長安奔奔內飾打扮

Ⅰ 長安奔奔min紅色外觀改裝怎麼改才最美

你准拿好多錢來改？錢多先把輪轂換成14寸的，mini13寸的太小了，然後車子貼拉花不要貼的太話就中間用兩條碳纖維的貼紙直接拉到屁股上，然後買自動噴漆把屁股上的黑色部分噴成銀灰色或者白色，可以的話在到網上買4個輪轂法蘭，把輪距增大看見更漂亮，然後看你喜歡可以加吸塑的防撞欄前後各一個！呵呵。該車的話就太多了，建議你不買尾翼奔奔弄那個說實話太丑了！

Ⅱ 輕巧的外表，奔奔E-Star強大的空間，談談自己的用車感受

長安奔奔E-Star使用最新的家族化設計，並且使用全封閉是前臉設計，並配以菱形紋路裝飾；延伸到中網的大燈配合上大面積的日間行車燈讓車頭更加有靈性，這也是這個級別小車的重要設計理念 外觀使用最新的長安新能源家族式設計語言，讓車輛能夠更加貼合如今最新的審美；內飾同樣進行大刀闊斧的改變，通過圍繞左右貫穿的屏幕為基礎，綠色的裝飾條是點綴之筆；奔奔E-Star是同級別中不錯的入門級小車，擁有不錯的精緻感之餘還能給車主一定年輕的味道，也適合年輕人第一輛代步車使用，在一些限行的城市，或者剛剛步入社會的年輕人來說，奔奔E-Star是個不錯的選擇 個更重要的我想說 空間也是很贊！
封閉式的前臉設計 增加了不少回頭率呢
奔奔E-Star使用如今流行的左右貫穿的屏幕設計，將傳統的儀表盤跟中央10.25英寸的顯示屏相連，全液晶儀表在同級別來說並不多見，內飾使用綠色裝飾條圍繞，配以白色裝飾，撞色的設計正符合如今年輕人的審美，同時黃綠色也是今年的流行色。
奔奔E-Star毫無疑問使用電子旋鈕換擋，並配電子手剎，降低駕駛員的操作強度，即便是嬌小的女士也能輕松操作。由於使用了電子旋鈕換擋，擋位前方能夠預留出儲物空間，增加車輛的儲物能力。
很有藝術感的一張照片
方向盤是很精準的 駕駛起來是不錯的
這個內飾的色系搭配 真是年輕人喜歡的
無論是乘坐 還是駕駛空間都是很優秀的
後排的空間很好 ， 我身高180，坐在後面，還有一拳頭的位置
乘坐空間是大大點贊的
門做的很厚重 我覺得滿滿的安全感
沒想到小巧玲瓏的外表，內飾空間很大
前排的空間很贊，座椅的用料也是很貼心
內飾的設計 滿滿的科技感
後尾的設計 很時尚 別看我們長的很小，，但是每個細節設計都是很有特點
輪轂也是我喜歡的
傳統霧燈處還有三條綠色不規則的線條，增加車頭的精緻度之餘還能增強車輛的新能源屬性；如無意外，車輛將全部採用LED作為光源，不僅僅在亮度上有足夠的保證，更能夠增加行車安全性，帶透鏡的設計能夠讓光源更加均勻，鋪路性更好

Ⅲ 長安奔奔外觀如何裝飾

長安奔奔汽車大包圍，運動型的中網和包圍非常動感，五輻條的運動型輪圈非常的惹眼。

Ⅳ BYD F0 這個車怎麼樣

理論油耗5升，市內的實際油耗起碼都要6升左右，畢竟實際駕駛和理論駕駛完全是兩碼事，開空調、低速行駛、司機的駕駛技術都會影響油耗。

其實小排量的車油耗都差不多的。最省油的應該當屬長安鈴木的新奧拓，也是1.0的車，不過比比亞迪的質量好多了，就是價格高！

建議別買比亞迪F0，以前曾有報道說多位車主買回的新車發現發動機拉缸的現象，你去網路上搜應該看得到。

這個價位建議您考慮下長安奔奔MINI 1.0、奇瑞高端品牌 瑞麒M1 1.0、長城哈弗M1 1.3、上汽通用五菱的樂馳1.0、昌河鈴木的北斗星1.0。這些車都比F0要優秀得多。

