克萊斯勒200內飾圖片大全

『壹』 克萊斯勒200怎麼樣

內飾上，新車採用了充滿科技、時尚、前衛的設計，帶來了網路控制技術。採用了旋鈕式換擋，在科技感上媲美許多高級車型。儀表盤淡藍色背景光柔和，即便開長途也不易產生視覺疲勞。

車尾整體有些類似掀背車的設計，鴨舌狀的擾流板是個亮點，排氣管為隱藏式設計。新車搭載2.4升和3.6升Pentastar V6發動機，最大功率分別為135kW/217kW、峰值扭矩可達到235Nm和355Nm；同時200系列搭載的9AT變速箱也是一項很有吸引力的配置。

『貳』 克萊斯勒200費油嗎

200的油耗不高

『叄』 克萊斯勒200C的車型簡介

隨著油價的不斷攀升以及不可再生資源的逐漸減少，越來越多的汽車生產廠商開始推出自己的環保車型。日前作為美國三大汽車製造商的克萊斯勒推出200C電動概念車。採用電動驅動系統的克萊斯勒推200C電動概念車，總行駛里程為400英里(約640公里) 。
克萊斯勒推200C電動概念車在行駛時還可以回收多餘的能量，且在電動馬達後輪驅動行駛40英里(約64公里)時，沒有任何排放。在整車外形設計方面，LED技術被廣泛應用在霧燈和車尾轉向燈上，視覺效果更顯動感與時尚。
克萊斯勒推200C電動概念車採用了諸多高科技技術，車內常規的各種按鍵和旋鈕均已取消，而是採用了一個全新的控制系統。通過觸摸屏技術來存取相關控制和娛樂信息，如無線電廣播等。
在內飾方面，克萊斯勒推200C電動概念車採用天然有機物質為材料。通過米色、石墨和葉綠的顏色來提升內飾溫暖的感覺。克萊斯勒推200C電動概念車方向盤材質與內飾完美結合，其內部提供四個如客艙般舒適的座椅。

『肆』 克萊斯勒200C上市了嗎，價格大概是多少

正在進行的2014北美車展上，克萊斯勒200車型正式發布。此次發布會現場該公司不僅推出200C車型，同時還推出性能版200S車型。新車內飾新車明顯借鑒了全新道奇Dart車型的設計語言，同時與中控顯示屏分開設計的按鍵控制區非常搶眼，科技感以及大氣感明顯提升。該車動力搭載了2.4L以及3.6L兩款發動機，並匹配了9速自動變速器，此外還可選裝全輪驅動系統。據相關信息顯示，克萊斯勒200車型售價在21700美元起（約合13萬人民幣）。

『伍』 克萊斯勒200 和道奇 avenger

這個還是看自己個人愛好！車本來就是代步用的、看哪個爽就買哪個！本人比較喜歡道奇的車頭，至於配置價格方面差不多的話、那就找其他的差別！

『陸』 克萊斯勒200與鉑銳的差別

克萊斯勒200是一款全新換代車型，被克萊斯勒寄予厚望。但據悉200實際上與2011款帕薩特類似，這款車依然採用老款鉑銳車型的底盤，只不過在外觀方面沿用了去年1月展出的200C電動概念車的設計，看起來更為時尚，其標志性前臉成為克萊斯勒最新的家族面孔。

