SR6新能源汽車

A. 關於新能源汽車上所用電機

在HEV上是以電動機驅動作為發動機驅動的輔助動力，但又必須對電池組的質量和整車的整備質量進行限制，以減輕HEV的總質量。因此，一般電動－發電機只是在HEV發動機啟動，車輛啟動、加速或爬坡時起作用。電動－發電機又是發動機的飛輪，起調節發動機輸出功率作用。電動－發電機還起發電機的作用，電動－發電機又是發動機的飛輪，起調節發動機輸出功率作用。電動－發電機還起發電機的作用，將發動機的動能轉換為電能，儲存到電池組中去。在HEV下坡或制動時，將汽車慣性動能轉換為電能，儲存到電池組中去。因此，HEV有了電動機的輔助作用，就可以使HEV達到節能和「超低污染」的要求。電動機的種類很多，用途廣泛，功率的覆蓋面非常大。但HEV所採用的電動機種類少，功率覆蓋面也較小。目前主要採用的交流電動機、永磁電動機和開關磁阻電動機，不管是電機本身還是它們的控制裝置，成本都比較高，但隨著電動機的電子計算機控制和機電一體化的加速發展，很多新技術正逐步運用到混合動力汽車（HEV）的電動機上，一旦形成大規模批量生產，所用電機乃至整車的成本都會得到大大降低。

（1）混合動力汽車用電動機的發展概況
蒸汽機啟動了18世紀第一次產業革命以後，19世紀末到20世紀上半葉電機又引起了第二次產業革命，使人類進入了電氣化時代。20世紀下半葉的信息技術引發了第三次產業革命，是生產和消費從工業化向自動化，智能化時代轉變；推動了新一代高性能電機驅動系統與伺服系統的研究與發展。21世紀伊始，世界汽車工業又站在了革命的門檻上。雖然，汽車工業是推動社會現代化進程的重要動力，然而，汽車工業的發展也帶來了環境污染愈烈和能源消耗過多兩大問題。顯然，加劇使用傳統內燃機技術發展汽車工業，將會使這兩大全球問題繼續惡化。於是，電動車（包括純電動車，混合動力汽車，燃料電池電動車）概念的提出，將會是未來世界汽車工業發展的新方向，不過就當今世界科技水平來說，混合動力汽車的研究與開發相比其它兩種形式更具有現實意義，應該作為這一新方向的第一步。20世紀80年代前，幾乎所有的電動車驅動電機均為直流電機，但隨著電動車（混合動力汽車）性能的提高，其在高負載下轉速的限制，體積大等缺點逐漸暴露，取而代之的是交流非同步電機，永磁電機，開關磁阻電機以及新型的雙凸極永磁電機，而上述電機在用於混合動力汽車上所表現出來的性能也是一個比一個優越。目前，雙凸極永磁電機的機理和設計控制理論還有待於進一步的研究與完善，不過它作為混合動力汽車的電動機有著潛在的巨大優勢。

（2）混合動力汽車對電動機的基本要求
a.從日本汽車公司開發電動汽車的研究和實踐認為，在採用大功率的電動機來驅動HEV時，與採用小功率的電動機比較，具有電阻小，效率高，比能耗低，動力性能好等優點。但在目前的條件下，各種電池的比能量較小，理所當然地採用小功率的電動機，因而出現電阻大，效率低，比能耗高，動力性能差等問題。
b.混合動力汽車的電動機應具有較大范圍內的調速性能，能夠根據駕駛員對加速踏板和對制動踏板的控制，由中央控制器控制電動機與發動機之間動力的協調。以獲得所需要的起動、加速、行駛、減速、制動等所需的功率與轉矩，使它們達到與內燃機汽車加速踏板同樣的控制效果。
c.混合動力汽車應具有最優化的能量利用，電動機應具有高效率、低損耗，並在車輛減速時實現能量回收並反饋回蓄電池，這點在內燃機汽車上是不能實現的。
d.電動機的質量，各種控制裝置的質量和冷卻系統的質量等也要求盡可能小，因此，大功率的高速電動機具有高性能，質量小等優點，在混合動力汽車得到了廣泛地應用。另外，還要求電動機及控制裝置在運轉時的雜訊要低。
e．各種電動機的電壓，可以達到120～500V，對電氣系統安全性和控制系統的安全性，都必須符合國家（或國際）有關車輛電氣控制的安全性能的標准和規定，裝置高壓保護設備。
除此之外，還要求電動機可靠性好，耐溫和耐潮性能強，能夠在較惡劣的環境下長期工作，結構簡單，適合大批量生產，運行時雜訊低，使用維修方便，價格便宜等。