Ⅳ 奔奔的內飾建議

汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特別長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。因此建議新車主最好選擇濾光屏。凱美霖可隨著光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而將各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。
長安-奔奔運動版是國內僅有的一款走運動路線的微轎，雙色的車身，黑色的輪轂讓這款小車在路上賺足了回頭率。最低4.39萬的價格可以讓許多朋友輕松擁有這款個性十足的「小跑車」。那麼奔奔運動版究竟為我們帶來了怎樣的舒適與便利呢？下面我們就來詳細的了解下。
●外觀部分
奔奔運動版在外型尺寸上與普通版車型相同，黑色的車頂、黑框大燈、輪轂以及防擦條不僅讓外觀更動感，也是與普通版車型的最大區別。突破1.5米的車身高度，使得車內乘員的頭部空間很充足。
3.5米的車身長度讓奔奔運動版在越來越擁擠的城市道路中能夠穿梭自如，短小的車身讓停車入位也很方便。1.6米的車身寬度使得後排座下三位成年人都不會感覺擁擠。
前保險杠的黑色裝飾條可以在發生小刮蹭的時不至於傷到杠體的噴漆。一體式大燈用黑色邊框裝飾，營造運動的感覺。近光配透鏡，與傳統的反射式燈光相比，亮度更高。獨立高亮霧燈起到了輔助照明的作用。
後保險杠黑色裝飾條與前保險杠相對應，奔奔運動版標配了後尾翼，顏色與車頂顏色相同。高位剎車燈增強了安全性，尾燈識別度高。
與普通版車型相同，奔奔運動版的後尾門為雙氣壓桿支撐，開啟和關閉力度適中，力氣較小的女性朋友在操作時也不會感覺到吃力。尾門開啟後，高度達1.9米，一般身材的人在裝卸物品時都不會感覺到局促。並且行李倉開口也較大，使在裝載大件物品時十分方便。
●車門部分
前排車門鋼板較厚，沒有裝備車門限位器。開度較大，一般身材的朋友上下車並不會感覺到局促，前排車窗升降為電動控制，增強了舒適性。
後排車門開度並不大，但對上下車並沒有太大的影響。後門並沒有一般車型的「三角窗」為一整塊玻璃，正是由於玻璃較大的原因後排車窗無法降至最下端，但影響並太大。
駕駛員側車門控制區的按鍵相對簡單，僅有前排電動門窗控制鍵，雖然駕駛員側車窗控制鍵有「AUTO」標識，但實際操作中並無一鍵升起/下降功能。車窗鎖定按紐沒有標注功能說明標識。
●音響、空調及照明
奔奔運動版的音響主機沒有常見的CD播放功能，僅有收音機以及「AUX」音頻輸入介面，可連接MP3等數碼播放器，配兩個揚聲器。藍色背光識別度高，顯示信息較豐富。
奔奔運動版與普通版車型的空調控制面板相同，空調控制旋紐較大，功能標識醒目。但各旋紐的阻尼較大，操作起來手感並不是太好。內/外循環切換為拉桿控制式。空調控制面板下部設計有一個小儲物格，煙灰盒就在儲物格的下方，開口較小。排檔桿的前部設計有兩個杯架，後排僅有一個杯架。
方向盤左側的控制桿負責控制燈光，包括示寬燈、大燈、遠近光切換以及轉向燈控制。而前後霧燈的開關位置在中控台的右下角。左側控制前後風擋的雨刷系統。
與普通版車型相同，奔奔運動版車內僅配備了前排閱讀燈，亮度一般。前排左右共用一個，相關的控制比較簡單。
●駕駛員區域
奔奔運動版方向盤為三幅式造型，左右經常抓握的位置為真皮包裹，手感良好。喇叭按鍵位置合理。方向盤高低可調，方便不同身材的人駕駛。
廠家的技術人員對奔奔運動版的發動機以及變速箱和減速器進行了重新調試，使速比達到了更合理的比例。五檔手動變速箱檔位清晰、行程適中。磨沙處理的排檔桿頭握感舒適。
傳統式點火開關，鑰匙集成了遙控中控鎖控制按鍵，並配備了機械式方向盤鎖。鑰匙拔出後方向盤鎖止，增強了防盜性。手剎車操作與一般車型並無兩樣，但握桿較短，操作行程適中。塑料感太強，若包裹一層軟性材料會更好些。
