帕傑羅v97黑內飾

Ⅰ 那裡能買到進口帕傑羅V97現車

V97現車我南昌邊這里有
我朋友買了個娛樂版的。。。現車57萬多
找人沒加價。。
店名不好說，有廣告嫌疑。。。諒解
具體可以PM我

Ⅱ 三菱帕傑羅V973.8GLS旗艦天窗版這款車現在買要多少錢這車的乘坐舒適性，安靜程度怎麼樣養護費用高嗎

你好！
三菱帕傑羅V97
3.8GLS旗艦天窗版價格59萬多，舒適性比v73好很多，v6發動機運行平穩，噪音不大，隔音也不錯，養護費用不太清楚，據我估計要比路虎便宜很多，是一款純正的越野車，值得購買
打字不易，採納哦！

Ⅲ 三菱帕傑羅V97怎麼樣

2017款三菱帕傑羅帶國五環保清單兼具越野強悍、道路駕馭舒適的全地域性能，擁有地表最完美的越野實力。搭載MIVC主動穩定控制系統與SUV車型最先進的電子式多模式四驅系統，無論是高速或低速，都能根據路況調整前、後輪扭力的輸出，同時更具有鎖定中央差速器的功能，讓驅動力更加強勁。

2017款三菱帕傑羅V97搭載了3.8升V6發動機，其最大輸出功率為120Kw/5000rpm，最大扭矩為244N.m/4000rpm。發動機表面沒有裝飾蓋，看上去比較凌亂，但這樣有益於散熱。另外，17款三菱帕傑羅V97的進氣口設計的比較高，這樣可以提高帕傑羅的涉水能力，3.8升發動機就是你隨心馳騁帕傑羅去地球任何一個地方的基礎所在。

17款三菱帕傑羅還新增了木紋裝飾真皮包裹方向盤，集成定速巡航、音響等控制按鍵。17款三菱帕傑羅並沒有配備自動駐車和陡坡緩降等電子輔助系統，但這款車配備了海拔高度、溫度、指南者、氣壓等專業越野數據顯示功能。

2017款三菱帕傑羅深淺搭配的內飾營造出的輕松舒適氛圍，與過去帕傑羅給人的硬漢形象大相徑庭，如今的帕傑羅已經變成了能夠輕松駕馭的豪華SUV。

2017款三菱帕傑羅V973.8L作為全氣候各種路面使用的車型，其防銹性能是非常重要的，所有外部的鈑金件都是鍍鋅鋼板，許多部位採用了高強度鋼板，車身外側下部增加了防沙石飛濺的保護塗層。整個車身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘員舒適，體現了人性化的設計。

Ⅳ 關於新帕傑羅V97的了解.

純進口的55W,質量不會不過關的,請你放心.3.8L油耗就不用多說了,這不是單一

的問題,綜合看來要14個左右吧.三菱的汽車音響一直不錯也不用擔心,去試試不

就知道了.售後服務也沒問題,就是看你會不會遇到態度一般的維修站了.純進口

的車配件自然不會便宜了,這也是很多人買國貨的原因.但是進口車除了人為破壞

其故障率一般比較低,偶爾有點背之人也很正常.

霸道...哪款啊,2700還是4000/4700.27和V97不是一個檔次的沒法比.4000價格和

97差不多但是是國內組裝的.4700太貴,比97高很大一個檔次.

以上純屬個人見解,最後決定還是由你做主

Ⅳ 自駕帕傑羅v97車內往怎麼住

帕傑羅原車儀表台靚照 DLSR6A安裝效果圖 DLSR6A高音近照 安發功放安裝及固定 安... 理論上車身應該輕一點的V97甚至比非承載的普拉多還要重

Ⅵ 帕傑羅v97怎麼樣

你好~新款帕傑羅V97車身尺寸為長4385×寬1875×高1850mm，從數據看新款V97塊頭比前期產品要有所增大，外形上基本延續了帕傑羅車系的經典造型，扁平的車頭，硬朗的腰線，依然是一派硬漢的態勢。

雖然V97是帕傑羅的一個延續，但革新程度還是值得一提。據廠家技術人員介紹，與前期車型相比，V97大量使用了新型部件。V97擁有放大了的雙眼前大燈，下面增加了清洗系統，大燈下沿延伸到了保險杠上，明顯與前期車型有不同。轉向側面，這款車在反光鏡上配備了照地燈，夜晚照地燈光線正好照在前門附近區域，為上車提供了方便。除了車頭，車尾部的變化也比較明顯，其中備胎的放置位置由車門的右側移到了車門中部，大三菱標識、牌照框、高位剎車燈以及倒車雷達的雙探頭等都被集中安放在備胎的護罩上。

