游俠新能源汽車

㈠ 游俠汽車-新能源汽車-上海在自動駕駛領域如何

游俠汽車始創於2014年，注冊資本42億人民幣，總部坐落於中國最大的汽車科技產業中心—上海，是一家集新能源整車研發、設計、生產、銷售、服務為一體的智能電動汽車綜合製造企業，同時也是中國第一家發布完整純電動概念汽車產品（YOUXIA X）的科技型企業，通過打造具有全新人車智能交互系統的高性能電動汽車，加速領跑全球可持續化能源夢想

㈡ 游俠電車、樂視超級汽車、蔚來汽車有什麼不一樣

你好，有著本質上的不一樣。首先，這三家當中，踏踏實實做車的只有游俠；其次，樂視汽車和蔚來汽車目前有什麼產品進度，我個人沒有看到。至少，游俠目前至少已經進入量產原型車試制第三階段，第一代車型內外設計方案和整車性能指標已經最終定型

㈢ 游俠汽車為什麼能在這么多的新能源汽車中脫穎而出

主要還是其的整體設計和定義吧，量產版YOUXIA X會延續概念版轎跑的設計，定位中高端性能純電動轎車，目前市場上做轎車的純電動汽車，除了特斯拉就是游俠了，特斯拉做的是高端的，游俠汽車的售價定在30-40萬的中高端市場，所以基本上沒有什麼競品。
在加之其高性能與高智能，超級工廠年底完工，領先於國內大部分新造車企，是目前看來布局最長遠的一個單位了，所以大眾對其還是蠻期待的。

㈣ 游俠汽車都宣布建廠了，為什麼還是有很多人不看好呢

我覺得可能主要有兩個方面的原因吧，一個可能是同行之間的競爭，作為一家首發概念車產品的互聯網公司還游俠發概念車，後面慢慢發布的越來越多，總是會有一些惡性競爭的情況存在的；第二就是來自傳統汽車的壓力了，畢竟傳統燃油車已經根深蒂固了，未來市場覺得受到威脅了，肯定會緊張呀；
不過在俠客群裡面看到，還是有很多很多喜歡游俠的人呢，有期待才會有希望么，畢竟新能源汽車是這個時代的趨勢，所以看好的人還是不看好的人，都得在等待兩年了，看人家到底能發展成什麼樣。

㈤ 怎麼都說游俠電動汽車散夥了

2015年底西拓工業集團董事長衛俊加盟游俠後，游俠解散的謠言就已經被辟謠了。小夥子，首先你接到的是舊的消息。第二，今年算是游俠X量產的關鍵時期，試制工廠和模具工廠都已經落地了，供應鏈也很給力，目前已經開始量產了。等明年量產出來，警察叔叔要叫人把你抓走了，再亂！傳！謠！言！

㈥ 游俠電動汽車大概多少錢

游俠希望做一輛「續航300公里、0至100公里/時加速5秒以內的廉價電動汽車」。續航續航300公里，那麼50kWh的電池容量比較合理。根據特斯拉2014年財報披露的電池成本為193美元/kWh。在之前的新浪科技的文章披露，游俠團隊並未直接向松下采購電池，而是通過阿里巴巴（…）。拋開質量問題，阿里巴巴的報價普遍比松下直供高13%。不難計算游俠的電池成本為11028美元。

特斯拉CTO Jeffrey Straubel在去年8月接受MIT Technology Review采訪時不小心透露，同樣使用18650電池的特斯拉電池成本大概在整車成本的25%。如果游俠可以保持這個成本比例，整車成本應該在44114美元。

特斯拉2014年財報的毛利率25%，而游俠定位是「廉價電動汽車」，毛利率預估在15%的話，價格大約在50000美元，也就是30萬人民幣。

㈦ 上海游俠汽車技術有限公司怎麼樣

簡介：游俠汽車是一家集新能源整車研發、設計、生產、銷售、服務為一體的智能電動汽車綜合製造企業。游俠汽車總部位於上海虹橋商務中心，潮州、蘇州、都靈等三地分別設有生產基地、研發中心以及設計中心。游俠汽車致力於打造具有全新人車智能交互系統的高性能電動汽車，推動智慧城市交通科技發展的進程。
法定代表人：衛俊
成立時間：2017-07-13
注冊資本：5000萬人民幣
工商注冊號：310112001753228
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：上海市閔行區平陽路258號一層S1065室