●前後排座椅
奔奔運動版的車內空間與普通車型並無明顯差別，前後排車內頭頂空間十分寬裕，經過實地測量。前排的頭頂空間達到了970mm左右，身材高大的朋友在駕駛或乘座時不會感覺局促。長度為500mm的坐墊，為大腿提供了良好的支撐。
駕駛員左椅為6向調節，高低調節在同級別車型中比較少見，充分照顧了駕駛員的駕駛舒適度。各調節控制力度適中，調控准確。座椅頭枕高低可調節。
相比前排空間而言，後排在腿部空間上僅僅夠用，座墊長度較短。為了使得後排座椅靠背放到後能更加平整，靠背設計的比較筆直，乘座時間長了會感覺疲勞，頭枕為一體不可調節式。
如需要裝載體積較大的物品，可以將後排座椅完全放倒。與普通版車型相同，奔奔運動版的後排座椅的釋放控制在靠背的一側，需要將手伸進一部分才可以操作。向前扳動釋放扳手，放倒靠背即可。綜合來看，奔奔運動版與普通版車型在各項功能的使用方面並無太大的差別，在局部設計方面有亮點。個性的外型、出色的實用性以及較低的價格是奔奔運動版最大的賣點。但在局部的做工以及用料方面還有提升的空間。 時尚笨小孩--對比測試精靈、奇瑞A1、奔奔
經濟型車我們關注得不少，但以合資品牌居多，但這幾年，自主品牌也出了不少惹人喜愛的小車，它們外表時尚，價格適宜，而且在質量和做工方面與合資品牌相比早已拉近了距離，它們雖然起步晚點，但一點也不影響它們正在不斷佔領市場的步伐，這期就讓我們來關注一下這群惹人喜愛的時尚笨小孩！
我們這次測試的長城精靈、奇瑞A1、長安奔奔是A00級別的微型車。
外形
①精靈風格歐化最出彩
②A1線條動感流暢協調
③奔奔很飽滿更重實用
[前臉部分]
新登場的精靈在外觀上無疑借鑒了不少菲亞特熊貓的設計思路，而借鑒成熟的設計元素就可將主要的注意力花在更需要時間和精力研究的地方，比如動力系統、懸掛系統等方面。從精靈前臉的設計看，格柵一直延伸到引擎蓋的突出線條顯得非常有力道，下唇的進氣格柵開口不小，頗有追隨時下大嘴設計的味道。它突出的頭燈設計很有型，與整車的氣質相協調，這點和A1的前臉的造型都以圓滑的大麴面來連接發動機艙蓋和散熱格柵類似，讓它們的前臉看上去十分的統一。
[側面設計]
奇瑞A1和奔奔兩車最大的相似點就在側面下半部分。前大燈雖然風格不同，但仔細觀察就會發現大燈底部的弧線完全一致，輪眉造型也相當接近。其實這樣的相似度並不奇怪，奇瑞A1和奔奔的造型設計本身就來自於同一家義大利公司，只是側窗的設計風格有所不同。奔奔的側面造型與精靈相比則採用了更多的弧線設計，四輪四角的流行設計不僅增加了車子的軸距，而且也提高了車輛駕駛的靈活性。不過，與精靈相比，它的側窗視野顯然因為造型而損失了實用性，在開闊性方面不及精靈，而它傾斜的後部弧線也壓縮了不小的後排頭部空間。
[尾部風格]
奔奔還是以普通設計為重點，避免過於怪異的造型設計，符合大多數人的審美情趣。而奇瑞A1則大膽地將牌照框放置到保險杠處，尾燈的設計也是與眾不同，和前臉造型一樣簡練，只是這樣的設計很多人還是不太習慣。精靈L型的柱形尾燈也很時尚。無論從正面還是側面來看，長城的這款新車顯得都很大氣，尤其是側面的線條，雖然方正，但挺拔，而且也最大程度地保證了車內後排乘員的頭部空間和行李箱容積。
[車頂造型]
精靈和A1的車頂的線條比較平直，一直延續到車尾忽然向下一折，構成了角度較為垂直的車尾造型。這樣做的好處當然顯而易見———盡可能地營造更多的車內空間。而且它們都有旅行架，這點奔奔欠奉，不過筆者認為這並不重要。作為城市代步小車，這方面是裝飾多過實用。
內飾
①精靈的製作工藝精細
②A1較長腿部空間優勝
③奔奔車內橫向空間好
[製作工藝]
從內飾的設計來看，兩車無疑都大量地採用了塑料組件，因此，從觸感的角度來說，都顯得冰冷、僵硬。不過從做工和用料上來看，精靈的內飾可謂更加精細，感覺製作得非常用心，貨真價實。奔奔的內飾顯然也是經過精心設計的，雞蛋形的中控台造型很可愛，但從精細的角度來看，與精靈還是有一定的差距。在內飾的做工方面，已經在微型車市場摸爬滾打了多年的奇瑞顯示出了更深厚的功力，當然伴隨這份功力的也有更高的製造成本所帶來的價格因素。