（3）混合動力汽車所用電動機的選擇策略
在確定混合動力汽車所採用的電動機時，首先應採用技術成熟，性能可靠，控制方便和價格便宜的現成的電動機。一般情況下，電動機性能必須充分滿足單獨用電力驅動模式行駛工況時的要求。電動機在低速時應具有大的轉矩和超載能力。在高速運轉時，應具有大的功率和有較寬闊的恆功率范圍。有足夠的動力性能來克服整車的各種阻力，保證其有良好的起動，加速性能和行駛速度及實現制動時的能量回收。現在混合動力汽車上，主要採用能夠實現變頻、調速的高轉速電動機，高速電機的轉速可以達到1萬～1.2萬r/min，在高速運轉時，有更大的功率和有較寬闊的恆功率范圍，體積較小和質量較小，但要求裝置高精度的高速軸襯，需要用高品質的材質來製作，並要保證高效率的冷卻。

（4）雙凸極永磁電動機的簡介
傳統的開關磁阻電機（SRM）雖然可靠性較高，結構十分簡單，單位體積功率與非同步電動機相當或略高一些，而且在寬廣的調速范圍內都具有相當高的效率，但是，從能量轉換的觀點看，SR電機在定子繞組的一個開關周期中，最多隻有半個周期得到利用，電機實際運行時，為避免在電感下降區產生制動力矩，繞組電流的關斷角不得不較多地提前於最大電感位置，半個周期都未能得到充分利用。因此，SR電機僅獲得「一半的利用率」，由此產生了換流問題和相對材料利用率低問題。可以預見，如果能利用定子繞組整個開關周期，在電感下降區也能產生正向轉矩，SR電機的單位體積功率必將大大提高，但傳統結構的SR電機是難以實現的。如果在SR電機中用永磁材料預先建立一個磁場，通過控制定子繞組的電流方向，使永磁體產生的磁場和繞組電流產生的磁場相互作用，就能實現在電感下降區產生正向轉矩的設想。我國稀土材料的儲存量為世界第一，釹鐵硼等高性能稀土永磁材料在電機領域中已得到廣泛應用，大大提高了電機性能，但在SR電機上的實踐才剛剛開始。
雙凸極永磁電動機(Doubly salient permanent magnet motor,簡稱DSPM)，是隨著功率電子學和微電子學的飛速發展在90年代剛剛出現的一種新型的機電一體化可控交流調速系統。該系統由雙凸極永磁電機、功率變換器、位置感測器和控制器四部分組成。電機定轉子結構外形與開關磁阻電機相似,呈雙凸極結構,但它在轉子(或定子)上放有永磁體,從而使運行原理和控制策略與開關磁阻電機有本質區別。DSPM系統的主要優點是結構簡單、控制靈活、動態響應快、調速性能好、轉矩/電流比大,可實現各種特殊要求的轉矩/轉速特性,功率因數接近於1,效率高,是電工學科近年來繼開關磁阻電機之後又一全新的研究方向。DSPM電機作為一種應用前景看好的交流調速系統,是由美國著名電機專家T.A.Lipo等人於1992年首先提出的,並進行了初步的理論和實驗研究,此後歐美一些國家也相繼開展了對DSPM電機及其控制系統的研製工作,目前國際上對DSPM電機的研究僅停留在初步理論和樣機實驗階段。關於DSPM電機仍有大量的基礎理論問題,包括電機參數計算,模型建立,分析方法,控制策略等有待深入探討。

B. 薩博是被誰收購了有人說是國能汽車有人說北汽

確切的說是由國家現代能源控股(NMEH)公司、天津濱海高新區(THT)、和國研科技(SRIT)三家為主控股的NEVS所收購，專心生產綠色可持續的純電動汽車。而北汽僅是收購了9-5、9-3這兩個而已。

C. 電動汽車SUV車型都有哪些呢價位都是什麼

大家都喜歡SUV，我也喜歡。

今天給大家分享盤點一下今年陸續登陸市場的新能源SUV車型，滿足你的興趣一次看個夠！

美國人喜歡皮卡，歐洲人喜歡兩廂車，日本人喜歡微型車，中東是各種超跑豪車的天下。中國人則更偏愛SUV。不能否認通過性、空間大、視野好、抗撞耐用，都是SUV車型的優勢所在。你喜歡SUV我早就知道，第一電動網盤點了今年陸續登陸市場的新能源SUV車型，滿足你的興趣一次看個夠！汽車銷售看完會不開心的全面匯總！

NO.1江淮IEV6S

（配圖為純電動車型）

廣汽傳祺GS4 PHEV是基於GS4汽油版車型打造的插電混動車型，長寬高分別為4510*1852*1677mm，軸距為2650mm。外觀延續了現款車型的設計，車尾有235T的標識顯示其不同的身份。目前官方沒有公布准確的一些數據，新車有望搭載與GA3S PHEV相同的動力系統，即一台1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的混動系統。今年3季度投放市場。

