為25K)竣工下線，於2003年1月裝備上局開始運用。
BSP版25T外形為車頂有棱線、空調內包、車窗為長方形車窗、折頁門、橡膠風擋、無集便器等特徵，使用AC380V供電模式，BSP版25T有RZ、RW、CA三個車種 (青藏版增加了YZ、YW)。
有了BSP版25T的試用經驗，TDB於是決定在BSP版25T的基礎上研製國產版25T，於是決定對BSP的圖紙進行中式改造。中式改造後取消車頂棱線、空調改為外露、車窗改為25G式正方形車窗、車門變成塞拉門、橡膠風擋改為折棚風擋、增加集便器、使用DC600V供電模式或AC380V/DC600V混合供電模式等特徵，同時車種增加為YZ、YW、RW、CA、RZ、XL、UZ、WX、SY等。
國產版25T於2003年開工建造，於2004年初竣工並開始試驗，並於五提時於BSP版25T同時服役於直達特快列車。
順便提一下；為了試驗國產版25T設備的可靠性，在2003年竣工的最後一批25K上安裝了大量25T的設備，這批25K和其他25K的區別就是供電方式為DC600V，目前這批DC600V版25K服役於T249/50次列車。

⑵ 談談你對我國鐵路客車刷成綠色的優點和缺點

就我個人而言對刷綠一事總體持負面觀點。首先強調一點，很多人批評刷綠的焦點是「浪費納稅人的錢」，但按照鐵總的意思則是先在少數列車上試行改用新的綠色塗裝、其餘列車待廠修時逐步改換塗裝。因為廠修本就包括重新刷漆這個環節，只不過現在改成刷綠漆而已，所以浪費財力物力反而不是主要問題所在。
不贊同刷綠的理由：1.意義不明。鐵總對於刷綠除了模稜兩可的「統一規范管理」始終沒給出一個合理的解釋，而且也的確看不出來刷綠意義何在。雖然這次刷綠後不同等級的列車將統一塗裝，但加強規范管理似乎不是必須刷綠的理由。有人認為是軍事上提高鐵路運輸隱蔽性的需要，但面對層出不窮的現代技術偵察手段這點小伎倆似乎作用不大。還有一種觀點認為刷綠是為了提高部專列車的迷惑性（專列都是「低調」的內燃機車+綠皮車，盡管就技術含量和車內環境而言簡直天壤之別），但一來現在不同60、70年代，專列絕少出動；二來以專列一出沿線其他列車各種待避，甚至為防襲擊、專列通過時鐵路涵洞要臨時封鎖……似乎也不是刷綠了就藏得起來的。還有人認為是鐵總有意混淆「綠皮車」的概念以為日後調價作準備（確實也流出了一些關於T車升Z以及Z、D車漲價的傳言），但也沒有確鑿依據，也不能說刷綠和調價之間有何必然聯系。而鐵總始終不給出可靠的解釋，總給人一種高高在上的官僚作風的印象，無疑加劇了不滿。
2.不美觀。這個因人而異，個人以及不少車迷覺得比起刷綠，還是舊的列車塗裝更美觀（搜一搜25G/25Z/25K/25T（BSP）型客車的圖片，與22B/25B或QZ（青藏）25T「綠皮車」做個對比）。但同樣有人更喜歡綠色塗裝（實際上個人也覺得像QZ25T那樣的綠色塗裝挺不錯）。而且除去車迷外的大多數乘客實際上可能根本不會在意列車的顏色搭配問題。不過刷綠之後所有列車都是整齊劃一的綠色、塗裝多樣性減少卻是一個不爭的事實，這也是一部分人反對刷綠的理由。

⑶ 什麼是25T車底

25的意思是車長25米，中國鐵路的客運車廂有很多種，比如22B，25B，25K，25G，25T，BSP等等。
其中25B與22B是最垃圾的，都是綠皮，用於臨時和普通列車，速度也慢，設備也落後。
25K和25G是新型空調車，用於K字頭和N字頭列車，都是快速旅客列車，也有個別在T字頭列車用。設備相對高級，速度相對快。
25T和BSP都是中國最高級的旅客列車，BSP是龐巴迪，由四方-龐巴迪-鮑爾生產，25T也是四方廠的，其速度和性能都是一流的，只用於T字頭與Z字頭列車。這種車轉向架性能好，適用於高速運轉，配置也高級，一輛車廂造價大約500W RMB。
你說的應該是Z字頭列車，也就是直達特快，通常一站不停，停也只停1-2站，而且全列軟卧，少數有YW和RZ，其實在這種車里最高級的是RW19T，說明白點就是車長19米的軟卧，是包廂，很豪華，價格和飛機差不多。
進藏列車和特快列車為了滿足速度於安全的需求，自然採用最高級的車型，進藏車的25T也是經過特殊改裝的，更為豪華，功能也更多。