帕傑羅被有些人比喻為一隻大山貓，對於看習慣了轎車的記者來說，帕傑羅龐大的身軀讓人略感有些臃腫。不過，在試駕過程中，記者感覺到這只略顯臃腫的大山貓身手卻足夠靈敏。

內飾裝配比肩高檔轎車

V97的內飾裝配超出了人們對一般越野車的想像力，堪比部分高檔轎車。V97的內飾基調以黑色搭配鈦金灰為主，整體風格簡約而不簡單。儀表盤採用的是高檔攜帶式秒錶相仿的高對比度筒式儀表，安裝立體造型和金屬風格指針的表盤，別有一番風味。據廠家人員介紹V97的研發隊伍對車內燈光系統進行了細致的研究，對燈光色調、亮度、照射范圍進行了多次調整，以營造出舒適寬松的氛圍，從這點可見日本人細致入微的造車理念。

V97的中控台則中規中矩，沒有走炫耀路線。空調出風口分布兩側，各種控制按鈕安排在中控台合理的位置，符合駕駛員的使用習慣。中控台的下方則是控制差速器的開關裝置，不太顯眼，可能許多人根本沒有注意到它們的存在，但客戶們為此付出的金錢要遠遠高於車內任何一個看似豪華的舒適性裝備。

值得炫耀的是V97的豪華裝配，DVD、側氣囊、側氣簾、主動牽引力控制系統等等一應俱全，北美頂級品牌RockfordAcousticDesign豪華音響系統，總輸出功率達860W的高輸出型功放和在車內12喇叭提供的5.1聲道的音響能帶給駕乘人員最狂野的影院級視聽享受。

V97的內部空間無可挑剔，即使是身高1米90的小夥子，也可以輕松進出車內且頭部空間不會感到有絲毫壓抑。要去野外探險，一些探險裝備必不可少，這點不必擔心，V97充分為客戶考慮到了這些，寬大的後尾箱可以將足夠多的野營物品一應塞入其中。

動力充沛後勁十足

V97車重近2噸，要使這樣的龐然大物能輕松跋山涉水翻山越嶺，必須要有足夠的牽引力系統。記者試駕的這款V97裝配的是三菱3.8升20氣門V6SOHCMIVEC發動機，其最大輸出功率為184Kw/6000rpm，最大扭矩則達到325Nm/2750rpm，如此大的功率和扭力，足以滿足笨重的帕傑羅在各種路面情況下的動力需求。高速路上，記者將車輕松開到160公里的時速，此時油門踏板還未到底，相信如果油門踩到底開上200公里時速應該不是難事。

在後續的爬山路試駕中，發動機更是沒有絲毫拖拖拉拉的感覺，源源不斷的動力輸出使得這個大塊頭跋山涉水如履平地。

操控輕便不「笨拙」

MIVEC3.8LV6發動機著實不錯，同行記者都說我把帕傑羅當轎跑車開了。在鹽壩高速路上將油門踩到一半，這個大塊頭即撒腿逛奔，不久車速已飆升至150公里，此時前方視野開闊，車身穩健。還沒怎麼享受高速行車的快感，前方已到了一個近100弧度的彎，趕緊將車速降至限定的120公里內，不過以這個速度通過這個並不算很急的彎時，讓平時開慣轎車的記者有點不適應，車身重心高的V97高速轉彎側傾明顯，和開轎車的感覺完全迥異，記者不得不趕緊輕踩剎車再次降低車速。藉助減速這個機會，記者感受了一下帕傑羅V97的剎車性能，剎車過程中整個車身穩穩當當、扎扎實實，沒有絲毫抖動。轉過彎後，記者索性在平直的高速路上以80公里的時速做了幾個小幅度的繞樁動作，感覺側傾還是比較明顯的。當然，如果將帕傑羅開在高速路上測試靈活性，則未免顯得太外行了，帕傑羅的優勢並不在此。

駛下高速，拐入金沙灣的沙石小路上時，方能體會到帕傑羅厚重車身以及底盤系統的優勢。在小石子路面行駛基本感覺不到路面的細微起伏，這要得益於帕傑羅V97採用的比較成熟的前雙叉臂、後多連桿懸架，這種設計注重的是越野時的整體性，基本可以保證正常行駛時的舒適性，只是在減震器達到一定壓縮行程時才會突然變硬。