[空間大小]
一款微型車的車內空間小應該會很有限，但是當筆者看到奔奔和A1的時候，卻覺得它們倆的空間彷彿和「微型」二字根本不沾邊，因為它們的內部空間已經接近許多A0級車的水平。這和它們極盡空間拓展的設計理念分不開。奔奔高而寬的造型使得它的車內橫向空間和高度都非常出色，像一般微型車肘部空間和頭部空間局促的通病在它身上都找不到，尤其是前排空間，奔奔短鼻子的設計為前排預留出了更大的駕乘空間，為駕駛過程提供更高的舒適體驗。而以流線見長的A1則更顯得小巧幹練，較長的車身尺寸使得A1在腿部及行李空間上略佔便宜。
[設計風格]
在延續外形的小巧設計風格方面，精靈的內飾顯得更加統一。中控台集中了幾乎所有的控制按鈕，就連換擋桿都設置在此，緊湊的布局讓人在視覺上強化車型的定位。而大量圓形元素的應用，同樣營造了小巧可愛的氛圍。不可否認細節的變化使得A1的原創更多，精靈雖然也力求在細節上進行一些改進，但是原創的程度還是沒有A1來得徹底。相比之下，A1的內飾布局則在緊湊性及活潑性上略遜於精靈，不過材質的應用上則彌補了這方面的劣勢，大量銀色飾板的應用以及多種色彩的搭配，使其擁有更高級別車型的特質。儀表盤是A1最大的亮點，圓形液晶屏能夠直觀地顯示瞬時油耗、里程、時間這三項內容，這在國產微車中確實很少見。
價格和配備
①精靈簡約化居中
②A1豪華陣容最貴
③奔奔實在最便宜
[精靈]
價格和配置都處於這二者之間，最高配的車款與入門級的A1一樣，售價是5.38萬元，配置也與A1這款入門級車基本相當。不過，精靈在配置上相比其他對手的最大亮點並不在於合理的價格配置匹配，而是體現在「歐洲化」上。像車外溫度顯示是對手所沒有的，精靈的儀表還有雙計數器等功能，其他的細節還有後排獨立的車用電源、全系標配的後雨刷等等。這種設計比較像歐洲廠商的造車理念，在國內自主品牌里確實不多見。
[A1]
入門級的A1價格5.38萬元，很明顯要和三四萬元的低價的微型車拉開距離，好在它的配置比較高，像四門電窗、電動後視鏡、雙氣囊、倒車雷達都是全系標配，還有ABS也是必不可少。如此小東西在很多A0級，甚至一部分A級車上都不一定有的，而在A1的最低配置車型里都有。在同級別的微型車中，這樣的陣容可以稱得上豪華了。
[奔奔]
即使是最高配置的豪華型車款，奔奔也只賣到4.68萬元，低配置的車款價格更是只有3萬多元。不過可以想像得到，這樣的價格相對應的配置肯定特別低。一般的車型只有四門電窗，一個氣囊和ABS，連電動後視鏡都沒有。而價格低到3萬多元的車款更是連四門電窗都沒有。
操控
①精靈加速最快剎車穩
②A1加速較慢要高轉數
③奔奔入擋時略有青澀
[精靈]
長城精靈採用了杭州依維柯生產的5擋手動變速箱。感覺不錯，換擋平順，操作也很舒服，擋位清晰沒有澀感，腳下的踏板行程稍長但力度適中，讓駕駛者感到輕松自如。此外，精靈的前置擋台也為同級車獨有，前置擋台帶來了良好的橫向空間，寬大的座椅擁有很好的承托性和側向支撐力，即使身材高大的駕駛者也不會感到局促。精靈的底盤整體感相當不錯，其懸架設計調校偏硬，很有歐洲小型車的味道。行駛中遇到路面小顛簸和減速坎都能較好地吸收震動，沒有聽到雜音，具有一定路感又不失舒適。彎道中提供了足夠的側向支撐，轉向的力度和指向性也都不錯。全車系標配了液壓助力轉向，在低速移庫時會覺得略重了一點，像這樣的小排量車採用電動助力效果會更好。
[A1]
底盤的沉穩性和整體感很好，少了開這一級別車時常會出現的輕飄感。方向盤的手感較重，轉向比較稀疏，會令你覺得轉向很直接，又是一個偏重操控的設計取向。惟一不爽的是換擋，擋位澀而生硬，2、3擋的入位比較艱難，不能夠讓人連續順暢地操作。而踩下離合器踏板之後，發動機失去傳動負載，掉轉又比較明顯，結果就是換擋後行車頓挫感明顯。在實際駕駛時感覺這台發動機的平順性出色，雖然初段的加速力一般，但當轉速超過了4000轉以後動力便開始澎湃起來，超車並線都能得心應手，尤其當時速超過60公里以後，深踩油門仍能感到車輛會較快作出反應，沒有以往經濟型小車一上高速就發怵的表現。
