vv7拖掛房車
Ⅰ 朋友想要買vv7回來後發現街上各種vv7都變街車了又不想買了！這什麼心理啊
喜歡特立獨行，彰顯自己的個性。
不是街車基本就三種情況。
一是窮或不懂就買些大家都認為性階比低的車。
二是有錢就買限量版或很少有人買得起的高端車。
三就是為了個性而准備冷門車，這些車保有量小，對於售後，配飾等還是有點影響的。
Ⅱ vv7這車怎麼樣
在長達42分鍾的評測中，38號都在很用心的講解這台VV7的產物力，從外形上，從奢華感上，從駕駛感應感染上，從油耗上講出了這台VV7的口角，末了給出的評價也相對來說客不雅觀不雅觀：VV7值這個價錢，奢華感與乘坐感也又越級的默示，可是綜合油耗太高，駕駛品質略差，如許的綜合默示在扒君看來，完全可以接收，現實了局車無完車，一個工業時代的產物，不會是文藝時代的藝術品，完滿無瑕。
這次我們借來的是VV7C的頂配版本，官方售價是18.58萬元。看VV7的全系車型布局，VV7S和VV7C各有三款車型，分別是豪華型、超豪型和旗艦型，其中VV7C豪華型和超豪型的價格比VV7S的對應車型低了2000元，VV7C旗艦型的價格比VV7S旗艦型便宜3000元。最入門的車型就叫豪華型，WEY果真懂得現在消費者的心理，即便是買了16萬多的入門配置車型，至少在名字上不會太跌面兒。實際上，最入門的車型配置一點也不低，全系標配的功能包括全LED矩陣式大燈、主動剎車、防碰撞預警、ACC自適應巡航、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、12.3寸全液晶儀表、9寸中控觸屏、前排座椅加熱、分區自動空調等等。我們這台售價18萬元出頭的VV7C旗艦版除了上面這些標配的功能，還裝備了一些科技配置，包括並線輔助、車道偏離預警、電動尾門、真皮座椅、座椅記憶、帶12個揚聲器的燕飛利仕音響、車載空氣凈化器等等。
Ⅲ WEY VV7怎麼牽引故障車
特別要注意的是：
牽引時必須遵守當地與拖車牽引有關的法規要求。
具體牽引步驟如下：
1.打開拖車鉤蓋板。
在拖車鉤蓋板缺口處，使用布包裹的平頭螺絲刀，將蓋板撬下。
2.將拖車鉤順時針擰入孔中，並用車輪螺母扳手進行緊固。
3.將牽引繩索安裝在拖車鉤上，注意不要碰壞車身。
牽引車與被牽引車的間距應大於4米小於10米。
在牽引繩索的中部要繫上一塊白色布條（0.3米×0.3米以上）。
要注意的是：
不要使用鋼絲繩進行牽引，否則容易損壞保險杠。
4.開啟危險警告燈，啟動車輛，開始牽引。
要注意的是：
禁止牽引比本車重的車輛，否則容易損壞車輛。
避免突然起步或不穩定的駕駛操作，否則拖車鉤或牽引繩索會受到過大的拉力。
行駛在比較長的下坡路段時，不要使用繩索牽引車輛。
禁止向後牽引車輛。
Ⅳ vv7是什麼牌子的車
vv7是WEY旗下車型，WEY指的是中國豪華SUV品牌，成立於2016年，是中國SUV企業長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。旗下產品有VV7 、VV6 、VV5 及VV7PHEV新能源系列車型 。
WEY獨特的豎型標識，源自於長城汽車發源地、創始人Jack Wey的故鄉——中國保定的標志性建築「保定直隸總督府大旗桿」 ；鐫刻了WEY品牌的追求與承諾：成為全球豪華SUV品牌領者，引領中國品牌向上。
WEY品牌的研發體系已經遍布歐盟、北美和亞洲,形成了「七國十地」的研發格局，並在產品、技術、人才等方面實現全球化協同發展 ，
將以首個入駐歐美的中國豪華SUV品牌之姿，在全球高勢能市場中與最強對手同台競技，成為全球領的智能豪華品牌，完成從源自中國到代表中國的重大突破。
參考資料來源：網路-WEY
Ⅳ vv7這車怎麼樣
本身做設計行業的，第- -眼看到外形就無法自拔!非常迷人，滿足了我對車大部分的想法，簡潔霸氣的外形，修長的車身，大大的輪轂，尾部4出排氣，特別運動的感覺!本來去車展要提騏達的,因為剛拿了駕照想買個小車練練手，看到VV7以後和老婆都被迷的不要不要的，轉身就訂了VV7!完全忘記了自己還是一個新手，不過後來也確實沒讓我失望，雖然車很大，對新手還是很友好的,360度攝像頭通過各種路段都很得心應手，對新手簡直就是大大的福利啊! 自己的婚禮選頭車,媳婦說用我們自己的VV7做頭車，婚禮當天坐VV7接媳婦，吸引了N多目光!
