寶騰saga內飾

⑴ 3月馬來西亞車市下跌59.6% 寶騰逆勢擴張

根據馬來西亞汽車網站PAULTAN.ORG發布的數據，2020年3月馬來西亞乘用車市場的總銷量為20,260輛，同比下降59.6%，累計銷量為97,010輛，累計同比下降26.0%。
Peroa的3月銷量為8,601輛，同比下降63.1%，累計同比下降25.9%。本田位居第二，銷量為3,281輛，同比下降62.2%，累計同比下降50.0%。寶騰3月銷量為3,277輛，同比下降46.6%，相較於整體市場表現良好，累計同比達到了19.0%的增長。豐田銷量為2,117輛，同比下降55.1%，累計同比下降29.0%。
馬來西亞乘用車市場大約85%的銷量來自於Peroa、寶騰、本田、豐田四個品牌，其中，Peroa的3月市場份額為42.5%，寶騰和本田的市場份額均為16.2%，而豐田為10.4%。
根據PAULTAN.ORG發布的寶騰第一季度銷量數據，Saga銷量為8,824輛（+36%），Iriz銷量為2,009輛（+602%），Persona銷量為5,677輛（+243%），Exora銷量為1,091輛（+17%），X70銷量為4,145輛（-48%）。
就整個第一季度來看，Peroa的市場份額基本保持不變，豐田的市場份額微降，而本田的銷量在向寶騰的銷量轉化。寶騰的市場份額從2019年第一季度的13.9%增長至22.4%，而本田從16.9%下降至11.4%，豐田從8.1%下降至7.8%。
2020年3月馬來西亞正處在MCO（movement control order），通俗來說就是行動管制，各大車企也先後宣布至3月31日為止暫停生產、銷售、售後服務等，這也是直接導致3月銷量驟減的原因。
最近，馬來西亞政府宣布自5月4日起部分地區實行CMCO（conditional movement control order），即在符合嚴格的標准條件下恢復商業和經濟的運作，但禁止電影院等人流聚集場所的開放，同時維持對跨州旅行的管制。
截止5月7日，馬來西亞的現存病例為1,619人，政府正有意逐步放開封鎖，而與CMCO相呼應，豐田、雷克薩斯於5月4日重新開放銷售與服務，寶騰也於5月5日起恢復生產與銷售。
需要注意的是，馬來西亞從3月開始實行的MCO覆蓋了整個4月且條例更加嚴格，而3月僅有半個月的時間處於MCO中。因此，盡管馬來西亞的乘用車市場會隨著CMCO有所緩和，但接下來的4月銷量很有可能會比3月凄慘得多。
文/李涵
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⑵ 寶騰汽車什麼時候建立的，主要與浙江吉利控股集團有什麼聯系

1983年是寶騰汽車建立的時間，，1985年發布第一款車型SAGA，1996年生產了第100萬輛汽車，在馬來西亞市場份額超過80%，後來業務范圍覆蓋的國家和地區有英國、東南亞及澳大利亞。2012年，寶騰從國有汽車製造商轉變為私人集團，被DRB-HICOM收購。2017年，寶騰開始尋求國際合作，要說這個汽車公司與浙江吉利控股集團的聯系，那就是在2017年6月23日時浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購馬來西亞DRB-HICOM集團旗下的寶騰汽車49.9%的股份。

⑶ 日系實用主義車型大賣，各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

和東歐、西亞、中東等地區相比，我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅，獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地，僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說，東南亞給人以景色不錯、經濟落後（新加坡除外）的印象。

[起亞Morning，部分市場叫Picanto，起亞最小的車，車長只有3.6米，動力為1.25升四缸汽油機，最大功率86馬力]

總結：

總的來說，東南亞市場是日系的主場，德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之，三菱馬自達業績也不錯，日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車，緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。

東南亞各國都有一定的汽車生產能力（新加坡等少數小國除外），泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國，但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹，唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級，越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。

相比之下，我們自己的自主品牌發展勢頭良好，這和我國的汽車產業政策、市場規模有關，合資公司培育了國內汽車行業上下游產業，而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間，這點並非所有國家都可成功復制。

此外，東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大，因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠，泰國儼然是世界級的皮卡中心，印尼則是世界級的廉價MPV中心，這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考，比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。

文｜Mon-mon

圖｜Mon-mon?網路及相關截圖

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⑷ 寶騰和蓮花究竟是什麼關系

現在蓮花在馬來西亞紮根並且由一個叫寶騰的公司掌管，在馬來西亞，無論是從經濟實力還是從技術實力來講，寶騰都絕對難逢敵手，換句話說，寶騰汽車公司在馬來西亞的地位就如同上汽一般。所以說這樣公司出品的車輛怎麼說也不能有所輕視。再加上競速這款車無論是從外形設計，還是內飾做工都錨足了勁向跑車靠攏，所以說這款定義為家用轎跑的小車一露面就得到了很多車友的關注也是在所難免，並且在同價位並沒有找出一款車可以與其向對比，如果真的說20萬內的跑車，看來也只有酷派一款可以對比下了。但是畢竟從尺寸和價位來看都沒有形成互相的競爭，所以青年競速這款車來說，如果死會死的很難看，如果活也會活的很有氣勢。就看國人是否會買賬。

⑸ 寶騰汽車公司的簽署合作

但是，讓馬來西亞陷入無盡恐懼的卻是寶騰，它也是巴達維在消除馬哈蒂爾對經濟的影響時面臨的最艱巨挑戰。馬哈蒂爾創立了寶騰公司，他希望寶騰帶領馬來西亞人從稻田走向工廠，走向輝煌的新工業未來。他甚至以一款加長版的寶騰車作為公務用車。寶騰的車型具有馬來式的愛國名稱，如Saga（種子）、Wira（英雄）和Putra（王子）。公司的標識中融入了馬來西亞的盾徽設計。馬來西亞100林吉特的紙幣上還有一條寶騰生產線的圖飾。馬哈蒂爾把購買寶騰定為一項全國性的任務，他通過提供條件優厚的貸款，幫助馬來西亞人完成此項任務。他與日本汽車巨擘三菱公司（Mitsubishi）簽署合作協議，三菱在首都外面的棕櫚林建立了一條生產線。那裡有1.2萬名員工，盡管銷售額下滑、產能過剩，但扎因表示公司不打算裁員。