[奔奔]
引擎倉的隔音效果在同級車中處於中上水平，隱約可以聽到引擎工作的低鳴聲。不過車門與車窗的密封性能良好，路面上的雜訊很難傳入車內。5速自動變速器擋把位置設計順手，手感不錯，擋位清晰，行程也長短適中。唯一的瑕疵是第5擋入擋略有青澀，推入5擋並沒有前四擋順暢。在經過有輕微起伏的路面時，懸掛的過濾效果很到位，幾乎感覺不到有震動；而在遇到波動較大的路面時，這套懸掛的處理才最見功力。在近乎滿載狀態下還可以有這樣的效果，在微型轎車中實屬難得。
動力
[精靈]
1.3L排量的發動機在微型車中應該已經接近上限。從這幾款車的發動機來看，精靈所配備的是GW413發動機。這款發動機採用博世電噴系統，電子油門，博世的燃油供給系統還是比較不錯的，它借鑒豐田8A-FE開發的1.3升機型，採用了VVT技術。由於8A發動機使用多年，因此可靠性高，油耗也比較低，最大功率為88馬力。
[A1]
配備的是奇瑞自主的Acteco發動機，雖然同為1.3L的排量，但這款發動機實際上是這三款車中最小的。精靈功率65千瓦，奔奔63千瓦，而A1最小為61千瓦。匹配的問題同樣影響A1，開起來總感覺有勁使不出，動力的響應速度也不夠迅速，傳動系統的噪音也很影響心情。單從發動機來說，精靈65千瓦，115牛·米的表現要優於奔奔和A1，問題關鍵就在於精靈的匹配，當然買車要全面地看車，發動機只是其中一項。
[奔奔]
所配備的是羚羊發動機，這款發動機技術含量較低，其實鈴木的調校是比較成熟的，這款發動機的總體表現還是不錯的。但是奔奔在匹配上不盡如人意，與奔奔的這款成熟發動機相匹配的變速箱不是羚羊的那一款，所以感覺駕駛起來比不上羚羊，會出現動力輸出不順暢，響應遲緩，傳動系統的噪音較大等問題。
總結
空間直逼A0級的選A1
喜歡價格低考慮奔奔
愛開車精靈為不二之選
綜合來看，這三款車可以說代表了自主品牌微型車的最新水平。A1最大，這一點毋庸置疑，它在尺寸上勝出對手將近一個級別。而且從奇瑞對它的重視程度看，它也是值得信賴的，畢竟是奇瑞基於QQ平台打造的世界車。而且它的配置很高。奔奔主要的優勢是便宜，而且車子本身做得還不錯，源自羚羊的發動機雖然匹配一般，但可靠性比較有保障。從筆者直觀的駕駛感受看，精靈要比其他兩位對手明顯好開得多。不僅如此，人機工程也是精靈的最好，日常使用起來很方便。因此單從駕駛方面選擇，精靈無疑是首選。 在售車款 變速箱 廠商指導價 售價
1.0L排量
2008款 1.0 手動標准型 5擋手動 3.69萬 3.69萬
2008款 1.0 手動舒適型 5擋手動 3.99萬 3.99萬
1.3L排量
2008款 1.3 手動超值型 5擋手動 4.89萬 4.89萬
2008款 1.3 手動豪華型 5擋手動 4.69萬 暫無報價
2008款 1.3 手動經典型 5擋手動 4.29萬 3.69萬
2008款 1.3 手動舒適型 5擋手動 3.89萬 暫無報價
2007款 自動檔PTA 停售 4擋自動 5.88萬 暫無報價
2007款 自動檔P9A 停售 4擋自動 5.48萬 暫無報價
2007款 自動檔P9K 停售 4擋自動 4.98萬 暫無報價
2007款 1.3 運動款F1 5擋手動 5.09萬 5.09萬
2007款 1.3 運動款F2 5擋手動 4.69萬 4.69萬
2007款 1.3 運動款F3 5擋手動 4.39萬 4.39萬
2007款 1.3 自動超值型 4擋自動 5.88萬 5.88萬
2007款 1.3 自動精英型 4擋自動 5.48萬 5.48萬
2007款 1.3 自動舒適型 4擋自動 4.98萬 4.98萬