最不滿意應該是掉頭比較費勁! 有些路C ]掉頭需要倒一下才能完成掉頭!另一個不滿意的地方應該就是多媒體了,真的除了聽歌沒什麼其他用處!現在支持了CARLIFE還好點!但是不支持蘋果
手機，希望廠家快快弄好這些!要不那麼大個中控屏立在那， 只能看歌曲名字真是浪費啊!還有一個就是倒車影像延遲時間有點長，再縮短1~2秒就比較完美了!不過還可以接受，慢點倒車沒什麼壞處!
後排空間真的太舒服了，可以翹二郎腿，帶家人出去玩，媽媽和媳婦在後面那空間真的是太寬敞了，後備箱空間我是足夠用!因為買了之後就開始籌備婚禮，後備箱經常裝的滿滿的，平時和媳婦兩個人，後座的空間也可以用來裝東西，真的太足夠用了!
最開始提車的時候是有些起步延遲!等紅燈的時候起步會思考一下! 12月份去4S店刷 了最新的程序，現在基本沒這些問題了，跑長途超車真的舒服後續動力很猛! 2噸多的車重, 高速超車真的不費勁，配合換擋撥片，順暢，無頓挫!
轉向精度很高，我一個剛拿駕照的新手也可以很好的操控，剛提車的時候跑了幾次高速!感覺非常不錯!因為哈爾濱下雪沒換雪地胎，開出去也不是很擔心，剎車很穩
Ⅵ 半年時間，WEY VV7給我帶來驚喜連連的用車感受!
我的VV7已經陪伴我半年多的時間了，每天開著它東奔西走，但我每天都覺得和它接觸的時間少，也許是對它愛不釋手吧！就是總感覺時間過的快。總之，VV7給我的感覺就是驚喜連連。先和大家聊聊VV7最為吸引我的地方，那一定是它高顏值的外觀。白色的車身搭配上黑色的配色，黑白撞色的搭配讓人看了就很振奮。黑色運動感叢生，白色晶瑩剔透，搭配在一起就像絲滑的巧克力，讓人忍不住想咬一口[嘻嘻]。前臉，全黑色的中網設計感強，保險杠兩邊霧燈位置的造型看著運動味道不小，這車很明顯是走操控運動路線的。要是前臉你還不太能看出它的運動屬性的話，那麼來到它的車尾，當你看到雙邊四齣的排氣時，你心裡就應該清楚，用兇悍形容它就對了。走進車內，環抱式的中控台，搭配棕黑的配色，既沉穩又大方，給人一種很舒服的感覺。平底式的多功能方向盤尺寸正好，握感舒適，握在手裡感覺特別實在。到處都是搪塑和皮質的包覆，觸感感絕對的高大上。座椅軟硬適中，很有利於長途駕駛，也有利於過彎時候的支持，腿部承托和腰部包裹用三個字形容，沒毛病[嘻嘻]。空間方面，雖然沒有那麼的plus吧，但也絕對是寬敞級的。配置是我最驚喜的地方，什麼自動駐車，ACC巡航，主動剎車，車道保持，四門一鍵升降，車聯網都有，還有後視鏡加熱，牛[強]。最讓我意外的是流媒體後視鏡，不僅視覺角度大，不管是白天晚上，清晰度絕對的高，可能也是國產車中最先採用的，值得點贊的一項實用安全配置[強][強][強]！在來說說VV7的駕駛感受和油耗，首先來說說很多人擔心的國產三大件，我一開始也因為三大件的問題猶豫了半天，但是在試駕時，感覺抖動微乎其微，不仔細感覺幾乎感覺不到，雙離合變速箱調教的也是極其舒暢。在結合我買車後的這半年以來，事實證明我當初的顧慮是多餘的。方向盤有些運動的味道，轉向蠻精準的，車頭指向性也很不錯，彎道開起來也是得心應手。懸架的支撐，底盤都很有韌勁兒，感覺像勁道的面條，哈哈[嘻嘻]。換擋撥片就更給力了，開的時候咔咔的換擋，感覺爽歪歪，將運動進行到底。油耗也是國產車爭議最大的地方，結合我每天的使用，市區的油耗基本保持在10個左右，對於兩噸重的VV7來說，我還是很滿意的！
