總質量18噸解放j6中卡內飾

1. 東風天龍和解放J6卡車，那個技術更成熟，那個故障率少

東風天龍。

東風天龍和解放J6卡車是各有優點的，但發動機上東風天龍的故障率要好於解放J6，東風天龍有康明斯和DCI兩款發動機可供選擇，DCI是雷諾機，發動機較省油。

DCI340的車型標載情況下跑長途百公里綜合油耗一般在35-36升左右，解放J6錫柴發動機動力強高也省油，不過錫柴發動機做工質量比較高，小問題較多耐久要比天龍要差很多。

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東風天龍與解放J6不同，東風天龍通過匹配多品牌多型號的發動機、後橋、變速箱，同時與合作開發駕駛室，有駕駛室的全套技術。後續依託自身及各零部件廠商技術提升帶動整車升級。

另外解放J6與東風天龍都是為應對國內卡車由中轉重的趨勢而研發的，在車型設計與生產方面都大量運用了國外先進技術。整車壽命、車機工程、油耗表現等等與自家上代車型相比有了大幅提升。

除此之外解放J6與東風天龍是兩個車系的名稱，二者在研發設計之初就考慮到國內用車環境復雜，因此都採取了多平台多車型的戰略，以滿足不同的用車需求。

2. 一汽解放J6H。這個車型什麼時候上市配置內飾及價格

作為一款面向中國未來市場的重型卡車，J6H是一部融合了眾多高新科技的卡車傑作。 產品在安全、舒適、經濟、可靠及環保等方面均具有超凡的品質。在J6H駕駛室的設計中，一汽率先採用了居室化的設計思想，使J6H駕駛室獲得了革命性的改觀。 駕駛室內高達2.05米的空間中，集成了工作、休息、辦公、娛樂等多種功能，用戶可以輕松體驗到一種由人性化科技帶來的美好駕乘感受。J6H駕駛室已經達到了世界一流水平，它真正為用戶營造了一個現代化的「移動之家」。 J6H的動力系統裝備了一汽技術中心自主開發的CA6DM1—46發動機，最大功率460馬力，排量12.5升，排放符合歐3標准，具有歐4潛力，發動可靠性指標達到100萬公里以上。這些性能指標足以說明，解放J6H是完全適合未來運輸需求的重型卡車，J6H已經能夠與國際高端重卡媲美。J6H採用的ECAS電子控制空氣懸架系統，與傳統的底盤技術相比無疑是一次「質」的飛躍。它能夠根據貨物重量，自動調整浮橋的舉升和下降，從而有效的提高燃油經濟型及運輸貨物的平穩性。 在安全性方面，J6H採用電子控制的ABS制動系統、盤式制動器，使整車行駛更安全。 另外、J6H整車具有巡航功能，有效減輕駕駛員勞動強度，駕駛更加容易。除此之外，解放J6H在法規適應性等方面也都具有著與世界先進重卡產品同步的性能水平，完全滿足現行和未來5年內國家相關的法律、法規要求。

3. 新款解放j6內飾圖片

是解放卡車最新的一代！別亂套了！

希望採納

4. 一汽解放j6重卡參數

350馬力的凈功率258千瓦，2100轉時270千瓦，最快90KG/H，這是參數，實際是350馬力，要是按270千瓦算就快370了，前四後四的最快可跑120；

5. 解放j6儀表顯示圈裡H黃色代表什麼

H常和水溫表設計在一起。水溫指示燈用來提示發動機內冷卻液的溫度，有的會以顏色來顯示不同的效果，藍色表示水溫過低，黃色則表示水溫過高，而不亮的情況下表示正常。

6. 東風天龍好還是解放J6好

剛發現的，分享一下：
當一汽解放在今年的7月15日長春車展上正式全面推出第六代重卡產品——J6時，一個問題就總在人們心中縈繞：這款被解放譽為堪與國際重卡品牌相媲美、能達到國際先進水平的國產自主品牌高端車型，究竟是否像傳說中或傳播中的那樣勢不可擋？與國內其他新一代的主流重卡新品相比，解放J6又有何優劣之處？尤其是與另一款花費4年時間開發而成的新生代產品——東風天龍相比，解放J6特色何在？

本期「光耀評車」，《商用汽車新聞》推出專題——解放J6PK東風天龍，為您全面介紹這兩款一汽集團和東風集團最新一代戰略型產品的性能和配置。

解放PK東風，誰是贏家？

駕駛室比拼

解放J6的駕駛室開發是義大利一家設計公司協助解放公司完成的；

東風天龍的駕駛室是日產柴協助東風商用車公司開發的。

這就決定了J6和天龍的外觀具有完全不同的風格。相比較而言，J6的外形是比較典型的歐款風格，駕駛室由義大利人設計，因而在某種程度上具有一些義大利式的「浪漫風情」，與傳統的德國和瑞典重卡造型風格並不太一樣；而天龍則是經典的亞洲外形，細膩、精細而又顯得靈巧十足。這就是說，雙方憑借各自的差異化外形已經擁有了部分細分用戶群。