Ⅵ 小型車的顏值擔當，長安奔奔E-Star！

沒買車的時候真的不知道這是一件特別難的事情，當然主要原因還是預算太少了。是又想要配置又想要內飾。回過頭來看外觀又覺得差了點意思。總之在我這不多的預算裡面，左右搖擺。最後敲定買了長安奔奔，就是覺得它的顏值是真的頂。
我之前想買緊湊型的suv，後來覺得只能買低配而且還不咋地。不如就經濟到底。直接買了長安奔奔，更適合我目前的情況吧。
當然奔奔的顏值也是絲毫不差，官方的說法是叫做虎鯊式前臉，led光源，金鑽式燈組。乍一看我覺得很像復聯里奧創的感覺。扁頭加上兩邊霧燈感覺像是笑起來的樣子，看起來很神秘。
中間採用了一個水波紋的裝飾設計，封閉式的格柵，中間的symbol下面有一個慢充的插口。這個設計稍微有點反人類啊，因為我之前看的新能源車型都是快充口放在這里。
奔奔算是整個小型車市場顏值的擔當了吧，也可能是對手太過弱小了。實在是沒啥威脅，看著就沒有購買慾望。
本身車子就不大，輪胎更是顯得小巧了，光線不好的時候像現在看不清外輪廓。就顯得更誇張。
懸架標準的後扭力梁懸架非獨立懸架，平時開車的感覺過減速帶比較硬。主要體現就是上下跳動的幅度很大，人都會顛起來的感覺。舒適度上的體驗就比較糟糕了。
車子還是比較適合用來簡單的代步和一些輕物品的搬運，如果有空間剛需或者比較追求體驗的朋友建議先去看看車吧。

Ⅶ 本人有一輛長安奔奔汽車想把內飾做成真皮的大概多少錢

優點: 1\這車外形不錯,比QQ大方\穩重,不那麼卡通,不僅年輕人可以開,也可以適應年齡稍大的人群; 2\內部比QQ寬敞,後排可以輕松坐三人 3\排量大,馬力更充足,跑的可以更快些; 缺點: 1\這么小的車,1.3發動機大了,要比QQ費油; 2\與小麵包一樣的發動機,...