自從有了VV7，它總是給我帶來不一樣的驚喜，回頭率也很高，配置方面完全不用擔心，基本上你所想到的它都有，安全配置一應俱全！最後祝大家大年初三快樂[抱拳][抱拳][抱拳]
Ⅶ 長城WEY VV7預計年底推出，配分體式中央扶手，2.0T+9速變速箱
最近，我們從相關渠道獲悉，新的WEYVV7可能會在今年年底推出。新車的外觀仍然未知，但是我們可以參考WEY品牌發布的WEY-X概念車。預計WEY品牌的未來車型將與概念車相似。新型VV7預計將配備長城汽車的新型2.0T發動機，代號為4N20，並將與即將面世的9速雙離合器變速箱匹配。
至於動力系統，新的WEYVV7將配備新開發的代號為4N20的2.0T發動機，最大輸出功率為185kW（252馬力），峰值扭矩為385Nm。變速箱部分與9速雙離合器變速箱匹配。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅷ WEY VV7使用拖車鉤牽引要注意什麼
牽引時必須遵守當地與拖車牽引有關的法規要求。
在緊急情況下，如果不能使用平板式載貨卡車牽引時，可以臨時用拖車鉤來牽引車輛，這種牽引方法只能在硬質鋪裝路面上低速牽引一小段距離。
使用拖車鉤牽引時，駕駛員必須坐在車內操控方向盤和制動踏板，且車輪、車橋、轉向、制動、傳動系統（變速器等）、燈光系統（轉向燈、制動燈）的狀態良好。
具體牽引步驟如下：
1.打開拖車鉤蓋板。
3.將牽引繩索安裝在拖車鉤上，注意不要碰壞車身。
牽引車與被牽引車的間距應大於4米小於10米。
在牽引繩索的中部要繫上一塊白色布條（0.3米×0.3米以上）。
要注意的是：
不要使用鋼絲繩進行牽引，否則容易損壞保險杠。
4.啟動車輛。
無法啟動車輛的情況下，也要將點火開關切換至ON模式。
5.將換擋桿切換至N擋。
要注意的是：
無法將變速器擋位切換至N擋時，禁止使用拖車鉤牽引車輛。
6.開啟危險警告燈，釋放駐車制動，等待牽引。
牽引速度不超過30公里/小時，牽引距離不超過50公里。
特別要注意的是：
當車輛發生陷車事故需要牽引時，盡量委託給服務商。禁止使用拖車鉤進行牽引，否則容易損壞拖車鉤和懸架部件。
如果未啟動車輛，助力系統將不起作用，轉向和制動操作將較為困難，牽引時應盡量降低車速。
牽引過程中，要注意前方車輛的制動燈，以避免牽引繩索鬆弛。
行駛在比較長的下坡路段時，不要使用繩索牽引車輛。
禁止向後牽引車輛。
要注意的是：
在環境溫度低於0℃時不要使用拖車鉤牽引車輛。
Ⅸ VV7 PHEV這車大家覺得怎麼樣
Pi4平台賦能，能效、操控天生占優
VV7 PHEV系列基於WEY首個新能源平台Pi4而來。VV7 GT PHEV採用的是 P0 + P4結構，可以非常清晰的劃分為前橋和後橋兩部分。