『柒』 克萊斯勒200與200CEV概念車的區別是什麼

⒈ 恩佐·法拉利
這個產品以法拉利公司創始人恩佐·法拉利的名稱命名，是為了紀念他在公司的卓越成就，並將此產品作為禮物來見證恩佐不朽的遠見：將賽車以及技術先進的街道車輛產品相結合的思想！
這個思想最充分的體現，便是這輛融合了法拉利世界頂尖的F1技術的街道跑車的出現。6升12缸的引擎，最大馬力有650匹，最高時速達到了350公里！「Enzo Ferrari」官方的揭幕禮是在今年9月的巴黎車展上面，該產品只限量生產349部！
0-100km/h的時間為3.6s，極速351km/h，售價65.2萬美元
⒉ 蘭博基尼
這是一款典型男士跑車，並不僅是因為它外貌剛陽，只因為它的各項操作都比一般跑車重手。
例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭佔40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。 一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量(中置發動機-__-)，就算開了冷氣機，駕駛這輛車也會渾身大汗的(這也是人們一直說的，開蘭博基尼鬼怪就是要拉風度不講究舒適度的重要原因）。
他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。 它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。
另外，由於車型的原因，蘭博基尼的後視鏡基本上形同虛設，根本看不到後方路況。對此公司的解釋是：「在公路上，不會有哪輛車開得比我更快，所以，我們的駕駛員只需要看前方即可，無須後視！」
0-100km/h的時間為3.9s，極速328km/h，售價67萬美元
⒊ 賓士SLR
SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機，帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限於結構，其餘的都變了。機油潤滑改為乾式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。
盡管SLR屬於超級跑車之列，但為了強調賓士慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位；Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律；凡是賓士堅持的傳統，賓士還會這么做。
0-100km/h的時間為3.8s，極速320km/h，售價55萬美元
⒋ 布加迪·威龍
此款兩座雙門超級跑車系1999年東京車展上概念車的改進，已獲批准正式生產。其採用的發動機為W16發動機，它實際上是兩個小夾角的V8發動機，以90°夾角呈W型組合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置並帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤後的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，4輪驅動。
0-100km/h的時間為2.9s，極速405.7km/h，售價120萬美元
⒌ 福特GT
福特GT是為了紀念福特建廠百年而製造的現代版GT40賽車。雖然在外觀上看起來和60年代的那台GT40好像沒什麼區別，不過它懷舊的車身並非為了純粹的漂亮或仿古，而是經過現代技術重新設計，符合空氣動力學的要求。早期設計的賽車上通常會出現不穩定的空氣動力學特性，這些缺陷已經在新的GT上得到改進了，在車頭和車尾都能產生穩定的下壓力。由於使用了全鋁制的底盤，福特GT的車重有望控制在1700kg以內。
在引擎方面，福特GT使用了一款來自林肯四驅Navigator的 5.4L、每缸4氣門、雙突輪軸的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT這台引擎是全鋁澆鑄的，更額外增加了一個超級增壓器。據福特聲稱，這款引擎的馬力超過500匹，當轉速達到4000rpm的時候就能輸出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm時就已經能釋出最大扭力的80%。福特GT採用MR（中置引擎後輪驅動）的布局，引擎置於駕駛艙後方，使用源自賽車科技的干底油潤滑系統，這使引擎的重心降得很低。變速箱是來自英國的 Ricardo六速手動變速箱，剎車系統採用Brembo製造的帶ABS的 4活塞卡鉗剎車系統，前輪使用18英寸、後輪則用19英寸的Goodyear Eagle F1輪胎。盡管福特GT是一輛跑車，它的內飾和車載設備也不會過於簡陋：按鈕的觸感做得很出色，內飾用了穿孔皮革，配有空調、電動車窗、後視鏡和電控門鎖，還有一套防盜系統和一套可以選裝的McIntosh High-end音響。
0-100km/h的時間為3.6s，極速328km/h，售價15萬美元
⒍ 克萊斯勒ME-Four-Twelve
ME Four-Twelve的心臟是一個全鋁的、方形的渦淪增壓、6.0升V-12引擎。電子連續多點式燃料噴射壓縮比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能夠輸出850匹馬力於5750轉/分，使用特級的無鉛燃料在2500到4500轉/分時達到850磅的扭矩。這樣計算下來每升的馬力達到142匹，這台概念車重量1310公斤，重量馬力比達到了3.4lbs/bhp，這些都刷新了超級車領域的新性能記錄和新基準。
速Ricardo雙離合器變速器是特地為這輛汽車研發的，並且擁有最新的雙濕離合器技術和電子控制策略。獨一無二的ME Four-Twelve變速器以200毫秒的換檔時間為後輪提供了永不間斷的扭矩。
懸掛採用雙叉臂、鋁控制臂和水平對置螺旋避震可電子控制壓縮、回彈調校，不銹鋼推桿和一個刀片狀的防傾桿。 ME Four-Twele剎車系統的特點是巨大的15.0英寸(381 mm)通風碳瓷復合碟盤剎車轉子和六活塞鋁制單塊卡鉗保證在任何駕駛情況下都能提供出眾的制動表現。
44.9英寸高，78.7英寸寬，178.8英寸長，這款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有著驚人的表現，就好像隨時准備出擊一樣。ME Four-Twelve碳纖車身有著輪廓分明的外表，這緣於克萊斯勒集團在Auburn Hills的風洞測試中心無數個小時的雕琢。
0-100km/h的時間為2.9s，極速400km/h.暫無定價
⒎ 阿斯頓·馬丁DB9
這輛雙門轎跑車上最有激情的東西，當然就是那台來自前身車型DB7Vantge的V12發動機，這台功率為456馬力發動：機的扭矩曲線，已經被優化得近乎完美。和義大利的那些同行們不同，阿斯頓，馬丁的發動機工程師們已經對追求功率沒什麼興趣了，而是在扭矩上下功夫。發動機在5000轉／分時扭矩高達570牛.米，而僅1500轉／分的時候就可以達到最大扭矩值的80％，約為450牛.米。
0-100km/h的時間為4.9s，極速300km/h，售價18.7萬美元
8 保時捷CarreraGT
Carrera GT有很多賣點，其中之一就是位於駕駛員座艙後部的10缸引擎，它基於一個5.5升的引擎改造而成，該引擎作為一流的賽車動力系統，參加勒芒24小時全天賽車比賽。將CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此時保時捷車的引擎在8000轉／分時達到最大的輸出功率450千瓦(612馬力)和在5750轉／分時達到最大的輸出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。盡管CarreraGT具有賽車特徵，10缸引擎在低速運轉時也完全適合於日常的駕車。引擎的運轉聲非常悅耳，而且轉速越高越好聽。6檔手動變速箱是特意為CarreraGT生產的，它橫向布置在汽車的後部，將引擎大量的動力光滑的連續的傳遞給道路。變速箱設計上的緊湊性和可能的最低重心，有助於汽車的最佳重量分布。
0-100km/h的時間為3.9s，極速330km/h，售價45萬美元
9.賓利歐陸GT 擁有多項技術革新和突破，應用了當今汽車製造業的尖端技術。W型排列的12缸6公升雙渦輪增壓發動機，是世界上最短的12缸汽車發動機。歐陸GT是全世界真正四座跑車的速度之王：極速達318公里/小時，從0-100公里加速僅用4.8 秒。同時，歐陸GT還是全世界最大馬力和最低轉速高扭矩的限量車型，最大的馬力可達560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；最大扭矩為479 1b ft (650Nm)@1600rpm。在獲得最大馬力和最高扭距的同時，發動機依然能夠保持低轉速,確保車輛在任何狀態下都能將其性能發揮得淋漓盡致。作為第一輛四輪驅動的賓利汽車，歐陸GT 擁有六前速自動/手動變速箱：四輪驅動及電子穩固程序不僅可以滿足動力與舒適度的完美表現，而且可以更好地確保汽車的安全性和可靠性。
售價大概在288萬人民幣左右
10.帕格尼———風之子」車長4395mm、寬2055mm、高1151mm，匹配德國梅塞德斯AMG的V形12缸48氣門7.3升發動機，最大功率555馬力，最大扭力750牛頓·米，百公里加速耗時僅3.7秒，最高時速達390公里，是世界上最快的跑車之一，售價700萬人民幣左右.