整片文章出現的較多的詞語就是「作為旗下首款純電動SUV車型」，不難看出車企今年的戰略方向紛紛向發展新能源SUV車型靠攏。綜合衡量，SUV在中國市場之所以如魚得水，不是消費者的選擇，而是因為它完全適合中國的消費市場，抓住了中國消費者的心理。所以可以預見的是，電動SUV在未來將佔領較大比重的國內新能源市場，電動SUV將變得更加大眾化。

D. 十大名牌電動車的牌子分別是什麼

1、小牛電動車：小牛電動踏板車採用了與特斯拉同級的松下18650鋰電池，重量僅為12kg，相比同行的鉛酸電池一般50kg的重量要輕很多，得益於170節2600mAh電池組合起來提供1560wh的超大電量，小牛N1動力版續航里程可以達到100km。

4、新蕾電動車：創立於2002年，是一家專注於電動交通工具研發製造的創新型企業。新蕾的產品包含自主研發的豪華車、簡易車、鋰電車、電動三輪車、特種車等，是行業少數的綜合性自主研發與製造的大型企業。在無錫、天津、廣東建有四大研發與製造基地。

5、台鈴電動車：深圳市深鈴車業有限公司是兩輪交通工具研發、製造、銷售和服務為一體的高新技術企業。

深鈴於2009年進入集團化運營階段，集團總部位於中國科技之都深圳，轄深圳、東莞、無錫、天津四大生產基地和深圳非機動車研發中心、東莞機動車研發中心兩大研發機構，全心致力於低碳能源交通工具的研發及應用推廣。

(4)SR6新能源汽車擴展閱讀：

注意事項

1、自行車各緊固的螺釘螺母應是旋緊的，不得松動和脫落。

2、各轉動部件應運轉靈活，不得有卡住、僵呆現象。如：前後輪應旋轉靈活，且不應左右擺動和上下跳動，將要停轉時車輪應能做前後輕快的擺動，不能突然停止轉動。車把左右轉動應靈活自如,腳蹬軸和曲柄應緊固，相互之間不得松動，且轉動靈活。

3、變速車在變速范圍內應變檔正確，變速位置應清晰，中間不得有空檔。

4、鏈條應松緊適宜，運轉靈活。用手正向逆向反復搖動曲柄鏈輪，鏈條運轉靈活，不得有跳鏈和脫落現象。

5、用雙手握住鞍座上面的前後部分，一隻手用力下壓鞍座的前端，鞍座前端不得下塌。再用雙手水平轉動鞍座，鞍座亦不應轉動。

6、車閘及剎車系統的挑選：雙手握住車把，分別進行左右剎車同時前後推拉自行車，此時車輪不應轉動；松開手柄，剎車系統應能迅速復位。

7、各零部件表面應清潔，無污漬、銹蝕，商標貼花應完整、清晰，無銳邊毛刺等，如泥板及鏈罩邊緣不應有扎手的感覺，剎車等鋼繩末端應裝有保護套等。

8、觀察零部件的牌號或標簽。一般來講好的零部件都標明明顯的商標標記且圖案清晰精美，而劣質品則很少標注或較粗糙。

9、各部位開關動作靈敏可靠。

10、調速平穩，可靠。慢慢轉動調速手柄，電機應平穩啟動、加速，松開手柄後，手柄能迅速復位，電機均勻減速。

11、剎車斷電迅速、可靠。轉動調速手柄，電機運行後，捏剎剎車後，電機能即刻斷電，如有電量顯示，可以看到顯示回零。

12、電池拆裝方便。鉛酸蓄電池的重量一般約13.5kg，由於要每天拆裝，所以電池的位置一定要適合自己的身材。

E. 請問跑跑卡丁SR`系列裡什麼車的總體性能好點

總體性能來看…尖峰SR當然是當之無愧的王者了！綜合性能目前是最好的…車身穩！手感好…速度也很可觀…對抗性強！撞牆後回速比其他車快…集氣速度也比一般車快…是一部有王者風范的車…如果HF能再給它一點速度…那我敢說就是等離子SR也無法獨纓其鋒！望樓主採納！謝謝…

F. 數控裡面的SR6和R6的區別 有誰能詳細解答一下嗎

SR6表示球面球半徑為6；R6表示圓弧半徑為6

G. 跑跑卡丁車，誰能專業地比較下剛出的六代概念車SR與尖鋒SR、天浪SR的各方面性能

概念車SR算是萬眾期待的賽車了，因為在韓服他就有一個特殊的屬性——引擎升級。可惜，這輛車在國服目前沒有「升級」一說。但是，既然萬眾期待——那麼就不妨一同來看看，這輛車的能力究竟如何。