前橋結構除了自主研發的2.0T發動機和7速DCT雙離合變速箱，還增加了來自於法雷奧西門子的BSG電機，用以快速、平順的自動啟停發動機，同時能夠將能量回收進電池組，提升整車燃油經濟性。
車輛後橋是Pi4平台的核心所在，有著驅動電機、減速差速器、BSG電機控制器、逆變器及三元鋰電池包這幾大核心部件。
其中，法雷奧西門子永磁同步交流電機擁有85kW的最大功率，和195N·m的峰值扭矩，與之匹配的變速箱是舍弗勒兩檔減速器，可以實現12.3/4.2兩檔的傳動比，這樣可以很好的彌補常規PHEV車型日常駕駛中的低扭不足現象，保證在復雜路況下的動力平順性，還能夠使其在高速巡航時，進一步減少電能消耗。
此外，在Pi4平台下，車輛前後軸配重比為50:50，這就使得VV7 GT PHEV有平穩駕控、指向精準、變道迅速，毫不拖泥帶水等諸多特性，相比同級別產品在操控方面占據了天生的優勢。
黑科技集成，激光大燈成點睛之筆
既然是一輛旗艦級新能源車型，VV7 GT PHEV集成的「黑科技」或許有點超出大部分消費者的認知。L2級自動駕駛系統、面部識別功能這些或許是我們耳熟能詳的，還是說點冷門配置——激光大燈。
拿起大燈我們可以看到燈組內有藍色部件，那是激光光源。相比LED大燈，激光發光二極體可提升遠光的燈光最大亮度至320 lx、照射距離可達600 m，同時能耗不到LED大燈的60%，進一步減少了能量消耗，更節能省油。另外，再看其遠光燈，這也是國產首款配置ADB功能的燈組，內部18個分區可實時控制，根據前視攝像頭識別出的車前車輛自動控制遠光對應區域光束的亮度，避免對前方車輛產生眩目影響，在保證駕駛員最佳視野的同時，也保證了對方駕駛的安全性。
敏感問題也不懼，安全性能大幅提升
「安全」這兩個字，對於這樣一輛配備了電池的混動車型來說顯得相當敏感。從車身結構上分析，VV7 GT PHEV的正面設計了三條主要傳力通道，分別為翼子板安裝梁、主縱梁以及副車架縱梁，在車身側面增加了環式結構，精確控制了碰撞能量分配和力傳遞。同時整車高強鋼應用比例高達75%，其中16個零部件應用了1500 MPa級別的熱成形鋼，大大提升了整車安全性能。另外，在車輛上市之前，WEY對VV7 GT PHEV做過一個美標撞擊測試，以80km/h的速度模擬追尾，最終電池包安然無恙，而國內的標准不過只有50km/h而已。
NVH調校出色，盡顯豪華真功夫
最後我們來聊聊VV7 GT PHEV一些容易被忽略的細節。區別一輛車是否豪華，除了真皮座椅、科技配置、高檔裝飾外，還有什麼感官上的方法？在我看來，是安靜，豪華車的「高級感」是NVH所賦予的。
在打開VV7 GT PHEV機蓋的第一時間，我們就能察覺到他與普通車型的區別，雙前圍的設計用密封條將發動機艙與機蓋形成一個閉合的箱體，配合發動機蓋板上厚實的隔音棉，能夠有效減少發動機震動，同時阻隔雜訊傳遞。
