新能源汽車研報

⑴ 國產特斯拉將崛起研報稱國產特斯拉還有30%降價空間

近日，早先入手特斯拉Model3的車主迎來的暴擊可能一波高過一波，在前不久特斯拉國產Model3補貼後價格降至30萬內後，又有研報稱：隨著供應鏈實現本土化，特斯拉未來仍有30%的降價空間！按目前Model330萬左右的價格來算，未來該車型有望降到20萬內，也就是說不到20萬就能開上特斯拉了。

此外，在產品方面雖然目前特斯拉上海工廠只國產了特斯拉Model3，但是有消息稱，特斯拉ModelY的國產也已箭在弦上，隨著更多產品投入，兵強馬壯的特斯拉將會繼續新能源市場更多沖擊。

乘聯會的一份報告曾指出，2020年我國新能源汽車市場或將繼續衰減，這意味著從政策市過渡到市場市的過程中，普通消費者將會發揮更多關鍵作用，單純靠租賃等大客戶難以拉動企業銷量增長，而在有限的市場中，產品若想脫穎而出，則需要品牌和產品雙重發力，而這兩點特斯拉都完全具備，這也讓特斯拉更被資本市場和消費者所看好。相對應的，這對於國內的造車新勢力而言，則是一件值得冒汗的事情。

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⑵ 新能源汽車國補退坡20%已基本確定利好還是利空

新能源汽車補貼政策之所以備受業內關注，緣於該政策對產業發展至關重要。招商證券最新出爐研報指出，如果2018年補貼退坡20%，車企會承受一定壓力。據統計，2017年新能源車80%銷量來源於政策推動，從目前市場來看，消費者並未完全建立起對新能源汽車信心，主要仍是續航里程、充電時間等問題，這也是車企未來亟待解決的問題。

⑶ 21世紀 新能源如何在新興產業中競爭的研究報告

• 根據前瞻產業研究院發布的《中國新能源行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》顯示國家能源局新能源和可再生能源司副司長梁志鵬表示2020年後我國將進入新能源發展的高峰階段。十三五期間，新能源將呈現規模替代能源、生產側和消費側可再生能源全面轉型的特徵。

根據中國經濟發展態勢和經濟結構，中國未來數十年的能源需求將持續快速擴大。到2020年，中國的能源需求將達到45億噸標准煤，由於傳統能源有限，可再生能源將承擔起補充能源供應缺口的重任。

我國能源儲采比遠低於世界平均水平

據統計，我國石油儲量僅佔世界儲量的1.5%，天然氣為1.2%，而我國對石油的需求量大，自給能力較低，對外依存度已達到60%，同時，我國對天然氣的勘探、開發力度不夠，造成了我國化石能源仍以煤炭為主

截至2013年底，全球的石油儲采比為53.3年；天然氣的儲采比為55.1年；煤炭的儲采比為113年。

據統計，我國傳統能源形勢十分嚴峻。從下圖可以看出，我國的煤炭的儲采比呈逐年下降趨勢，由2007年的45年下降至2013年的31年；石油的儲采比有所上升，截至2013年底，我國的石油儲采比為11.9年；天然氣的儲采整體呈下降趨勢，2013年為28年。我國開發新能源已經刻不容緩。

新能源等戰略性新興產業提速，市場規模巨大

2015年3月16日，國家發改委、財政部、科技部等23個部委召開了針對戰略性新興產業發展的部際聯席會議。新能源產業和節能環保產業、新一代信息技術產業、生物產業、高端裝備製造產業、新材料產業、新能源汽車產業等七大產業已成為我國重點培育的戰略新興產業。

據發布數據來看，2014年在新興產業領域的18個重點行業中，規模以上企業主營業務收入達15.9萬億元，實現利潤總額近1.2萬億元，同比分別增長13.5%和17.6%。2013年同期，規模以上工業企業主營業務收入僅增長3.3%，利潤額增長1.6%。

根據前瞻產業研究院發布的《中國新能源行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》顯示，2005-2020年中國需要能源投資18萬億元，到2020年，我國在新能源市場投資額將超過3萬億元，市場規模極大。其中，節能、新能源、環保需要7萬億元，傳統能源勘探開發、新能源和節能技術研發等方面都面臨巨大資金缺口。