在說概念車SR之前，讓我們先回顧一下六代概念車的性能：
六代概念車以「SR的直線速度」「PRO的加速速度」而在於SR和PRO之間。同時彎道屬於中等，在靈活度上屬於最佳，抓地穩定性屬於較好，集氣中等，但是實戰對抗十分脆弱，可能還要差於尖鋒SR。
這樣的定位，使得六代概念車不適合過於激烈的對抗賽，但是如果是個人計時，或者沖撞不多的話，那麼這輛車會給人十分柔和的手感。畢竟，競速車中滿足「最佳靈活」的，只有寥寥幾輛。

知道了六代概念車，讓我們來看看概念車SR的 定位分析：

直線速度：L2不搖頭217，L1不搖頭221。這個速度就是大眾競速車的主流直線速度，沒有什麼出彩的地方。至於N2O速度，也是不錯之流。概念車SR的N2O速度，L2不搖頭是279，L1不搖頭是284，這個屬性，和尖鋒SR地獄火，魔怪SR等車一致，也就是說概念車SR在直線上不輸給銷售競速車。
彎道速度，L1飄移在123左右，尖鋒SR在128左右，魔怪SR在133左右，幻影SR在123左右。這樣的速度可以說中等，當然比尖鋒SR微存在劣勢。
靈活度，測試為最佳。這個延續了六代概念車的強悍，成為了本次賽車的大亮點。要知道靈活最佳的競速車，只有「棉花糖SR至尊版」「敞篷跑車系列」「威龍SR」和「紅蓮SR」，尖鋒SR都不夠這樣的靈活。
抓地穩定，不錯。這樣的穩定在感覺上和尖鋒SR是一樣的，屬於確實穩定的那種。
集氣能力，較好，L2的兩個U彎可以獲得1個N2O。
實戰對抗，極弱。可以說在勇者競速賽就能看出來了，和尖鋒SR互相撞一下都可能表現為遠遠飛起。

可以看得出，概念車SR的設計思路和六代概念車是完全一樣的，只是說在速度上有了升級。那麼這樣的設計定位又是什麼呢？讓我們來看這樣一組對比：

直線 彎道 穩定 靈活 抗撞 集氣
尖鋒 中上 中上 中上 很好 很差 較高
概念 中上 中等 中上 最佳 很差 較高

可以看出，概念車SR與尖鋒SR地獄火的對比，屬於「舍棄了一定的彎道速度，換取了最佳的轉彎靈活」。那麼這輛車的定位就是：更適合於L1頻道使用，適合較好的操縱流，尖鋒駕駛習慣者使用。

那麼這輛車的地位究竟會怎麼樣？我想說，高度的靈活更適合L1，但是從平衡來看，他也只是接近於尖鋒SR地獄火的一輛車。超越尖鋒SR地獄火的成績難以實現，只能說給了大家一個新的手感方向的提供。

最後說句本來要說在前面的話，從「180游戲幣10天」和永久460游戲幣的低價，一開始給我「要完」的預感。實踐證明這輛車還是和尖鋒比較接近的，無限期的越發廉價，似乎更多是在暗示我們「Z7不遠了」。

H. 新能源汽車動力電池組用什麼材料來保溫隔熱

目前接觸比較多就兩種材料：德耐隆Telite、氣凝膠。德耐隆的輕，導熱系數低，永久阻燃，比較環保無粉塵，防水，長期的熱老化能力好，耐二甲基硅油，安裝也方便。

I. SR何時才能出啊，最近有是一輛龍車PRO

如果我是上帝我也會選擇把日本島沉了，既容易辦到又能把小日本幹掉。呵呵爽，爽

J. 奧迪各車型的保有量

奧迪全車系
A1 Sportback Concept
A2
A3
A3 Avant
A3 Allroad Qua
A3 Sportback
A3 S-line
A3 Clubsport
S3
RS3
A4
A4L
A4 Avant
A4 Allroad Qua
A4 Sporback
A4 S-line
A4 Clubsport
S4
S4 Avant
S4 Sporback
RS4
RS4 Avant
RS4 Sportback
A5
A5 Sportback
A5 S-line
A5 Clubsport
S5
S5 Sportback
RS5
RS5 Sportback
A6
A6L
A6 Avant
A6 Allroad Qua
A6 Sportback
A6 S-line
A6 Clubsport
S6
S6 Avant
S6 Sportback
RS6
RS6 Avant
RS6 Sportback
A8
A8L
A8 S-line
S8
RS8
Q3
Q3 S
Q5
Q5 S
Q7
Q7 S
R4
R4 S
R8
R8 S
R10
R10 S
R10 Racing
R15 Racing
TT
TT S