最興奮的試駕莫過於在金沙灣還未開發的山路上，泥濘山路小溝小坎此起彼伏，接近30度角的小山坡一個接一個。綁好安全帶，將驅動模式手柄推到4LLc模式(低速四輪驅動帶中央差速系統)，使用變速器手動變速模式的1擋，輕踩油門，帕傑羅即帶你開始了征服之旅。一些小溝小坎，帕傑羅置若等閑，輕松一躍而過，即使是許多女生不敢乘坐30度角的陡峭小山坡，帕傑羅也僅僅是哼哼幾聲即已征服，完全沒有出現記者想像中爬坡時聲嘶力竭的咆哮聲。如此幾公里的山路走下來，記者只是控制好腳下的油門，即已體驗到了野外山路帶給人的驚險刺激的快感，傻瓜型的操作使得野外探險的門檻大大降低。

現在城市的道路越修越多，可供帕傑羅撒野的地方越來越少。駕車回市區途中，適逢下班高峰期，市內車流涌動，原本想駕駛這個大塊頭會很吃力，但現實情況出乎想像。這個大塊頭轉向系統非常靈敏，方向盤力度非常輕，即使是柔弱的女子，輕轉方向盤，也能讓這太笨重的帕傑羅俯首聽命。配以寬闊的視野，在車流中鑽來鑽去毫不費力，居高臨下的感覺非常舒服，比開轎車要爽很多。

Ⅶ 經典山貓—2020款三菱帕傑羅V97 金標頂配 實拍解析

三菱帕傑羅V97秉承了三菱的外形特徵，稜角分明而又不失肌肉感。倒梯形散熱器格柵被橫裝飾條截然分開，醒目的車標鑲嵌在格柵正中，粗獷的組合氙氣大燈與格柵橫向連為一體，厚重的前保險杠上精巧的小圓霧燈鑲嵌其中，嚴肅中又不乏現代氣息，而同樣為新增配置的晴雨擋和活動行李罩並未在本次實拍車輛中體現。

4900*1875*1900的三圍讓帕傑羅的體型跟普拉多不相上下，2780mm的軸距相比普拉多的軸距短了10mm，基本上跟競爭對手普拉多的體型完全相似三菱帕傑羅V97中東版具有強悍粗獷但精細的外觀造型設計，多橫梁梯形車架結構，科學的車身結構設計確保在越野路面時的車身強度和可靠性。模塊設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞桿確保乘員的安全空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 帕傑羅V97怎麼樣

其實對於家用而言兩款車相差不多，均可滿足日常應用，如果用來越野的話，帕傑羅的燃油標號是97，霸道的燃油標號是93，可能在偏遠地區霸道更方便找到合適的燃油（如果選擇帕傑羅，建議加裝副油箱或油桶也可以較好的解決該問題），霸道的車身是非承載式車身（帶有底盤），因此就底盤而言對於越野更加合適，但是霸道的懸掛太軟，若需越野最好做適當改裝。帕傑羅是承載式車身，車身剛度在越野時可能會有所欠缺，但是其懸掛比較硬朗些，相對SUV較大的車身可以更好的控制側傾以及保持車身姿態。公路性能方面如果不考慮懸掛因素，兩車如果不是仔細對比無明顯差距
承載式車身（帕傑羅）的舒適性比非承載式車身（霸道）的舒適性好些，更加偏向於公路
非承載式車身（霸道）比承載式（帕傑羅）更加適合越野
但是霸道的懸掛偏軟，側傾較大，高速過彎尤其明顯，越野時也不能較好控制車身姿態
帕傑羅的的缺點就是車身剛度在極限越野時會有欠缺
霸道的有點是排量更大點，燃油標號低
帕傑羅的優點是車內空間個人感覺較好，尤其第三排座椅可以完全放下並隱藏於地板中，帕傑羅的四驅系統也更具特色，不論越野還是公路，均可更好的適應路況（個人駕駛感受）
帕傑羅是分時四驅（可在路況好時使用兩驅，即後輪驅動），燃油經濟性更好
霸道是全時四驅（前後輪驅動力自動控制），類似於傻瓜相機操作更加簡便
音箱的問題我沒有注意，我對於音箱功能要求不高（有響就行）呵呵，還需要你自己試聽一下啊
這兩部車我在開的時候都沒有做過座機調節，我身高176，感覺視線都不錯，如果樓主是女性的話，可以考慮將座椅調高，最好實際試駕一下便可感覺輛車的座椅高度及視線方面哪個更適合你

Ⅸ 帕傑羅v97自駕在車內睡覺座放不平怎麼住

博傑羅威久期自駕在車里睡覺，做放不平的話你可以，嗯弄一下調節一下他那個座位下面有一個調節按鈕。