Ⅷ 長安奔奔E-star，標準的雙屏幕，視覺效果清晰

我們今天來看看這款長安奔奔E-star。
從內飾方面來說，內裝飾是奔奔E-star的亮點之一。整個系統配備了標準的雙屏幕。然而，只有頂部安裝的模型有反向圖像。屏幕顏色也不錯。在背光條件下，視覺效果非常清晰。
中控台空調面板採用觸摸面板，但由於成本原因，塑料質感明顯，沒有觸摸反饋的暗示，誤操作的幾率較高。然而，價格可以與觸摸面板相匹配，所以我們不必要求太多。
底盤紋理不薄，反饋相對穩定。在時速100公里的情況下，整車的穩定性也很好。還有最重要的一點，因為奔奔E-Star是純電動汽車，所以動力輸出不同於傳統的燃油汽車，低扭矩動力儲備比同等價格的燃油汽車好得多。
總的來說，奔奔E-Star的基本配置是足夠的，它被認為是一種相當普通的新能源汽車，值得關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 誰有長安奔奔mini內飾貼紙改裝好的效果圖

摘自車管所回答的其他車主提問： 按照《道路交通安全法》第十六條的規定，任何單位或者個人均不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。

Ⅹ 大家覺的長安奔奔這款車怎麼樣

油耗很低的，官方報4.4升百公里；顏色嘛，仁者見仁、智者見智啦；空間在同級別車里算是大的了！
從奔奔的名字就能想像到它這么可愛的名字下一定會有一個與之搭配的Q版車身。的確，在奔奔第一次被曝光後就吸引了不少人的眼球。
一：外型現代、年輕化，基本無可挑剔，表揚居多
奔奔的外型尺寸為3525×1650×1550mm，如果你對參數比較模糊的話，那就通俗一點，它要比奇瑞QQ3短25mm，寬度和高度分別多出155mm和65mm，整體看上去還是很協調的。而在不同風格下，奔奔則顯得比後者多出幾分硬朗的感覺，在車身上，你會發現很多稜角分明的線條，側身腰線、三角形尾窗、後備箱的折角等等都體現著這一特點。
二：儲物空間不錯，實用性強；後排座椅舒適度不好，上下車不太方便
三：內飾風格比較時尚、用料和做工方面還有一定提升空間
四：奔奔的動力令人滿意，發動機噪音太大
長安奔奔搭載的是型號為JL474Q2的1.3升發動機，採用全鋁質材料，雙頂置凸輪軸，4沖程直列4缸的結構，擁有電子傳輸多點噴射技術，3500～4500轉時可爆發110N·m的峰值扭矩，6000轉時可達到63.0kw的最大功率。這款發動機吸在收了長安鈴木雨燕發動機技術基礎上進行自主開發和改進，並且擁有14項技術專利。
據說這款發動機還經過了滿負荷連續500小時測試、冬季零下34攝氏度啟動測試、夏季海拔5000米高原的穩定性測試以及多項動力匹配測試方面均表現出非常穩定的性能。
的確，奔奔的動力在同級車中非常出色，動力方面很直接，提速也很實在，感覺非常輕盈。畢竟1.3升的發動機只需要帶動一個1噸左右的車身，其優勢比較明顯，在城市中使用絕對夠用了。只不過在2500轉左右時，發動機的噪音就開始變大！當然對於一款微型車來說是很正常的，需要一定時間適應。
奔奔的車身偏高，也使得它受側風的影像比較大，高速穩定性較差，編輯建議高速駕駛時一定要雙手扶方向盤！
五：0～100公里加速成績為12.2秒，同價位、同級別車型中難遇對手
面對微型車中的霸主——奇瑞QQ，它還能順利攀上頂峰么？那還要等眾多車主在5000公里後的真實反饋。不過這兩款小車在適合人群上並無太大沖突，QQ更小更精緻，適合女士使用；而奔奔則稍顯大氣硬朗，更適合男士使用。
最後一句，個人認為奔奔性價比高，在同級別車里出類拔萃，物有所值！
Good
luck!