㈧ 游俠電動汽車真的是抄襲特斯拉嗎它的前景怎麼樣會成功嗎

7月26日，號稱中國首款互聯網汽車的游俠電動汽車-「游俠X」在北京三里屯正式發布。隨後有網友指出，游俠電動汽車的實質是買了一輛特斯拉MODELS然後對其拆卸組裝就變成了游俠電動汽車。http://nev.ofweek.com/2015-07/ART-71008-8500-28984722.html這篇文章為針對游俠電動汽車質疑做了個全面的分析！
其實「游俠」還是值得贊美的，目前在售新能源汽車讓年輕人最為詬病的缺點也就是外形，車型比較單一，設計也比較陳舊，而游俠汽車很好地借鑒了特斯拉的四門轎跑外觀，在車頭和車尾也進行
了一定地改進，特別是車頭的LED屏幕，是一個不錯的創意，雖然消費者提出了無法懸掛車牌，容易發生碰撞等明顯曲線，後期設計中需要進行重新調整和布局，
但這一設計突破了傳統汽油車進氣格柵的設計，賦予了鮮明的個人色彩和獨特性，成為了游俠汽車獨一無二的標簽。

其次，在人機交互上，較好地利用了團隊的優勢，從發布會的展示上看，盡管同更為酷炫的樂視UI相比，這款車載系統談不上有太多跨時代的技術含量在內，但已有效地整合了一些目前較為成熟的技術，並做成了一個開放性的平台。
第三，在借鑒的基礎上，在最短的時間內拿出了實車，這才是最值得稱許的地方。但是同時，我們必須認識到，游俠汽車還有很長的路要走，而且後面的路只會更加艱辛和痛苦。

㈨ 如何評價游俠電動汽車

互聯網造車同行，「被搶先一步，看你怎麼玩，煽風點火踩一下，總結負面避免雷區」於是像PPT造車這種互聯網味極濃的嘲諷就孕育而出。想搞車沒搞的專業人士，「我比他們專業多了，一群人投機倒把，改裝特斯拉，換殼就發布」於是從八卦創始人失敗案例多，騙投資，到概念車前臉不能掛牌，後車窗不能降下，顯示屏雞肋等等就出來。傳統汽車廠，「游俠你要這么搞成了，我們每年怎麼申請幾十億的研發，怎麼慢慢混個三年五年，搞了幾台過渡電動車賣的正火，你還敢數落，倒逼大家跟你拼啊！」游俠這個公司還真這么干到今天，不但引入新的資本和懂事，還開始建廠拿資質，接下來就籌備著2017量產。而且游俠確實推出一款在設計和理念上都不錯的概念車，50多人用了近兩年時間，而且只花了2000萬。然後發布會上宣布未來的量產計劃，並且體現出的效率也很高，產品的目標性能也不低。

㈩ 游俠汽車如果超級工廠建成的話，申請拿到資質的概率會不會很高

根據目前新能源汽車單位資質申請成功的經驗來看，產能會是一個很重要的因素，64%的資質獲得者的年產能規劃都只有5萬台左右，而這個超級工廠建成之後要實現年產能20萬台的生產能力，就算第一年所有在條件不成熟的情況下，也不會低於5萬台吧；
第二就是目前新能源汽車公司資質申請成功11家企業中有10家是走純電動車技術路線的，這個游俠汽車也毋庸置疑，定位就是高性能純電動轎跑車型；
第三從投入角度來看，11家獲得資質的新造車勢力中，五個以上的投入額在20億以上，這個游俠汽車目前應該也不用擔心，工廠的100多億都能順利解決...綜上，如果游俠汽車真能走到那一步，得到發改委的批准，獲得資質的可能性還是蠻大的。