進入車內，中控台後方也設置了大量隔音棉，甚至連腳墊也採用了PU發泡+毯皮的工藝方式。這樣的配置哪怕是在50萬級的BBA里，也不會出現，真正做到了越級。
總的來說，WEY VV7 GT PHEV基於Pi4平台打造，能效更高，汽車操控性十足，還集成配備了激光大燈、ADB智能大燈等眾多WEY式黑科技。並且，其安全有保障，NVH調校不輸BBA，真正體現了WEY品牌的豪華實力。因此，我相信只要給予WEY品牌時間，我們定會擁有屬於自己的國際化豪華品牌！
Ⅹ 給大家分享一些我的WEY VV7用車經驗
時間像流水，不知不覺從買車到現在已經一年多的時間了，也順利的經過了三次保養，車子使用下來各個方面都比較滿意，這點是值得我慶幸並點贊的。相信中國製造所以選擇了長城汽車，相信長城汽車造車的厚道與安全所以選擇了WEY-VV7~VV7這一年多的陪伴讓我深切體會到了如今國產汽車的進步與不俗的表現，生活質量也隨之提升一個檔次，鳥槍換炮只為享受美好生活，這里為我的愛車WEY-VV7點贊。今天我就以老車主的身份和大家分享一下我這一年多來的用車感受，也分享一些我的用車經驗，希望能對大家有所幫助～空間：從空間上講，VV7雖然是一款中大型SUV，看上去整體外觀並不是很大的那種，但是內部空間上卻表現很不錯。前排主駕座上去並沒有拘束的感覺，而是感覺很寬松。副駕夫人專座，身材不算高大的老婆，更是寬鬆了一大截。後排空間上值得一提的是寬敞的腳下空間，這樣的表現很輕松的就翹起了二郎腿，三個成年人座在後排也挺寬松的。至於後備箱嗎，基本滿足日常需求，重點說一下後排座椅放倒後後備箱的擴展性較大～動力：VV7全系配備的2.0T發動機在普通市區及坡道起步上表現很不俗。進過幾次山，在上山途中因對方來車，而停在較大的坡道上，起步絲毫沒有費力的感覺。高速上超車更是杠杠滴，特別是渦輪增壓介入後，動力提升明顯，這才是T存在真正作用。總體來講，動力表現還是不錯的～操控：操控方面，方向盤為電動助力的，指向清析，定位準確。好開，是VV7這台車對我最大的體驗～油耗：油耗這東西，是個人者見仁，智者見智的東西，不能一概而論，每一個人的油耗都是不一樣的，多多少少都會有一些差別。原因在於路況、用車習慣、風速、風向等等方面。我的表現油耗在10左右，實際油耗在11左右。平時市區行駛多一些，高速只是偶爾吧，所以油耗基本比較穩定～舒適性：舒適性很不錯，尤其是在高速遠行體現的更加明顯。懸掛偏硬，不過不暴力駕駛還是不錯的，車身穩定性很好～外觀：仿生豹式的前臉很是霸氣，整體顏值也很高，在街上的回頭率很高，我也是因為這車的高顏值，使我喜歡上了這台車～內飾：旗艦版車型採用真皮座椅，黑棕色的配色顯得格外沉穩大方，車內能摸到的地方均採用軟材質包裹處理。更值得一提的是，中控台設計師採用了遊艇駕駛艙式的環抱設計理念，還未上車就給人一種觸手可及的豪華感～性價比：配置豐富，全景天窗，ESP，無匙進入，一鍵啟動，中控大顯示屏，360全景影像，ACC自適應式巡航，,主動剎車，車道保持等等，最重要就是安全的車身以及愛的不要不要的顏值，VV7是我最喜歡的車型～隨手拍了幾張照片分享給大～