⑷ 為什麼北京,上海,廣州到拉薩用25Y(BSP),而成都,重慶,蘭州,西寧到拉薩卻用25T

Y和T其實是車型的代碼，所用車體車型不一樣而已。前一組地方車型更新快，後一組地方更新的慢，再者前一組地區車速高，對車輛的要求就高，後一組地區車速較低，對車型的要求也就相對低些。

⑸ BSP車廂是什麼

BSP車廂就是由青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有限公司製作的車箱。

bsp設計、生產高檔客車、普通客車車體、電動車組、豪華雙層客車、高速客車和城市軌道車輛等，銷售合營公司自產產品，提供相關售後服務。

bsp成立於1998年，座落在中國美麗的海濱城市青島，是由中國四方機車車輛有限責任公司與加拿大的龐巴迪公司和鮑爾公司出資組建的中外合資企業。

(5)bsp車型內飾擴展閱讀:

BSP於1999年展開新型高檔客車的研發工作，於2002年開始投產。2003年1月，由BSP製造的首批2列新型軟座提速客車交付上海鐵路局，1月17日起在上海（梅隴）—杭州間投入運營，上海鐵路局客運公司滬寧杭分公司（杭州地區）擔當乘務和檢修工作。

2003年11月，為確保在中國鐵路第五次大提速開行夕發朝至直達特快列車的可靠性，一批BSP提速客車赴中國國家鐵道試驗中心，與東風11G型內燃機車共同進行試驗。

⑹ 溫州 到鄭州火車硬卧環境服務怎麼樣過年回去想坐一次火車

您好，總的來說車底的環境都是不錯的。高級軟卧最豪華，但費用高，部分車次沒有加掛；軟卧是包廂比較清靜，但每輛車只有一節軟卧，比較少。硬卧是最實惠的，但不如軟卧舒服。具體的環境來說新車的環境要比老車好，老車的環境可能差一點，具體排名如下。

按席位排名 高級軟卧＞軟卧＞硬卧＞硬座

按照車型排名 25T龐巴迪＞25K＞25G＞25b＞22型

按等級排名 動車/高鐵＞直達特快＞特快＞紅皮快速/紅皮普快＞綠皮快速/普快

但春運期間人比較多，空氣比較渾濁，如果不是買特快或直達特快硬卧和軟卧或者是高級軟卧，即便是在新型的車輛，也感覺不到環境。

至於服務嗎，除了短途的綠皮車和長途的綠皮車，服務總體不錯！

25G車體就是紅皮車了

綠皮車很少了 我就不說了 環境服務就那麼回事了

⑺ BSP原裝25T和國產25T有哪些區別 說三點第一個答對的採納

1.窗戶，25T的是正方形，銀色邊框，BSP長方形，邊框顏色和其附近塗裝顏色相同。
2.車門，25T是塞拉門（QZ25T也是折頁門），BSP是折頁門。
3.BSP車側面屬性處BSP有其標志，25T車側面是某廠。
4.25T車頂無棱，BSP車頂有棱。
5.BSP（除QZ25T）只生產RZ，RW和CA三種車型，25T則基本全都有。
6.BSP水牌懸掛位置在中間窗戶正下方，25T是2個窗戶之間。
7.BSP採用AC380V供電，25T2種供電都有。

⑻ 寶沃一帶一路活動使用什麼車型

此次「寶沃一帶一路大使絲路行」出征歐亞穿越之旅的寶沃車型是BX7和BX5，能夠成為活動的官方指定用車，不僅是因為寶沃汽車憑借強大產品力贏得波黑大使的信任，同樣也是因為大使對於寶沃這一品牌的情懷與感情。

⑼ 寶沃汽車都有哪些車型

寶沃汽車目前擁有BX7、BX6、BX5三大車系，具體細分有BX7、BX7 TS、BX7 EV、BX6 TS、BX5、BX5 TS 六個車型。寶沃身為德系車，最重要的莫過於品質，性能，操控。這也正是寶沃所有產品共通的特徵。就品質來講，德國工藝的嚴謹一向為人稱道，寶沃汽車的BSP平台，即borgward sustaninable platform，是針對歐洲五星安全標准所開發，不僅擁有世界一流的安全性，在操控及耐用度上都是業界領先水準。
一提到性能，當然就是發動機。寶沃汽車的發動機，運用了目前市場上最先進的技術，不論在動力還是油耗上面，這款渦輪增壓直噴發動機都是主流的領先水準。
而且德國車一向為消費者津津樂道的就是為無限速公路所開發的精準操控，寶沃的iAWD智能4驅系統，除了能對濕滑路面有更好的掌控之外，在平常使用更可以大幅提高安全的駕控性能，讓駕駛者能夠體會來自德國的駕駛樂趣。

⑽ 請問國產RW25T和BSP的RW25T結構(內飾)有什麼區別

也有可能是因為樣子，它們不一樣。