就內部設計而言，雙方都把軟內飾、可調式座椅、人性化儀表台、大儲物櫃和人機工程學原理的更多應用作為賣點，並不遺餘力地進行傳播。雖然J6相比J5的內飾人性化和舒適化程度方面有了更多改進，而天龍相比東風的准重卡產品更是進步了一大截；但如此一來反而沒有太多的差異化之處，因為內飾的同質化也在不斷加劇——不過往好的方向看的話，就是整個重卡行業和終端用戶均能從中受益匪淺。

從工藝上看，解放和東風這幾年都從國外引進了先進的裝配線(如先進的塗裝線、機器人點焊線等)，替代原來的舊生產線，以保證最新一代產品在生產過程中的良好工藝質量和品質。在國內主流重卡企業這幾年紛紛引入新的生產線的同時，解放和東風沒有落於人後，可見兩者對產品質量控制和耐用性的重視。

特別值得一提的是，去年5月正式上市的天龍與今年7月開始量產的解放J6都經過了歐洲ECE R29駕駛室碰撞標準的三重考驗(正面1噸重錘撞擊、後部碰撞和頂部重物靜壓)，這是國內重卡產品的一大進步，也證明了解放J6和東風天龍在保證乘員生命安全方面的突出性能。

7. 一汽解放j6p375商用前四後八新車價

解放 J6P重卡 375馬力 8X4 倉柵式載貨車(復合型)(CA5310CLXYP66K24L7T4A1E)官方報價：暫無經銷商報價：萬-萬公告型號：CA5310CLXYP66K24L7T4A1E驅動形式：8X4發動機型號：錫柴 CA6DM2-37E3馬力：375馬力排量：11.04L軸距：2100+4700+1350mm變速箱型號：一汽 CA10TA190M前進檔檔位數：10最大總質量：31噸額定載重：18噸貨箱(斗)長度：9.4米貨箱(斗)形式：倉柵式最高車速：105KM/h
30-35萬左右吧，看大箱了

8. 解放j6牽引車內飾圖片可以看看嗎

這個你去網路看看。。不過J6的性能還不錯比起歐曼系類的要省油很多動力很強。內飾也很豪華價格方面比歐曼9要貴。如果拉標載建議買解放J5-300或200多系列的 一年下來的省油錢就不少 希望採納

9. 解放J6性能到底怎麼樣

解放J6高端商用車平台，是一汽解放同步世界卡車發展技術，自主開發研製的適應中國國情的世界級全新商用車平台。經過了五年的精心錘煉三代開發而成，具有可靠、經濟、動力、安全、舒適的特點，按駕駛室分為2250和2490兩大系列，涵蓋8-24噸全系列產品，功率覆蓋130-460馬力。
解放J6平台發動機、變速器、驅動橋三大總成達到國際水平，樹立了中國商用車發展的新標准。2490系列的核心動力是自主研發的具有國際水平的6DN、6DL發動機，功率覆蓋280-460馬力，其中6DN發動機是目前國內排量、扭矩最大的發動機。2250系列主配動力是從德國DUETZ公司引進的130-280馬力系列發動機。變速器總成為解放與美國EATON 合資生產的FS10209變速器。驅動橋為解放在引進日產柴基礎上自主研發的國內最大的φ500單級減速橋和φ485貫通橋，選裝自主研發的φ300輪邊減速橋。
解放自主開發研製的J6駕駛室，其造型設計趕超當今世界頂級重卡，形神兼備、氣宇非凡。內飾結構、選材用料，精工細作、品質卓絕。使中國卡車駕駛室的研製和生產水平，在安全性、舒適性、科技性與美學設計的結合達到世界級水平。
2007年解放將率先投放J6重卡平台中的牽引系列。功率覆蓋310-460馬力，分別是4x2豪華版、4x2標准版和4x2、6x4經濟版、6x4超強版。
豪華版同步歐洲重卡當代水平，採用大量前沿技術如電控發動機，ECAS電控四氣囊空氣懸架，ABS/ASR先進制動技術，特別適合高等級公路長途運輸和特種物品運輸需求。標准版採用少片簧懸架設計，突出輕量化特點，滿足限載要求。經濟版具備超強承載能力，專門針對較差和惡劣道路條件，中短途運輸研發製造，可靠性出類拔萃。超強版匹配一汽自主研發，國內排量最大的13升CA6DN1重型柴油發動機，原裝進口的德國ZF16檔變速器。φ485貫通橋，適合中長途物流、大件物品運輸。
解放J6將在中國開創全新的贏利模式，通過高效的運輸方式、高可靠保障的高出勤率，全面提升運輸效益，降低物流成本，徹底改變國內運輸市場普遍依靠超載獲利的單一盈利現狀，引領中國物流市場向著和諧、有序、高效、共贏的國際化競爭方向發展。