『捌』 克萊斯勒200動力如何

動力:MDS可變排量技術V8發動機 主動進氣增壓V6發動機 轉向操控:獨特的可潰縮傳動軸 戴姆勒5連桿後懸掛系統 安全:五星級防撞車身+6氣囊 ESP+ABS+全速牽引力控制

『玖』 克萊斯勒 克萊斯勒200C 進口怎麼樣

外形很好看，空調第4檔的風力很大 近光燈不夠亮，底盤懸掛過小坑有「哐當」異響，後排中間凸起 空間夠大，小孩非常喜歡全系標配的天窗

『拾』 克萊斯勒 200 Convertible，價格公道的跑車，為什麼現在停產了

克萊斯勒200Convertible定位於中型車，但由於銷量不盡如人意，FCA決定停止該車型在美國密歇根工廠的生產，預計將轉而生產將於2018年上市的新一代道奇Ram，同時，該工廠或將生產一款Jeep的全新車型。克萊斯勒200Convertible曾挽救斯特靈海茨工廠於關張的命運，也曾經被驕傲的貼上「底特律出口」的標簽，輝煌一時。近日，FCA公司發言人Jodi Tinson證實了車型停產的消息。她同時透露，該廠將於明年進行升級，投產新一代Ram 1500，屆時將新增更多的工作崗位。

而另一方面原因，則是這款車的競爭力問題。對於依舊鍾愛中級車的消費者而言，一直堅挺的豐田本田、急起直追的奧迪、以及近年進步不少的別克、雪佛蘭都是更好的選擇。